JPH05294199A - 運転席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ユニット３ａの前面投影面積を小さくして、メ
ーター類の視認性を確保する為に必要な、運転席回りの
設計を容易にする。又、組立を容易にして、小型化によ
る製作費の高騰を防止する。 【構成】バッグ６ａの開口９ａの周縁部に取付片２７
ａ、２７ａを形成する。ハウジング４ａに、ステアリン
グホイールの回転中心軸に対して平行な支持壁１４ａ、
１４ａを形成する。各支持壁１４ａ、１４ａと抑え金２
１ａ、２１ａとの間で、上記各取付片２７ａ、２７ａを
挟持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る運転席用エアバッ
グ装置は、衝突事故の際に運転者を保護する為、ステア
リングホイールの中央部に装着した状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。

【０００３】エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグ
を急激に膨らませ、運転者の身体をこのバッグにより受
け止めるもので、従来から例えば、特公昭５７−６０１
６６号公報、実開平２−９１０５１号公報、同３−３７
０５０号公報、同３−４２７６０号公報に記載されたも
のが知られている。図９はこの内の、実開平３−４２７
６０号公報に記載された運転席用エアバッグ装置を示し
ている。

【０００４】ステアリングホイール１は、ステアリング
シャフト２を回転させる為、このステアリングシャフト
２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュ
ールと呼ばれるユニット３を、このステアリングホイー
ル１の中央部に支持固定する。

【０００５】このユニット３は、上記ステアリングホイ
ール１に固定されるハウジング４と、このハウジング４
の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、
窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折
り畳まれた状態で上記ハウジング４に支持され、衝突事
故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のバ
ッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時にはこ
のバッグ６を覆うカバー７とから構成される。

【０００６】この内のバッグ６には、上記インフレータ
５のガス吐出部８を挿入可能な内径を有する、円形の開
口９を形成している。そしてこの開口９の周縁部には、
例えば実開平２−９１０５１号公報に記載された図１０
に示す様に、円輪状の補強材１０を縫い付けると共に、
取付螺子挿通用の円孔１１、１１を形成している。

【０００７】上記バッグ６の開口９は、図９に示す様
に、上記インフレータ５のガス吐出部８の周囲部分に於
いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジング４
と円輪状の抑え板１２との間で、上記開口９の周縁部を
挟持し、図示しない取付螺子により、この抑え板１２を
ハウジング４に固定する。

【０００８】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサの信号に基づいて、上記インフレータ５が圧力
ガスを噴出し、上記バック６を勢い良く膨張させる。こ
の際に上記カバー７は、薄肉部１３、１３で破れ、上記
バッグ６がカバー７の外に出るのを許容する。この結果
上記バッグ６が、上記ステアリングホイール１の後側
（図９の右上側）で膨張し、運転者の身体を受け止め
る。上記バッグ６の一部には、ベントホールと呼ばれる
通孔が形成されている為、膨張したバッグ６に衝突した
運転者の身体に大きな反発力を作用させる事なく、運転
者の身体に加わる衝撃を緩和する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の運転席用エア
バッグ装置は、上述の様な運転席用エアバッグ装置のユ
ニット３の前面投影面積を減少し、運転者が速度計等の
メーター類を見易くする為の設計の容易化を図る。

【００１０】即ち、前記各公報に記載された従来構造は
何れも、ハウジング４にバッグ６の開口９部分を結合す
る為の支持面が、ステアリングホイール１の回転中心軸
（ステアリングシャフト２）に対して直角方向に存在す
る。この為、上記開口９の周縁部を抑え付ける為の抑え
板１２の形状が円輪状、或は枠状になり、この抑え板１
２の取付スペースが、上記ステアリングホイール１の直
径方向に広がる。

【００１１】この為、上記ユニット３の外形寸法Ｄが大
きくなり、このユニット３の前面投影面積が大きくな
る。ユニット３の前面投影面積が増大すると、このユニ
ット３の存在に拘らず運転者がメーター類を確認し易く
する為には、このメーター類の配置等を工夫しなければ
ならず、計器盤、運転席シート等を含む、運転席回りの
設計が難しくなってしまう。

【００１２】一方、特開平３−７０６４８号公報には、
図１１に示す様に、バッグ６の開口部を１８０度折り返
す事で袋部３７、３７を構成し、各袋部３７、３７に挿
入した抑え板３８、３８をハウジング４の内側面にリベ
ット等により固定する構造が記載されている。ところ
が、この公報に記載された構造の場合、図面から明らか
な通り、助手席用エアバッグを対象としており、しか
も、製作が面倒で、コストが嵩む事が避けられない。

【００１３】本発明の運転席用エアバッグ装置は、上述
の様な事情に鑑みて発明されたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の運転席用エアバ
ッグ装置は、前述した従来の運転席用エアバッグ装置と
同様に、ステアリングシャフトを回転させる為のステア
リングホイールの中央部に支持されるハウジングと、こ
のハウジングに支持され、衝突事故の発生に伴なって圧
力ガスを噴出するインフレータと、折り畳まれた状態で
上記ハウジングに支持され、衝突事故の際、上記圧力ガ
スにより膨張する袋状のバッグとを備えている。

【００１５】特に、本発明の運転席用エアバッグ装置に
於いては、上記ハウジングは、それぞれが上記ステアリ
ングホイールの回転中心軸に対して凡そ平行な支持壁を
有し、上記バッグは、その開口部に形成した取付片を、
上記支持壁の外側面と、この支持壁に対して結合される
抑え金との間で挟持する事により、上記ハウジングに支
持した事を特徴としている。

【００１６】

【作用】上述の様に構成される本発明の運転席用エアバ
ッグ装置の場合、エアバッグ装置の内で、ステアリング
ホイールの中央部に支持されるユニット部分の前面投影
面積を小さく出来る。しかも、組立作業が面倒になら
ず、ユニット部分の小型化に伴なって製作費を高くする
事もない。

【００１７】

【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。前述した従来構造の場合と同様に、エアバッグモジ
ュールと呼ばれるユニット３ａは、ステアリングホイー
ル１（図９）に固定されるハウジング４ａと、このハウ
ジング４ａの中央部に支持固定され、衝突事故の発生に
伴なって、窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフレー
タ５と、折り畳まれた状態で上記ハウジング４ａに支持
され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させら
れる袋状のバッグ６ａとを備えている。

【００１８】特に本発明の場合、上記ハウジング４ａ
は、それぞれがステアリングシャフト２（図９）に対し
平行となる、４枚の支持壁１４ａ、１４ａを有する。例
えば十分な剛性を有する金属板をプレス成形する事によ
り造られたハウジング４ａは、上記インフレータ５のガ
ス吐出部８を挿入自在な円孔１５を形成した正方形の基
部１６ａと、この基部１６ａの四辺から同一方向に向け
て、直角に折り曲げられた、上記支持壁１４ａ、１４ａ
とから成る。

【００１９】上記基部１６ａの四隅部分には、上記支持
壁１４ａ、１４ａと同じ方向に向けて伸びる、４本のボ
ルト１７、１７の基端部を固定している。このボルト１
７、１７は、後述するナット１８、１８との螺合に基づ
き、上記ハウジング４ａにインフレータ５を固定する為
に利用する。又、上記各支持壁１４ａ、１４ａの外側面
には、それぞれ２本又は３本ずつ、合計１０本のボルト
１９、１９を突設している。このボルト１９、１９は、
後述する抑え金２１ａ、２１ａ及びナット２２、２２に
より、バッグ６ａの開口部を上記支持壁１４ａ、１４ａ
に結合固定する為に利用する。

【００２０】一方、上記バッグ６ａには、前記基部１６
ａの形状と大きさとに合わせて、正方形の開口９ａが形
成されている。この開口９ａは、図３〜４に示す様にし
て造られる。即ち、先ず図３に示す様に、バッグ６ａを
構成する円形の布２３ａの中央部に、Ｘ字形の切目２４
ａ、２４ａを形成すると共に、各切目２４ａ、２４ａに
挟まれる部分に、前記ボルト１９、１９のピッチに合わ
せて、それぞれ３個の円孔３０ａ、３０ａを形成する。

【００２１】そして、上記切目２４ａ、２４ａで挟まれ
る部分を、各切目２４ａ、２４ａの端部同士を結ぶ直線
ａ、ａで折り曲げて、図４（Ａ）に示す様な、直角二等
辺三角形の折り曲げ部２５ａとする。そして、この折り
曲げ部２５ａと、同図（Ｂ）に示す様な、円孔３０ｂ、
３０ｂを有する補強材２６とを、同図（Ｃ）に示す様
に、円孔３０ａ、３０ｂ同士を整合させつつ重ね合わせ
た状態で縫い合わせ、図１に示す様に、それぞれが円孔
３０、３０を有し、上記開口９ａの四辺を囲む、４枚の
取付片２７ａ、２７ａとする。

【００２２】上述の様な取付片２７ａ、２７ａを有する
バッグ６ａを、インフレータ５と共にハウジング４ａに
取り付け、本発明の運転席用エアバッグ装置を構成する
ユニット３ａとする場合、次の様にして各部材６ａ、
５、４ａを組み合わせる。

【００２３】先ず、インフレータ５をハウジング４ａの
基部１６ａに、支持壁１４ａ、１４ａが存在する側か
ら、ガス吐出部８を先に向けて近付け、このガス吐出部
８を円孔１５内に挿入する。又、インフレータ５外周面
の取付フランジ２８の四隅に形成した円孔２９、２９
に、前記ボルト１７、１７を挿通する。そして、上記取
付フランジ２８から突出した各ボルト１７、１７の先端
部に、前記ナット１８、１８を螺合し更に緊締する事に
より、上記インフレータ５をハウジング４ａに対して固
定する。

【００２４】一方、上記バッグ６ａに設けた４枚の取付
片２７ａ、２７ａは、上記ハウジング４ａの支持壁１４
ａ、１４ａの外側面に対向させ、各支持壁１４ａ、１４
ａに植設したボルト１９、１９を、各取付片２７ａ、２
７ａに形成した円孔３０、３０に挿入する。そして、上
記各取付片２７ａ、２７ａから突出したボルト１９、１
９に、前記抑え金２１ａ、２１ａを外嵌し、更に各抑え
金２１ａ、２１ａの外側面から突出した各ボルト１９、
１９の先端部にナット２２、２２を螺合し更に緊締す
る。この結果上記バッグ６ａは、上記取付片２７ａ、２
７ａにより、上記ハウジング４ａに結合される。

【００２５】この様にしてハウジング４ａに結合された
バッグ６ａは、折り畳まれてインフレータ５の端面に重
ね合わされる。そして、図示しないカバーを上記ハウジ
ング４ａに取り付ける事により、ユニット３ａとして完
成し、ステアリングホイール１の中央部に取り付ける。
これら一連の組立作業は、特に面倒な作業を要する事な
く、容易且つ迅速に行なえる。

【００２６】上述の様に構成される本発明の運転席用エ
アバッグ装置が、衝突事故の発生に伴ないバッグ６ａを
膨張させて運転者の身体を受け止め、この運転者の保護
を図る際の作用は、前述した従来装置の場合と同様であ
る。

【００２７】特に、本発明の運転席用エアバッグ装置の
場合、バッグ６ａの開口９ａとハウジング４ａとの結合
部分の構成要素、即ち、バッグ６ａの開口９ａを囲んで
設けた４枚の取付片２７ａ、２７ａと、ハウジング４ａ
に設けた支持壁１４ａ、１４ａとが、ステアリングホイ
ール１の回転中心軸に対して平行である為、当該結合部
分の取付スペースを小さくして、ステアリングホイール
１の中央部に支持されるユニット３ａ部分の前面投影面
積を小さく出来る。しかも、特に組立作業が面倒になら
ず、ユニット３ａ部分の小型化により製作費を高くする
事もない。

【００２８】次に、図５〜８は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合、ユニット３ｂを構成するハ
ウジング４ｂは、金属板を絞り成形する事により造ら
れ、基部１６ｂの形状は矩形としている。又、この基部
１６ｂの周縁部に形成された支持壁１４ｂ、１４ｂは、
ステアリングシャフト２（図９）と完全に平行ではな
く、このステアリングシャフト２に対し若干傾斜してい
る。又、各支持壁１４ｂ、１４ｂには、それぞれ複数個
ずつの円孔３４、３４を形成している。

【００２９】又、バッグ６ｂの開口９ｂの周縁部に形成
した取付片２７ｂ、２７ｂは、それぞれ袋状として、そ
れぞれの内側に係止棒３２、３２を挿入自在としてい
る。即ち、先ず図７に示す様に、バッグ６ｂを造る円形
の布２３ｂの中央部に、切目２４ｂ、２４ｂを形成する
と共に、各切目２４ｂ、２４ｂに挟まれる部分に、それ
ぞれ上記円孔３４、３４と整合自在な、複数個の円孔３
０ｃ、３０ｃを形成する。

【００３０】そして、上記切目２４ｂ、２４ｂで挟まれ
る部分を、各切目２４ｂ、２４ｂの端部同士を結ぶ直線
ｂ、ｂで折り曲げて、図８（Ａ）に示す様な、台形、或
は直角二等辺三角形の折り曲げ部２５ｂとする。そし
て、この折り曲げ部２５ｂと、同図（Ｂ）に示す様な、
円孔３０ｄ、３０ｄを有する補強材２６とを、同図
（Ｃ）に示す様に、円孔３０ｃ、３０ｄ同士を整合させ
つつ重ね合わせた状態で縫い合わせて、取付片素３３と
する。そして、各取付片素３３を、図８（Ｃ）の直線ｃ
で１８０度折り返し、更に同図（Ｄ）に示す様に、この
取付片素３３の先端部と基端部とを縫い合わせる事によ
り、図５に示す様に、それぞれが円孔３０ｅ、３０ｅを
有し、それぞれの内側に上記係止棒３２、３２を挿入自
在で、開口９ｂの四辺を囲む、４枚の取付片２７ｂ、２
７ｂとする。

【００３１】上述の様な取付片２７ｂ、２７ｂを有する
バッグ６ｂを、インフレータ５と共にハウジング４ｂに
取り付け、本発明の運転席用エアバッグ装置を構成する
ユニット３ｂとする場合、前述の第一実施例の場合と同
様にして、インフレータ５をハウジング４ｂの基部１６
ｂに固定する。

【００３２】一方、上記バッグ６ｂに設けた４枚の取付
片２７ｂ、２７ｂは、それぞれの内側に係止棒３２、３
２を挿入した状態で、上記ハウジング４ｂの支持壁１４
ｂ、１４ｂの外側面に対向させ、各取付片２７ｂ、２７
ｂに形成した円孔３０ｅ、３０ｅと、各支持壁１４ｂ、
１４ｂに形成した円孔３４、３４とを整合させる。更
に、平板状の抑え金２１ｂ、２１ｂと上記各支持壁１４
ｂ、１４ｂとの間で、上記各取付片２７ｂ、２７ｂを挟
持すると共に、各取付片２７ｂ、２７ｂの円孔３０ｅ、
３０ｅと、各抑え金２１ｂ、２１ｂに形成した円孔３
５、３５とを整合させる。

【００３３】そして、互いに整合した円孔３５、３０
ｅ、３４にブラインドリベット３６、３６を挿入し、こ
のブラインドリベット３６、３６により、上記抑え金２
１ｂ、２１ｂを上記支持壁１４ｂ、１４ｂに結合する。
この状態で、各取付片２７ｂ、２７ｂの先端部で係止棒
３２、３２を挿入した部分は、図６に示す様に、各取付
片２７ｂ、２７ｂからはみ出した状態となり、各取付片
２７ｂ、２７ｂが上記抑え金２１ｂ、２１ｂと上記支持
壁１４ｂ、１４ｂとの間から抜け出る事が確実に防止さ
れる。この結果、上記バッグ６ｂは、その開口９ｂ部分
に於いて、上記ハウジング４ｂにしっかりと結合され
る。その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の場合
と同様である。

【００３４】

【発明の効果】本発明の運転席用エアバッグ装置は、以
上に述べた通り構成され作用するが、バッグをハウジン
グに取り付ける部分の、ステアリングホイールの直径方
向に亙る寸法を小さくして、エアバッグ装置を構成する
ユニットの前面投影面積を小さく出来る為、運転者がメ
ーター類を確認し易くする為に必要な、運転席回りの設
計が容易となる。

【００３５】又、組立の際、特に面倒な作業を必要とし
ない為、ユニットの小型化により、製作費を高くする事
もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す分解斜視図。

【図２】組み立てた状態で示す、図１のＡ−Ａ断面に相
当する図。

【図３】バッグを構成する布に形成した切目と円孔とを
示す図。

【図４】バッグの開口に取付片を形成する状態を説明す
る為の、図１のＢ矢視に相当する図。

【図５】本発明の第二実施例を示す分解斜視図。

【図６】組み立てた状態で示す、図５のＣ−Ｃ断面に相
当する図。

【図７】バッグを構成する布に形成した切目と円孔とを
示す図。

【図８】バッグの開口に取付片を形成する状態を説明す
る為の、図５のＤ矢視に相当する図。

【図９】従来構造の第１例を示す縦断側面図。

【図１０】従来構造を構成するバッグの開口を示す斜視
図。

【図１１】従来構造の第２例を示す略断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３、３ａ、３ｂ ユニット ４、４ａ、４ｂ ハウジング ５ インフレータ ６、６ａ、６ｂ バッグ ７ カバー ８ ガス吐出部 ９、９ａ、９ｂ 開口 １０ 補強材 １１ 円孔 １２ 抑え板 １３ 薄肉部 １４ａ、１４ｂ 支持壁 １５ 円孔 １６ａ、１６ｂ 基部 １７ ボルト １８ ナット １９ ボルト ２１ａ、２１ｂ 抑え金 ２２ ナット ２３ａ、２３ｂ 布 ２４ａ、２４ｂ 切目 ２５ａ、２５ｂ 折り曲げ部 ２６ 補強材 ２７ａ、２７ｂ 取付片 ２８ 取付フランジ ２９ 円孔 ３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ 円孔 ３２ 係止棒 ３３ 取付片素 ３４、３５ 円孔 ３６ ブラインドリベット ３７ 袋部 ３８ 抑え板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの中央部に支持さ
   れるハウジングと、このハウジングに支持され、衝突事
   故の発生に伴なって圧力ガスを噴出するインフレータ
   と、折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持され、衝
   突事故の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状のバッグ
   とを備えた運転席用エアバッグ装置に於いて、上記ハウ
   ジングは、それぞれが上記ステアリングホイールの回転
   中心軸に対して凡そ平行な支持壁を有し、上記バッグ
   は、その開口部に形成した取付片を、上記支持壁の外側
   面と、この支持壁に対して結合される抑え金との間で挟
   持する事により、上記ハウジングに支持した事を特徴と
   する運転席用エアバッグ装置。