JP3279643B2 - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JP3279643B2 JP3279643B2 JP15889392A JP15889392A JP3279643B2 JP 3279643 B2 JP3279643 B2 JP 3279643B2 JP 15889392 A JP15889392 A JP 15889392A JP 15889392 A JP15889392 A JP 15889392A JP 3279643 B2 JP3279643 B2 JP 3279643B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- opening
- housing
- inflator
- folded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るエアバッグは、衝
突事故の際に運転者を保護する為、例えばステアリング
ホイールの中央部に装着した状態で使用する。
突事故の際に運転者を保護する為、例えばステアリング
ホイールの中央部に装着した状態で使用する。
【０００２】
【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。
【０００３】エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグ
を急激に膨らませ、運転者等、前部座席に座っている乗
員の身体をこのバッグにより受け止めるもので、従来か
ら例えば、特開昭５０−９５９２６号公報、特公昭５７
−６０１６６号公報、実開昭６１−１８５６４２号公
報、実開平２−９１０５１号公報、同２−１４３２４９
号公報、同３−３７０５０号公報、同３−４２７６０号
公報に記載されたものが知られている。図１０はこの内
の、実開平３−４２７６０号公報に記載されたエアバッ
グ装置を示している。
を急激に膨らませ、運転者等、前部座席に座っている乗
員の身体をこのバッグにより受け止めるもので、従来か
ら例えば、特開昭５０−９５９２６号公報、特公昭５７
−６０１６６号公報、実開昭６１−１８５６４２号公
報、実開平２−９１０５１号公報、同２−１４３２４９
号公報、同３−３７０５０号公報、同３−４２７６０号
公報に記載されたものが知られている。図１０はこの内
の、実開平３−４２７６０号公報に記載されたエアバッ
グ装置を示している。
【０００４】ステアリングホイール１は、ステアリング
シャフト２を回転させる為、このステアリングシャフト
２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュ
ールと呼ばれるユニット３を、このステアリングホイー
ル１の中央部に支持固定する。
シャフト２を回転させる為、このステアリングシャフト
２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュ
ールと呼ばれるユニット３を、このステアリングホイー
ル１の中央部に支持固定する。
【０００５】このユニット３は、上記ステアリングホイ
ール１に固定されるハウジング４と、このハウジング４
の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、
窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折
り畳まれた状態で上記ハウジング４に支持され、衝突事
故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のエ
アバッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時に
はこのエアバッグ６を覆うカバー７とから構成される。
ール１に固定されるハウジング４と、このハウジング４
の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、
窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折
り畳まれた状態で上記ハウジング４に支持され、衝突事
故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のエ
アバッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時に
はこのエアバッグ６を覆うカバー７とから構成される。
【０００６】この内のエアバッグ６には、上記インフレ
ータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径を有する、円形
の開口９を形成している。そしてこの開口９の周縁部に
は、例えば実開平２−９１０５１号公報に記載された図
１１に示す様に、円輪状の補強布１０を縫い付けると共
に、取付螺子挿通用の円孔１１、１１を形成している。
ータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径を有する、円形
の開口９を形成している。そしてこの開口９の周縁部に
は、例えば実開平２−９１０５１号公報に記載された図
１１に示す様に、円輪状の補強布１０を縫い付けると共
に、取付螺子挿通用の円孔１１、１１を形成している。
【０００７】上記エアバッグ６の開口９は、図１０に示
す様に、上記インフレータ５のガス吐出部８の周囲部分
に於いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジン
グ４と円輪状の抑え板１２との間で、上記開口９の周縁
部を挟持し、図示しない取付螺子により、この抑え板１
２をハウジング４に固定する。
す様に、上記インフレータ５のガス吐出部８の周囲部分
に於いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジン
グ４と円輪状の抑え板１２との間で、上記開口９の周縁
部を挟持し、図示しない取付螺子により、この抑え板１
２をハウジング４に固定する。
【０００８】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサからの信号に基づいて、上記インフレータ５が
圧力ガスを噴出し、上記エアバッグ６を勢い良く膨張さ
せる。この際に上記カバー７は、薄肉部１３、１３で破
れ、上記エアバッグ６がカバー７の外に出るのを許容す
る。この結果上記エアバッグ６が、上記ステアリングホ
イール１の後側（図１０の右上側）で膨張し、運転者の
身体を受け止める。上記エアバッグ６の一部には、図１
２に示す様に、ベントホールと呼ばれる通孔１４、１４
が形成されている為、膨張したエアバッグ６に衝突した
運転者の身体に大きな反発力を作用させる事なく、運転
者の身体に加わる衝撃を緩和する。
知センサからの信号に基づいて、上記インフレータ５が
圧力ガスを噴出し、上記エアバッグ６を勢い良く膨張さ
せる。この際に上記カバー７は、薄肉部１３、１３で破
れ、上記エアバッグ６がカバー７の外に出るのを許容す
る。この結果上記エアバッグ６が、上記ステアリングホ
イール１の後側（図１０の右上側）で膨張し、運転者の
身体を受け止める。上記エアバッグ６の一部には、図１
２に示す様に、ベントホールと呼ばれる通孔１４、１４
が形成されている為、膨張したエアバッグ６に衝突した
運転者の身体に大きな反発力を作用させる事なく、運転
者の身体に加わる衝撃を緩和する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明のエアバッグ
は、製作費を高くする事なく、開口９部分に十分な強度
を持たせるものである。
は、製作費を高くする事なく、開口９部分に十分な強度
を持たせるものである。
【００１０】図１２に示した従来から知られたエアバッ
グ６の場合、インフレータ５挿入用の開口９と取付螺子
挿通用の円孔１１、１１との距離ａが短い。一方、エア
バッグ６を構成する基布１５は平織により造られている
為、上述の様に開口９と円孔１１、１１とが、小さな距
離ａをあけたのみで隣接している場合、両部９、１１の
間部分がほつれ易い。そして、ほつれた場合には当該部
分の強度が不足してしまう。
グ６の場合、インフレータ５挿入用の開口９と取付螺子
挿通用の円孔１１、１１との距離ａが短い。一方、エア
バッグ６を構成する基布１５は平織により造られている
為、上述の様に開口９と円孔１１、１１とが、小さな距
離ａをあけたのみで隣接している場合、両部９、１１の
間部分がほつれ易い。そして、ほつれた場合には当該部
分の強度が不足してしまう。
【００１１】この様なほつれに伴なう強度低下を防止す
る為に従来は、補強布１０の枚数を増やしたり、或は実
開昭６２−１４１５６２号公報に記載されている様に、
開口９の周縁部に補強用の芯材を縫い込んだりする事が
提案され、更に一部で実施されている。
る為に従来は、補強布１０の枚数を増やしたり、或は実
開昭６２−１４１５６２号公報に記載されている様に、
開口９の周縁部に補強用の芯材を縫い込んだりする事が
提案され、更に一部で実施されている。
【００１２】ところが、この様に補強布１０の枚数を増
やしたり、或は芯材を縫い込んだりする作業は、縫製用
のミシンを変える必要が生じる等、作業が面倒になり、
エアバッグの製作費を高くする原因となる為、好ましく
ない。
やしたり、或は芯材を縫い込んだりする作業は、縫製用
のミシンを変える必要が生じる等、作業が面倒になり、
エアバッグの製作費を高くする原因となる為、好ましく
ない。
【００１３】又、特開平３−２９２２３６号公報には、
エアバッグを構成する基布の中央部にＸ字形の切目を形
成すると共に、この切目を通じてインフレータを、エア
バッグ内に挿入する構造が記載されている。ところが、
この様な構造の場合、インフレータの挿入作業の際、上
記基布が切目の端部から破け易い。基布が破けたエアバ
ッグは不良品として廃棄しなければならず、歩留まり低
下による製作費高騰の原因となる為、やはり好ましくな
い。
エアバッグを構成する基布の中央部にＸ字形の切目を形
成すると共に、この切目を通じてインフレータを、エア
バッグ内に挿入する構造が記載されている。ところが、
この様な構造の場合、インフレータの挿入作業の際、上
記基布が切目の端部から破け易い。基布が破けたエアバ
ッグは不良品として廃棄しなければならず、歩留まり低
下による製作費高騰の原因となる為、やはり好ましくな
い。
【００１４】本発明のエアバッグは、上述の様な事情に
鑑みて発明されたものである。
鑑みて発明されたものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
前述した従来のエアバッグと同様に、ハウジングと、こ
のハウジングに支持され、衝突事故の発生に伴なって圧
力ガスを噴出するインフレータとを備えたエアバッグ装
置に、折り畳まれて上記ハウジングに支持された状態で
組み込まれ、衝突事故の際、上記圧力ガスにより膨張す
るもので、袋状に形成される。
前述した従来のエアバッグと同様に、ハウジングと、こ
のハウジングに支持され、衝突事故の発生に伴なって圧
力ガスを噴出するインフレータとを備えたエアバッグ装
置に、折り畳まれて上記ハウジングに支持された状態で
組み込まれ、衝突事故の際、上記圧力ガスにより膨張す
るもので、袋状に形成される。
【００１６】特に、本発明のエアバッグに於いては、エ
アバッグを構成する基布の中央部にＸ字形の切目を形成
し、この切目の一部をそれぞれの２辺とする４個所の三
角形部分を、上記切目の端部同士を結ぶ直線である、各
三角形部分の底辺部分で折り返す事により、上記圧力ガ
スを受け入れる為の開口を構成自在とすると共に、上記
各三角形部分の内側と外側との、上記折り返しに伴なっ
て互いに整合する位置に、取付螺子挿通用の孔を形成し
た事を特徴としている。
アバッグを構成する基布の中央部にＸ字形の切目を形成
し、この切目の一部をそれぞれの２辺とする４個所の三
角形部分を、上記切目の端部同士を結ぶ直線である、各
三角形部分の底辺部分で折り返す事により、上記圧力ガ
スを受け入れる為の開口を構成自在とすると共に、上記
各三角形部分の内側と外側との、上記折り返しに伴なっ
て互いに整合する位置に、取付螺子挿通用の孔を形成し
た事を特徴としている。
【００１７】
【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグの場
合、三角形部分の内側と外側とに形成した孔同士の距離
を十分に大きくあける事が出来る。この為、エアバッグ
を構成する基布の一部がほつれ易くならず、特に補強布
を使用しなくても、開口部分の強度を十分に保持出来
る。
合、三角形部分の内側と外側とに形成した孔同士の距離
を十分に大きくあける事が出来る。この為、エアバッグ
を構成する基布の一部がほつれ易くならず、特に補強布
を使用しなくても、開口部分の強度を十分に保持出来
る。
【００１８】
【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、図３、５の断面図に於いては、面方向の寸法に
比べて厚さ方向の寸法を誇張して描いている。運転席用
のエアバッグ装置に組み込まれるエアバッグ６ａは、そ
れぞれが円形に形成された２枚の基布１６ａ、１６ｂの
周縁部を縫い合わせ、縫目１７が内側に位置する様に折
り返して構成されている。上記２枚の基布１６ａ、１６
ｂの内、ステアリングホイール側（運転者と反対側）の
基布１６ａの中央部には、図４〜５に示す様に、正方形
の開口１８を形成している。
る。尚、図３、５の断面図に於いては、面方向の寸法に
比べて厚さ方向の寸法を誇張して描いている。運転席用
のエアバッグ装置に組み込まれるエアバッグ６ａは、そ
れぞれが円形に形成された２枚の基布１６ａ、１６ｂの
周縁部を縫い合わせ、縫目１７が内側に位置する様に折
り返して構成されている。上記２枚の基布１６ａ、１６
ｂの内、ステアリングホイール側（運転者と反対側）の
基布１６ａの中央部には、図４〜５に示す様に、正方形
の開口１８を形成している。
【００１９】この開口１８を形成する場合、先ず図１に
示す様に、前記基布１６ａと、この基布１６ａの中央部
に縫い付けた補強布１０との中央部に、Ｘ字形の切目１
９を形成する。この切目形成作業は、上記基布１６ａの
中央部に補強布１０を、縫目２０により縫い付けた後、
上記基布１６ａと他の基布１６ｂとの周縁部同士を、上
記縫目１７により縫い付ける以前に行なう。
示す様に、前記基布１６ａと、この基布１６ａの中央部
に縫い付けた補強布１０との中央部に、Ｘ字形の切目１
９を形成する。この切目形成作業は、上記基布１６ａの
中央部に補強布１０を、縫目２０により縫い付けた後、
上記基布１６ａと他の基布１６ｂとの周縁部同士を、上
記縫目１７により縫い付ける以前に行なう。
【００２０】そして、上記２枚の基布１６ａ、１６ｂの
周縁部同士を、図１に示す様に、上記縫目１７により縫
い付けた後、図２〜３に示す様に、この縫目１７が内側
に位置する様に折り返す。
周縁部同士を、図１に示す様に、上記縫目１７により縫
い付けた後、図２〜３に示す様に、この縫目１７が内側
に位置する様に折り返す。
【００２１】この様にして造られた本考案のエアバッグ
６ａとインフレータ５（図４）とを組み合わせる場合に
は、上記切目１９の一部をそれそれの２辺とする、４個
所の三角形部分２１、２１を、上記切目１９の端部同士
を結ぶ直線イ、イである、上記各三角形部分２１、２１
の底辺部分で折り返す事により、上記インフレータから
吐出される圧力ガスを受け入れる為の、正方形の開口１
８を構成する。
６ａとインフレータ５（図４）とを組み合わせる場合に
は、上記切目１９の一部をそれそれの２辺とする、４個
所の三角形部分２１、２１を、上記切目１９の端部同士
を結ぶ直線イ、イである、上記各三角形部分２１、２１
の底辺部分で折り返す事により、上記インフレータから
吐出される圧力ガスを受け入れる為の、正方形の開口１
８を構成する。
【００２２】上記各三角形部分２１、２１の内側と外側
との、上記直線イ、イ部分での折り返しに伴なって互い
に整合する位置には、それぞれ取付螺子挿通用の孔２
２、２３（図１、２、４参照。図３、５には簡略化の為
省略。）を形成している。この為、各孔２２、２３に挿
通した螺子を上記インフレータ５に固定の取付フランジ
に設けた孔に挿通し、この螺子とナットとを螺合させれ
ば、上記エアバッグ６ａの開口１８部分にインフレータ
５を固定出来る。尚、上記孔２２、２３の形成作業は、
上記各三角形部分２１、２１の折り返し後、２枚の基布
１６ａ、１６ｂ同士を縫い合わせる以前に行なっても良
い。
との、上記直線イ、イ部分での折り返しに伴なって互い
に整合する位置には、それぞれ取付螺子挿通用の孔２
２、２３（図１、２、４参照。図３、５には簡略化の為
省略。）を形成している。この為、各孔２２、２３に挿
通した螺子を上記インフレータ５に固定の取付フランジ
に設けた孔に挿通し、この螺子とナットとを螺合させれ
ば、上記エアバッグ６ａの開口１８部分にインフレータ
５を固定出来る。尚、上記孔２２、２３の形成作業は、
上記各三角形部分２１、２１の折り返し後、２枚の基布
１６ａ、１６ｂ同士を縫い合わせる以前に行なっても良
い。
【００２３】本発明のエアバッグは上述の様に、各三角
形部分２１、２１の内側と外側とに形成した孔２２、２
３同士の距離ｂを十分に大きくあける事が出来る。この
為、エアバッグ６ａを構成する基布１６ａや補強布１０
の一部がほつれ易くならず、特に多数枚の補強布１０を
使用しなくても、開口１８部分の強度を十分に保持出来
る。
形部分２１、２１の内側と外側とに形成した孔２２、２
３同士の距離ｂを十分に大きくあける事が出来る。この
為、エアバッグ６ａを構成する基布１６ａや補強布１０
の一部がほつれ易くならず、特に多数枚の補強布１０を
使用しなくても、開口１８部分の強度を十分に保持出来
る。
【００２４】尚、それぞれ直線イ、イ部分で折り返され
た三角形部分２１、２１は、特に基布１６ａの本体部分
に対して縫い付けなくても良いが、図６〜７に示した第
二実施例の様に、縫目２４によって上記各三角形部分２
１、２１を、基布１６ａ及び補強布１０の本体部分に縫
い付けても良い。
た三角形部分２１、２１は、特に基布１６ａの本体部分
に対して縫い付けなくても良いが、図６〜７に示した第
二実施例の様に、縫目２４によって上記各三角形部分２
１、２１を、基布１６ａ及び補強布１０の本体部分に縫
い付けても良い。
【００２５】更に、本発明のエアバッグの場合、開口１
８部分の強度が向上する為、補強布１０は必ずしもの必
要ではなく、図８〜９に示した第三実施例の様に、補強
布を省略する事も出来る。この場合、折り返した三角形
部分２１、２１を、縫目２５により、基布１６ａの本体
部分に縫い付けておく事が好ましい。
８部分の強度が向上する為、補強布１０は必ずしもの必
要ではなく、図８〜９に示した第三実施例の様に、補強
布を省略する事も出来る。この場合、折り返した三角形
部分２１、２１を、縫目２５により、基布１６ａの本体
部分に縫い付けておく事が好ましい。
【００２６】
【発明の効果】本発明のエアバッグは、以上に述べた通
り構成され作用するが、縫製作業を面倒にする事なく、
インフレータを装着する開口部分の強度を向上させられ
る為、製作費の低廉化を図れる。
り構成され作用するが、縫製作業を面倒にする事なく、
インフレータを装着する開口部分の強度を向上させられ
る為、製作費の低廉化を図れる。
【図１】本発明の第一実施例を、基布を折り返す前の状
態で示す正面図。
態で示す正面図。
【図２】同じく基布を折り返した後の状態で示す正面
図。
図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】同じく三角形部分を折り返した後の状態で示す
正面図。
正面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図６】本発明の第二実施例を示す、図４と同様の正面
図。
図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】本発明の第三実施例を示す、図４、６と同様の
正面図。
正面図。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】従来構造の第１例を示す縦断側面図。
【図１１】従来構造を構成するエアバッグの開口を示す
斜視図。
斜視図。
【図１２】従来構造の第２例を示す、図１と同様の正面
図。
図。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ユニット ４ ハウジング ５ インフレータ ６、６ａ エアバッグ ７ カバー ８ ガス吐出部 ９ 開口 １０ 補強布 １１ 円孔 １２ 抑え板 １３ 薄肉部 １４ 通孔 １５、１６ａ、１６ｂ 基布 １７ 縫目 １８ 開口 １９ 切目 ２０ 縫目 ２１ 三角形部分 ２２、２３ 孔 ２４、２５ 縫目
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングと、このハウジングに支持さ
れ、衝突事故の発生に伴なって圧力ガスを噴出するイン
フレータとを備えたエアバッグ装置に、折り畳まれて上
記ハウジングに支持された状態で組み込まれ、衝突事故
の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状のエアバッグに
於いて、エアバッグを構成する基布の中央部にＸ字形の
切目を形成し、この切目の一部をそれぞれの２辺とする
４個所の三角形部分を、上記切目の端部同士を結ぶ直線
である、各三角形部分の底辺部分で折り返す事により、
上記圧力ガスを受け入れる為の開口を構成自在とすると
共に、上記各三角形部分の内側と外側との、上記折り返
しに伴なって互いに整合する位置に、取付螺子挿通用の
孔を形成した事を特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15889392A JP3279643B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | エアバッグ |
| DE19934317740 DE4317740C2 (de) | 1992-05-27 | 1993-05-27 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15889392A JP3279643B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319192A JPH05319192A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3279643B2 true JP3279643B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=15681683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15889392A Expired - Fee Related JP3279643B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279643B2 (ja) |
| DE (1) | DE4317740C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11872950B2 (en) | 2019-12-19 | 2024-01-16 | Autoliv Development Ab | Airbag, airbag assembly and method for assembling an airbag assembly |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3355755B2 (ja) * | 1994-01-12 | 2002-12-09 | 豊田合成株式会社 | 車両用エアバッグ |
| US5533753A (en) * | 1995-02-03 | 1996-07-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus for restraining a vehicle occupant and method of making the apparatus |
| US5642900A (en) * | 1995-10-31 | 1997-07-01 | General Motors Corporation | Air bag attachment to module |
| EP2156994B1 (de) * | 2008-08-18 | 2012-09-12 | Autoliv Development AB | Luftsackanordnung |
| JP6236092B2 (ja) * | 2013-12-18 | 2017-11-22 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62141562U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-07 | ||
| US5064218A (en) * | 1988-10-14 | 1991-11-12 | Takata, Inc. | Air cushion restraint device having reinforced inflation attachment |
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