JPH11129843A

JPH11129843A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH11129843A
Application number: JP30178897A
Authority: JP
Inventors: Masami Tonooka; 正美殿岡
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1997-11-04
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 1999-05-18

Abstract

(57)【要約】【課題】縫合部位が少なく且つエアバッグの乗員対向面
及びその周辺に耳部が存在せず、しかも、エアバッグ製
造時の工程数を増やすことのないエアバッグを提供す
る。【解決手段】エアバッグ(1) は、乗員対向部(3) 、上下
側部(4,5) 及び左右側部(6,7) から構成されており、膨
張時に前記左右側部(6,7) がティアドロップ形状をな
し、全体がエアバッグ取付部から乗員対向部にかけて錘
状に膨大する。前記エアバッグ(1) の基布は、前記上下
側部(4,5) と前記乗員対向部(3) とが連結して一体に裁
断されると共に、前記左右側部(6,7) が前部(6a,7a) と
後部(6b,7b) とに２分割され、前記前部(6a,7a) が前記
上側部(4) と、前記後部(6b,7b) が前記乗員対向部(3)
とそれぞれ連結して一体に裁断される。この基布を、前
記左右側部(6,7) 及び前記上下側部(4,5) の縁部と、前
記左右側部(6,7) の分割縁部とを縫合してエアバッグ
(1) が形成されため、前記乗員対向部(3) 及びその周縁
に縫合による耳部が存在しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時等
に膨張展開して乗員を保護するエアバッグに関し、更に
詳しくは、エアバッグの膨張時に同エアバッグの衝接に
より乗員が負傷することのない安全性に優れたエアバッ
グに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員等の安全を確保するために、従来の
シートベルト装置に加え、車両に大きな衝撃を受けたと
き、その衝撃を感知して作動し、エアバッグの内部に気
体を導入してエアバッグを瞬時に膨張させ、同エアバッ
グにより乗員の上半身を緩衝支持して、人体に加わる衝
撃力を大幅に緩和するエアバッグ装置が広く実用化さ
れ、近年では、標準装備として運転席だけでなく助手席
や後部座席にも装着されるようになってきている。

【０００３】ところで、自動車の助手席は乗員の前方空
間が広く、エアバッグが大型であり、数枚の基布を縫合
することにより製造されるため必然的に縫合部位も多面
にわたる。そのため、できるだけ縫合部位を少なくすべ
く、一枚の基布を裁断してこれを縫合することによりエ
アバッグを製造する提案もなされている。

【０００４】かかるエアバッグが、特開平８−１６９２
９０号公報に開示されている。この公報に開示された助
手席用エアバッグは、正方形状をなす乗員対向部と、台
形状をなす上下側部と、三角形状をなす左右側部とから
構成され、膨張時にはエアバッグの取付部から乗員対向
部に向けて錘状に膨出する形態をなす。前記エアバッグ
は単一の基布を縫製して得られるものであり、前記基布
は、前記上下側部の各長尺底辺が乗員対向部の上下２辺
にそれぞれ連結されると共に、前記左右側部は上下方向
に２つの直角三角形に２等分割されて、各斜辺をそれぞ
れ上下側部の斜辺に連結して一体となった、一枚の基布
に裁断されている。前記基布は、前記左右側部は分割線
で縫合すると共に上下側部の短尺底辺同士を縫合し、そ
の後、前記乗員対向部の左右２辺と左右側部の１辺をそ
れぞれ直線状に縫合して、エアバッグに縫製される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記エアバッグは一枚
の基布を縫製して得られるため、その縫合部位の位置合
わせが簡単でしかも縫合部位の数も少なくて済む。しか
しながら、前記エアバッグでは乗員対向部の左右２辺を
前記左右側部と、その端縁を合わせて、同端縁の内側を
縫合しているため、同縫合部に２枚の基布が重層された
耳部が形成される。この耳部は、前記エアバッグが勢い
よく膨張する際に、乗員に衝接して単純折部に比してソ
フトでない。

【０００６】前記エアバッグを裏返して前記耳部を内側
に収容すれば、前記耳部が乗員に直接当接することはな
くなるが、エアバッグの製造時に裏返す作業が増えるこ
ととなり作業能率が低下する。また、裏返してもなお、
単純折部に比べてソフトでない。

【０００７】本発明はかかる問題を解決すべくなされた
ものであり、縫合部位が少なく且つエアバッグの乗員対
向面及びその周辺に耳部が存在しない、乗員に対してソ
フトに接するエアバッグを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、上下左右側部と乗員対向部とを有し、エ
アバッグ取付部から乗員対向部にかけて錘状に膨大する
形状をなすエアバッグであって、前記上下左右側部の少
なくとも一部と前記乗員対向部とが一体に裁断された基
布から構成され、前記乗員対向部及びその周縁に縫合部
位をもたないことを特徴とするエアバッグを主要な構成
としている。なお、本明細書において、上下、左右、及
び前後方向は、車両をもとにした方向であり、エアバッ
グの乗員対向部は後方を向いている。

【０００９】本発明のエアバッグは、前記乗員対向部及
びその周縁に縫合部位をもたないため、それらの部位に
基布の重層した耳部が形成されることがなく、エアバッ
グの膨張時に乗員対向部が乗員に当接してもソフトであ
る。

【００１０】上述のような前記乗員対向部及びその周縁
に縫合部位をもたないエアバッグは、前記上下側部と前
記乗員対向部とが連結して一体に裁断されると共に、前
記左右側部が前後に２分割され、車両前側の左右側部が
前記上側部と、車両後側の左右側部が前記乗員対向部と
それぞれ連結して一体に裁断されてなる一枚の基布を、
前記左右側部及び前記上下側部の縁部と、前記左右側部
の分割縁部とを縫合して形成することが好ましい。

【００１１】更に、前記左右側部の分割縁部の一部に非
縫合部を設けることが好ましく、この非縫合部はエアバ
ッグ装置の作動時にベントホールとして機能する。この
ように、非縫合部によりベントボールを形成することに
より、基布にベントホール用の開口を形成する必要がな
く、同開口による基布の強度低下をなくすことができる
と共に、開口形成の工程を排することができ、作業効率
も向上する。

【００１２】また、膨張時における前記左右側部の形状
がティアドロップ形状をなすことが望ましい。この場合
には、前記エアバッグは膨張時に、その左右及び上下の
幅が乗員対向部よりも前方側の位置で最大となるため、
乗員を過剰に圧迫することがなく、乗員の受ける衝撃を
緩和するのに理想的な膨張形態となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について図示実施例を参照して具体的に説明する。図１
は本発明の代表的な実施例であるエアバッグ１の膨張時
の全体斜視図、図２は同エアバッグ１の基布２を展開し
た平面展開図、図３は図１のエアバッグ１を下方から見
た下面図、図４は車体に取り付けられた前記エアバッグ
１の膨張時の側面図である。

【００１４】前記エアバッグ１は、乗員対向部３、上側
部４、下側部５、左側部６及び右側部７の５つの部位か
ら構成されている。前記乗員対向部３は矩形状であり、
上下側部４，５は略台形状をなし、前記下側部５には矩
形状の導気孔８と、同導気孔８の周囲に複数の取付孔９
とが形成されている。更に、前記左右側部６，７はティ
アドロップ形状をなし、同左右側部６，７は前部６ａ，
７ａと後部６ｂ，７ｂとに直線で２分割されている。

【００１５】前記エアバッグ１の基布２は、前記乗員対
向部３の上下辺に上下側部４，５が連結されると共に、
前記乗員対向部３の左右辺には前記左右側部６，７の後
部６ｂ，７ｂが連結され、更に前記上下側部４，５の左
右辺には前記左右側部６，７の前部６ａ，７ａが連結さ
れた左右対称の一枚の布片で形成されている。

【００１６】前記基布２をエアバッグ１に縫製するに
は、先ず、図２における点Ｃと点Ｆとを、更に点Ｂと点
Ｇとを一致させて、辺Ｅ−Ｃ−Ｂと辺Ｅ−Ｆ−Ｇとを重
ね合わせて、その端縁内側を縫合する。次いで、辺Ｈ−
（Ｂ，Ｇ）−Ａと辺Ｈ−Ｊとを重ね合わせてその端縁内
側を縫合すると共に、辺Ａ−Ａと辺Ｊ−Ｊとを重ね合わ
せてその端縁内側を縫合し、エアバッグ１の縫製が完了
する。

【００１７】なお、本実施例では辺（Ｃ，Ｆ）−（Ｂ，
Ｇ）間を縫合するときに、点Ｃ，Ｆから点Ｂ，Ｇへ向か
い縫合し、その中途で縫合方向を反転させると共に、点
Ｂ，Ｇから点Ｃ，Ｆへ向かい縫合してその中途で縫合方
向を反転させ、辺（Ｃ，Ｆ）−（Ｂ，Ｇ）間の一部を縫
合せずに残し、非縫合部１０を形成している。この非縫
合部１０は膨張時に乗員を受け止めて衝撃を緩和するた
めに内部の気体を逃がすベントホールとして機能する。
なお、上述にように縫合方向を反転させずに、単に縫合
を止めるだけでもよい。もちろん、前記非縫合部１０に
代えて、上下左右側部４〜７を構成する基布にベントホ
ール用の開口などを形成することもできるが、本実施例
のように非縫合部１０を設けることで、前記基布に開口
を形成する工程をなくすことができ、前記基布の開口に
よる強度低下を防ぐことができるとともに、開口部周縁
の当て布やステッチなどの補強工程が不要となり、作業
性が向上する。

【００１８】このように、前記エアバッグ１は縫合部位
が少なく、また、基布２の角部や頂部を一致させて端縁
を重ねることで、簡単に位置決めができるため、縫製作
業が容易である。また、前記乗員対向部３の周囲４辺は
それぞれ前記上下側部４，５及び左右側部６，７と一体
に連結されているため、縫合する必要がなく、同乗員対
向部３の内部及び周囲には縫合により生じる耳部が存在
しない。そのため、エアバッグ１の膨張時に乗員対向部
３が乗員に当接しても、耳部が乗員に衝接することはな
く、乗員をソフトに受け止めることができるから、その
安全性が一層高まる。

【００１９】また、前記エアバッグ１及びインフレータ
１１を内蔵したエアバッグ装置１２は、図４に示すよう
に助手席側のインストルメントパネルＰの上部に取り付
けられる。前記エアバッグ装置１２は、特にエアバッグ
の膨張初期において、同エアバッグが乗員側に向けて飛
び出したときに、エアバッグ１の上側部４における前部
側及びその周縁の辺（Ａ，Ｊ）−（Ｃ，Ｆ）がフロント
ウィンドシールドＷに衝接する。このとき、本実施例に
よるエアバッグ１は、それらの箇所には耳部が存在して
いないため、同フロントウィンドシールドＷに対しても
単純折部が当たり、ソフトに衝接する。

【００２０】なお、立体縫製した前記エアバッグ１は、
前記導気孔８から裏返して耳部を内部に収容することも
できるが、前記エアバッグ１は耳部の形成されている部
位が、上述のように乗員や車体に当接しやすい部位では
ないため、同エアバッグ１を裏返す必要はない。そのた
め、その裏返し作業により工程数が増加したり、作業効
率が低下することがなく、更にエアバッグ１をエアバッ
グカバー内に収容する際に折り畳みやすく、同エアバッ
グ１が嵩張ることもない。

【００２１】また、エアバッグ１は膨張時に左右側部
６，７がティアドロップ形状をなすため、その左右幅が
図３に示すように点Ｉ−Ｉ間で最大となり、また、上下
幅は図４に示すようように、点Ｄ−Ｉ間で最大となる。
即ち、左右及び上下の幅がいずれも乗員対向部３よりも
前方側の位置で最大となるため、最小限の容積で効率的
に大きな展開面積が得られるので、乗員を過剰に圧迫す
ることがなく、乗員の受ける衝撃を緩和するのに理想的
な膨張形態となる。

【００２２】

【発明の効果】以上、説明したように、一枚の基布を縫
合して形成される本発明のエアバッグは、その縫合によ
り生じる耳部が乗員対向部及びその周縁部に存在しない
ため、同エアバッグが膨張して乗員に当接する際に、ソ
フトに当接できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的な実施例であるエアバッグの膨
張時の全体斜視図である。

【図２】同エアバッグの基布を展開した平面展開図であ
る。

【図３】図１のエアバッグ１を下方から見た下面図であ
る。

【図４】車体に取り付けられた前記エアバッグの膨張時
の側面図である。

【符号の説明】

１エアバッグ２基布３乗員対向部４上側部５下側部６左側部６ａ前部６ｂ後部７右側部７ａ前部７ｂ後部８導気孔９取付孔１０非縫合部１１インフレータ１２エアバッグ装置ＰインストルメントパネルＷフロントウィンドシールド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下左右側部と乗員対向部とを有し、エ
アバッグ取付部から乗員対向部にかけて錘状に膨大する
形状をなすエアバッグであって、前記上下左右側部の少なくとも一部と前記乗員対向部と
が一体に裁断された基布から構成され、前記乗員対向部
及びその周縁に縫合部位をもたないことを特徴とするエ
アバッグ。
【請求項２】前記上下側部と前記乗員対向部とが連結
して一体に裁断されると共に、前記左右側部が前後に２
分割され、車両前側の左右側部が前記上側部と、車両後
側の左右側部が前記乗員対向部とそれぞれ連結して一体
に裁断されてなる一枚の基布を、前記左右側部及び前記
上下側部の縁部と、前記左右側部の分割縁部とを縫合し
て形成されてなる請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】前記左右側部の分割縁部の一部に非縫合
部が設けられてなる請求項２記載のエアバッグ。
【請求項４】膨張時における前記左右側部の形状がテ
ィアドロップ形状をなす請求項１〜３のいずれかに記載
のエアバッグ。