JP5659743B2 - 助手席用エアバッグ及び助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は助手席用エアバッグに係り、特に膨張完了状態において乗員対向面が上下及び左右にわたって比較的平面に近い形状となる助手席用エアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に関する。

助手席用エアバッグ装置は、自動車の衝突時に助手席乗員の前方に助手席用エアバッグを展開させて乗員を拘束するように構成されている。従来の助手席用エアバッグ（例えば特許文献１参照）は、膨張完了状態において側方及び上方から見た場合、乗員対向面が乗員に向って凸に湾曲するよう構成されている。

特許文献１では、エアバッグは、上布及び下布の２枚の基布を縫合してなる。上布は、エアバッグの左右の側面の上半側と該エアバッグの上面とを構成し、下布は、該エアバッグの左右の側面の下半側と該エアバッグの下面とを構成する。上布及び下布は、それぞれ、乗員側ほど左右幅が大きくなり、該乗員側の辺が、該乗員側に向って凸に湾曲した円弧状となっている略扇形のものである。上布の乗員側の辺の左右方向の中間部に、エアバッグの乗員対向面を構成する延出部が連なっている。この延出部の左辺は、左方へ向って凸の円弧状となっており、右辺は、右方へ向って凸の円弧状となっている。延出部の左辺及び右辺と上布の乗員側辺との交叉角度は、９０°よりも小さい。

この上布と下布の左辺同士及び右辺同士が縫合され、延出部の下辺（上布からの延出方向の先端側の辺）が下布の乗員側辺の左右方向の中間部に縫合され、延出部の左辺の上半側及び下半側に、それぞれ、上布及び下布の乗員側辺の該延出部よりも左端側が縫合され、延出部の右辺の上半側及び下半側に、それぞれ、上布及び下布の乗員側辺の該延出部よりも右端側が縫合されることにより、エアバッグが構成される。

このように構成されたエアバッグの膨張完了状態にあっては、該延出部から上布及び下布にかけてのエアバッグの外面が、該エアバッグの外方に向って凸に湾曲した曲面となる。そのため、この膨張完了状態のエアバッグを側方及び上方から見た場合、その乗員対向面は、乗員に向って凸に湾曲した形状となる。

特開２０００−２７２４６５号公報

本発明は、膨張完了状態において、乗員対向面が上下及び左右にわたって平面に近い形状となる助手席用エアバッグと、このエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）の助手席用エアバッグは、乗員側の後部パネル（１０）とインストルメントパネル側の前部パネル（２０）とを縫合してなる助手席用エアバッグ（１）において、該後部パネルは、ウィンドシールド側に位置する上辺（１１）、該上辺（１１）の左端に連なる上部左辺（１２）、該上部左辺（１２）に連なり左方に延在する左横辺（１３）、該左横辺（１３）の左端に連なる下部左辺（１４）、該上辺の右端に連なる上部右辺（１５）、該上部右辺（１５）に連なり、右方に延在する右横辺（１６）、該右横辺（１６）の右端に連なる下部右辺（１７）、及び、該下部左辺（１４）と下部右辺（１７）の下端同士に連なる下辺（１８）を有しており、左横辺（１３）の右端と右横辺（１６）の左端との距離Ｌ_１と、該下辺（１８）の長さＬ_２とが略等しく、該上部左辺（１２）と該左横辺（１３）との交差角度θ、及び、該上部右辺（１５）と右横辺（１６）との交差角度θがいずれも９０°よりも大であり、該後部パネル（１０）の上部左辺（１２）と左横辺（１３）とが縫合され、該上部右辺（１５）と右横辺（１６）とが縫合され、該上辺（１１）、下部左辺（１４）、下辺（１８）及び下部右辺（１７）が前部パネル（２０）に縫合されており、前部パネル（２０）は、後部パネル（１０）の下辺（１８）に縫合される下辺（２１）と、該下辺（２１）の左端に連なる後部左辺（２２）と、該後部左辺（２２）の前端に連なる前部左辺（２３）と、下辺（２１）の右端に連なる後部右辺（２４）と、該後部右辺（２４）の前端に連なる前部右辺（２５）とを有しており、後部パネル（１０）の下辺（１８）と前部パネル（２０）の下辺（２１）とが縫合され、後部パネル（１０）の下部左辺（１４）と前部パネル（２０）の後部左辺（２２）の下部（２２ｂ）に縫合され、下部右辺（１７）と後部右辺（２４）の下部（２４ｂ）とが縫合され、後部パネル（１０）の上辺（１１）が前部パネル（２０）の後部左辺（２２）の上部（２２ａ）及び後部右辺（２４）の上部（２４ａ）にそれぞれ縫合されており、エアバッグ（１）の膨張完了状態において、エアバッグ（１）の乗員対向面（１０ｂ）は、乗員側から見て略四角形状となり、この乗員対向面（１０ｂ）の上部の左右両端側において、該乗員対向面（１０ｂ）、エアバッグ（１）の上面（１０ａ）、及びエアバッグ（１）の各側面（１０ｃ）が交わる角部は、それぞれ、凸角部の形状となり、これにより、膨張完了状態において、乗員対向面（１０ｂ）の上部に、乗員側へ突出し、左右に延在する凸部（１０ｆ）が形成されることを特徴とするものである。

請求項２の助手席用エアバッグは、請求項１において、前記下辺の長さＬ_２は、前記左横辺の右端と前記右横辺の左端との距離Ｌ_１の８４〜９４％であることを特徴とするものである。

請求項３の助手席用エアバッグは、請求項１又は２において、前記上部左辺と前記左横辺との交差角度θ、及び前記上部右辺と前記右横辺との交差角度θが、それぞれ１０７〜１１７°であることを特徴とするものである。

本発明（請求項４）の助手席用エアバッグ装置は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグの折り畳み体と、該助手席用エアバッグが取り付けられたケースと、該助手席用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。

本発明の助手席用エアバッグにあっては、乗員側の後部パネルの左上部に上部左辺及び左横辺を設け、右上部に上部右辺及び右横辺を設け、かつ各々の交差角度を９０°よりも大としている。また、左横辺の右端と右横辺の左端との間の距離Ｌ_１と、下辺の長さＬ_２とを略等しくしている。このため、膨張完了状態の助手席用エアバッグの乗員対向面の上部に、乗員側へ突出し、左右に延在する凸部が形成される。そして、これにより、膨張完了状態の助手席用エアバッグの乗員対向面は、側方から見た場合、上下にわたって平面に近い形状となり、上方から見た場合、左右にわたって平面に近い形状となる。これにより、簡易な構成にて、斜突に対する安全性をより一層向上させることができる。

エアバッグは、膨張時には、より球形に近い形状に膨張しようとするが、上部左辺と左横辺との交差角度θ、及び上部右辺と右横辺との交差角度θをいずれも１０７〜１１７°とし、また下辺の長さＬ_２を左横辺の右端と右横辺の左端との距離Ｌ_１の８４〜９４％とすることにより、膨張完了状態の助手席用エアバッグの乗員対向面を、より確実に、上下及び左右にわたって平面に近い形状とすることが可能である。これにより、斜突に対する安全性を一層向上させることができる。

実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。 図１の助手席用エアバッグの縦断面図である。 前部パネルの平面図である。 後部パネルの平面図である。 後部パネルの寸法説明図である。 パネルの縫合方法を示す斜視図である。 図１のエアバッグの膨張完了状態を示す平面図である。

以下、図１〜図７を参照して実施の形態に係る助手席用エアバッグ及び助手席用エアバッグ装置について説明する。なお、以下の説明において、前後、左右及び上下方向はそれぞれ車両の前後、左右及び上下方向と合致する。

図２の通り、助手席用エアバッグ１は、乗員側の後部パネル１０と、インパネ（インストルメントパネル）２側の前部パネル２０とを縫合したものであり、インフレータ４からのガスによって膨張する。図１の符号３はウィンドシールドを示している。

図３の通り、後部パネル１０は、ウィンドシールド３側に位置する上辺１１と、該上辺１１の左端に連なる上部左辺１２と、該上部左辺１２の末端に連なり、左側方に延在する左横辺１３と、該左横辺１３の左端に連なり、膨張したエアバッグ１の左側面を下方に延在する下部左辺１４と、上辺１１の右端に連なる上部右辺１５と、該上部右辺１５の末端に連なり右側方に延在する右横辺１６と、該右横辺１６の右端に連なり、膨張したエアバッグ１の右側面を下方に延在する下部右辺１７と、該下部左辺１４の下端と下部右辺１７の下端とをつなぐ下辺１８とを有する。後部パネル１０の周縁からは耳片１９が突設され、該耳片１９に小孔１９ａが設けられている。この小孔１９ａには、パネルの縫合時に位置決め治具が挿通される。

図４の通り、前部パネル２０は、後部パネル１０の下辺１８に縫合される下辺２１と、該下辺２１の左端に連なる後部左辺２２と、該後部左辺２２の前端に連なる前部左辺２３と、下辺２１の右端に連なる後部右辺２４と、該後部右辺２４の前端に連なる前部右辺２５と、前部左辺２３の右端に連なる左切込辺２６と、前部右辺２５の左端に連なる右切込辺２７と、左切込辺２６の末端と右切込辺２７の末端とをつなぐ奥辺２８とを有する。左右の切込辺２６，２７と奥辺２８とによって、前部パネル２０の前辺中央に略コ字形の切欠状部が形成されている。前部パネル２０の周縁には、耳片２９が突設され、該耳片２９に小孔２９ａが設けられている。小孔２９ａには、縫合時に位置決め用治具が挿通される。

図５の通り、上部左辺１２と左横辺１３との交差角度θ、上部右辺１５と右横辺１６との交差角度θはいずれも９０°よりも大きく、好ましくは１０７〜１１７°特に１１０〜１１５°である。なお、上部左辺１２、上部右辺１５、横辺１３，１６はいずれも湾曲しているので、θは点Ａ，Ｂを結ぶ線分ｂと点Ａ，Ｃを結ぶ線分ｃとの交差角度として定義される。点Ａは、左横辺１３の右端、及び右横辺１６の左端である。点Ｂは上部左辺１２、上部右辺１５の中点であり、点Ｃは横辺１３，１６の中点である。

また、図５の通り、左横辺１３の右端Ａと右横辺の左端Ａとの距離Ｌ_１と、下辺１８の長さＬ_２とはほぼ等しい。好ましくは、Ｌ_２はＬ_１の８４〜９４％、特に８５〜９０％である。なお、下辺１８の左右両端は湾曲しているので、左辺１４及び右辺１７の延長線ｄ，ｄと下辺１８の延長線ｅとの交点Ｄ，Ｄ間の距離をＬ_２と定義する。

前部パネル２０には、奥辺２８の近傍にインフレータ４用の開口３０が設けられている。また、この開口３０の周囲に、エアバッグ１及びインフレータ４の取付用ボルト（図示略）の挿通孔３１が設けられている。

パネル１０，２０を用いてエアバッグ１を縫製する場合、図６の通り、後部パネル１０については、上部左辺１２と左横辺１３とを縫合し、上部右辺１５と右横辺１６とを縫合する。Ｓは縫合の縫目を示す。これにより、乗員対向面１０ｂと、上面１０ａと、左右の側面１０ｃとを有した立体形状が形成される。この後部パネル１０の上面１０ａによりエアバッグ１製品の上面の後半側が構成され、乗員対向面１０ｂによりエアバッグ１製品の乗員対向面が構成され、左右の側面１０ｃによりそれぞれエアバッグ１製品の左右の側面の後半側が構成される。

この後部パネル１０の上面１０ａは、実質的に、該後部パネル１０のうち上辺１１、上部左辺１２、左横辺１３の右端と右横辺１６の左端とを結ぶ線分（即ち前記点Ａ，Ａ同士を結ぶ線分）、及び上部右辺１５によって画定される領域により構成されている。

この後部パネル１０の乗員対向面１０ｂは、実質的に、該後部パネル１０のうち左横辺１３の右端と右横辺１６の左端とを結ぶ線分、該左横辺１３の右端と下辺１８の左端とを結ぶ線分（即ち左側の前記点Ａ，Ｄを結ぶ線分）、該下辺１８、及び該下辺１８の右端と右横辺１６の左端とを結ぶ線分（即ち右側の前記点Ｄ，Ａを結ぶ線分）によって画定される領域により構成されている。

この後部パネル１０の左側の側面１０ｃは、実質的に、該後部パネル１０のうち左横辺１３、下部左辺１４、及び該下部左辺１４の下端と左横辺１３の右端とを結ぶ線分によって画定される領域により構成されている。

この後部パネル１０の右側の側面１０ｃは、実質的に、該後部パネル１０のうち右横辺１６、下部右辺１７、及び該下部右辺１７の下端と右横辺１６の左端とを結ぶ線分によって画定される領域により構成されている。

後部パネル１０がこのように構成されたことにより、エアバッグ１の膨張完了状態において、乗員対向面１０ｂは、乗員側から見て略四角形状となる。また、この乗員対向面１０ｂの上部の左右両端側において、該乗員対向面１０ｂ、上面１０ａ、及び各側面１０ｃが交わる角部は、それぞれ、四角錐の底面及び隣り合う２つの斜面が交わる凸角部の如き形状となる。これにより、乗員対向面１０ａの上部に、乗員側に突出し、且つ乗員対向面１０ｂの上部を左右に延在する凸部１０ｆが形成される。

前部パネル２０については、奥辺２８の左半分と左切込辺２６とを縫合し、奥辺２８の右半分と右切込辺２７とを縫合する。また、前部左辺２３と前部右辺２５とを縫合する。これにより、上面２０ａ、下面２０ｂ及び左右の側面２０ｃを有した立体形状が形成される。この前部パネル２０の上面２０ａによりエアバッグ１製品の上面の前半側が構成され、下面２０ｂによりエアバッグ１製品の下面が構成され、左右の側面２０ｃによりそれぞれエアバッグ１製品の左右の側面の前半側が構成される。

この前部パネル２０の上面２０ａの左半側は、実質的に、該前部パネル２０のうち前部左辺２３、後部左辺２２の上部２２ａ（後部左辺２２のうち、後述の通り後部パネル１０の上辺１１に縫合される部分。図４，６参照。）、該後部左辺２２の上部２２ａの下端と左切込辺２６の奥辺２８側の端部とを結ぶ線分、及び該左切込辺２６によって画定される領域により構成されている。

この前部パネル２０の上面２０ａの右半側は、実質的に、該前部パネル２０のうち前部右辺２５、後部右辺２４の上部２４ａ（後部右辺２４のうち、後述の通り後部パネル１０の上辺１１に縫合される部分。図４，６参照。）、該後部右辺２４の上部２４ａの下端と右切込辺２７の奥辺２８側の端部とを結ぶ線分、及び該右切込辺２７によって画定される領域により構成されている。

この前部パネル２０の下面２０ｂは、実質的に、該前部パネル２０のうち下辺２１、該下辺２１の左端と奥辺２８の左端とを結ぶ線分、該奥辺２８、及び該奥辺２８の右端と下辺２１の右端とを結ぶ線分によって画定される領域により構成されている。

この前部パネル２０の左側の側面２０ｃは、実質的に、該前部パネル２０のうち後部左辺２２の下部２２ｂ（後部左辺２２のうち、後述の通り後部パネル１０の下部左辺１４に縫合される部分。図４，６参照。）、該後部左辺２２の下部２２ｂの上端と奥辺２８の左端とを結ぶ線分、及び該奥辺２８の左端と後部左辺２２の下部２２ｂの下端とを結ぶ線分によって画定される領域により構成されている。

この前部パネル２０の右側の側面２０ｃは、実質的に、該前部パネル２０のうち後部右辺２４の下部２４ｂ（後部右辺２４のうち、後述の通り後部パネル１０の下部右辺１７に縫合される部分。図４，６参照。）、該後部右辺２４の下部２４ｂの上端と奥辺２８の右端とを結ぶ線分、及び該奥辺２８の右端と後部右辺２４の下部２４ｂの下端とを結ぶ線分によって画定される領域により構成されている。

次に、それぞれ立体形状とされた後部パネル１０と前部パネル２０とを縫合する。この際、後部パネル１０の下辺１８と前部パネル２０の下辺２１とを縫合し、後部パネル１０の下部左辺１４を前部パネル２０の後部左辺２２の下部２２ｂに縫合し、下部右辺１７を後部右辺２４の下部２４ｂに縫合する。また、後部パネル１０の上辺１１を前部パネル２０の後部左辺２２の上部２２ａ及び後部右辺２４の上部２４ａにそれぞれ縫合する。その後、インフレータ用開口３０を通してエアバッグ１を表裏反転させることにより、縫合代をエアバッグ１内に配置させて製品形態のエアバッグ１とする。

このエアバッグ１は、インフレータ４が取り付けられ、折り畳まれ、箱状のケース５（図２）内に設置される。インパネ２には、エアバッグ１の折り畳み体を覆うようにリッド６（図１）が設けられる。折り畳まれたエアバッグ１と、インフレータ４と、ケース５とによって助手席用エアバッグ装置が構成される。このリッド６はインパネ２の一部として設けられてもよく、インパネ２とは別体の蓋状部材として設けられてもよい。後者の場合、リッド６はケース５に連結される。

インフレータ４が作動した場合、エアバッグ１はリッド６を押し開けて助手席乗員の前方に展開し、該乗員を拘束する。このエアバッグ１は、図５のようにＬ_１≒Ｌ_２、θ＞９０°に設定されている。そのため、図１の通り、膨張完了状態のエアバッグ１を側方から見た場合に、乗員対向面１０ｂの上部に、乗員側に突出する凸部１０ｆが形成される。凸部１０ｆは、乗員対向面１０ｂと上面１０ａとの交差線であり、図７の通り、乗員対向面１０ｂの上部を左右に延在している。これにより、膨張完了状態のエアバッグ１にあっては、乗員対向面１０ｂが図１及び図７の通り、上下及び左右にわたって平面に近い形状となる。

このエアバッグ１にあっては、車両の斜突（車両に対し斜め前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時の乗員拘束性能がより高いものとなる。これについて、図７を参照して説明する。なお、図７の二点鎖線１００は、従来のエアバッグの乗員対向面を模式的に示したものであり、膨張完了状態において、該乗員対向面１００は、乗員側に向って凸に湾曲した形状となっている。

車両の斜突時には、助手席乗員Ｐは斜め前方へ移動しようとする。この際、従来のエアバッグにあっては、膨張完了状態において、乗員対向面１００は、その左端側及び右端側ほど車両前方側へ後退するように（即ち乗員の移動方向に沿うように）湾曲しているため、乗員が斜め前方移動して乗員対向面１００の中央よりも左端側又は右端側に接触したときに、該乗員対向面１００から乗員に与えられる反力（乗員の斜め前方移動を拘束する力）を十分なものとするためには、厳密な内圧管理が必要となり、設計が複雑化するおそれがある。これに対し、本発明のエアバッグ１にあっては、膨張完了状態では、図７の通り、乗員対向面１０ｂは、左右にわたって平面に近い形状となっており、その左端側及び右端側においてもそれぞれ乗員に正対するように展開しているため、仮に乗員が斜め前方移動して該乗員対向面１０ｂの中央よりも左端側又は右端側に接触した場合でも、該乗員対向面１０ｂから乗員に対し十分に反力を与えることができ、乗員の斜め前方移動を十分に拘束することが可能である。これにより、本発明のエアバッグ１にあっては、車両の斜突時の乗員拘束性能に関し、簡易な構成にて、従来のエアバッグに比べてより高い性能を発揮することができる。

また、本発明のエアバッグ１にあっては、膨張完了状態にあっては、図１の通り、乗員対向面１０ｂは上下にわたっても平面に近い形状となっているので、乗員対向面１０ｂが乗員を拘束したときに、乗員が過度に前傾姿勢となることが防止される。

１ エアバッグ
２ インパネ
３ ウィンドシールド
４ インフレータ
５ ケース
６ リッド
１０ 後部パネル
１１ 上辺
１２ 上部左辺
１３ 左横辺
１４ 下部左辺
１５ 上部右辺
１６ 右横辺
１７ 下部右辺
１８ 下辺
２０ 前部パネル
２１ 下辺
２２ 後部左辺
２３ 前部左辺
２４ 後部右辺
２５ 前部右辺
２６ 左切込辺
２７ 右切込辺
２８ 奥辺
３０ インフレータ用開口
３１ 小孔

Claims (4)

1. 乗員側の後部パネル（１０）とインストルメントパネル側の前部パネル（２０）とを縫合してなる助手席用エアバッグ（１）において、
   該後部パネルは、ウィンドシールド側に位置する上辺（１１）、該上辺（１１）の左端に連なる上部左辺（１２）、該上部左辺（１２）に連なり左方に延在する左横辺（１３）、該左横辺（１３）の左端に連なる下部左辺（１４）、該上辺の右端に連なる上部右辺（１５）、該上部右辺（１５）に連なり、右方に延在する右横辺（１６）、該右横辺（１６）の右端に連なる下部右辺（１７）、及び、該下部左辺（１４）と下部右辺（１７）の下端同士に連なる下辺（１８）を有しており、
   左横辺（１３）の右端と右横辺（１６）の左端との距離Ｌ_１と、該下辺（１８）の長さＬ_２とが略等しく、
   該上部左辺（１２）と該左横辺（１３）との交差角度θ、及び、該上部右辺（１５）と右横辺（１６）との交差角度θがいずれも９０°よりも大であり、
   該後部パネル（１０）の上部左辺（１２）と左横辺（１３）とが縫合され、該上部右辺（１５）と右横辺（１６）とが縫合され、
   該上辺（１１）、下部左辺（１４）、下辺（１８）及び下部右辺（１７）が前部パネル（２０）に縫合されており、
   前部パネル（２０）は、後部パネル（１０）の下辺（１８）に縫合される下辺（２１）と、該下辺（２１）の左端に連なる後部左辺（２２）と、該後部左辺（２２）の前端に連なる前部左辺（２３）と、下辺（２１）の右端に連なる後部右辺（２４）と、該後部右辺（２４）の前端に連なる前部右辺（２５）とを有しており、
   後部パネル（１０）の下辺（１８）と前部パネル（２０）の下辺（２１）とが縫合され、後部パネル（１０）の下部左辺（１４）と前部パネル（２０）の後部左辺（２２）の下部（２２ｂ）に縫合され、下部右辺（１７）と後部右辺（２４）の下部（２４ｂ）とが縫合され、後部パネル（１０）の上辺（１１）が前部パネル（２０）の後部左辺（２２）の上部（２２ａ）及び後部右辺（２４）の上部（２４ａ）にそれぞれ縫合されており、
   エアバッグ（１）の膨張完了状態において、エアバッグ（１）の乗員対向面（１０ｂ）は、乗員側から見て略四角形状となり、
   この乗員対向面（１０ｂ）の上部の左右両端側において、該乗員対向面（１０ｂ）、エアバッグ（１）の上面（１０ａ）、及びエアバッグ（１）の各側面（１０ｃ）が交わる角部は、それぞれ、凸角部の形状となり、これにより、膨張完了状態において、乗員対向面（１０ｂ）の上部に、乗員側へ突出し、左右に延在する凸部（１０ｆ）が形成されることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 請求項１において、前記下辺の長さＬ_２は、前記左横辺の右端と前記右横辺の左端との距離Ｌ_１の８４〜９４％であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
3. 請求項１又は２において、前記上部左辺と前記左横辺との交差角度θ、及び前記上部右辺と前記右横辺との交差角度θが、それぞれ１０７〜１１７°であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグの折り畳み体と、該助手席用エアバッグが取り付けられたケースと、該助手席用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなる助手席用エアバッグ装置。

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