JP6969238B2

JP6969238B2 - 後席用エアバッグ

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Publication number: JP6969238B2
Application number: JP2017171333A
Authority: JP
Inventors: アンキエットグエン
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2017-09-06
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2021-11-24
Anticipated expiration: 2037-09-06
Also published as: JP2019043474A

Description

本発明は、自動車の後席乗員を拘束するための後席用エアバッグに関する。

後席乗員を拘束するための後席用エアバッグとして、特許文献１には、乗員の左右の肩を受け止める両端部と、頭が入り込む凹部とを有するものが記載されている。この凹部は、エアバッグの後面の上端から下端まで連続して延在している。

特許文献２には、乗員の左右の肩と胸部を受け止めるアウトクッションと、該アウトクッションから車両前方へ凹陥して配置されたインナクッションとを有するルーフエアバッグが記載されている。このインナクッションが乗員の頭部を拘束する。

特許文献３には、側面視形状がく字形となるように膨張する後席用エアバッグが記載されている。

特開２０１４−２３７３８２号公報特開２０１３−８２４１８号公報国際公開２０１４／０１６４３２号公報

本発明は、胸部の拘束時における胸部のたわみ量が軽減される後席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明の後席用エアバッグは、インフレータからのガスによって後席乗員の前方に膨張する後席用エアバッグにおいて、車室天井部から下方に向って膨張し、乗員の上半身に対面する上下方向チャンバと、該上下方向チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する前後方向チャンバとを有し、膨張した状態において該上下方向チャンバと前後方向チャンバとの連結部が乗員の胸部に対面し、この連結部の左右方向中央部の乗員側に凹部が設けられていることを特徴とする。

本発明の一態様では、膨張した後席用エアバッグの肩拘束面は胸部拘束面よりも車両後方に位置する。

本発明の一態様では、前記凹部は、後席用エアバッグの非膨張部により形成される。

本発明の一態様では、前記非膨張部は該非膨張部を囲む縫目により形成される。

本発明の一態様では、前記縫目は四角形状又は六角形状の縫目である。

本発明の一態様では、膨張した後席用エアバッグの前記上下方向チャンバにおいては、前記凹部は上方ほど左右幅が小さくなっており、前記前後方向チャンバにおいては、前記凹部は前方ほど左右幅が小さくなっている。

本発明の一態様では、前記前後方向チャンバは、前端部が前席の後面に当接するように膨張する。

本発明の一態様の後席用エアバッグは、車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、該第１チャンバの下部に連なり、下方に向って膨張する第２チャンバと、該第２チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバとを有する。

本発明の一態様の後席用エアバッグは、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部もしくはその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーを有する。

本発明の一態様の後席用エアバッグは、前記第２チャンバと第３チャンバの連結部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーを有する。

本発明の一態様では、前記第３チャンバの前部と、前記第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第３テザーが設けられている。

本発明の一態様では、前記後席用エアバッグは、車室天井に沿って膨張するトップチャンバを有しており、前記第１チャンバは該トップチャンバの後部に連なっており、前記第１テザー及び第２テザーの上端は該トップチャンバの前部に連なっている。

本発明の一態様では、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部及び第２チャンバと第３チャンバの連結部は、ガス流路幅が狭くなっている。

本発明の一態様では、膨張した前記上下方向チャンバの後面の上部に、乗員の頭部が入り込む凹陥部が形成されており、該凹陥部の下縁に乗員の顎が当接する。

本発明の一態様では、膨張した前記上下方向チャンバの後面の上部に、乗員の頭部が入り込む、上下方向に延在したスロットが設けられている。

本発明の一態様では、前記凹陥部の下端の左右方向の中央部が上方に突出する立ち上り部となっており、この立ち上り部に乗員の顎が当接する。

本発明の後席用エアバッグが膨張した場合、上下方向チャンバが乗員の上半身に対面し、前後方向チャンバが前後方向に延在する。この上下方向チャンバと前後方向チャンバとの連結部が乗員の胸部に対面する。この連結部の乗員側の左右方向の中央部に凹部が設けられているので、該後席用エアバッグによって拘束された乗員の胸部のたわみ量が軽減される。

本発明の一態様では、上下方向チャンバの上部に、乗員拘束時に乗員の頭部が入り込む凹陥部が形成されており、この凹陥部の下縁に乗員の顎が当接する。これにより、乗員の頭部が後席用エアバッグから受ける反力が軽減される。

実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の斜視図である。図１のIII−III線断面図である。図１のIV−IV線断面図である。図１のＶ−Ｖ線断面図である。実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。後席用エアバッグ膨張時における図６のVII−VII線断面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの膨張時の側面図である。図８のIX−IX線断面図である。図９のＸ矢視図である。図１０のXI−XI線断面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。別の実施の形態に係る後席用エアバッグの非膨張状態における平面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、及び上下は後席用エアバッグ装置を備えた自動車の前後及び上下に一致する。

図１〜７は本発明の一実施の形態に係る後席用エアバッグ１を示す。この後席用エアバッグ１は、自動車の前席２と後席３との間の車両の天井部４から下方ないし下方かつ後方に膨張して後席３の乗員Ｍを拘束するためのものである。

この後席用エアバッグ１は、天井部４から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバ１１と、該第１チャンバ１１の下部に連なり、下方に向って膨張する第２チャンバ１２と、該第２チャンバ１２の下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバ１３とを有する。この実施の形態では、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２とによって上下方向チャンバが構成され、第３チャンバ１３によって前後方向チャンバが構成されている。

この実施の形態では、後席用エアバッグ１は天井部４に沿って膨張するトップチャンバ１０をさらに有する。このトップチャンバ１０の後部に第１チャンバ１１が連なっている。トップチャンバ１０内にインフレータ１４が設置されており、該インフレータ１４からのガスによって後席用エアバッグ１が膨張する。

この後席用エアバッグ１は、トップチャンバ１０の前部と、後席用エアバッグ１の所定部分とを連結する第１〜第３テザー２１〜２３を備えている。

第１テザー２１は第１チャンバ１１の前方側に配置され、第２テザー２２は第１及び第２チャンバ１１，１２の前方側に配置されている。各テザー２１〜２３の上端は該トップチャンバ１０の前部に縫着されている。第１テザー２１の下端（後端）は、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部（境界部）に縫着されている。第２テザー２２の下端は、第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部に縫着されている。第３テザー２３の下端は、第３チャンバ１３の前部に縫着されている。この後席用エアバッグ１は、第３チャンバ１３の後部と、第１チャンバ１１との間に架け渡された第４テザー２４を更に備えている。

トップチャンバ１０は前後方向に細長く延在する。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２の上部とは、下方に向って次第に左右幅が大きくなっている。第２チャンバ１２の下部及び第３チャンバ１３の左右幅は略均一である。

第２チャンバ１２は、後席乗員Ｍの胸部から頭部Ｈの前方付近に位置する。第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部（境界部）は、胸部の前方付近に位置する。この第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部において、エアバッグ１の左右方向の中央付近に凹部１６が設けられている。

この後席用エアバッグ１は、図３〜７に示される通り、フロントパネル３１とリアパネル３２とを縫合することにより製作されたものである。

図６は、膨張前の後席用エアバッグ１を平たく広げた状態の平面図であり、図７は後席用エアバッグ１が膨張した状態における図６のVII−VII線断面図を示している。

フロントパネル３１とリアパネル３２とは、一方向に長い略々長方形状の基布よりなり、それらの周縁部が縫合糸３３によって縫合されている。フロントパネル３１とリアパネル３２とは、次に説明する環状縫目４１〜４３，５１〜５３、直線状縫目６１〜６３，７１〜７３及び四角形状縫目８０によっても縫合されている。

第１チャンバ１１のパネル長手方向の中間付近には、複数個（この実施の形態では３個）の環状縫目４１，４２，４３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。第３チャンバ１３の先端近傍には複数個（この実施の形態では、３個）の環状縫目５１，５２，５３が後席用エアバッグ１の幅方向に間隔をあけて設けられている。

第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との境界付近に四角形状縫目８０が設けられている。四角形状縫目８０は、辺８１〜８４よりなる。辺８１，８２は第２チャンバ１２側に位置し、辺８３，８４は第３チャンバ１３側に位置する。辺８１，８２の一端同士が連なり、辺８３，８４の一端同士が連なる。辺８１，８３の他端同士及び辺８２，８４の他端同士が連なっている。

本発明では、図６における四角形状縫目８０で囲まれた内側領域１６’の最大左右幅は２００〜４００ｍｍ、特に２５０〜３５０ｍｍであることが好ましい。また、この内側領域１６’の図６における最大上下幅は２００〜４００ｍｍ、特に２５０〜３５０ｍｍであることが好ましい。なお、本発明では、内側領域（非膨張部）は、四角形に限定されるものではなく、五角形又は六角形以上の多角形や、円形、楕円形、それらに近似した形状などであってもよい。

環状縫目４１〜４３から四角形状縫目８０に向かって直線状縫目６１，６２，６３が設けられている。環状縫目５１〜５３から四角形状縫目８０に向かって直線状縫目７１〜７３が設けられている。直線状縫目６１〜６３、７１〜７３は平行であり、パネル３１，３２の長手方向に延在している。

直線状縫目６１，６３，７１，７３は四角形状縫目８０の左右両端付近に連なっている。直線状縫目６２は辺８１，８２の接続部に連なり、直線状縫目７２は辺８３，８４の接続部に連なっている。

トップチャンバ１０は、第１チャンバ１１の左右方向中央から細長く延出した形状となっており、その中にインフレータ１４が配置されている。この実施の形態では、インフレータ１４はシリンダ型であり、図３の通り、インフレータ１４の側面からはスタッドボルト１４ａが突設されている。スタッドボルト１４ａはリアパネル３２に設けられたボルト挿通孔を通って後席用エアバッグ１外に突出し、後席用エアバッグ装置のケースに固定される。インフレータ１４は、ガス噴出口が第１チャンバ１１内に臨むように配置されている。

環状縫目４１〜４３，５１〜５３、直線状縫目６１〜６３，７１〜７３及び四角形状縫目８０によって後席用エアバッグ１の膨張厚み又は後席用エアバッグ１の幅が規制される。

環状縫目４１〜４３を設けたことにより、ガス流路幅が環状縫目４１〜４３部分、即ち第１チャンバ１１のパネル長手方向中央付近で狭くなっており、後席用エアバッグ１の膨張時にこの部分で後席用エアバッグ１が屈曲し易いものとなっている。同様に、四角形状縫目８０を設けたことにより、後席用エアバッグ１の膨張時に、第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部（境界部）で、後席用エアバッグ１が屈曲し易いものとなっている。

また、四角形状縫目８０で囲まれた内側領域１６’にはインフレータ１４からのガスが流入しないので、この内側領域が、エアバッグ１の膨張時に膨張しない非膨張部となり、凹部１６を形成する。辺８１，８２に挟まれた凹部１６の上部は、上方ほど左右幅が小さくなっている。辺８３，８４に挟まれた凹部１６の前部は、前方ほど左右幅が小さくなっている。

第３テザー２３の下端は図７の通り環状縫目５１，５３内に縫着されている。図７の符号２３ａはこの縫合糸を示している。第１テザー２１の下端（後端）は環状縫目４１，４３内に縫着されている。第４テザー２４の上端はトップチャンバ１０の後部側面に縫着され、下端は第３チャンバ１３の後部側面に縫着されている。

このように構成された後席用エアバッグ１は、折り畳まれてケース内に収容され、天井部４内に配置され、ルーフガーニッシュ又はケースカバーによって覆われている。

車両衝突時には、インフレータ１４がガス噴出作動し、後席用エアバッグ１が膨張する。図１の通り、トップチャンバ１０は天井部４に沿って膨張し、第１チャンバ１１がトップチャンバ１０の後端から下方かつ後方へ斜めに膨張する。第２チャンバ１２は、第１チャンバ１１の下端から下方に向って膨張し、第３チャンバ１３は、第２チャンバ１２の下端から前方に向って膨張する。第３チャンバ１３の前端は、前席２の後面に当接する。

なお、膨張した第２チャンバ１２の乗員拘束面と、第２チャンバ１２よりも前方側の水平面との交差角度は２０〜９５゜特に３０〜８０゜であることが好ましい。この交差角度が９０°以上である場合、第２チャンバ１２の肩拘束面は胸部接触面よりも車両後方に位置する。

第１及び第２テザー２１，２２によって、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２との連結部及び第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部がそれぞれ前方かつ上方へ引っ張られることにより、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２は後席乗員Ｍの上半身に沿う位置に膨張する。この際、第２チャンバ１２は上方ほど前方となるように傾斜状態となる。第３チャンバ１３は、その前部が第３テザー２３で上方に引かれることにより、略水平となる。

後席乗員Ｍの上半身はこのように膨張した第２チャンバ１２あるいはさらに第１チャンバ１１によって拘束される。第２チャンバ１２は乗員の上半身の前方に広く略平面状に展開するので、乗員Ｍを受け止める受承面積が大きい。また、このように膨張した後席用エアバッグ１の第３チャンバ１３の前端が前席２の後面に当接することにより、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２の前方移動が抑制される。

この実施の形態では、図１の通り、第２チャンバ１２と第３チャンバ１３との連結部が乗員の胸部に対峙する。この連結部の乗員Ｍ側の左右方向の中央部に凹部１６が存在するので、胸部の左右方向中央部すなわち胸骨付近がエアバッグ１から受ける反力の最大値が軽減され、胸部のたわみ量が軽減される。なお、胸部の胸骨付近よりも左側及び右側の部位はそれぞれ凹部１６の左側及び右側の領域で受承され、拘束される。

上記説明では、内側領域１６’にはガスが流入せず、エアバッグ１の膨張時に非膨張部となるものとしたが、若干量のガスが流入してもよい。

本発明では、図８〜１１のエアバッグ１Ａのように、第２チャンバ１２の上部に、衝突時に乗員の頭部Ｈが入り込む凹陥部９０が設けられてもよい。図９，１０の通り、この凹陥部９０は、パネル３１，３２を縫目９１で縫着することにより形成されている。

凹陥部９０の下辺の左右方向中央には、上方に立ち上がる立ち上り部９２が設けられている。乗員頭部Ｈがエアバッグ１Ａによって拘束される場合、乗員の顎ｊが立ち上り部９２に当り、顎ｊよりも上側の頭部Ｈが顎ｊを支点として前方へ回動するようにして凹陥部９０に入り込む。この凹陥部９０を設けたことにより、乗員頭部Ｈが拘束時にエアバッグ１Ａから受ける反力の最大値が軽減される。

なお、凹陥部９０は図９〜１１に図示のものよりもさらに上方に延在してもよい。

凹陥部９０を設ける代りに、直線状縫目６２の部分にスロット（後席用エアバッグ１の乗員側から前面側まで貫通する長孔）を設け、乗員の頭部が該スロットに入り込んで拘束される構成としてもよい。

図１２〜１８を参照して本発明のさらに別の実施の形態に係る後席用エアバッグについて説明する。

図１２の後席用エアバッグ１Ｂでは、四角形状縫目８０の左右両端にそれぞれ環状縫目８５，８６が設けられ、辺８１，８３が環状縫目８５に連なり辺８２，８４が環状縫目８６に連なっている。また、辺８３，８４が交わる部分に環状縫目５２が設けられており、直線状縫目７２はこの環状縫目５２から第３チャンバ１３の前端にまで延在している。後席用エアバッグ１Ｂのその他の構成は後席用エアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１３に示す後席用エアバッグ１Ｃでは、四角形状縫目８０の代わりに六角形状縫目８０Ｃが設けられている。直線状縫目６２，７２が六角形状縫目８０Ｃに連なっている。環状縫目８５，８６は六角形状縫目８０Ｃから離反している。環状縫目５２は省略されているが、設けられてもよい。後席用エアバッグ１Ｃのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｂと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１４の後席用エアバッグ１Ｄでは、六角形状縫目８０Ｃの代わりに瓢箪形縫目８０Ｄが設けられている。直線状縫目７１，７３は第３チャンバ１３の前端にまで延在している。後席用エアバッグ１Ｄのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｃと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１５の後席用エアバッグ１Ｅでは、後席用エアバッグ１Ｄの環状縫目８５、瓢箪形縫目８０Ｄ及び環状縫目８６の代わりに、それぞれ小さい四角形状縫目８０Ｅが設けられている。四角形状縫目８０Ｅの代りに六角形状など他の形状の縫目が設けられてもよい。後席用エアバッグ１Ｅのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｄと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１６の後席用エアバッグ１Ｆでは、後席用エアバッグ１Ｃの六角形状縫目８０Ｃの代わりに環状縫目８７が設けられている。また、直線状縫目６２の下端は環状縫目８７から離反しており、直線状縫目６２の下端に環状縫目８８が設けられている。直線状縫目７２の末端に、後席用エアバッグ１と同様に環状縫目５２が設けられているが、図１４の後席用エアバッグ１Ｄのように直線状縫目７１〜７３が後席用エアバッグ１の先端まで延在してもよい。後席用エアバッグ１Ｆのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｃと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１７の後席用エアバッグ１Ｇは、後席用エアバッグ１Ｆにおいて、直線状縫目７２の上端を環状縫目８７から離反させている。直線状縫目７２の上端に環状縫目８９が設けられている。後席用エアバッグ１Ｇのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｆと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１８の後席用エアバッグ１Ｈは、後席用エアバッグ１Ｇにおいて環状縫目８７を省略し、環状縫目８５，８６を結ぶように横方向の直線状縫目１００を設けたものである。後席用エアバッグ１Ｈのその他の構成は後席用エアバッグ１Ｇと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

上記実施形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の構成とされてもよい。例えば、上記各実施の形態では、３条の直線状縫目６１〜６３，７１〜７３を設けているが、２条又は４条以上とされてもよい。また、トップチャンバ１０が省略され、インフレータ１４の噴出ガスが直接的に第１チャンバ１１内に導入されるよう構成されてもよい。第１〜第３テザー２１〜２３の上端は、車両部材、例えば後席用エアバッグ装置のケース等に連結されてもよい。

１，１Ａ〜１Ｈ後席用エアバッグ
２前席
３後席
４天井部
１０トップチャンバ
１１第１チャンバ
１２第２チャンバ
１３第３チャンバ
１６凹部
１６’ 内側領域（非膨張部）
２１〜２４テザー
３１フロントパネル
３２リアパネル
４１〜４３，５１〜５３，８８〜８９環状縫目
６１〜６３，７１〜７３，１００直線状縫目
８０，８０Ｅ四角形状縫目
９０凹陥部
９２立ち上り部

Claims

インフレータからのガスによって後席乗員の前方に膨張する後席用エアバッグにおいて、
車室天井部から下方に向って膨張し、乗員の上半身に対面する上下方向チャンバと、
該上下方向チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する前後方向チャンバと
を有し、膨張した状態において該上下方向チャンバと前後方向チャンバとの連結部が乗員の胸部に対面し、この連結部の左右方向中央部の乗員側に凹部が設けられており、
膨張した後席用エアバッグの前記上下方向チャンバにおいては、前記凹部は上方ほど左右幅が小さくなっており、前記前後方向チャンバにおいては、前記凹部は前方ほど左右幅が小さくなっていることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１の後席用エアバッグにおいて、膨張した後席用エアバッグの肩拘束面は前記凹部に対応する胸部拘束面よりも車両後方に位置することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１又は２の後席用エアバッグおいて、前記凹部は、後席用エアバッグの非膨張部により形成されることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項３の後席用エアバッグにおいて、前記非膨張部は該非膨張部を囲む縫目により形成されることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項４の後席用エアバッグにおいて、前記縫目は四角形状又は六角形状の縫目であることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１〜５のいずれか１項の後席用エアバッグにおいて、前記前後方向チャンバは、前端部が前席の後面に当接するように膨張することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１〜６のいずれか１項の後席用エアバッグにおいて、
車室天井部から下方かつ後方に向って膨張する第１チャンバと、
第１チャンバの下部に連なり、下方に向って膨張する第２チャンバと、
該第２チャンバの下部に連なり、前方に向って膨張する第３チャンバと
を有することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項７の後席用エアバッグにおいて、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部もしくはその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーを有することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項７又は８の後席用エアバッグにおいて、前記第２チャンバと第３チャンバの連結部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーを有することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項７〜９のいずれか１項の後席用エアバッグにおいて、前記第３チャンバの前部と、前記第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第３テザーが設けられていることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項７の後席用エアバッグにおいて、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとの連結部もしくはその周辺部と、該第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第１テザーと、
前記第２チャンバと前記第３チャンバの連結部と、前記第１チャンバよりも前方部分との間に架け渡された第２テザーと、
車室天井に沿って膨張するトップチャンバと、
をさらに有し、
前記第１チャンバは該トップチャンバの後部に連なっており、
前記第１テザー及び前記第２テザーの上端は該トップチャンバの前部に連なっていることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項７〜１１のいずれか１項の後席用エアバッグにおいて、前記第１チャンバと第２チャンバとの連結部及び第２チャンバと第３チャンバの連結部は、ガス流路幅が狭くなっていることを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１〜１２のいずれか１項の後席用エアバッグにおいて、膨張した前記上下方向チャンバの後面の上部に、乗員の頭部が入り込む凹陥部が形成されており、
該凹陥部の下縁に乗員の顎が当接することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１３の後席用エアバッグにおいて、前記凹陥部の下端の左右方向の中央部が上方に突出する立ち上り部となっており、この立ち上り部に乗員の顎が当接することを特徴とする後席用エアバッグ。
請求項１〜１２のいずれか１項の後席用エアバッグにおいて、膨張した前記上下方向チャンバの後面の上部に、乗員の頭部が入り込む、上下方向に延在したスロットが設けられていることを特徴とする後席用エアバッグ。