JPH0911845A - エアバッグ装置の袋体構造 - Google Patents
エアバッグ装置の袋体構造Info
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- JPH0911845A JPH0911845A JP7186386A JP18638695A JPH0911845A JP H0911845 A JPH0911845 A JP H0911845A JP 7186386 A JP7186386 A JP 7186386A JP 18638695 A JP18638695 A JP 18638695A JP H0911845 A JPH0911845 A JP H0911845A
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- bag body
- sewn
- bag
- sewing
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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- B60R2021/23576—Sewing
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- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】袋体の作製が容易で、袋体の折り畳みがし易い
エアバッグ装置の袋体構造を提供する。 【構成】複数の基布２１，２２より成り、それらの基布
の周縁部を縫製して縫製部２４を形成した袋体２０にお
いて、周縁部の一部に縫製しない部分を設けてインフレ
ータで発生するガスの排気穴２５としてある。そして、
縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し縫い部２６を形成
してある。また、基布の周縁部の一部に切欠部２７を形
成し、縫製されない切欠部を排気穴としてある。
エアバッグ装置の袋体構造を提供する。 【構成】複数の基布２１，２２より成り、それらの基布
の周縁部を縫製して縫製部２４を形成した袋体２０にお
いて、周縁部の一部に縫製しない部分を設けてインフレ
ータで発生するガスの排気穴２５としてある。そして、
縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し縫い部２６を形成
してある。また、基布の周縁部の一部に切欠部２７を形
成し、縫製されない切欠部を排気穴としてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時における乗員を
保護するエアバッグ装置の袋体構造に関するものであ
る。
保護するエアバッグ装置の袋体構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】衝突による衝撃を吸収して乗員を保護す
るために、エアバッグ装置が提供されている。従来、か
かるエアバッグ装置の袋体構造として、特開平５−１６
７５１号公報に開示されたものが提供されている。この
ものにおいては、インフレータで発生したガスの排気穴
は、基布に複数個の穴を開けることによって設けられて
いた。
るために、エアバッグ装置が提供されている。従来、か
かるエアバッグ装置の袋体構造として、特開平５−１６
７５１号公報に開示されたものが提供されている。この
ものにおいては、インフレータで発生したガスの排気穴
は、基布に複数個の穴を開けることによって設けられて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例において
は、基布に複数個の排気穴を設けるものであるために、
排気穴の形成と共に、排気穴の周縁部に補強布を縫製す
る必要があり、袋体の作製工程及び部品数が多くなると
いう問題点を有していた。また、排気穴周縁部に補強布
縫製部があるので、袋体の厚みや強度が部分的に異な
り、袋体が折り畳みにくいという欠点をも有していた。
は、基布に複数個の排気穴を設けるものであるために、
排気穴の形成と共に、排気穴の周縁部に補強布を縫製す
る必要があり、袋体の作製工程及び部品数が多くなると
いう問題点を有していた。また、排気穴周縁部に補強布
縫製部があるので、袋体の厚みや強度が部分的に異な
り、袋体が折り畳みにくいという欠点をも有していた。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、袋体の製作が容易で、袋体の折り畳みがし易い
エアバッグ装置の袋体構造を提供しようとするものであ
る。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、袋体の製作が容易で、袋体の折り畳みがし易い
エアバッグ装置の袋体構造を提供しようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明におけるエアバッグ装置の袋体構造は、複数
の基布より成り、それらの基布の周縁部を縫製して縫製
部を形成した袋体において、周縁部の一部に縫製しない
部分を設けてインフレータで発生するガスの排気穴とし
てある。そして、縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し
縫い部を形成してある。
に、本発明におけるエアバッグ装置の袋体構造は、複数
の基布より成り、それらの基布の周縁部を縫製して縫製
部を形成した袋体において、周縁部の一部に縫製しない
部分を設けてインフレータで発生するガスの排気穴とし
てある。そして、縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し
縫い部を形成してある。
【０００６】また、複数の基布より成り、それらの基布
の周縁部を縫製して縫製部を形成した袋体において、基
布の周縁部の一部に切欠部を形成し、縫製されない切欠
部を排気穴としてある。
の周縁部を縫製して縫製部を形成した袋体において、基
布の周縁部の一部に切欠部を形成し、縫製されない切欠
部を排気穴としてある。
【０００７】
【作用】複数の基布より成り、それらの基布の周縁部を
縫製して縫製部を形成した袋体において、周縁部の一部
に縫製しない部分を設けてあり、この部分がインフレー
タで発生するガスの排気穴を構成するので、袋体に特別
な排気穴を形成する必要がなく、袋体の作製工程が簡単
となる。そして、縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し
縫い部を形成すると、排気穴がほつれることがない。
縫製して縫製部を形成した袋体において、周縁部の一部
に縫製しない部分を設けてあり、この部分がインフレー
タで発生するガスの排気穴を構成するので、袋体に特別
な排気穴を形成する必要がなく、袋体の作製工程が簡単
となる。そして、縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し
縫い部を形成すると、排気穴がほつれることがない。
【０００８】また、基布の周縁部の一部に切欠部を形成
すると、基布を重ね合わせ、周縁部を縫製することによ
り、切欠部が縫製されずに排気穴を構成することとな
る。
すると、基布を重ね合わせ、周縁部を縫製することによ
り、切欠部が縫製されずに排気穴を構成することとな
る。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は袋体が膨張展開した状態の車室内を示す図、図２は
基布の縫製状態（袋体の反転前）の正面図、図３は袋体
の取付時（反転後）の斜視図、図４は第２実施例の基布
の縫製状態（反転前）の正面図、図５は第３実施例の袋
体の２枚の基布を示す図、図６は第３実施例の袋体の基
布の縫製状態（反転前）の正面図、図７は助手席用の袋
体に本発明を適用した実施例の斜視図、図８ａは運転席
用の袋体に本発明を適用した実施例の背面図、図８ｂは
図８ａの底面図である。
１は袋体が膨張展開した状態の車室内を示す図、図２は
基布の縫製状態（袋体の反転前）の正面図、図３は袋体
の取付時（反転後）の斜視図、図４は第２実施例の基布
の縫製状態（反転前）の正面図、図５は第３実施例の袋
体の２枚の基布を示す図、図６は第３実施例の袋体の基
布の縫製状態（反転前）の正面図、図７は助手席用の袋
体に本発明を適用した実施例の斜視図、図８ａは運転席
用の袋体に本発明を適用した実施例の背面図、図８ｂは
図８ａの底面図である。
【００１０】本発明は、エアバッグ装置の袋体構造に係
り、側突用の袋体に適用してもよいし、運転席用や助手
席用の袋体として適用してもよい。図１には側突用のも
のを示してあり、１１は車体側部を形成するドアであ
り、１２はドア１１の車室側部分に突出形成されたアー
ムレストである。また、１３はシートの座部を構成する
シートクッションであり、１４はシートの背もたれ部を
構成するシートバックである。なお、１５は、シートバ
ック１４の頂部に上下動可能に設けられたヘッドレスト
である。
り、側突用の袋体に適用してもよいし、運転席用や助手
席用の袋体として適用してもよい。図１には側突用のも
のを示してあり、１１は車体側部を形成するドアであ
り、１２はドア１１の車室側部分に突出形成されたアー
ムレストである。また、１３はシートの座部を構成する
シートクッションであり、１４はシートの背もたれ部を
構成するシートバックである。なお、１５は、シートバ
ック１４の頂部に上下動可能に設けられたヘッドレスト
である。
【００１１】１６は、シートバック１４のドア１１側の
側面部に形成されている収納空間１７内に嵌入したエア
バッグ装置のハウジングである。ドア１１側のハウジン
グ１６の側部には開口を設けてあり、この開口はリッド
１８により通常時は閉塞されている。また、ハウジング
１６は、シートクッション１３のドア１１側の側面部に
構成してもよい。
側面部に形成されている収納空間１７内に嵌入したエア
バッグ装置のハウジングである。ドア１１側のハウジン
グ１６の側部には開口を設けてあり、この開口はリッド
１８により通常時は閉塞されている。また、ハウジング
１６は、シートクッション１３のドア１１側の側面部に
構成してもよい。
【００１２】ハウジング１６内には、インフレータ（図
示せず）及び折り畳まれた袋体２０が収納されている。
側突検知センサ（図示せず）によって側突が検知される
とインフレータが起爆し、インフレータに取り付けられ
た袋体２０内にガスが充填され、袋体２０が展開膨張す
るようになっている。そして、リッド１８が回動して袋
体２０はリッド１８により展開方向が規制され、図１に
示すように、ドア１１内壁に沿いながら展開していくこ
ととなる。
示せず）及び折り畳まれた袋体２０が収納されている。
側突検知センサ（図示せず）によって側突が検知される
とインフレータが起爆し、インフレータに取り付けられ
た袋体２０内にガスが充填され、袋体２０が展開膨張す
るようになっている。そして、リッド１８が回動して袋
体２０はリッド１８により展開方向が規制され、図１に
示すように、ドア１１内壁に沿いながら展開していくこ
ととなる。
【００１３】袋体２０は、複数の基布より成り、それら
の基布の周縁部を縫製して縫製部を形成してある。例え
ば、袋体２０は、略四角形状を呈する第１基布２１と第
２基布２２との２枚の基布の周縁部を縫合した後、第１
基布２１の一端部に設けたインフレータに取り付けるた
めの開口部２３から反転させることにより形成してあ
る。これらの基布２１，２２は、ゴム或いは合成樹脂を
コーティングした織布を用いてもよいし、単なる織布を
用いてもよい。
の基布の周縁部を縫製して縫製部を形成してある。例え
ば、袋体２０は、略四角形状を呈する第１基布２１と第
２基布２２との２枚の基布の周縁部を縫合した後、第１
基布２１の一端部に設けたインフレータに取り付けるた
めの開口部２３から反転させることにより形成してあ
る。これらの基布２１，２２は、ゴム或いは合成樹脂を
コーティングした織布を用いてもよいし、単なる織布を
用いてもよい。
【００１４】図２に示す実施例においては、袋体２０
は、同形状の第１基布２１と第２基布２２とを上下に重
ね合わせた状態で、その周縁部を縫製して縫製部２４を
形成して袋状に構成すると共に、一部に縫製しない部分
を設けて作製してある。そして、この縫製しない部分
を、インフレータで発生したガスの排気穴２５としてあ
る。この縫製しない部分（排気穴２５）の大きさは、所
望に応じて定めればよい。その後、図３に示すように、
開口部２３より基布２１，２２を反転させることによ
り、袋体２０が形成される。
は、同形状の第１基布２１と第２基布２２とを上下に重
ね合わせた状態で、その周縁部を縫製して縫製部２４を
形成して袋状に構成すると共に、一部に縫製しない部分
を設けて作製してある。そして、この縫製しない部分
を、インフレータで発生したガスの排気穴２５としてあ
る。この縫製しない部分（排気穴２５）の大きさは、所
望に応じて定めればよい。その後、図３に示すように、
開口部２３より基布２１，２２を反転させることによ
り、袋体２０が形成される。
【００１５】図４に示す実施例においては、袋体２０
は、同形状の第１基布２１と第２基布２２とを上下に重
ね合わせた状態で、その周縁部を縫製して縫製部２４を
形成して袋状に構成すると共に、一部に縫製しない部分
を設けて作製してある。そして、縫製部２４のいずれか
一方あるいは両方の縫製端を基布の周縁側に縫製部２４
に対し鋭角に返し縫い部２６を形成して止め縫いを行
い、縫製端部に大きな圧力が加わってもほつれないよう
にしてある。その後、開口部２３より基布２１，２２を
反転させることにより、袋体２０が形成される。
は、同形状の第１基布２１と第２基布２２とを上下に重
ね合わせた状態で、その周縁部を縫製して縫製部２４を
形成して袋状に構成すると共に、一部に縫製しない部分
を設けて作製してある。そして、縫製部２４のいずれか
一方あるいは両方の縫製端を基布の周縁側に縫製部２４
に対し鋭角に返し縫い部２６を形成して止め縫いを行
い、縫製端部に大きな圧力が加わってもほつれないよう
にしてある。その後、開口部２３より基布２１，２２を
反転させることにより、袋体２０が形成される。
【００１６】図５に示す実施例においては、第１基布２
１と第２基布２２との形状を若干異ならしめてある。即
ち、いずれか一方の基布、図示例では第２基布２２の周
縁部の一部に切欠部２７を形成してある。そして、図６
に示すように、袋体２０は、第１基布２１と第２基布２
２とを上下に重ね合わせた状態で、その周縁部を縫製し
て縫製部２４を形成して袋状に作製してあり、切欠部２
７は縫製されずに排気穴２５を構成することとなる。そ
の後、開口部２３より基布２１，２２を反転させること
により、袋体２０が形成される。
１と第２基布２２との形状を若干異ならしめてある。即
ち、いずれか一方の基布、図示例では第２基布２２の周
縁部の一部に切欠部２７を形成してある。そして、図６
に示すように、袋体２０は、第１基布２１と第２基布２
２とを上下に重ね合わせた状態で、その周縁部を縫製し
て縫製部２４を形成して袋状に作製してあり、切欠部２
７は縫製されずに排気穴２５を構成することとなる。そ
の後、開口部２３より基布２１，２２を反転させること
により、袋体２０が形成される。
【００１７】本発明においては、ハウジング１６内に折
り畳まれて収納されている袋体２０は、側突時には乗員
とドア１１との間でリッド１８に規制されつつ展開膨張
することとなる。そして、インフレータで発生したガス
は、排気穴２５より流出することとなる。
り畳まれて収納されている袋体２０は、側突時には乗員
とドア１１との間でリッド１８に規制されつつ展開膨張
することとなる。そして、インフレータで発生したガス
は、排気穴２５より流出することとなる。
【００１８】上記実施例では、本発明を側突用のエアバ
ッグ装置に適用して説明したが、図７に示すように助手
席用エアバッグ装置や、図８ａ及び図８ｂに示すように
運転席用エアバッグ装置にも適用することができる。
尚、エアバッグを構成する基布は、袋体の形状に応じ
て、所望の基布形状及び枚数で構成すればよいが、排気
穴２５は、いずれの場合においても、乗員に直接ガスが
当たらない位置に設けるのが好ましい。
ッグ装置に適用して説明したが、図７に示すように助手
席用エアバッグ装置や、図８ａ及び図８ｂに示すように
運転席用エアバッグ装置にも適用することができる。
尚、エアバッグを構成する基布は、袋体の形状に応じ
て、所望の基布形状及び枚数で構成すればよいが、排気
穴２５は、いずれの場合においても、乗員に直接ガスが
当たらない位置に設けるのが好ましい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されてお
り、袋体の周縁部の一部に縫製しない部分を設けてガス
の排気穴を構成してあるので、袋体に特別に排気穴を形
成する必要がなく、袋体の作製工程が簡単となる。ま
た、排気穴周縁部に補強布を設ける必要がないので、袋
体の折り畳みも容易となる。そして、縫製部の縫製端を
基布の周縁側に返し縫い部を形成することにより、縫製
部の縫製端部の強度を上げることができると共に、排気
穴の大きさが変化しないようにすることができる。排気
穴の大きさが変化すると、人体への拘束性も変化する
が、本発明によればかかることがない。
り、袋体の周縁部の一部に縫製しない部分を設けてガス
の排気穴を構成してあるので、袋体に特別に排気穴を形
成する必要がなく、袋体の作製工程が簡単となる。ま
た、排気穴周縁部に補強布を設ける必要がないので、袋
体の折り畳みも容易となる。そして、縫製部の縫製端を
基布の周縁側に返し縫い部を形成することにより、縫製
部の縫製端部の強度を上げることができると共に、排気
穴の大きさが変化しないようにすることができる。排気
穴の大きさが変化すると、人体への拘束性も変化する
が、本発明によればかかることがない。
【００２０】また、基布の周縁部の一部に切欠部を形成
すると、切欠部が縫製されずに排気穴を構成することと
なるので、縫製強度を安定させると共に、袋体の作製作
業を容易とすることができる。
すると、切欠部が縫製されずに排気穴を構成することと
なるので、縫製強度を安定させると共に、袋体の作製作
業を容易とすることができる。
【図１】袋体の膨張展開時の車室内を示す図である。
【図２】基布の縫製状態（袋体の反転前）の正面図であ
る。
る。
【図３】袋体の取付時（反転後）の斜視図である。
【図４】第２実施例の基布の縫製状態（反転前）の正面
図である。
図である。
【図５】第３実施例の袋体の２枚の基布を示す図であ
り、（ａ）は第１基布の正面図、（ｂ）は第２基布の正
面図である。
り、（ａ）は第１基布の正面図、（ｂ）は第２基布の正
面図である。
【図６】第３実施例の袋体の基布の縫製状態（反転前）
の正面図である。
の正面図である。
【図７】助手席用の袋体に本発明を適用した実施例の斜
視図である。
視図である。
【図８ａ】運転席用の袋体に本発明を適用した実施例の
背面図である。
背面図である。
【図８ｂ】図８ａの実施例の底面図である。
２０ 袋体 ２１ 第１基布 ２２ 第２基布 ２４ 縫製部 ２５ 排気穴 ２６ 返し縫い部 ２７ 切欠部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 智司 大阪府寝屋川市国松町22−23 メルヴェー ユ香里503
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の基布より成り、それらの基布の周
縁部を縫製して縫製部を形成した袋体において、周縁部
の一部に縫製しない部分を設けてインフレータで発生す
るガスの排気穴としたことを特徴とするエアバッグ装置
の袋体構造。 - 【請求項２】 縫製部の縫製端を基布の周縁側に返し縫
い部を形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバ
ッグ装置の袋体構造。 - 【請求項３】 複数の基布より成り、それらの基布の周
縁部を縫製して縫製部を形成した袋体において、基布の
周縁部の一部に切欠部を形成し、縫製されない切欠部を
排気穴としたことを特徴とするエアバッグ装置の袋体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18638695A JP3642833B2 (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | エアバッグ装置の袋体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18638695A JP3642833B2 (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | エアバッグ装置の袋体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911845A true JPH0911845A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3642833B2 JP3642833B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=16187490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18638695A Expired - Fee Related JP3642833B2 (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | エアバッグ装置の袋体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3642833B2 (ja) |
Cited By (19)
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