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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Airbagvorrichtung, die einen
Airbag beinhaltet, der sich dadurch, dass ein sich ausdehnendes
Gas veranlasst wird, in ihn hinein zu fließen, von einem
gefalteten und verstauten Zustand entfaltet und ausdehnt.
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2. Stand der Technik
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In
einem Stand der Technik gibt es einen Airbag einer Airbagvorrichtung,
der dadurch gebildet ist, dass er eine äußere
Umfangswand, die eine Flexibilität aufweist, so dass sie
faltbar ist, und eine Ausströmöffnung zum Ausströmen
eines sich ausdehnenden Gases beinhaltet. Solch eine Ausströmöffnung
ist festgelegt, dass sie das sich ausdehnende Gas derart zur Außenseite
des Airbags ablässt, dass der Airbag nicht zerstört
wird, weil dem Airbag zum schnellen Beenden der Ausdehnung eine
große Menge des sich ausdehnenden Gases rasch zugeführt
wird.
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Ferner
wird als eine Gestaltung einer Ausströmöffnung
eines Airbags ein Bereich beim Herstellen des Airbags durch Säumen
einer äußeren Umfangswand des Airbags unumsäumt
gelassen und der Bereich wird gebildet, dass er den Ausströmöffnung
bildet (vergleiche beispielsweise
JP-A-9-11845 ).
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Ferner
ist als eine Gestaltung einer Ausströmöffnung
eines Airbags die Ausströmöffnung unter Verwendung
eines zerreißbaren Nähfadens verschlossen, zum
schnellen Beenden der Ausdehnung des Airbags, wobei die Ausströmöffnung
durch Zerreißen des Nähfadens geöffnet
wird, wenn ein Innendruck, nachdem das Ausdehnen beendet ist, erhöht ist,
und das sich ausdehnende Gas wird aus der geöffneten Ausströmöffnung
abgelassen (vergleiche beispielsweise
JP-A-9-323604 ).
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Ferner
gibt es auch eine Gestaltung davon, bei der sich ein Ausströmzylinderbereich
von einer äußeren Umfangswand eines Airbags aus
erstreckt und eine Öffnung eines Aus strömzylinderbereichs davon
unter Verwendung von Verschlussmitteln, wie einem zerreißbaren
Nähfaden, einem ablösbaren Klebemittel oder desgleichen
verschlossen ist, so dass eine Öffnung des Ausströmzylinderbereichs entsprechend
geöffnet wird, wenn ein Innendruck erhöht ist
(vergleiche beispielsweise
JP-A-2000-52916 ).
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Allerdings
kommt es zu einem Problem in dem Airbag gemäß der
Airbagvorrichtung des Stands der Technik, bei dem das sich ausdehnende
Gas, wenn sich die Ausströmöffnung vorher, oder
selbst inmitten der Ausdehnung, öffnet, aus der Ausströmöffnung
leckt und sich eine Zeitspanne bis zum Beenden des Ausdehnens verlängert.
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Auf
der anderen Seite, gemäß der Gestaltung, bei der
die Ausströmöffnung durch das Verschlussmittel
des zerreißbaren oder ablösbaren Nähfadens,
Klebemittels oder desgleichen verschlossen ist und die Ausströmöffnung
durch Zerreißen des Nähfadens oder Ablösen
von einer Umfangswand der Ausströmöffnung geöffnet
wird, wenn der Innendruck erhöht ist, leckt das sich ausdehnende
Gas bis zur Öffnung der Ausströmöffnung
nicht aus der Ausströmöffnung, kann die Zeitspanne
bis zum Beenden des Ausdehnens verkürzt werden und kann
die Ausdehnung des Airbags schnell beendet werden.
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Allerdings
besteht gemäß der Gestaltung zum Nutzen des Verschlussmittels
des Nähfadens, des Klebemittels oder desgleichen eine Befürchtung, den
Nähfaden zu zerreißen oder die Umfangswand der
Ausströmöffnung abzulösen, wenn eine
Zugkraft auf einen Umfangsrand der Ausströmöffnung
durch Wechselwirkung der äußeren Umfangswand des
Airbags mit einem umliegenden Element der Airbagvorrichtung vor
dem Beenden des Ausdehnens des Airbags ausgeübt wird, wobei
in diesem Fall das sich ausdehnende Gas vor dem Beenden des Ausdehnens
des Airbags aus der geöffneten Ausströmöffnung
abgelassen wird. Das heißt, die Gestaltung zum Nutzen des
Verschlussmittels des Nähfadens, des Klebemittels oder
desgleichen wirft ein Problem hinsichtlich des stabilen Ausströmens
des sich ausdehnenden Gases für die entsprechende Airbagvorrichtung
auf, wenn der Innendruck des Airbags an sich erhöht ist.
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DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung löst das oben genannte Problem und es ist eine
Aufgabe von ihr, eine Airbagvorrichtung vorzusehen, die fähig
ist, eine Ausströmöffnung eines Airbags stabil
von einem verschlossenen Zustand in einen geöffneten Zustand
zu versetzen, wenn ein Innendruck des Airbags erhöht ist,
nachdem er fertig ausgedehnt wurde.
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Eine
Airbagvorrichtung gemäß der Erfindung ist durch
eine Airbagvorrichtung gekennzeichnet, bei der ein Airbag, der dadurch,
dass ein sich ausdehnendes Gas veranlasst wird, dort hinein zu strömen, von
einem gefalteten und verstauten Zustand entfaltet und ausgedehnt
wird, aufgebaut ist, dass er eine äußere Umfangswand
enthält, die eine Flexibilität aufweist, dass
sie faltbar ist, und eine Ausströmöffnung zum
Ausströmen von sich ausdehnendem Gas enthält;
wobei
die Ausströmöffnung des Airbags von einer inneren
Umfangsseite eines hervorstehenden Zylinderbereichs, der sich in
einer zylindrischen Form von der äußeren Umfangswand
erstreckt, gebildet wird;
wobei der hervorstehende Zylinderbereich
durch Anordnen wenigstens eines Durchmesser erweiternden Bereichs
zum Erweitern einer Innendurchmesserabmessung von einem kleinen
Durchmesserbereich von einer Innenumfangsfläche der äußeren
Umfangswand des Airbags zu einem vorderen Ende des hervorstehenden
Zylinderbereichs gebildet ist;
wobei der Airbag durch Bringen
des hervorstehenden Zylinderbereichs zu der Innenumfangsseite der äußeren
Umfangswand gefaltet und verstaut wird; und
wobei Formen der
inneren und äußeren Begrenzungen des hervorstehenden
Zylinderbereichs, der die Innendurchmesserabmessung des kleinen
Durchmesserbereichs beinhaltet, derart festgelegt sind, dass nach
dem Beenden des Ausdehnens des Airbags, der sich dadurch, dass das
ausdehnende Gas veranlasst wird, dort hinein zu strömen,
ausdehnt, der hervorstehende Zylinderbereich, der dort angebracht
ist, umgedreht wird und von der Innenseite des Airbags zu der Außenseite
des Airbags hervorstehend ist, und die Ausströmöffnung,
die von einer Innenumfangsseite des hervorstehenden Zylinderbereichs
gebildet wird, geöffnet wird.
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Gemäß der
Airbagvorrichtung der Erfindung dehnt sich der Airbag bei Betätigung
von dem Zustand, in dem er gefaltet und verstaut ist, aus, dadurch
dass das ausdehnende Gas veranlasst wird, dort hinein zu strömen,
wobei die Faltung beseitigt wird, dreht den hervorstehenden Zylinderbereich,
der in die innere Umfangsseite des Airbags eingebracht ist, während
dem Beenden des Ausdehnens um, dass er von der äußeren
Umfangswand des Airbags hervorsteht, und öffnet, dass die
innere Umfangsseite des hervorstehenden Zylinderbereichs, der die Ausströmöffnung
bildet, eine Verbindung zur Innenseite und Außenseite des
Airbags herstellt, und das sich ausdehnende Gas im Inneren des Airbags
wird von der Ausströmöffnung abgelassen.
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Ferner
wird der sich umdrehende vorstehende Zylinderbereich umgedreht,
wobei ein sich umdrehender Bereich zur Außenseite des Airbags
allmählich von einer Ursprungsbereichseite des vorstehenden
Zylinderbereichs, die kontinuierlich zu der äußeren
Umfangswand des Airbags ist, bis zu einer vorderen Endseite davon
hervorstehend gemacht wird. Dabei ist der vorstehende Zylinderbereich
angeordnet, wobei wenigstens einer der Durchmesser erweiternden
Bereiche zum Erweitern einer Innendurchmesserabmessung von der kleinen
Durchmesserabmessung von einer Innenumfangsfläche der Außenumfangswand
des Airbags an einem vorderen Ende des vorstehenden Zylinderbereichs
angeordnet ist, und wenn der Durchmesser erweiternde Bereich von der
Innenseite des Airbags zur Außenseite des Airbags vorstehend
gemacht wird, wird der Durchmesser erweiternde Bereich in einen
Zustand gebracht, dass er durch Hindurchdringen durch den kleinen Durchmesserbereich
umgedreht wird. Daher begrenzt ein Widerstand des Durchmesser erweiternden
Bereichs den hervorstehenden Zylinderbereich beim Durchdringen durch
den engen kleinen Durchmesserbereich darin, umgedreht zu werden,
dass er die Ausströmöffnung der Innenumfangsseite
des hervorstehenden Zylinderbereichs schließt, bis der
Airbaginnendruck nach dem Beenden des Ausdehnens bis zu einem vorherbestimmten
Innendruck erhöht wird. Ferner wird der Zustand des Hindurchdringens des
Durchmesser erweiternden Bereichs durch den kleinen Durchmesserbereich
zu einem Zeitpunkt durchgeführt, zu dem der Innendruck
des Airbags an sich den vorherbestimmten Wert erreicht, sogar wenn
der sich entfaltende und ausdehnende Airbag mit dem umliegenden
Element des Airbags in Wechselwirkung ist und eine Zugkraft auf
die äußere Umfangswand des Airbags ausgeübt
wird, unbeachtlich der Zugkraft.
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Demzufolge
kann das sich ausdehnende Gas gemäß der Airbagvorrichtung
der Erfindung durch Versetzen der Ausströmöffnung
von einem geschlossenen Zustand zu einem offenen Zustand durch stabiles
Festlegen einer Grenze durch den vorherbestimmten Innendruckwert
des Airbags für die jeweilige Airbagvorrichtung abgelassen
werden.
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Daher
kann der Innendruckwert des Airbags gemäß der
Airbagvorrichtung der Erfindung nach dem Beenden des Ausdehnens
zum Öffnen der Ausströmöffnung durch
Umdrehen des gesamten Bereichs des hervorstehenden Zylinderbereichs
leicht nur durch Festsetzen der Formen der inneren und äußeren
Begrenzungen des hervorstehenden Zylinderbereichs, einschließlich
der Innendurchmesserabmessung des kleinen Durchmesserbereichs, auf vorherbe stimmten
Formen eingestellt werden. Ferner wird nach dem Umdrehen des vorstehenden
Zylinderbereichs, ein Bauteil des vorstehenden Zylinderbereichs,
obwohl die Innendurchmesserabmessung des kleinen Durchmesserbereichs
eng ist, an dem kleinen Durchmesserbereich nicht durch die innere
Umfangsseite hindurchdringen, nur das sich ausdehnende Gas wird
dort hindurchströmen und das sich ausdehnende Gas wird
gleichmäßig aus dem vorstehenden Zylinderbereich
abgelassen.
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Daher
kann gemäß der Airbagvorrichtung der Erfindung,
wenn der Innendruck des Airbags nach dem Beenden der Ausdehnung
erhöht ist, die Ausströmöffnung des Airbags
stabil von dem geschlossenen Zustand in den offenen Zustand versetzt
werden.
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Ferner
kann der vorstehende Zylinderbereich des Airbags durch Anordnen
einer Vielzahl von den Durchmesser erweiternden Bereichen zum Erweitern
der Innendurchmesserabmessung von dem kleinen Durchmesserbereich
gebildet sein. In solch einer Gestaltung kann eine Zeitspanne zum
Umdrehen des gesamten Bereichs des vorstehenden Zylinderbereichs
durch Erhöhen einer Anzahl von Durchmesser erweiternden
Bereichen verlängert werden. Das heißt, wenn die
Zeitspanne zum Umdrehen des hervorstehenden Zylinderbereichs verlängert
wird, kann eine Zeitspanne bis zum Starten des Ausströmens
des sich ausdehnenden Gases nach dem Beenden des Ausdehnens des
Airbags, d. h. eine Zeitspanne zum Aufrechterhalten der Form beim
Beenden des Ausdehnens verlängert werden. Ferner kann,
selbst wenn es nur einen einzigen Durchmesser erweiternden Bereich
gibt, sofern eine Längenabmessung des Durchmesser erweiternden
Bereichs an sich verlängert ist, die Zeitspanne zum Umdrehen des
gesamten Bereichs des hervorstehenden Zylinderbereichs verlängert
werden, und gemäß der oben beschriebenen Gestaltung
kann die Umdrehzeitspanne leicht verlängert werden, in
einem Zustand, in dem der hervorstehende Zylinderbereich kompakt gestaltet
ist, ohne den hervorstehenden Zylinderbereich zu verlängern.
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Weiter
ist es bevorzugt, dass der vorstehende Zylinderbereich des Airbags
durch Laminieren zweier Lagen aus langgestreckten Bereichen, die sich
aus einem Basistuch für den Airbag, das wenigstens einen
Bereich der äußeren Umfangswand festlegt, erstrecken,
und durch Säumen laminierter äußerer
Umfangsränder davon gebildet wird.
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In
solch einer Gestaltung kann der vorstehende Zylinderbereich durch
Nähen der sich im flachen Zustand befindlichen eben laminierten
langgestreckten Bereiche geformt werden und nur durch Vorsehen einer
Nahtlinie zum Bilden einer divergierenden Konusform von dem kleinen
Durchmesserbereich bis zu dem Durchmesser erweiternden Bereich kann
der vorstehende Zylinderbereich leicht geformt werden.
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In
diesem Fall kann eine Gestaltung errichtet werden, in der zwei Lagen
der langgestreckten Bereiche, die den vorstehenden Zylinderbereich
bilden, an zwei Lagen des Basistuchs für den Airbag separat voneinander
entsprechend angeordnet sind, wobei der Airbag durch Laminieren
hergestellt ist, dass das entsprechende Basistuch für den
Airbag, der die langgestreckten Bereiche beinhaltet, genäht
wird, wobei Flächen davon, die Seiten an einer äußeren Umfangsfläche
des Airbags bilden, miteinander in Kontakt gebracht werden, und
die entsprechenden Basistücher für den Airbag
umgedreht werden, während der vorstehende Zylinderbereich
auf der inneren Umfangsseite der äußeren Umfangswand
gelassen wird, nachdem er genäht worden ist.
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Gemäß einer
solchen Gestaltung, wenn die äußere Umfangswand
des Airbags durch Nähen geformt ist, kann der vorstehende
Zylinderbereich nachfolgend nach dem Nähen der äußeren
Umfangswand genäht werden, wobei die äußere
Umfangswand und der vorstehende Zylinderbereich gleichzeitig geformt
werden können und die Herstellung des Airbags vereinfacht
wird.
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Weiter
können in diesem Fall, wenn ein flacher Taschentyp gebildet
wird, so dass die äußere Umfangswand des Airbags
durch flaches Laminieren zweier Lagen der Basistücher für
den Airbag und durch Nähen äußerer Umfangsränder
davon gebildet wird, wobei flach ausgelegte Gestalten davon im Wesentlichen
gleich zueinander gebildet sind, nur durch Nähen der äußeren
Umfangsränder der Basistücher für den
Airbag die äußere Umfangswand und der vorstehende
Zylinderbereich des Airbags an sich gleichzeitig geformt werden
und die Herstellung des Airbags vereinfacht sich weiter.
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KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
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1 ist
eine Draufsicht auf ein Lenkrad, das mit einer Airbagvorrichtung
einer ersten Ausführungsform gemäß der
Erfindung montiert ist.
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2 ist
eine vertikale Querschnittsansicht entlang einer Vorwärts-
und Rückwärtsrichtung in einem Zustand des Befestigens
der Airbagvorrichtung der ersten Ausführungsform an einem
Fahrzeug.
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3 ist
eine Unteransicht in einem Zustand des flachen Entfaltens eines
Airbags, der in der Airbagvorrichtung der ersten Ausführungsform
genutzt wird.
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4 ist
eine Unteransicht, die einen Zustand zeigt, bevor der Airbag der
ersten Ausführungsform umgedreht wird.
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5 ist
eine perspektivische Ansicht, die ein Bauteil des Airbags der ersten
Ausführungsform zeigt.
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6 stellt
teilweise vergrößerte Draufsichten dar, die nacheinander
Zustände des Airbags der ersten Ausführungsform
während der Ausdehnung zeigen.
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7 stellt
teilweise vergrößerte senkrechte Querschnittsansichten
dar, die nacheinander Zustände des Airbags der ersten Ausführungsform
während des Ausdehnens zeigen.
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8 stellt
Draufsichten dar, die ein abgeändertes Beispiel eines vorstehenden
Zylinderbereichs des Airbags der ersten Ausführungsform
zeigen, die eine Umgebung des vorstehenden Zylinderbereichs vor
dem Umdrehen und nach dem Umdrehen des Airbags an sich zeigen.
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9 stellt
Ansichten dar, die ein anderes abgeändertes Beispiel des
vorstehenden Zylinderbereichs des Airbags der ersten Ausführungsform
zeigen, die eine Umgebung des vorstehenden Zylinderbereichs vor
dem Umdrehen des Airbags an sich und unmittelbar nach dem Beenden
des Ausdehnens nach dem Umdrehen des Airbags an sich zeigen.
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10 stellt
Ansichten dar, die nacheinanderfolgend Zustände des Umdrehens
des vorstehenden Zylinderbereichs, der in 9 gezeigt
ist, zum Öffnen der Ausströmöffnung zeigen.
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11 stellt
Ansichten dar, die noch ein weiteres abgeändertes Beispiel
des vorstehenden Zylinderbereichs des Airbags der ersten Ausführungsform zeigen,
die eine Umgebung des vorstehenden Zylinderbereichs vor dem Umdrehen
des Airbags an sich und unmittelbar nach dem Beenden des Ausdehnens nach
dem Umdrehen des Airbags an sich zeigen.
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12 stellt
Ansichten dar, die nacheinander Zustände des Umdrehens
des vorstehenden Zylinderbereichs, der in 11 gezeigt
ist, zum Öffnen der Ausströmöffnung zeigen.
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13 zeigt
Draufsichten, die noch ein weiteres abgeändertes Beispiel
des vorstehenden Zylinderbereichs des Airbags der ersten Ausführungsform zeigen,
die eine Umgebung des vorstehenden Zylinderbereichs vor dem Umdrehen
und nach dem Umdrehen des Airbags an sich zeigen.
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14 stellt
Draufsichten dar, die noch ein weiteres abgeändertes Beispiel
des vorstehenden Zylinderbereichs des Airbags der ersten Ausführungsform
zeigen, die eine Umgebung des vorstehenden Zylinderbereichs vor
dem Umdrehen und nach dem Umdrehen des Airbags an sich zeigen.
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15 ist
eine Unteransicht, die noch ein weiteres abgeändertes Beispiel
des Airbags der ersten Ausführungsform zeigt.
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16 stellt
Ansichten dar, die noch ein weiteres abgeändertes Beispiel
des vorstehenden Zylinderbereichs des Airbags der ersten Ausführungsform zeigen,
die eine Umgebung des vorstehenden Zylinderbereichs vor dem Umdrehen
des Airbags an sich und unmittelbar nach dem Beenden des Ausdehnens nach
dem Umdrehen des Airbags an sich zeigen.
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17 stellt
Ansichten dar, die nacheinander Zustände des Öffnens
der Ausströmöffnung durch Umdrehen des vorstehenden
Zylinderbereichs, der in 16 gezeigt
ist, zeigen.
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18 ist
eine Querschnittsansicht, die einen Zustand des Befestigens einer
Airbagvorrichtung einer zweiten Ausführungsform an einem
Fahrzeug zeigt.
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19 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Zeitpunkt des Beenden des
Ausdehnens eines einzigen Elements eines Airbags der zweiten Ausführungsform
zeigt.
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20 ist
eine Draufsicht, die ein Bauteil des Airbags der zweiten Ausführungsform
zeigt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Zum
Erklären einer ersten Ausführungsform der Erfindung
mit Bezugnahme auf die Zeichnungen wie folgt, wird ein Airbag 10 der
ersten Ausführungsform in einer Airbagvorrichtung M1 für
ein Lenkrad W, das an einem Nabenbereich B in der Nähe
eines Zentrums des Lenkrads W befestigt ist, genutzt, wie durch 1 und 2 gezeigt.
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Wie
durch 2 gezeigt, ist die Airbagvorrichtung M1 gebildet,
dass sie den gefalteten Airbag 10, eine Aufblaseeinrichtung 3 zum
Zuführen eines sich ausdehnenden Gases zu dem Airbag 10,
ein Gehäuse 1 zum Aufnehmen und Halten des Airbags 10 und
der Aufblaseeinrichtung 3 und eine Abdeckung 2,
die eine obere Seite des gefalteten Airbags 10 bedeckt
und durch das Gehäuse 1 gehalten wird, enthält.
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Die
Aufblaseeinrichtung 3 ist an dem Gehäuse 1 angebracht,
indem im Wesentlichen eine Form einer kreisrunden Säule
mit einer Vielzahl an Gaseinblasanschlüssen 3a,
die auf einer oberen Endseite angeordnet sind, gebildet ist, und
indem sie in das Innere des Airbags 10 von einer Strömungsöffnung 15 des
Airbags 10 eingeführt ist. Die Aufblaseeinrichtung 3 beinhaltet
einen Flanschbereich 3b, der von einer äußeren
Umfangsfläche hervorsteht, dass er an dem Gehäuse 1 anbringbar
ist. Der Airbag 10 und die Aufblaseeinrichtung 3 sind
an dem Gehäuse 1 unter Verwendung einer Halterung 4 in
einer Kreisringform zum Halten eines Umfangsrands der Strömungsöffnung 15 auf
einer Seite einer inneren Umfangsfläche 12a des
Airbags 10 befestigt. Die Halterung 4 ist mit
einer Vielzahl (4 Stück in der ersten Ausführungsform)
an Schrauben, die nicht dargestellt sind, angeordnet, und der Airbag 10 und
die Aufblaseeinrichtung 3 werden an dem Gehäuse 1 angebracht,
indem die Schrauben durch den Airbag 10, das Gehäuse 1 und
den Flanschbereich 3b der Aufblaseeinrichtung 3 durchdringen
und die Schrauben durch Mutter befestigt werden.
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In
dem Fall der ersten Ausführungsform ist die Abdeckung 2 unter
Verwendung eines Niets 6 an dem Gehäuse 1 befestigt.
Ferner ist die Abdeckung 2 mit einem Klappenbereich 2a angeordnet,
der durch den Airbag 10 zum Öffnen sowohl zur
Vorder- als auch zur Rückseite beim Ausdehnen des gefalteten
Airbags zu drücken ist.
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Ferner
wird die Airbagvorrichtung M1 an dem Lenkrad W befestigt, indem
das Gehäuse 1, an dem der gefaltete Airbag 10,
die Aufblaseeinrichtung 3 und die Abdeckung 2 angebracht
sind, an einem Metallträger des Lenkrads W angebracht wird.
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Wie
durch Strich-Zweipunkt-Linien in 1 und 2 gezeigt,
ist eine Form des Airbags 10, der sich dadurch ausdehnt,
dass das sich ausdehnende Gas veranlasst wird, dort hinein zu fließen,
durch eine Form einer Tasche im Wesentlichen in einer Form eines
Ellipsoids gebildet, ferner, wie durch die Strich-Zweipunkt-Linie
in 2 gezeigt, ist der Airbag 10 aufgebaut,
dass er einen Hauptkörperbereich 11, der nach
dem Beenden des Ausdehnens eine äußere Umfangswand 12 festlegt,
und einen vorstehenden Zylinderbereich 20 enthält,
der im Wesentlichen in einer Form eines Kreiszylinders ist, der
von der äußeren Umfangswand 12 des Hauptkörperbereichs 11 beim
Beenden der Ausdehnung vorsteht. Der vorstehende Zylinderbereich 20 formt
eine Ausströmöffnung 18 zum Ausströmen
des sich ausdehnenden Gases von dem Hauptkörperbereich 11 nach
dem Beenden der Ausdehnung.
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Ferner
sind innerhalb des Hauptkörperbereichs 11 Gurte 17, 17 (vergleiche 5)
zum Einschränken einer Dickenabmessung des Hauptkörperbereichs 11 beim
Beenden des Ausdehnens, d. h. einer Dickenabmessung von einem Umfangsrand der
Strömungsöffnung 15 zu einer Umgebung
eines Zentrums eines Einschränkungsseitenbereichs 13, angeordnet.
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Wie
durch 2, 3 und 5 gezeigt, ist
die äußere Umfangswand 12 des Hauptkörperbereichs 11 durch
den Einschränkungsseitenbereich 13 zum Empfangen
eines Fahrers, der eine Festhaltezielperson bildet, beim Beenden
des Ausdehnens des Airbags 10 und einen Fahrzeugkörperseitenbereich 14,
der durch einen Ringbereich R des Lenkrads W, das ein Element auf
einer Seite eines Fahrzeugkörpers bildet, beim Beenden
des Ausdehnens des Airbags 10 gebildet, und der Fahrzeugkörperseitenbereich 14 ist
mit der Strömungsöffnung 15 zum Einführen
der Aufblaseeinrichtung 3 zum Veranlassen, dass das sich
ausdehnende Gas dort hinein strömt, angeordnet. Die Strömungsöffnung 15 ist
in einer Kreisform geöffnet und an einer Zentrumsposition
des Fahrzeugkörperseitenbereichs 14 angeordnet
und ein Umfangsrand der Strömungsöffnung 15 des
Fahrzeugkörperseitenbereichs 14 ist mit Befestigungslöchern 16 geformt,
damit die entsprechenden Schrauben der Halterung 4 durchdringen
können, die nicht dargestellt sind. 4 Stück an
Befestigungslöchern 16 sind entsprechend den Schrauben
der Halterung 4, die nicht dargestellt sind, geformt.
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Wie
durch 6 und 7(C) gezeigt,
ist der vorstehende Zylinderbereich 20 angeordnet, dass
er sich in einer zylindrischen Form von der äußeren
Umfangswand 12 des Hauptkörperbereichs 11 erstreckt, und
die Ausströmöffnung 18 wird von der inneren Umfangsseite
des vorstehenden Zylinderbereichs 20 gebildet. Ferner,
wie durch 3 und 4 gezeigt, wird
der vorstehende Zylinderbereich 20 durch Anordnen eines
Durchmesser erweiternden Bereichs 24 zum Erweitern einer
Innendurchmesserabmessung von einem kleinen Durchmesserbereich 23 von der
Innenumfangsfläche 12a der äußeren
Umfangswand 12 des Airbags 10 zu einem vorderen
Ende 22 des vorstehenden Zylinderbereichs 20 gebildet.
Ferner ist 3 eine Unteransicht eines Zustands
des flachen Entfaltens des Airbags 10, die einen Zeitpunkt
des Fixierens zum Herstellen des Airbags 10 zeigt, was
ein Zustand nach 4 ist, und einen Zustand des
Umgedrehtwerdens zeigt, wobei der vorstehende Zylinderbereich 20 ohne
umgedreht zu wer den gelassen wird (vergleiche vorstehender Zylinderbereich 20,
angedeutet durch eine unterbrochene Linie), und 4 ist
eine Unteransicht vor dem Umdrehen des Airbags 10 unmittelbar
vor dem Beenden der Herstellung des Airbags 10, d. h. es
wird ein Zustand vor dem Umdrehen des Airbags 10 gezeigt. Ferner
ist eine Seite des vorderen Endes 22 des vorstehenden Zylinderbereichs 20 eines
vorderen Endbereichs 24a des Durchmesser erweiternden Bereichs 24 gebildet,
dass sie kontinuierlich zu einer Ausströmöffnung 28 ist,
indem allmählich eine Innendurchmesserabmessung stärker
als die des vorderen Endbereichs 24a als einem Nichterweiterungsdurchmesserbereich 26 reduziert
wird. Ferner zeigt der vorstehende Zylinderbereich 20,
der durch die Strich-Zweipunkt-Linie aus 3 angedeutet
wird, einen Zustand des Umdrehens des vorstehenden Zylinderbereichs 20 zum Öffnen
der Ausströmöffnung 18 (vergleiche 6(C)).
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Ferner
ist der vorstehende Zylinderbereich 20 an einer Position
angeordnet, dass er nicht durch einen Fahrer oder desgleichen verschlossen
wird, ohne den Fahrer, der die Festhaltezielperson bildet, und den
Ringbereich R oder den Nabenbereich B des Steuerrads W, die das
Element auf der Fahrzeugkörperseite bilden, zu beeinträchtigen,
wenn der Fahrer durch den Einschränkungsseitenbereich 13 beim
Beenden des Ausdehnens des Airbags 10 aufgenommen wird.
In einem Fall der ersten Ausführungsform ist der vorstehende
Zylinderbereich 20 auf einer oberen Seite einer Vorderbereichseite
des Ringbereichs R des Lenkrads W beim Lenken zum Vorwärtsfahren und
an einer Position einer Grenze des Einschränkungsseitenbereichs 13 und
des Fahrzeugkörperseitenbereichs 14 (vergleiche
die Strich-Zweipunkt-Linie aus 2 und 7(C)) angeordnet.
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Ferner,
wie durch 5 gezeigt, ist der Airbag 10 der
ersten Ausführungsform gebildet, dass er zwei Lagen aus
Basistüchern 30, 34 für den
Airbag sowie ein Tuch 38 für den Gurt und ein
Verstärkungstuch 39 zum Verstärken eines
Umfangsrands der Strömungsöffnung 15 enthält.
Die Basistücher 30, 34 für den
Airbag, das Tuch 38 für den Gurt und das Verstärkungstuch 39 sind
durch gewebte Tücher mit Flexibilität aus Polyamiden,
Polyester oder desgleichen geformt.
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Die
Basistücher 30, 34 für den Airbag
sind durch Ausbilden in im Wesentlichen einer Form einer kreisrunden
Platte gebildet, deren äußere Formen dazu gebracht
sind, im Wesentlichen einander gleich zu sein. Weiter im Detail
ist das Basistuch 30 für den Airbag aufgebaut, dass
es einen Hauptkörperbereich 31 in einer Form einer
kreisrunden Platte, die den Einschränkungsseitenbereich 13 formt,
und einen langgestreckten Bereich 32 in einer Form eines
konvergierenden Trapezes, das sich von dem Hauptkörperbereich 31 aus
erstreckt, beinhaltet, das Basistuch 34 für den
Airbag gebildet, dass es einen Hauptkörperbereich 35 in
im Wesentlichen einer Form eines Kreisrings, der den Fahrzeugkörperseitenbereich 14 formt,
und einen langgestreckten Bereich 36 in einer Form eines
konvergierenden Trapezes von dem Hauptkörperbereich 35 beinhaltet.
Ferner ist in dem Fall der ersten Ausführungsform der vorstehende
Zylinderbereich 20 durch Zusammennähen der äußeren
Umfangsränder 32a, 36a der langgestreckten
Bereiche 32, 36 der Basistücher 30, 34 für
den Airbag gebildet.
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Das
Tuch 38 für den Gurt ist gestaltet, dass es einen
Zentrumsbereich 38a in einer Form einer kreisrunden Platte,
die genäht und mit einem Zentrum des Einschränkungsseitenbereichs 13 auf
einer Seite der inneren Umfangsfläche 12a des
Airbags 10 verbunden ist, und zwei obere Armbereiche 38b, 38b,
die sich von dem Zentrumsbereich 38a in einer Durchmesserrichtung
zu beiden Seiten erstrecken, enthält. Das Verstärkungstuch 39 ist
gebildet, dass es einen Umfangsrandbereich 39a in einer
Form eines Kreisrings, der genäht und mit einem Umfangsrand
der Strömungsöffnung 15 auf der Seite
der Innenumfangsfläche 12a des Airbags 10 verbunden
ist, und zwei obere Armbereiche 39b, 39b, die
sich von dem Umfangsrandbereich 39a in einer Durchmesserrichtung
zu beiden Seiten erstrecken, enthält. Ferner sind die Gurte 17, 17 durch
Nähen und Verbinden der Paare an Armbereichen 38b, 39b des
Tuchs 38 für den Gurt und des Verstärkungstuchs 39,
die einander gegenüberliegen, geformt.
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Es
wird die Herstellung des Airbags 10 beschrieben. Zuerst
wird das Verstärkungstuch 39 durch Bilden eines
Zustands, in dem die Strömungsöffnung 15 und
das Befestigungsloch 16 nicht vorgesehen sind, an das Zentrum
des Hauptkörperbereichs 35 des Basistuchs 34 des
Airbags genäht, nach dem Nähen werden die Strömungsöffnung 15 und
das Befestigungsloch 16 in den Hauptkörperbereich 35 zusammen
mit dem Verstärkungstuch 39 eingebracht. Ferner
wird das Tuch 38 für den Gurt an das Zentrum des
Hauptkörperbereichs 31 des Basistuchs 30 für
den Airbag genäht. Ferner sind Flächen des Verstärkungstuchs 39 und
des Tuchs 38 für den Gurt, die an die Basistücher 30, 34 für
den Airbag genäht sind, Flächen auf einer Seite
der Innenumfangsfläche 12a des Airbags 10 beim
Beenden des Ausdehnens der Hauptkörperbereiche 31, 35.
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Ferner,
durch miteinander in Kontaktbringen der Flächen der Basistücher 30, 34 für
den Airbag, die die Seite der äußeren Umfangsfläche 12b des Airbags 10 bilden,
werden die Flächen laminiert, wobei sie die langgestreckten
Bereiche 32, 36 beinhalten, und die äußeren
Umfangsränder 31a, 35a der Hauptkörperbereiche 31, 35 und
der äußeren Umfangsränder 32a, 36a der
langgestreckten Bereiche 32, 36, mit Ausnahme
der Bereiche des Ausströmöffnung 28,
werden unter Verwendung eines Nähfadens 40 genäht
(vergleiche 4). Nachfolgend wird der Hauptkörperbereich 11 unter
Verwendung der Strömungsöffnung 15 umgedreht,
so dass die Nahtzugaben 41 der äußeren
Umfangsränder 31a, 35a und der äußeren
Umfangsränder 32a, 36a nicht auf einer äußeren
Oberfläche des Airbags 10 gezeigt werden. Dabei,
wie durch 3 gezeigt, wird der Bereich
des vorstehenden Zylinderbereichs 20 in einem Zustand gehalten,
in dem er von der Seite des vorderen Endes 22 zu der Seite
der inneren Umfangsfläche 12a des Airbags 10 gebracht
wird, ohne umgedreht zu werden.
-
Ferner
kann nach dem Umdrehen, wenn die entsprechenden vorderen Endbereiche
des Armbereichs 38b des Tuchs 38 für
den Gurt und des Armbereichs 39b des Verstärkungstuchs 39 aus
der Strömungsöffnung 15 herausgezogen
und genäht werden, dass sie die Gurte 17, 17 formen,
der Airbag 10 hergestellt werden.
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Wenn
die Airbagvorrichtung M1 unter Verwendung des Airbags 10,
der wie oben beschrieben hergestellt wird, integriert wird, werden
zuerst vor dem Falten des Airbags 10, in einen Zustand,
in dem die Halterung 4 über die Strömungsöffnung 15 zur
Innenseite des Airbags 10 eingeführt wird und
die entsprechenden Schrauben (nicht dargestellt) der Halterung 4 aus
den Befestigungslöchern 16 vorstehen, der Airbag
gefaltet, nachfolgend durch ein Wickelelement zum Verhindern von
Formverschlechterung umwickelt und danach werden die entsprechenden Schrauben
der Halterung 4, die von dem Airbag 10 vorstehend
sind, durch das Gehäuse 1 durchgeführt und
der Airbag 10 wird im Inneren des Gehäuses 1 verstaut.
Ferner wird die Aufblaseeinrichtung 3 über eine
untere Seite des Gehäuses 1 in die Strömungsöffnung 15 des
Airbags 10 eingeführt, die entsprechenden Schrauben
der Halterung 4, die nicht dargestellt sind, werden durch
den Flanschbereich 3b der Aufblaseeinrichtung 3 eingeführt,
Mutter werden auf die entsprechenden Schrauben der Halterung 4,
die nicht dargestellt sind, geschraubt, ferner wird die Abdeckung 2 aufgezogen,
dass sie an dem Gehäuse 1 durch den Niet 6 befestigt
wird, und dadurch ist der Einbau der Airbagvorrichtung M1 beendet.
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Danach,
wenn das Gehäuse 1 mit dem Bereich des Metallträgers
des Lenkrads W, das vorangehend an einer Lenkwelle SS angebracht
wurde (vergleiche 2), verbunden und fixiert ist,
kann die Airbagvorrichtung Ml an dem Lenkrad W angeordnet sein und
kann in ein Fahrzeug eingebaut werden.
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Danach,
im Betrieb des Fahrzeugs, wenn die Airbagvorrichtung M1 betrieben
wird, und das sich ausdehnende Gas von der Gaseinblaseöffnung 3a der
Aufblaseeinrichtung 3 eingeblasen wird, drückt der
gefaltete Airbag 10 den Klappenbereich 2a der Abdeckung 2 dadurch
auf, dass das sich ausdehnende Gas veranlasst wird, dort hinein
zu strömen, entfaltet und ausgedehnt durch Lösen
der Faltung, dreht den vorstehenden Zylinderbereich 20,
der zu der Seite der inneren Umfangsfläche 12a des
Airbags 10 gebracht wurde, während dem Beenden
des Ausdehnens um, dass er von der äußeren Umfangswand 12 des
Airbags 10 vorsteht, wie durch 6 und 7 (A
bis C) gezeigt, und öffnet die Seite der inneren Umfangsfläche 12a des
vorstehenden Zylinderbereichs 20, die die Ausströmöffnung 18 bildet,
dass er mit dem Inneren und dem Äußeren des Airbags 10 in Verbindung
steht, und das sich ausdehnende Gas G im Inneren des Airbags 10 wird
von der Ausströmöffnung 18 abgelassen.
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Ferner
wird der umdrehende vorstehende Zylinderbereich 20 durch
Vorstehen eines Umdrehbereichs RP zur Außenseite des Airbags 10 allmählich
von der Seite des Ursprungsbereichs 21 des vorstehenden
Zylinderbereichs 20 kontinuierlich zu der äußeren
Umfangswand 12 des Airbags 10 bis zur Seite des
vorderen Endes 22 umgedreht (vergleiche 6 und 7 (A
bis C)).
-
Dabei
ist der vorstehende Zylinderbereich 20 mit einem der Durchmesser
erweiternden Bereiche 24 zum Erweitern der Innendurchmesserabmessung von
dem kleinen Durchmesserbereich 23 von der Innenumfangsfläche 12a der äußeren
Umfangswand 12 des Airbags 10 bis zu dem vorderen
Ende 22 des vorstehenden Zylinderbereichs 20 angeordnet,
wenn der Durchmesser erweiternde Bereich 24 von der Innenseite
des Airbags 10 zur Außenseite des Airbags 10 vorsteht,
der Durchmesser erweiternde Bereich 24 wird in einen Zustand
gebracht, in dem er durch Hindurchführen durch den kleinen
Durchmesserbereich 23, der bereits zu der Außenseite
des Hauptkörperbereichs 11 vorsteht, umgedreht
wird. Daher beschränkt ein Widerstand beim Hindurchführen
des Durchmesser erweiternden Bereichs 24 durch den engen
kleinen Durchmesserbereich 23 den vorstehenden Zylinderbereich 20 darin,
umgedreht zu werden, bis der Innendruck des Airbags 10 nach
dem Beenden des Ausdehnens auf den vorherbestimmten Innendruck erhöht
ist, und die Ausströmöffnung 18 auf der
Seite der Innenumfangsfläche 12a des vorstehenden
Zylinderbereichs 20 ist geschlossen. Ferner wird ein Anfangszustand
beim Hindurchführen des Durchmesser erweiternden Bereichs 24 durch
den kleinen Durchmesserbereich 23 zu einem Zeitpunkt, zu
dem der Innendruck des Airbags 10 an sich den vorherbestimmten
Wert erreicht, eingenommen, sogar wenn der sich entfaltende und
ausdehnende Airbag 10 durch ein umliegendes Element (z. B.
die Abdeckung 2 oder den Ringbereich R) der Airbagvorrichtung
M1 beeinträchtigt wird und eine Zugkraft auf die äußere
Umfangswand 12 des Airbags 10 ausgeübt
wird, unbeachtlich der Zugkraft.
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Ferner,
sogar wenn die Zugkraft auf die äußere Umfangswand 12 beim
allmählichen Vorstehen des Umdrehbereichs RP zur Außenseite
des Airbags 10 ausgeübt wird, wenn das Durchführen
des Durchmesser erweiternden Bereichs 24 durch den kleinen Durchmesserbereich 23 beginnt,
wird die Zugkraft nur auf die Umfangswände 32b, 36b der
langgestreckten Bereiche 32, 36 ausgeübt,
nachdem diese umgedreht worden sind, und nahe aneinander liegende
Kontaktbereiche 32c, 36c der verlängerten Bereiche 32, 36 werden,
unmittelbar bevor sie umgedreht werden, mit sich ausdehnendem Gas
G im Inneren des Airbags 10 aktiviert, dass sie in einen
engen Kontakt miteinander gebracht werden, die Zugkraft ist schwierig
auszuüben, und demzufolge öffnet sich die Ausströmöffnung 18 nicht
bis zum Beenden des Umdrehens des vorstehenden Zylinderbereichs 20.
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Demzufolge
kann das sich ausdehnende Gas G gemäß der Airbagvorrichtung
M1 der ersten Ausführungsform durch Versetzen der Ausströmöffnung 18 von
dem geschlossenen Zustand in den offenen Zustand durch Festlegen
einer Grenze durch den vorherbestimmten Innendruckwert des Airbags 10 stabil
in die entsprechende Airbagvorrichtung M1 abgelassen werden.
-
Daher
kann der Innendruckwert des Airbags 10 gemäß der
Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform nach dem
Beenden des Ausdehnens zum Öffnen der Ausströmöffnung 18 durch
Umdrehen des gesamten Bereichs des vorstehenden Zylinderbereichs 20 leicht
nur durch Festsetzen von Formen der inneren und äußeren
Begrenzungen des vorstehenden Zylinderbereichs 20, einschließlich
der Innendurchmesserabmessung des kleinen Durchmesserbereichs 23,
eingestellt werden. Ferner wird an dem kleinen Durchmesserbereich 23,
nach dem Umdrehen des vorstehenden Zylinderbereichs 20, obwohl
die Innendurchmesserabmessung des kleinen Durchmesserbereichs 23 oder
der Ausströmöffnung 28 eng ist, kein
Bauteil des vorstehenden Zylinderbereichs 20 durch die
Innenumfangsseite geführt, sondern lediglich das sich ausdehnende
Gas G, das ein Fließvermögen aufweist, strömt
dort hindurch und das sich ausdehnende Gas G wird gleichmäßig
aus dem vorstehenden Zylinderbereich 20 abgelassen.
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Daher,
wenn der Innendruck des Airbags 10 nach dem Beenden der
Ausdehnung erhöht ist, kann gemäß der
Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform die Ausströmöffnung 18 des
Airbags 10 stabil von dem geschlossenen Zustand in den
geöffneten Zustand versetzt werden.
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Ferner
kann der Innendruckwert des Airbags 10 beim Öffnen
der Ausströmöffnung 18 mittels Umdrehen
des gesamten vorstehenden Zylinderbereichs 20, der zu der
Seite der Innenumfangsfläche 12a des Airbags 10 gebracht
wird, durch Reduzierung oder Erhöhung des Widerstands des
vorstehenden Zylinderbereichs 20, der durch den kleinen Durchmesserbereich 23 hindurchdringt,
festgelegt werden, z. B. wenn die Innendurchmesserabmessung des
kleinen Durchmesserbereichs 23, der die Form der inneren
Umfangsseite des vorstehenden Zylinderbereichs 20 festlegt,
aufgeweitet ist, wird der Widerstand reduziert und kann auf einen
niedrigen Wert festgesetzt werden, und wenn die Innendurchmesserabmessung
des kleinen Durchmesserbereichs 23 verengt ist, wird der
Widerstand erhöht und kann auf einen hohen Wert festgesetzt
werden. Ferner kann ein Maß der Nahtzugabe 41 vergrößert
oder reduziert werden, um die Form der äußeren
Umfangsseite des vorstehenden Zylinderbereichs 20 ohne
Einstellen der Innendurchmesserabmessung des vorstehenden Zylinderbereichs 20 an
sich zu ändern. Zum Beispiel ist, wie in den langgestreckten Bereichen 32, 36 auf
Seiten der entsprechenden Ausströmöffnungen 28 (vordere
Enden 22) eines vorstehenden Zylinderbereichs 20A eines
Airbags 10A, der in 8 gezeigt
ist, und des vorstehenden Zylinderbereichs 20 des Airbags 10,
der in 4 gezeigt ist, wenn die Öffnungsbreitenabmessungen
L0 der kleinen Durchmesserbereiche 23, die in 8 und 4 gezeigt
sind, zueinander gleich gemacht sind, und ein Nahtzugabe 41A des
vorstehenden Zylinderbereichs 20A vergrößert
ist, indem eine Breitenabmessung L2 der langgestreckten Bereiche 32, 36,
die in 8 gezeigt sind, breiter als eine Breitenabmessung
L1 der langgestreckten Bereiche 32, 36, die in 4 gezeigt
sind, gemacht ist, um L1 < L2
zu bilden, der Widerstand des vorstehenden Zylinderbereichs 20A beim
Hindurchführen des kleinen Durchmesserbereichs 23 erhöht,
der Innendruckwert des Airbags 10A beim Öffnen
der Ausströmöffnung 18 kann auf einen
hohen Wert festgesetzt werden, und umgekehrt dazu, wenn die Nahtzugaben 41, 41A des vorstehenden
Zylinderbereichs 20, 20A reduziert sind, kann
der Innendruckwert auf einen geringen Wert festgelegt werden.
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Ferner,
wie in einem vorstehenden Zylinderbereich 20B eines Airbags 10B,
der in 9 und 10 gezeigt ist, und in einem
vorstehenden Zylinderbereich 20C eines Airbags 10C,
der in 11 und 12 gezeigt
ist, sind durch Verwendung von Verschlussmitteln 43, wie
einem zerreißbaren Nähfaden 44, einem
ablösbaren Klebemittel oder desgleichen, Seiten auf dem
Ursprungsbereich 21 des vorstehenden Zylinderbereichs 20B, 20C durch
den Nähfaden 44 genäht oder durch das
Klebemittel haftend gemacht zum Verschließen, und dadurch
können die Widerstände beim Umdrehen des vorstehenden
Zylinderbereichs 20B, 20C weiter erhöht
werden.
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Ferner,
gemäß dem vorstehenden Zylinderbereich 20B des
Airbags 10B, der in 9 und 10 gezeigt
ist, wird der vorstehende Zylinderbereich 20B an dem kleinen
Durchmesserbereich 23 auf der Seite des Ursprungsbereichs 21 durch
Genähtwerden unter Verwendung des Nähfadens 44 als das
Verschlussmittel 43 verschlossen. Daher, wie durch 10 (A
und B) gezeigt, ist es notwendig, wenn der Durchmessererweiterungsbereich 24 durch den
kleinen Durchmesserbereich 23 hindurchdringt, die Naht
des Nähfadens 44 entlang des gesamten Bereichs
in der Breitenrichtung des Ursprungsbereichs 21 zu lösen,
und somit kann der Innendruckwert des Airbags 10B beim Öffnen
der Ausströmöffnung 18 leicht derart
festgesetzt werden, dass er hoch ist.
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Auf
der anderen Seite, gemäß dem vorstehenden Zylinderbereich 20C des
Airbags 10C, der in 11 und 12 gezeigt
ist, wird der vorstehende Zylinderbereich 20C an dem kleinen
Durchmesserbereich 23 auf der Seite des Ursprungsbereichs 21 durch
Genähtwerden durch den Nähfaden 44 als
das Verschlussmittel entlang einer axialen Richtung Z des vorstehenden
Zylinderbereichs 20C verschlossen. Daher, wie durch 11(B), 12 (A
und B) gezeigt, ist, wenn ein Startpunkt (Ursprungsseitenendbereich) 43a für
das Zerreißen des Nähfadens 44 durch
einen Punkt gebildet ist, eine Spannungskonzentration beim Zerreißen
einfach hervorzubringen, und der Innendruckwert des Airbags 10C zum Starten
des Zerreißens des Nähfadens 44 ist leicht festzusetzen.
Demzufolge, gemäß dem Airbag 10C, wird
der Innendruckwert des Airbags 10C beim Öffnen
der Ausströmöffnung 18 durch Umdrehen
des vorstehenden Zylinderbereichs 20C in einen Zustand gebracht,
dass er zu einem bestimmten Maß hoch ist, und dabei kann
der Innendruckwert des Airbags 10C weiter für
die entsprechenden Airbags 10C stabilisiert werden. Ferner
wird, gemäß dem Airbag 10C, wenn der
Nähfaden 44 beginnt, zerrissen zu werden, der
vorstehende Zylinderbereich 20C vorstehend gemacht, während
er umgedreht wird, während der vorstehende Zylinderbereich 20C Umfangswände
von sich ablöst, die miteinander in enge Berührung
gebracht wurden, und selbst in einem Umdrehvorgang, bei dem die
Umfangswände durch den vorstehenden Zylinderbereich abgelöst
werden, kann entsprechend einem Widerstand beim Durchführen
des Durchmesser erweiternden Bereichs 24 durch den kleinen Durchmesserbereich 23 ein
Widerstand zum Zerreißen des Nähfadens 44,
der entlang der axialen Richtung Z des vorstehenden Zylinderbereichs 20C genäht
ist, im Verhältnis zu einem Betrag einer Längenabmessung
LC des Verschlussmittels 43 entlang der axialen Richtung
Z des vorstehenden Zylinderbereichs 20C ausgeübt
werden. Daher kann, gemäß dem Airbag 10C,
kann eine Zeitspanne zum Umdrehen des gesamten Bereichs des vorstehenden
Zylinderbereichs 20C im Verhältnis zu dem Betrag
der Längenabmessung LC des Verschlussmittels 43 verlängert
werden. Wenn die Zeitspanne zum Umdrehen des vorstehenden Zylinderbereichs 20C verlängert
ist, kann eine Zeitspanne bis zum Starten des Ablassen des sich
ausdehnenden Gases G nach dem Beenden des Ausdehnens des Airbags 10C,
d. h. eine Zeitspanne zum Aufrechterhalten einer Form beim Beenden
des Ausdehnens, verlängert werden.
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Ferner,
gemäß den Airbags 10B, 10C,
die die Verschlussmittel 43 verwenden, wird, wenn die Ausströmöffnung 18 durch
Umdrehen des vorstehenden Zylinderbereichs 20B, 20C geöffnet
wird, der Nähfaden 44 als das Verschlussmittel 43 in
dem gesamten Bereich zerrissen und das sich ausdehnende Gas G wird
ohne Hinderung abgelassen.
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Ferner,
obwohl die erste Ausführungsform zeigt, dass nur einer
der Durchmessererweiterungsbereiche 24 zum Erweitern der
Innendurchmesserabmessung von dem kleinen Durchmesserbereich 23,
der an dem Airbag 10 vorgesehen ist, angeordnet ist, kann
der Airbag 10 auch durch Anordnen einer Vielzahl davon
aufgebaut sein, wie bei einem in 13 gezeigten
vorstehenden Zylinderbereich 20D des Airbags 10D.
Gemäß dem vorstehenden Zylinderbereich 20D,
sind 3 Stufen an Durchmesser erweiternden Bereichen 24D zum
Erweitern der Durchmesser von 3 kleinen Durchmesserbereichen 23D in solch
einer Gestaltung vorgesehen, dass durch Erhöhen einer Anzahl
der vorgesehenen Durchmesser erweiternden Bereiche 24D die
Zeitspanne zum Umdrehen des gesamten Bereichs des vorstehenden Zylinderbereichs 20D verlängert
werden kann. Das heißt, wenn die Zeitspanne zum Umdrehen
des vorstehenden Zylinderbereichs 20D wie oben beschrieben
verlängert wird, kann die Zeitspanne bis zum Beginn des
Ablassens des sich ausdehnenden Gases G nach dem Beenden des Ausdehnens
des Airbags 10D, d. h. die Zeitspanne zum Aufrechterhalten
der Form beim Beenden des Ausdehnens, verlängert werden.
Ferner, sogar wenn ein Durchmesser erweiternder Bereich 24E als
einzelner gebildet ist, wie in einem vorstehenden Zylinderbereich 20E eines
Airbags 10E, kann die Zeitspanne zum Umdrehen des gesamten
Bereichs des vorstehenden Zylinderbereichs 20E verlängert
werden, wenn eine Längenabmessung LE des Durchmesser erweiternden
Bereichs 24E an sich verlängert ist; allerdings,
gemäß der Gestaltung, die in 13 gezeigt
ist, wenn die Längenabmessungen LD, LE der vorstehenden
Zylinderbereiche 20D, 20E dieselben sind und die
Innendurchmesserabmessungen der kleinen Durchmesserbereiche 23D, 23E im
Wesentlichen dieselben sind, kann der Airbag 10D, der die
größere Anzahl an Durchmesser erweiternden Bereichen 24D aufweist,
die Zeitspanne zum Umdrehen des vorstehenden Zylinderbereichs 20D langer
machen als der Airbag 10E. Umgekehrt, um in der Lage zu
sein, die Zeitspanne zum Umdrehen des vorstehenden Zylinderbereichs 20E dadurch,
dass der Durchmessererweiterungsbereich 24E als einzelner
gestaltet ist, sicherzustellen, ist es notwendig, die Länge
des vorstehenden Zylinderbereichs 20E zu verlängern.
Das heißt, wenn die Anzahl der vorgesehenen Durchmesser
erweiternden Bereiche 24D erhöht ist, kann die Umdrehzeitspanne
leicht verlängert werden, mit einem Zustand, in dem der
vorstehende Zylinderbereich 20D ohne Verlängern
der Länge des vorstehenden Zylinderbereichs 20D kompakt
hergestellt ist.
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Ferner,
im Hinblick auf den Winkel θ (vergleiche 14),
mit dem der Durchmesser erweiternde Bereich den Durchmesser von
dem kleinen Durchmesserbereich des vorstehenden Zylinderbereichs aufweitet,
z. B. wenn der Winkel θ des Durchmesser erweiternden Bereichs 24E zum
Erweitern von dem kleinen Durchmesserbereich 23E des vorstehenden Zylinderbereichs 20E,
der flach entfaltet ist, klein ist, wird der Widerstand beim Durchführen
des Durchmesser erweiternden Bereichs 24E durch den kleinen
Durchmesserbereich 23E klein festgesetzt, und daher geht
eine Bedeutung für das Vorsehen des Durchmesser erweiternden
Bereichs 24E verloren; umgekehrt, wenn der Winkel θ groß festgesetzt
ist, wird der Widerstand beim Durchführen des Durchmesser
erweiternden Bereichs 24E durch den kleinen Durchmesserbereich 23E groß festgelegt;
wenn allerdings der Winkel θ übermäßig
groß ist, kann der umgedrehte Zylinderbereich 20E nicht
umgedreht werden. Daher ist es bevorzugt, dass der Winkel θ für das
Erweitern des Durchmessers des Durchmesser erweiternden Bereichs 24E von
dem kleinen Durchmesserbereich 23E in der Praxis in einen
Bereich von ungefähr 5 bis 120° fällt.
Selbstverständlich wird, wenn eine Breitenabmessung L3
der langgestreckten Bereiche 32, 36 relativ zu
einer Öffnungsbreitenabmessung L0 des kleinen Durchmesserbereichs 23E groß ist
oder die Längenabmessung LE des vorstehenden Zylinderbereichs 20E lang
ist, der Widerstand des Durchführens des langgestreckten
Bereichs 24E durch den kleinen Durchmesserbereich 23E hoch,
umgekehrt, wenn die Breitenabmessung L3 der langgestreckten Bereiche 32, 36 relativ
zu der Öffnungsbreitenabmessung L0 des kleinen Durchmesserbereichs 23E klein
ist oder die Längenabmessung LE des vorstehenden Zylinderbereichs 20E kurz
ist, wird der Widerstand des Durchführens des langgestreckten
Bereichs 24E durch den kleinen Durchmesserbereich 23E klein,
und somit kann der Winkel θ für das Erweitern
des Durchmessers des langgestreckten Bereichs 24E unter
Berücksichtigung der Öffnungsbreitenabmessung
L0 des kleinen Durchmesserbereichs 23E, der Breitenabmessung L3
der langgestreckten Bereiche 32, 36, der Längenabmessung
LE des vorstehenden Zylinderbereichs 20E festgesetzt werden.
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Ferner,
gemäß der Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform,
ist der vorstehende Zylinderbereich 20 des Airbags 10 durch
Laminieren zweier Lagen der langgestreckten Bereiche 32, 36,
die sich von den Basistüchern 30, 34 für
den Airbag erstrecken, und durch Zusammennähen der laminierten äußeren
Umfangsränder 32a, 36a geformt. Daher
kann der vorstehende Zylinderbereich 20 bei solch einer
Gestaltung durch Nähen der langgestreckten Bereiche 32, 36 in
einer flachen Form in einem Zustand, in dem sie flach laminiert
sind, geformt werden, und der vorstehende Zylinderbereich 20 kann
leicht nur durch Vorsehen der Nahtlinie geformt werden, dass die
divergierende Konusform von dem kleinen Durchmesserbereich 23 bis
zu dem Durchmesser erweiternden Bereich 24 gebildet wird.
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Ferner,
gemäß der ersten Ausführungsform, sind
zwei Lagen der langgestreckten Bereiche 32, 36,
die den vorstehenden Zylinderbereich 20 bilden, entsprechend
an zwei Lagen der Basistücher 30, 40 für
den Airbag separat voneinander angeordnet. Ferner werden zwei Lagen
der Basistücher 30, 34 für den
Airbag, die jeweils die langgestreckten Bereiche 32, 36 beinhalten,
laminiert und genäht, wobei die Flächen davon,
die die Seite der äußeren Umfangsfläche 12b des
Airbags 10 bilden, miteinander in Berührung gebracht
werden, und nach dem Nähen wird der Airbag 10 durch
Umgedrehtwerden gefertigt, wobei der vorstehende Zylinderbereich 20 auf
der Seite der inneren Umfangsfläche 12a der äußeren
Umfangswand 12 belassen wird. Daher können in
solch einer Gestaltung beim Formen der äußeren
Umfangswand 12 des Air bags 10 durch Nähen,
nachfolgend zu dem Zusammennähen der äußeren
Umfangsränder 31a, 35a der Hauptkörperbereiche 31, 35 der
Basistücher 30, 34 für den Airbag,
die die äußere Umfangswand 12 festlegen,
die äußeren Umfangsränder 32a, 36a der
langgestreckten Bereiche 32, 36, die den vorstehenden
Zylinderbereich 20 bilden, genäht werden, wobei
die äußere Umfangswand 12 und der vorstehende
Zylinderbereich 20 gleichzeitig geformt werden können
und die Herstellung des Airbags 10 vereinfacht wird.
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Ferner
wird gemäß dem Airbag 10 der ersten Ausführungsform
durch flaches Laminieren zweier Lagen der Basistücher 30, 34 für
den Airbag, indem die flach entfalteten äußeren
Formen zueinander im Wesentlichen gleich gemacht sind, und durch
Nähen der äußeren Umfangsränder 31a, 35a ein
ebener Taschentyp gebildet, dass er den gesamten Bereich der äußeren
Umfangswand 12 des Airbags 10 formt. Daher können
gemäß dem Airbag 10 des ebenen Taschentyps
die äußere Umfangswand 12 des Hauptkörperbereichs 11 an
sich und der vorstehende Zylinderbereich 20 des Airbags 10 gleichzeitig
geformt werden, indem nur die äußeren Umfangsränder 31a, 35a und
die äußeren Umfangsränder 32a, 36a der Basistücher 30, 34 für
den Airbag zusammengenäht werden, und die Herstellung des
Airbags 10 kann weiter vereinfacht werden.
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Ferner,
obwohl gemäß der Airbagvorrichtung M1 der ersten
Ausführungsform, der vorstehende Zylinderbereich 20,
der an dem Airbag 10 vorgesehen ist, als einzelner ausgebildet
ist, wie ein Airbag 10F, der in 15 gezeigt
ist, können auch zwei der vorstehenden Zylinderbereiche 20, 20 vorgesehen
sein.
-
Ferner,
obwohl gemäß der Airbagvorrichtung M1 der ersten
Ausführungsform ein Fall gezeigt ist, bei dem die Ausströmöffnung 28 zum
Ablassen des sich ausdehnenden Gases G von dem vorstehenden Zylinderbereich 20,
der an dem Airbag 10 vorgesehen ist, vorgesehen ist und
an dem vorderen Ende 22 vorgesehen ist, wie in einem vorstehenden
Zylinderbereich 20G eines Airbags 10G, der in 16 und 17 gezeigt
ist, kann die Ausströmöffnung 28G an wenigstens
einem langgestreckten Bereich 36 geöffnet sein.
Der vorstehende Zylinderbereich 20G ist geformt, indem
ganze Begrenzungen der äußeren Umfangsränder 32a, 36a der
langgestreckten Bereiche 32, 36 durchgehend mit
gesamten Begrenzungen der äußeren Umfangsränder 31a, 35a der
Hauptkörperbereiche 31, 35 genäht
sind. Gemäß dem Airbag 10G wird beim Öffnen
der Ausströmöffnung 18 der Durchmesser
erweiternde Bereich 24 des vorstehenden Zylinderbereichs 20G,
der in das Innere des Airbags 10G gebracht wurde, durch
Hindurchdringen durch den kleinen Durchmesserbereich 23 inmitten des
Umgedrehtwerdens durch Ablassen des sich ausdehnenden Gases G von
der Ausströmöffnung 28G umgedreht, wobei
der gesamte vorstehende Zylinderbereich 20G umgedreht wird
und das sich ausdehnende Gas G zur Umgebung des Airbags 10G über
den gesamten Bereich der Ausströmöffnung 28G abgelassen
wird.
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Ferner,
obwohl gemäß der Airbagvorrichtung M1 der ersten
Ausführungsform, ein Fall gezeigt ist, bei dem eine Festhaltezielperson,
die durch den Airbag 10 geschützt wird, durch
einen Fahrer gebildet ist, kann, wie in einer Airbagvorrichtung
M2 einer zweiten Ausführungsform, die in 18 gezeigt
ist, die Erfindung auf einem Insassensitz angewendet werden, wobei
ein Airbag 10H für eine Festhaltezielperson ist,
die durch einen Insassen, der auf dem Insassensitz sitzt, gebildet
ist.
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Der
Airbag 10H wird durch Bilden im Wesentlichen einer Form
eines viereckigen Prismas gebildet, bei dem hoch-tief und links-rechts
Abmessungen von einer Rückseite im Wesentlichen in einer rechteckigen
Form bis zu einer Vorderseite verengt werden, als eine Form beim
Beenden des Ausdehnens, wobei ein Einschränkungsseitenbereich 13H durch
eine Form im Wesentlichen in einer rechteckigen Form einer Rückflächenseite
einer Insassenseite gebildet ist, und ein Fahrzeugkörperseitenbereich 14H durch
einen Umfangswandbereich gebildet ist, der sich von einem äußeren
Umfangsrand des Einschränkungsseitenbereichs 13H zu
einer Vorderseite erstreckt. Eine niedrigere Fläche auf
einer Vorderbereichseite des Fahrzeugkörperseitenbereichs 14H ist mit
der Strömungsöffnung 15 zum Einführen
der Aufblaseeinrichtung 3 zum Veranlassen, dass das sich ausdehnende
Gas dort hinein strömt, geöffnet und eine Umgebung
davon ist mit dem Befestigungsloch 16 zum Befestigen an
dem Gehäuse 1 angeordnet.
-
Ferner,
in dem Fall der zweiten Ausführungsform, sind vorstehende
Zylinderbereiche 20H zum Formen der Ausströmöffnungen 18 sowohl
an der linken als auch an der rechten Seite des Fahrzeugkörperseitenbereichs 14H angeordnet.
Das heißt, in dem Fall der zweiten Ausführungsform,
wird die zweite Ausführungsform durch Vorstehen von zwei
Stück der vorstehenden Zylinderbereiche 20H von
einer äußeren Umfangswand 12H eines Hauptkörperbereichs 11H des
Airbags 10 gebildet.
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Ein
gewebtes Tuch, das den Airbag 10H bildet, ist aufgebaut,
dass es ein erstes Basistuch 51 und ein zweites Basistuch 57 als
Basistücher für den Airbag, die die äußere
Umfangswand 12H und den vorstehenden Zylinderbereich 20H bilden,
sowie ein Verstärkungstuch 59 und einem Lenktuch 60 enthält. Wie
durch 19 gezeigt, ist das Verstärkungstuch 59 mit
einem Umfangsrand der Strömungsöffnung 15 verbunden
(geklebt), das Lenktuch 60 ist in eine zylindrische Form
geformt, die mit dem auf den Umfangsrand der Strömungsöffnung 15 verbunden
(geklebt) ist und mit linken und rechten Enden 60a, 60b verbunden
(verklebt) ist, dass es die Strömungsöffnung 15 und
eine obere Seite der Aufblaseeinrichtung 3 bedeckt, und
ist derart angeordnet, dass es das sich ausdehnende Gas, das ins
Innere des Airbags 10 strömt, zu sowohl der Vorder-
als auch der Rückseite lenkt.
-
Ferner,
wie durch 20 gezeigt, ist das erste Basistuch 51 mit
einem Hauptkörperbereich 52 in einer Form einer
Handtrommel versehen, wobei eine Breitenabmessung in einer linken
und rechten Richtung an einem Mittenbereich in einer Auf- und Abwärtsrichtung
in einem Zustand des flach Ausgelegtseins verengt ist, und ist mit
4 der langgestreckten Bereiche 53, 54, 55, 56 an
oberen und unteren Bereichen von dem sowohl linken als auch rechten
Rand des Hauptkörperbereichs 52 versehen. Das
erste Basistuch 51 bildet im Wesentlichen den gesamten
Bereich des Fahrzeugkörperseitenbereichs 14H,
formt einen (1) vorstehenden Zylinderbereich 20H durch Zusammennähen äußerer
Umfangsränder 53a, 54a der symmetrischen,
langgestreckten Bereiche 53, 54 und formt einen
anderen vorstehenden Zylinderbereich 20H durch Zusammennähen äußerer
Umfangsränder 55a, 56a der langgestreckten
Bereiche 55, 56 durch Festlegen einer Mittellinie
durch eine Referenzlinie X1, die sich in einer linken und rechten
Richtung eines eingeschränkten Bereichs zwischen einem
Oberseitenbereich 52a und einem Unterseitenbereich 52e erstreckt.
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Die
Herstellung des Airbags 10H wird kurz beschrieben. In einem
Zustand, in dem die Strömungsöffnung 15 und
das Befestigungsloch 16 nicht vorgesehen sind, werden das
Verstärkungstuch 59 und das Lenktuch 60 an
den Umfangsrand der Strömungsöffnung 15 genäht,
der eine Seite der Innenumfangsfläche 12a des
Airbags 10H des Hauptkörperbereichs 52 bildet,
nach dem Nähen werden die Strömungsöffnung 15 und
das Befestigungsloch 16 in den Hauptkörperbereich 52 zusammen
mit dem Verstärkungstuch 59 und dem Lenktuch 60 eingebracht.
Danach wird das Lenktuch 60 in eine vorherbestimmte Form
einer zylindrischen Form durch Zusammennähen der beiden
linken und rechten Enden 60a, 60b des Lenktuchs 60 geformt.
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Danach
wird der Hauptkörperbereich 52 durch die Referenzlinie
X1, die sich in der linken und rechten Richtung zwischen dem Oberseitenbereich 52a und
dem Unterseitenbereich 52e umgedreht erstreckt, einer der
Randbereiche 52b, 52f, die die äußeren
Umfangsränder in einer linearen Form auf einer Seite zum
Laminieren des oberen Seitenbereichs 52a und des unteren
Seitenbereichs 52e in der Nähe der Referenzlinie
X1 bilden, und die äußeren Umfangsränder 53a, 54a der
langgestreckten Bereiche 53, 54 werden kontinuierlich
genäht, wobei das Gebiet der Ausströmöffnung 28 ausgeschlossen
ist, und einer der Randbereiche 52c, 52g und der äußeren Randbereiche 55a, 56a der
langgestreckten Bereiche 55, 56 werden kontinuierlich
in einer linearen Form auf der anderen zusammenlaminierten Seite genäht,
wobei der Bereich der Ausströmöffnung 28 ausgeschlossen
ist. Danach, wenn der obere Seitenbereich 52a und der untere
Seitenbereich 52e, die nicht zusammengenäht sind,
geöffnet sind, werden die verbleibenden Umfangsränder 52d, 52h,
die nicht zusammengenäht sind, durch die gleichen Formen wie
die der äußeren Umfangsränder 57a des
zweiten Tuchs 57 gebildet, und wenn das zweite Basistuch 57 auf
die verbleibenden Umfangsränder 52d, 52h genäht
wird und die laminierten äußeren Umfangsränder
genäht sind, kann der Airbag 10H in eine taschenähnliche
Form geformt werden. Ferner, wenn der vorstehende Zylinderbereich 20H durch
Zusammennähen der äußeren Umfangsränder 53a, 54a der langgestreckten
Bereiche 53, 54 und der äußeren Umfangsränder 55a, 56a der
langgestreckten Bereiche 55, 56 geformt wird,
werden, obwohl nicht dargestellt, ähnlich dem vorstehenden
Zylinderbereich 20 der ersten Ausführungsform,
der kleine Durchmesserbereich 23, der Durchmesser erweiternde
Bereich 24 und der Nichterweiterungsdurchmesserbereich 26 geformt.
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Ferner,
nach dem Nähen, wird der Airbag 10H unter Verwendung
der Strömungsöffnung 15 umgedreht, so
dass die Nahtzugabe 41 nicht zur Seite der äußeren
Umfangsfläche des Airbags 10H freigelegt ist.
Ferner wird dabei Airbag 10H umgekehrt, wobei der vorstehende
Zylinderbereich 20H auf der Seite der inneren Umfangsfläche 12a der äußeren Umfangswand 12 gelassen
wird.
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Wenn
der Airbag 10H gefaltet ist, wobei er die Halterung 4 aufnimmt,
danach in dem Gehäuse 1 aufgenommen ist, die Aufblaseeinrichtung 3 an
dem Gehäuse 1 befestigt ist und das Gehäuse 1 mit
einer Instrumententafelverstärkung durch Integrieren des Gehäuses 1 mit
einer Abdeckung 2H, die auch als eine Instrumententafel
dient, im Wesentlichen gleich mit der ers ten Ausführungsform
verbunden ist, kann die Airbagvorrichtung M2 an dem Fahrzeug befestigt werden.
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Auch
in der Airbagvorrichtung M2 der zweiten Ausführungsform
können beim Betrieb eine Arbeitsweise und eine Auswirkung ähnlich
denen der ersten Ausführungsform erreicht werden. Ferner
werden auch in dem Airbag 10H zwei der vorstehenden Zylinderbereiche 20H durch
Laminieren von jeweils zwei Lagen der langgestreckten Bereiche 53, 54 und der
langgestreckten Bereiche 55, 56, die sich von dem
Hauptkörperbereich 52 erstrecken, von einer Lage
des ersten Basistuchs 51 geformt und durch Zusammennähen
der laminierten äußeren Umfangsränder 53a, 54a und
der laminierten äußeren Umfangsränder 55a, 56a.
Somit kann auch in dieser Gestaltung der vorstehende Zylinderbereich 20H durch Nähen
in der ebenen Form in einem Zustand, in dem die langgestreckten
Bereiche 53, 54 und die langgestreckten Bereiche 55, 56 flach
laminiert sind, geformt werden, und der vorstehende Zylinderbereich 20H kann
leicht geformt werden, indem die Nahtlinie so vorgesehen wird, dass
eine auseinanderlaufende Konusform von dem kleinen Durchmesserbereich 23 bis
zu dem Durchmesser erweiternden Bereich 24 gebildet wird.
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Ferner,
auch in dem Airbag 10H der Airbagvorrichtung M2 für
den Insassensitz, können für den vorstehenden
Zylinderbereich 20H die Gestaltungen der vorstehenden Zylinderbereiche 20A, 20B, 20C, 20D, 20E, 20G,
die in 8, 9, 11, 13, 14 und 16 gezeigt
sind, entsprechend angewandt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 9-11845
A [0003]
- - JP 9-323604 A [0004]
- - JP 2000-52916 A [0005]