DE19719159A1 - Luftsack für eine Luftsackvorrichtung - Google Patents

Luftsack für eine Luftsackvorrichtung

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Description

Hintergrund der Erfindung 1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine in einer Instrumententafel angeordnete Luftsackvor­ richtung, die vor dem Beifahrersitz in einem Fahrzeug angeordnet ist. Genauer ist die Er­ findung auf einen Luftsack gerichtet, der eine Schicht bzw. Folie zum Unterteilen des In­ neren eines sackartigen Luftsack-Hauptkörpers in eine Mehrzahl von Kammern aufweist, wobei die Folie ein Verbindungsloch hat.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Ein Luftsack mit einer Schicht bzw. Folie, die einen sackartigen Luftsack-Hauptkörper in zwei Kammern unterteilt und ein Verbindungsloch hat, ist in der japanischen Patentveröf­ fentlichung Nr. Hei. 6-191370 beschrieben. Ein Luftsack dieser Bauart zeichnet sich da­ durch aus, daß nicht nur das Aufblasen des Luftsackes rasch vollständig erfolgen kann, sondern vermindert auch die augenblicklichen Bewegungsgeschwindigkeiten der Teile des Luftsacks bis zur Vervollständigung bzw. Beendigung des Aufblasens.
Bei dem in der vorgenannten Veröffentlichung beschriebenen Luftsack ist die Folie an die innere Umfangsfläche des Luftsack-Hauptkörpers längs des gesamten Umfangs der Folie genäht.
In einigen Fällen hat der Luftsack-Hauptkörper eine sackartige Gestalt mit einem Umfangs­ wandbereich, der sich in hülsenartiger Form von dem Umfangsrand einer Aufblasgasein­ führöffnung zu einem Bodenwandbereich erstreckt, die den Umfangswandbereich ver­ schließt. Wenn der gesamte Umfang einer solchen Folie mit dem Luftsack-Hauptkörper von dem Umfangsrand der Öffnung zu dem Bodenwandbereich über den Umfangswandbe­ reich vernäht ist, faltet sich die Naht zwischen dem Umfangswandbereich und der Folie und wird sperrig, wenn der Luftsack zusammengefaltet bzw. zusammengelegt wird und der zusammengefaltete Luftsack in der Luftsackvorrichtung angeordnet wird. Im Ergebnis läßt sich der Luftsack kaum in eine kompakte Form falten.
Da die Folie längs ihres gesamten Umfangs vernäht werden muß, ist der Nähvorgang zu­ sätzlich zeitraubend, was wiederum die Anzahl der Herstellschritte und die Herstellkosten des Luftsacks erhöht.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung löst die vorgenannten Probleme. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, einen Luftsack für eine Luftsackvorrichtung zu schaffen, der in eine kompakte Form zusammenfaltbar ist und die Anzahl der Herstellschritte und die Herstellkosten vermindert.
Der erfindungsgemaße Luftsack ist dadurch gekennzeichnet, daß er ermöglicht, daß die Folie nur mit dem Umfangsrand der Öffnung in dem Umfangswandbereich des Luftsack- Hauptkörpers und mit dem Bodenwandbereich vernäht wird. Die Folie wird somit nicht mit dem größten Teil des Umfangswandbereiches vereinigt.
Während des Faltens des Luftsacks ist das Ausmaß, in dem die Folie die Faltgestalt des Umfangswandbereichs des Luftsack-Hauptkörpers beeinflußt, vermindert, was wiederum die Gefahr der Faltenbildung des Umfangswandbereichs vermindert. Im Ergebnis kann der Luftsack in eine kompakte Form zusammengefaltet werden.
Weiter ist der Luftsack nur mit dem Umfangsrand der Öffnung in dem Umfangswandbe­ reich und mit dem Bodenwandbereich des Luftsack-Hauptkörpers vernäht, d. h. die Folie ist nicht längs ihres gesamten Umfangs vernäht, wie in dem herkömmlichen Beispiel. Die Anzahl der Nähschritte und die Kosten des Nähens können daher reduziert werden, und die Anzahl der Herstellschritte und die Herstellkosten können ebenfalls vermindert werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
In den beigefügten Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen aufgeblasenen Luftsacks;
Fig. 2 eine Aufsicht davon mit aufgeblasenem Luftsack;
Fig. 3 eine Schnittansicht der Luftsackvorrichtung gemäß Fig. 1 mit zusam­ mengefaltetem Luftsack;
Fig. 4a bis 4c sind Diagramme zur Darstellung, wie der Luftsack gemäß Fig. 1 ge­ faltet wird;
Fig. 5 ist eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfin­ dungsgemäßen Luftsacks mit aufgeblasenem Luftsack; und
Fig. 6 ist eine Aufsicht des Luftsacks gemäß Fig. 5.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezug­ nahme auf die Zeichnungen erläutert.
Ein Gassack bzw. Luftsack 11 entsprechend einer ersten Ausfürungsform ist in einer Luftsackvorrichtung 6 für einen Beifahrersitz dargestellt, wobei der Luftsack in einer Instrumententafel 1 vor dem Beifahrersitz eines Fahrzeugs untergebracht ist, wie in Fig. 1 bis 3 gezeigt. Die Instrumententafel 1 hat eine Klappe 2, die durch eine sich um ihren Um­ fang erstreckende geschwächte Aufreißnaht gebildet ist. Die Klappe 2 kann um einen nichtgeschwächten Scharnierbereich 3 bei Aufblasen des Luftsacks 11 geöffnet werden.
Die Luftsackvorrichtung 6 ist unterhalb der Klappe 2 der Instrumententafel 1 angeordnet und enthält zusätzlich zu einem gefalteten Luftsack 11 eine Aufblaseinheit 8, beispielsweise in Zylinderbauart, mit einer Gasauslaßöffnung 8a zum Zuführen von Aufblasgas in den zu­ sammengefalteten Luftsack 11, und ein Gehäuse 7, das den zusammengefalteten Luftsack und die Aufblaseinheit 8 hält.
Das Gehäuse 7 ist mit einem boxartigen Körper ausgebildet, wie einem im wesentlichen rechtwinkligen Parallelepiped mit einer vierseitigen, ringartigen abgestuften Oberfläche 7a. Das Gehäuse 7 kann aus einer Vielzahl von Materialien hergestellt werden, einschließlich einer Metallplatte, und die Aufblaseinheit 8 ist an ihm befestigt, indem vorbestimmte, sich gegenüberliegende Seitenwände vorteilhaft benutzt werden. Weiter ist in der abgestuften Oberfläche 7a eine Mehrzahl von Durchgangslöchern (Bezugszeichen sind weggelassen; die Löcher sind jedoch in Fig. 2 als Phantombilder eingezeichnet) ausgebildet. Die Durch­ gangslöcher ermöglichen, daß der Luftsack 11 mittels einer Mehrzahl von Schrauben bzw. Bolzen 9a, die sich von einem viereckigen, ringartigen Halteteil 9 aus erstrecken, montiert werden kann.
Der Luftsack 11 wird unter Verwendung des Haltebauteils 9 befestigt, indem der Um­ fangsrand einer Öffnung 12a des Luftsacks 11, die weiter unten beschrieben wird, mittels des Haltebauteils 9 zusammengedrückt wird. Schrauben 9a werden in den Umfangsrand um die Öffnung 12a und die abgestufte Oberfläche 7a eingesetzt und mittels Muttern 10 befestigt. D.h., durch Einklemmen des Umfangsrandes der Öffnung 12a zwischen dem Haltebauteil 9 und der abgestuften Oberfläche 7a wird der Luftsack (Airbag 11) fest mit dem Gehäuse 7 verbunden.
Weiter kann zwischen dem Gehäuse 7 und dem Rahmen des Fahrzeugs eine Stütze (nicht dargestellt) angeordnet werden.
Wie in den Fig. 1, 2 und 4 gezeigt, umfaßt der Luftsack 11: einen sackartigen Luftsack- Hauptkörper 12 und eine innere Schicht bzw. Folie 19, die den Hauptkörper 12 in zwei Bereiche unterteilt, eine obere Kammer 11a und eine untere Kammer 11b. Der Luftsack- Hauptkörper 12 und die Folie 19 sind jeweils aus einem Gewebe gefertigt, das dadurch ge­ bildet ist, daß eine erwünschte hitzebeständige Deckschicht auf einem gewebten Material angeordnet wird, das ein Garn aus synthetischer Faser verwendet, beispielsweise ein Poly­ amid oder Polyestergarn.
Der Luftsack-Hauptkörper 12 enthält einen Umfangswandbereich 13, der sich in einer im wesentlichen rechtwinkligen, hülsenartigen Gestalt von dem Umfangsrand der rechtwinkli­ gen Öffnung 12a erstreckt, und einen Bodenwandbereich 18, der den Umfangswandbereich 13 schließt. Der Öffnungsbereich 12a dient als Einlaß zum Einleiten von Aufblasgas von der Aufblaseinheit 8, und in dessen Umfangsrand sind Durchgangslöcher 12b, die ermögli­ chen, daß die Schrauben 9a bzw. Bolzen des Halteteils 9 hindurchgeführt werden können. Weiter enthält der Umfangswandbereich 13 einen Seitenwandbereich 14, der an der Ober­ seite des Hauptkörpers 12 angeordnet ist, einen Seitenwandbereich 15, der an der Untersei­ te des Hauptkörpers 12 angeordnet ist, und Seitenwandbereiche 16, 17, die an der rechten und linken Seite des Hauptkörpers 12 angeordnet sind.
In dieser Ausführungsform ist der Luftsack-Hauptkörper 12 derart ausgebildet, daß der Seitenwandbereich 14, der Bodenwandbereich 18 und der Seitenwandbereich 15 aus einem einzigen Stück von Textilmaterial bzw. Gewebe hergestellt sind. Zwei Teile von Textilma­ terial bzw. Gewebe, die zur Ausbildung der Seitenwandbereiche 16, 17 verwendet werden, werden mit dem vorgenannten einzigen Textilstück vernäht. Es sei darauf hingewiesen, daß die Folie 19 mit dem Seitenwandbereich 15 und dem Bodenwandbereich 18 vernäht wird, bevor die Seitenwandbereiche 16, 17 vernäht werden.
Die Folie 19 weist in der Nähe ihrer Mitte ein durch sie hindurchgehendes Verbindungs­ loch 20 mit einer rechtwinkligen Öffnung auf, und die Folie 19 erstreckt sich von dem Umfangsrand der Öffnung 12a zu dem Bodenwandbereich 18 längs bzw. über den Um­ fangswandbereich 13 derart, daß der Hauptkörper 12 in die obere Kammer 11a und die un­ tere Kammer 11b unterteilt ist. Die Folie 19, die in Aufsicht im wesentlichen hexagonal ist, ist mit dem Hauptkörper 12 an einem vorderseitigen Endbereich 19a und einem rück­ seitigen Endbereich 19b bezüglich des Fahrzeugs vernäht. D.h., der vorderseitige Endbe­ reich 19a ist mit einem Vorderbereich 15a neben dem Umfangsrand der Öffnung 12a in dem unteren Seitenwandbereich 15 in Breitenrichtung mit einem Nähgarn 21 vernäht, und der rückseitige Endbereich 19b ist mit dem Bodenwandbereich 18 in Breitenrichtung mit dem Nähgarn 21 vernäht. Es sei darauf hingewiesen, daß Endbereiche 19c, 19d an der lin­ ken und rechten Seite der Folie in die Nähe der Seitenwandbereiche 16, 17 gebracht sind, wenn die Endbereiche 19a, 19b vernäht sind.
Wie in den Fig. 4(a) und 4(b) gezeigt, wird der Luftsack 11 in folgender Weise zusam­ mengefaltet. Zuerst wird der Seitenwandbereich 14 des Umfangswandbereichs 13 zusam­ mengefaltet, und der Umfangsrand der Öffnung 12a wird in die Nähe des Bodenwandbe­ reichs 18 gebracht, in dem die Seitenwandbereiche 16, 17 weiter einwärts zusammengefal­ tet werden, so daß sie abwechselnd ausgegespart bzw. vertieft sind.
Dann werden, wie in Fig. 4(c) dargestellt, der obere und der untere Endbereich des Bo­ denwandbereichs 18 zusammengefaltet bzw. zusammengelegt, indem sie aufeinander zuge­ rollt werden, so daß der Luftsack 11 in die Form gemäß Fig. 4(c) zusammengefaltet ist.
Die Folie 19 ist nur mit dem vorderen Bereich 15a neben dem Umfangsrand der Öffnung 12a des Seitenwandbereiches 15 in dem Umfangswandbereich 13 des Luftsack-Hauptkör­ pers 12 und mit dem Bodenwandbereich 18 des Luftsack-Hauptkörpers vernäht. Die Folie 19 ist nicht mit den Seitenwandbereichen 16, 17 des Umfangswandbereichs 13 verbunden bzw. vereint, wenn der Luftsack 11 zusammengefaltet wird.
Im Ergebnis biegt sich die Folie 19 frei, wenn der Luftsack 11 derart zusammengefaltet wird, daß der Umfangsrand der Öffnung 12a näher zu dem Bodenwandbereich 18 gebracht wird, so daß die Seitenwandbereiche 16, 17 des Umfangswandbereiches 13 mit weniger Falten einwärts gefaltet werden können und ohne daß dies von der Folie 19 gehindert wird. Entsprechend kann der Luftsack 11 in eine kompakte Form mit dem anschließenden Rollen zusammengefaltet werden, wodurch eine sauber angeordnete Baugruppe entsteht.
Im Gegensatz dazu sind bei herkömmlichen Luftsäcken die Endbereiche 19c, 19d einer in­ neren Folie 19 mit den Seitenwandbereichen 16, 17 des Umfangswandbereichs 13 vernäht. Bei einem solchen herkömmlichen Luftsack haben die Seitenwandbereiche 16, 17 eine An­ zahl von Falten bzw. Knicken, die an diesem Teil des Faltens mit Kraft bewegen werden müssen. Daher wird der herkömmliche Luftsack sperrig, wenn er durch einen Rollvorgang zusammengefaltet wird.
Im Falle der vorgenannten Ausführungsform sei darauf hingewiesen, daß das Haltebauteil 9 innerhalb des Luftsacks 11 angeordnet wird und daß die Schrauben 9a aus den Durch­ gangslöchern 12a vorstehen, bevor der Luftsack 11 zusammengefaltet wird.
Wenn der Luftsack 11 dann zusammengelegt bzw. zusammengefaltet ist, wird der zusam­ mengefaltete Luftsack 11 derart in das Gehäuse 7 eingebracht, wobei die Aufblaseinheit 8 bereits daran befestigt ist, daß die Schrauben 9a von der abgestuften Oberfläche 7a vorste­ hen, und die Schrauben 9a werden dann mittels der Muttern 10 befestigt. Im Ergebnis kann der Luftsack 11 an dem Gehäuse 7 befestigt werden und die Luftsackvorrichtung 6 wurde zusammengebaut.
Anschließend kann das Gehäuse 7 mit dem Rahmen des Fahrzeugs derart verbunden wer­ den, daß die Luftsackvorrichtung 6 an dem Fahrzeug an einer vorbestimmten Stelle einge­ baut ist.
Wenn nach dem Einbau im Fahrzeug Gas aus der Gasauslaßöffnung 8a der Aufblaseinheit 8 herausschießt, bläst sich der Luftsack 11 auf, öffnet die Klappe 2 und quillt aus der ent­ stehenden Öffnung 4 heraus.
Beim Aufblasen bläst sich die obere Kammer 11a des Luftsacks 11 zuerst auf. Das Aufblas­ gas strömt dann durch das Verbindungsloch 20 der Folie 19 und durch die Zwischenräume zwischen den Endbereichen 19c, 19d der Folie 19 und den Seitenwandbereichen 16, 17 des Umfangswandbereiches 13 des Luftsack-Hauptkörpers hindurch, so daß die untere Kammer 11b sich aufbläst. Auf diese Weise wird der gesamte Luftsack 11 vollständig aufgeblasen.
Beim Aufblasen übernimmt die Folie 19 weiter die Rolle der Regulierung des Ausmaßes des Vorstehens des Luftsacks 11, da die Folie 19 sowohl mit dem vorderen Bereich 15a der Seitenwand neben dem Umfangsrand der Öffnung 12a als auch mit dem Bodenwandbe­ reich 18 vernäht ist.
Wie vorstehend beschrieben, zeichnet sich der Luftsack 11 der ersten Ausführungsform da­ durch aus, daß die Folie 19 in der Lage ist, zum Zeitpunkt des Zusammenfaltens bzw. Zu­ sammenlegens des Luftsacks 11 die Zusammenfaltgestalt der Seitenwandbereiche 16, 17 des Umfangswandbereichs 13 des Luftsack-Hauptkörpers 12 in einem geringeren Ausmaß zu regulieren bzw. zu bestimmen. Folglich wird das Auftreten von Falten in den Seitenwand­ bereichen 16, 17 derart gesteuert, daß der Luftsack 11 in eine kompakte Form zusammen­ gelegt werden kann.
Weiter ist die Folie 19 nur mit dem Vorderbereich 15a der Seitenwand an dem Umfangs­ rand der Öffnung 12a im Umfangswandbereich 13 des Luftsack-Hauptkörpers und mit dem Bodenwandbereich 18 vernäht, d. h., die Folie 19 ist nicht längs ihres gesamten Umfangs vernäht. Daher können die Anzahl der Nähvorgänge bzw. Nähstufen und die Nähkosten vermindert werden, was wiederum dazu beiträgt, die Anzahl der Herstellschritte und die Herstellkosten des Luftsacks 11 zu verringern.
Während bei der ersten Ausführungsform der vorderseitige Endbereich 19a der Folie 19 mit dem vorderen Bereich 15a neben dem Umfangsrand der Öffnung 12a in dem unteren Seitenwandbereich 15 des Umfangswandbereichs 13 des Luftsack-Hauptkörpers vernäht ist, kann der vorderseitige Endbereich 19a mit dem Vorderbereich 14a neben dem Umfangsrand der Öffnung 12a in einem oberen Seitenwandbereich 14 mit Nähgarn 21 derart vernäht werden, daß der Luftsack 31 in eine obere Kammer 31a und eine untere Kammer 31b unterteilt ist, wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt.
Während bei den vorgenannten Ausführungsformen die Luftsäcke 11, 31 der Luftsack- Hauptkörper 12 in zwei Kammern mittels einer einzigen Folie 19 unterteilt wurde, kann der Luftsack-Hauptkörper mittels einer Mehrzahl von Folien 19 in drei Kammern unterteilt werden, wobei jede Folie 19 nur mit dem vorderseitigen Endbereich 19a und dem rücksei­ tigen Endbereich 19b mit dem Umfangsrand der Öffnung 12a und dem Bodenwandbereich 18 vernäht ist.
In den vorbeschriebenen Ausführungsformen wurde der Fall beschrieben, bei dem die Luftsäcke 11, 31 in der Luftsackvorrichtung 6 für den Beifahrersitz beschrieben wurden; der erfindungsgemäße Luftsack kann auch für Luftsackvorrichtungen für andere Mitfahrer­ sitze und ähnliches verwendet werden.

Claims (3)

1. Luftsack (11; 31) für eine Luftsackvorrichtung (6), enthaltend:
einen sackartigen Luftsack-Hauptkörper (12) mit einem Umfangswandbereich (13) und einem Bodenwandbereich (18), die einen Innenraum definieren, wobei sich der Umfangswandbereich (13) von einem Umfangsrand einer Öffnung (12a) in einer hülsenarti­ gen Form erstreckt, der Bodenwandbereich (18) den Umfangswandbereich (13) schließt; und
eine Folie (19) derart angeordnet ist, daß sie sich von einem Umfangsrand der Öffnung (12) zu dem Bodenwandbereich (18) über den Umfangswandbereich (13) derart erstreckt, daß das Innere des Luftsack-Hauptkörpers (12) in eine Mehrzahl von Kammern (11a, 11b; 31a, 31b) unterteilt ist, und in der ein Verbindungsloch (20) ausgebildet ist,
wobei die Folie (19) nur an einen Bereich des Umfangsrandes der Öffnung (12a) in dem Umfangswandbereich (13) und an einen Bereich des Bodenwandbereiches (18) genäht ist.
2. Luftsack (11; 31) für eine Luftsackvorrichtung (6) gemäß Anspruch 1, wobei die Folie (19) einen vorderseitigen Endbereich (19a) und einen rückseitigen Endbereich (19b) enthält, die an einer Vorderseite bzw. an einer Rückseite eines Fahrzeugs angeordnet sind, wobei der vorderseitige Endbereich (19a) an den Umfangsrand der Öffnung (12a) ge­ näht ist und der rückseitige Endbereich (19b) an den Bodenwandbereich (18) genäht ist.
3. Luftsack (11; 31) für eine Luftsackvorrichtung (6) nach Anspruch 1, wobei der Rest des Umfangs der Folie (19) nicht mit dem Luftsack-Hauptkörper (12) verbunden ist.
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