DE60213943T2

DE60213943T2 - Vorhang-Airbag

Info

Publication number: DE60213943T2
Application number: DE60213943T
Authority: DE
Inventors: c/oNihon Plast Co. Aki Fuji-shi Yokoyama; c/oNihon Plast Co. Kazuyuki Fuji-shi Inomata; c/oNihon Plast Co. Norihito Fuji-shi Mochizuki; c/oNihon Plast Co. Yoshinori Fuji-shi Goto; c/oNihon Plast Co. Masaki Fuji-shi Ueno; c/oNihon Plast Co. Masatoshi Fuji-shi Kiyohiro; c/oNihon Plast Co. Yoshitada Fuji-shi Daikoku
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2001-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2006-12-14
Anticipated expiration: 2022-11-27
Also published as: EP1314618A2; DE60213943D1; US20030116947A1; EP1314618A3; US7163232B2; US7344154B2; EP1314618B1; US20070075532A1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf einen Airbag für ein Automobil. Im Speziellen bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen so genannten Vorhang-Airbag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, welcher sich nach einer Kollision entlang der Seitenfenster des Fahrzeugs entfaltet.
Ein Airbag einer solchen Bauart ist aus der EP 0 980 796 A2 bekannt.
Auf dem Gebiet der Airbags, welche sich durch Einführung eines Gases ausdehnen und entfalten, ist der so genannte Vorhang-Airbag bekannt, welcher sich nach einer Kollision entlang der Seitenfenster des Fahrzeugs entfaltet. Gewöhnlich wird der Vorhang-Airbag in enger Anordnung gefaltet und entlang eines Dachseitenrahmens des Fahrzeugs angeordnet. Wenn das Fahrzeug einen Aufprall von der Seite erfährt, wird Gas in den Airbag eingeleitet, um diesen abwärts entlang der Fenster auszudehnen und zu entfalten.
Das US-Patent Nr. US 6,371,512 B1 offenbart einen Vorhang-Airbag für Automobile, der in einer engen Anordnung gefaltet ist und entlang eines Dachseitenrahmens des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der Airbag auf der Seite des Dachseitenrahmens flach konstruiert ist und auf der Seite eines Fahrzeughimmels oder des Benutzers eines Fahrzeugsitzes wie ein Faltenbalg aufgefaltet ist. Weil er in enger Anordnung gefaltet ist und entlang des Dachseitenrahmens des Fahrzeugs angeordnet ist, muss der Vorhang-Airbag eine im Wesentlichen reibungslose Einleitung des Gases von einem Ende bis zu dem anderen Ende ermöglichen und muss sich stabil entlang der Fenster entfalten. Ferner ist der Vorhang-Airbag größer in seiner Längsausdehnung oder länger als der Airbag, der für das Lenkrad vorgesehen ist, so dass dessen vollständiges manuelles Falten ein Problem entstehen lässt, indem es viel Zeit dafür vereinnahmt.
Die PCT-Anmeldung WO 99/20492 offenbart ein System zum automatischen Falten eines Vorhang-Airbags, welches zwei Walzen umfasst, die jeweils mit einer Vielzahl von Rippen ausgebildet sind, die in Umfangsrichtung hervorstehen. Die Walzen sind de rart kombiniert, dass die Rippen bei der Drehung ineinander eingreifen. Danach wird ein ungefalteter Airbag in einen Spalt zwischen den Walzen entlang der Längsrichtung eingefügt, wobei der wie ein Faltenbalg gefaltete Airbag (zick zack gefalteter Airbag) erhalten wird.
Die Struktur des Zuführens eines Airbags in einen Spalt zwischen den Walzen mag zum Auffalten eines Airbags mit einer vorgegebenen geringen Tiefe und in der Art eines Faltenbalgs geeignet sein, jedoch wird dabei ein Gewebe entlang der Richtung der Breite während des Faltens oft in Spannung versetzt. Daher ist eine Faltarbeit nicht immer einfach, wenn man einen Airbag mit tiefen Wellungen oder mit Wellungen mit flachen und tiefen Abschnitten faltet. Im Speziellen wird während des Faltens ein Airbag, der sich flach erstreckt, in Richtung der Breite oder in der Richtung der Höhe beim Entfalten verengt, was das Gewebe entlang der Richtung der Höhe in Spannung versetzt. Wenn danach ein Abschnitt mit einer Wellung tief gefaltet wird, wird ein flacher Abschnitt angrenzend an den tief gefalteten Abschnitt ebenso einer großen Belastung unterzogen.
Wenn man in dem Airbag ein Innenrohr oder eine Gaslanze anordnet, die als Durchgang zur Aufnahme eines Gases und zur Zuführung dessen zu anderen Teilen dienen, ist es für das Entfalten des Airbags in einen gewünschten Zustand wichtig, einen Abschnitt mit einem Innenrohr in einer vorbestimmten Gestalt stabil zu falten. Jedoch ist das Innenrohr in der Richtung der Länge des Airbags und entlang eines Endes in der Richtung der Breite davon angeordnet, so dass auch wenn der Abschnitt mit dem Innenrohr hinsichtlich der Positionierung eingeschränkt ist, der Airbag verformt wird, indem er bei dem Faltvorgang in der Richtung der Breite zur Mitte gezogen wird, was dazu führt, dass die erwünschten, konstant gefalteten Wellungen schwierig zu bewerkstelligen sind. Das Falten des Airbags in einer gewünschten Gestalt erfordert eine Verbesserung hinsichtlich der Stärke des Airbags oder komplizierte Steuermittel zum Beschränken der Belastung, die dem Airbag auferlegt wird, um ein Beispiel zu nennen. Wenn dann die Verstärkung eines Gewebes oder die Verwendung eines Gewebes mit einem größeren Gewicht ausgeführt werden, um die Stärke des Airbags zu verbessern, wird es schwierig, den Airbag in einer kleinen Abmessung zu falten, was eine Unbeliebtheit für einen Vorhang-Airbag entstehen lässt, für welchen eine Fähigkeit zum Falten in kleinen Abmessungen erforderlich ist. Auf der anderen Seite bringt das Steuermittel zum Beschränken der dem Airbag auferlegten Belastung eine Verkomplizierung der Vorrichtung mit sich, was dazu führt, dass die Herstellungskosten schwierig zu beherrschen sind. Im Speziellen fehlt einem Gewebe, welches eine kompakte Anordnung zulässt, die Flexibilität, und es neigt daher dazu, in dem Faltverfahren schwierig positioniert werden zu können, was hoch entwickelte Mittel erfordert und ein Problem der schwierigen Beherrschung der Herstellungskosten entstehen lässt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Airbag für ein Automobil bereitzustellen, welcher sich nach einer Kollision eines Fahrzeugs im Wesentlichen reibungslos entfaltet.
Die vorliegende Erfindung stellt den vorhangartigen Airbag für einen Aufprall von der Seite nach Anspruch 1 bereit, um die oben genannten Aufgaben zu lösen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, wenn ein Gas oder ein Fluid in den Airbag eingeleitet wird, wird Gas von dem einen Ende des Airbags zu einem anderen Ende, entlang des Kanalteils, zugeführt, welches dann dem zusammengeballten Teil zugeführt wird, wobei eine Ausdehnung und eine Entfaltung des Airbags in seiner Gesamtheit erreicht wird. Die Arme sind in Fluidkommunikation entlang der Richtung der Länge des Airbags angeordnet, um die Gaskommunikation auch in dem gefalteten Zustand sicherzustellen. Daher kann der Airbag, auch wenn er von dem einen Ende bis zu einem anderen Ende eine größere Länge aufweist, sich mit einem geringeren Zeitunterschied zwischen dem vorderen Teil und dem hinteren Teil in der Richtung der Länge im Wesentlichen reibungslos entfalten.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die anderen Ziele und die Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen offensichtlich, wobei:
1A-1C schematische Schnittansichten entlang der Linie I-I in 4 sind, zur Erläuterung des Entfaltungsvorgangs eines die vorliegende Erfindung verkörpernden Airbags;
2 eine schematische Ansicht ist, zur Darstellung des an dem Fahrzeug montierten Airbags;
3 eine Seitenansicht ist, zur Darstellung des Airbags in einem ausgebreiteten Zustand;
4 eine Ansicht ähnlich zu 3 ist, zur Darstellung des Airbags in einem gefalteten Zustand;
5-9 Ansichten ähnlich zu 2 sind, zur Erläuterung des Entfaltungsvorgangs des Airbags;
10 eine Ansicht ähnlich zu 1A ist, aufgenommen entlang der Linie X-X in 4, zur Darstellung einer Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels;
11 eine Ansicht ähnlich zu 10 ist, aufgenommen entlang der Linie XI-XI in 4, zur Darstellung einer anderen Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels;
12 eine Ansicht ähnlich zu 11 ist, aufgenommen entlang der Linie XII-XII in 4, zur Darstellung einer wiederum anderen Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels;
13 eine Ansicht ähnlich zu 12 ist, aufgenommen entlang der Linie XIII-XIII in 4, zur Darstellung der anderen Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels;
14 eine Ansicht ähnlich zu 13 ist, aufgenommen entlang der Linie XIV-XIV in 4, zur Darstellung einer weiteren Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels;
15 eine Ansicht ähnlich zu 14 ist, aufgenommen entlang der Linie XV-XV in 16, zur Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
16 eine Ansicht ähnlich zu 3 ist, zur Darstellung des Airbags in einem ausgebreiteten Zustand;
17 eine Ansicht ähnlich zu 15 ist, aufgenommen entlang der Linie XVII-XVII in 16, zur Darstellung des Airbags;
18 eine perspektivische Explosionsansicht ist, zur Darstellung des Airbags;
19 eine fragmentartige perspektivische Ansicht ist, zur Darstellung des mit einer Airbag-Vorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs, wobei der Airbag entsprechend angeordnet ist;
20 eine Ansicht ähnlich zu 19 ist, zur Darstellung des mit der Airbag-Vorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs, wobei der Airbag entfaltet ist;
21-25 Ansichten ähnlich zu 9 sind, zur Erläuterung des Entfaltungsvorgangs des Airbags;
26 eine Ansicht ähnlich zu 20 ist, zur Darstellung einer Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels;
27 eine perspektivische Ansicht ist, zur Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, welches in einem System zum Falten eines Airbags einbezogen ist;
28 eine Schnittansicht ist, zur Darstellung des Airbags, der durch eine Hülse eingefügt ist;
29 eine Ansicht ähnlich zu 27 ist, zur Darstellung eines Säbels und eines Säbelanschlags, welche das Faltsystem bilden;
30 eine schematische Explosionsansicht ist, zur Darstellung einer Hülsenmontagevorrichtung;
31 eine diagrammartige Ansicht ist, teilweise im Schnitt dargestellt, zur Darstellung der Hülsenmontagevorrichtung;
32-39 schematische Seitenansichten sind, zur Erläuterung des Faltvorgangs des Airbags;
40-45 diagrammartige Zeichnungen sind, zur Erläuterung des Faltvorgangs des Airbags;
46 eine Ansicht ähnlich zur 27 ist, zur Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, welches in einem System zum Falten eines Airbags einbezogen ist;
47 eine Ansicht ähnlich zu 28 ist, zur Darstellung des Airbags, der durch die Hülse eingefügt ist;
48 eine Ansicht ähnlich zur 46 ist, zur Darstellung einer Luftdüse; und
49-53 Ansichten ähnlich zur 32 sind, zur Erläuterung des Faltvorgangs des Airbags;
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Mit Bezug auf die Zeichnungen, in welchen dieselben Bezugszeichen durch die Ansichten hindurch dieselben Teile bezeichnen, wird eine Beschreibung angeführt über einen Airbag für ein Automobil und eine Faltmethode sowie ein entsprechendes System dafür, als Verkörperungen der vorliegenden Erfindung.
Mit Bezug auf die 1-14 wird ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt.
Mit Bezug auf 2 ist ein Airbag 1 in einer Airbag-Vorrichtung 2 auf einer Dachseite 5 in einem Innenraum 4 eines Automobils oder eines Fahrzeugs 3 angeordnet. Dieser Airbag 1, welcher ebenso als Vorhag-Airbag, Airbag für einen Aufprall von der Seite, Seiten-Airbag, aufblasbarer, vorhangartiger Airbag oder Kopfschutz-Airbag bezeichnet wird, entfaltet sich wie ein Tuch zur Seite eines Fahrzeuginsassen oder Passagiers A, bei einem Aufprall aufgrund einer Kollision von der Seite oder dergleichen, um den Insassen A als ein zu beschützendes Objekt zu beschützen.
Das Motorfahrzeug 3 ist im Innenraum 4 mit Vorder- und Rücksitzen ausgestattet, auf welche sich der Insasse A setzen kann, und Türen 7 entsprechend zu den Vorder- und Rücksitzen, jeweils mit Seitenfenstern 6, die von oben geöffnet werden können. An beiden Seiten des Innenraums 4 sind in Reihenfolge von der Vorderseite eine A-Säule, eine B-Säule 12 und eine C-Säule angeordnet. Mit Bezug auf die 2 und 5 wird ein Deckenpaneel 15 an der Oberseite der Säulen 12 von einem Dachseitenrahmen 14 getragen. Eine Säulenverkleidung 16 ist an jeder Säule 12 auf der Seite des Innenraums 4 befestigt, und eine Auskleidung des Dachhimmels oder eine weiche oder verformbare Dachvertäfelung 17 ist an einer Fläche des Innenraums 4 befestigt, die sich von dem Deckenpaneel 15 zum Dachseitenrahmen 14 erstreckt. Eine Dichtung 19 ist in einer Position des Innenraums 4 entsprechend zur Oberseite der Tür 7 angeordnet, um einen engen Kontakt mit der Tür 7 zu ermöglichen. Jeder Sitz ist mit einem Sitzgurt 20 ausgestattet, und jede Säule 12 ist mit einer Halterung ausgestattet, die nicht gezeigt ist, um den Sitzgurt 20 zu halten.
Die Airbag-Vorrichtung 2 ist ein so genannter Vorder- bzw. Rücksitz-Airbag, welcher den Schutz eines auf einem der Vorder- bzw. Rücksitze sitzenden Fahrzeuginsassen ermöglicht. Die Airbag-Vorrichtung 2 umfasst einen Airbag 1, der in enger Anordnung gefaltet ist und auf der Dachseite 5, umgeben von dem Dachseitenrahmen 14, der Auskleidung des Dachhimmels 17, etc. angeordnet ist, und eine Aufblasvorrichtung, die in einem Raum eines Fahrzeugkörpers oberhalb des Insassen auf dem Rücksitz angeordnet ist, und die zum Bereitstellen eines Gases für den Airbag 1 dient. Die Airbag-Vorrichtung 2 ist durch eine Halterung 23 an dem Dachseitenrahmen 14 befestigt.
Mit Bezug auf 3 umfasst der Airbag 1 einen Hauptkörper 31, der wie ein flacher Beutel durch Kombinieren einer Vielzahl von Gewebelagen ausgebildet ist. Ein Spanngurt oder ein leinenartiges Gewebe, das nicht gezeigt ist, ist am vorderen Ende an dem Hauptkörper 31 des Airbags befestigt.
Der Hauptkörper 31 des Airbags umfasst ein beutelartiges Ausdehnungsteil 38, das durch übereinander Anordnen eines äußeren Gewebes 35, das an der Außenseite oder an der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, und eines innenseitigen Gewebes 36, das auf der Seite des Innenraums 4 angeordnet ist, und durch Zusammennähen der zwei Gewebelagen in einem vorbestimmten Nahtbereich oder in einer vorbestimmten Verbindungsstelle 37 erhalten wird, und einen Gaseinlass oder ein Ende 39 zum Aufnehmen eines Zuflusses von Gas zum Ausdehnen und Entfalten, der bzw. das auf der Rückseite und in dem oberen Abschnitt des Hauptkörpers 31 des Airbags oder auf der Rückseite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, um eine Kommunikation zwischen dem Ausdehnungsteil 38 und der Außenseite sicherzustellen, und ein schichtartiges Nicht-Ausdehnungsteil 41, welches keinen Gaszufluss aufnimmt und deshalb keine Ausdehnung und Entfaltung erfährt. Das Ausdehnungsteil 38, welches eine Luftkammer oder ein Hohlraum ist, umfasst eine Verbindung 43, die in der Mitte des oberen Abschnitts des Hauptkörpers des Airbags 31 in der Richtung der Länge oder Längsrichtung davon angeordnet ist, ein Vordersitzausdehnungsabteil oder einem Vordersitzschutzteil oder -bereich 44, das bzw. der mit der Vorderseite der Verbindung 43 in Verbindung steht, ein Rücksitzausdehnungsabteil oder einem Rücksitzschutzteil oder -bereich 45, das bzw. der mit der Rückseite der Verbindung 43 in Verbindung steht.
Der Nahtbereich 37 umfasst ein Nahtteil am Außenumfang oder eine Verbindungsstelle 51 zum Nähen des Außenumfangs des Ausdehnungsteils 38, und zumindest eine Begrenzung 52 zum Begrenzen der Breite bei der Entfaltung der Ausdehnungsabteile 44, 45. Die zumindest eine Begrenzung 52 ist an einer Stelle oder an mehreren Stellen in dem Ausdehnungsteil 38 angeordnet, und ist einteilig mit oder gesondert von dem Nahtteil 51 am Außenumfang ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die zumindest eine Begrenzung 52 einen ersten Abschnitt 54, der sich kontinuierlich zu dem Nahtteil 51 am Außenumfang erstreckt, einen zweiten Abschnitt 55 unabhängig von dem Nahtteil 51 am Außenumfang, und einen dritten Abschnitt 56, der sich in dem Vordersitzausdehnungsabteil 44 kontinuierlich zu dem Nahtteil 51 am Außenumfang erstreckt, und vierte und fünfte Abschnitte 57, 58, die sich in dem Rücksitzausdehnungsabteil 45 kontinuierlich zu dem Nahtteil 51 am Außenumfang erstrecken. Ferner ist ein Pro tektor 59 an einem Ende jedes der Begrenzungsabschnitte 54-58 ausgebildet, um das Ende zu schützen.
Eine Vielzahl von Befestigungsteilen oder Ansätzen 62 ist an der Oberkante des Hauptkörpers 31 des Airbags zur Befestigung an der Halterung 23 ausgebildet. Jedes Befestigungsteil 62 ist mit einem Durchgangsloch 62a ausgebildet, für den Eingriff mit einem Befestigungsmittel, wie einer Schraube.
Mit Bezug auf die 1A, 4 und 5, ist der Airbag 1 in einer Form mit im Wesentlichen einem Kanalteil 65 und einem zusammengeballten Teil 66 gefaltet. Der Kanalteil 65 umfasst eine Gasdurchgangsposition B umfassend die Verbindung 43 und erlaubt eine lineare Verbindung zwischen dem Gaseinlass 39, der an dem hinteren Ende des Ausdehnungsteils 38 angeordnet ist, und einer Vorderseite oder einem anderen Ende 67, das an dem vorderen Ende des Ausdehnungsteils 38 angeordnet ist, d.h. durch die gesamte Länge des Airbags 1 hindurch. Der Kanalteil 65 ist wie in Zylinder mit der Gasdurchgangsposition B im Wesentlichen als Mitte ausgebildet. Der Kanalteil 65 ist als von oben und unten zusammengedrückte Fläche gefaltet und umfasst Arme 68, die sich in radialer Richtung von der Gasdurchgangsposition B erstrecken. Die Arme 68 sind ungefähr in C-Form gebogen, um den zusammengeballten Teil 66, der unterhalb des Kanalteils 65 angeordnet ist, zu umgeben. Auf der anderen Seite umfasst der zusammengeballte Teil 66 hauptsächlich Abschnitte des Vordersitzausdehnungsabteils 44 und des Rücksitzausdehnungsabteils 45 und steht direkt mit der unteren Seite der Gasdurchgangsposition B des Kanalteils 65 in Verbindung. Der zusammengeballte Teil 66 ist von dem unteren Ende in einer vorbestimmten Richtung aufgewickelt, d.h. er ist wie eine Rolle gefaltet, um in seiner Gesamtheit ungefähr die Form eines Sonnenschirms oder eines Stromabnehmers aufzuweisen. Es ist zu berücksichtigen, dass die vorbestimmte Richtung eine Richtung des Abwickelns des zusammengeballten Teils 66 entlang der Fenster 6 ist. Im Rahmen des Beispiels ist der auf der linken Seite befestigte Airbag 1, bei einer Betrachtung von der Vorderseite, von dem unteren Ende gegen den Uhrzeigersinn aufgewickelt, wie in den 1A bis 2 gezeigt ist.
Die 5 bis 9 zeigen die Airbag-Vorrichtung 2 und einen Fahrzeuginsassen A bei einer Betrachtung von der Rückseite des Fahrzeugs 3. Bei einer Kollision des Fahrzeugs 3 von der Seite oder dergleichen, wird der Fahrzeuginsasse A nach außen oder in der Richtung des Pfeils C in 2 bewegt, wobei die Tür 7 und der Dachseitenrahmen 14 nach innen oder in die Richtung des Pfeils D in 2 bewegt werden, was einen Raum zwischen dem Fahrzeugkörper und dem Fahrzeuginsassen A verringert. Bei der Airbag-Vorrichtung 2, wenn sie aufgrund einer Kollision von der Seite oder dergleichen einen Stoß erfährt, wird die Aufblasvorrichtung von einer Steuereinheit, die nicht gezeigt ist, betätigt, um ein Gas einzuführen, welches durch den Gaseinlass 39 in den Airbag 1 eingeleitet wird. Danach wird ein vor der Gasdurchgangsposition B des Kanalteils 65 zu dem vorderen Ende 67 hindurch fließendes Gas zu den Ausdehnungsabteilen 44, 45 des zusammengeballten Teils 66 geführt, um die Ausdehnung und Entfaltung des Airbags 1 zu bewirken. Bei einer Verformung der Auskleidung des Dachhimmels 17 oder dergleichen springt der Airbag 1 von der Dachseite 5 schnell nach unten hervor, um die vorderen und hinteren Fenster 6 wie ein Vorhang zu bedecken, wobei ein Schutz des Kopfes und der Brust der auf den vorderen und hinteren Sitzen sitzenden Fahrzeuginsassen erreicht wird.
Die Entfaltung des Airbags 1 wird im Detail beschrieben. Weil der zusammengeballte Teil 66, der wie eine Rolle gefaltet ist, hinsichtlich des Gasflusswiderstands bei der Entfaltung größer ist als der Kanalteil 65, der in einer einfachen, zusammengedrückten Weise gefaltet ist, dehnt das von der Aufblasvorrichtung bereitgestellte Gas den Kanalteil 65 aus dem wie in den 1A und 5 gezeigten Zustand in den in 6 gezeigten Zustand aus. Bei dieser Ausführung, weil der Kanalteil 65 wie von oben und unten zusammengedrückt gefaltet ist, verdrängt die Ausdehnung des Kanalteils 65 die Auskleidung des Dachhimmels 17, um eine hervorstehende Öffnung des Airbags 1 sicherzustellen, wohingegen der zusammengeballte Teil 66 in den Fahrzeuginnenraum 4 bewegt wird, durch eine Reaktionskraft, die durch den Kanalteil 65, der gegen die Oberfläche des Fahrzeugkörpers drückt, erzeugt wird.
Mit Bezug auf die 1B und 5 drückt der sich ausdehnende Kanalteil 65 bei weiterer Ausdehnung des Kanalteils 65 den zusammengeballten Teil 66 nach unten, welcher von den Armen 68 des Kanalteils 65 geführt wird, um eine stabile Ausdehnung nach unten zu erreichen. Danach wird Gas aus dem Kanalteil 65 zu dem zusammengeballten Teil 66 zugeführt, welcher sich dann in einer abrollenden Weise entlang der Fenster 6 oder der Säulen 12, wie in den 1C und 8 gezeigt ist, nach unten entfaltet, um einen Schutz des Kopfes des Fahrzeuginsassen A zu erreichen, wie in 9 gezeigt ist.
In einer solchen Weise, in diesem Ausführungsbeispiel, in welchem der Airbag 1 so konstruiert ist, um sich aus dem Dachseitenrahmen 14 entlang der inneren Seitenfläche der Fenster 6 zu entfalten, um den Schutz des Kopfes oder dergleichen des Fahrzeuginsassen A zu erreichen, kann sich der Airbag 1 in einer vorbestimmten Position rasch und im Wesentlichen reibungslos ausdehnen und entfalten.
Im Speziellen wird mit dem Airbag 1 das Falten des Kanalteils 65 gemäß einer Faltmethode mit einer minimalen Anzahl von Falten und einem geringeren Widerstand bei der Entfaltung ausgeführt, d.h. einer so genannten Sonnenschirm-Faltmethode, wobei die Gasdurchgangsposition B so angeordnet ist, um eine Kommunikation über die gesamte Länge in der Längsrichtung des Kanalteils 65 zu ermöglichen und eine einfache Sicherung der Gasdurchgangsposition B zu ermöglichen. Dies ermöglicht eine effiziente und schnelle Bereitstellung von Gas über die gesamte Länge des langen Airbags 1, und ebenso aus dem Kanalteil 65 zu dem zusammengeballten Teil 66 als ein Fahrzeuginsassenschutzbereich, was zu einer schnellen Entfaltung des Airbags 1 ohne jeden Zeitunterschied zwischen der Vorderseite und der Rückseite in der Längsrichtung führt.
Ferner erstreckt und entfaltet sich der Kanalteil 65 in schneller Art und Weise, während sich der rollenartig zusammengeballte Teil 66 nach dem Kanalteil 65 entfaltet. Dieses ermöglicht, dass der zusammengeballte Teil 66 sich stabil nach unten oder in einer vorgegebenen Richtung entfaltet, ohne eine unstabile Entfaltung auf der Dachseite 5 aufzuweisen.
Ferner erstreckt und entfaltet sich der Kanalteil 65 in schneller Art und Weise, während sich der rollenartig zusammengeballte Teil 66 nach dem Kanalteil 65 entfaltet, so dass nach der Entfaltung, der Kanalteil 65, der erhalten wird, indem man den oberen Abschnitt des Airbags 1 zylindrisch und dann flach faltet, die Auskleidung des Dachhimmels 17 und dergleichen verdrängt, um eine vorspringende Öffnung des Airbag 1 auszubilden. Dieses ermöglicht dem rollenartig zusammengeballten Teil 66, sich nach unten oder in einer vorgegebenen Richtung stabil zu entfalten.
Ferner ist der Kanalteil 65 an der rechten Seite und der linken Seite oder an der vorderen Seite oder der hinteren Seite mit Bezug auf eine Linie des Entfaltungspfads des Airbags 1 im Wesentlichen symmetrisch ausgebildet. Dieses ermöglicht dem rollenartig zusammengeballten Teil 66, sich nach unten oder in einer vorgegebenen Richtung stabil zu entfalten.
Noch ferner ist der Kanalteil 65 flach zusammengefaltet und die Arme 68 sind angeordnet, um beide Seiten des zusammengeballten Teils 66 zu umhüllen, so dass die Arme 68 bei der Entfaltung eine vorspringende Öffnung des zusammengeballten Teils 66 sicherstellen und eine Vorsprungsrichtung davon definieren. Dieses ermöglicht dem rollenartig zusammengeballten Teil 66, sich nach unten oder in einer vorgegebenen Richtung stabil zu entfalten.
Ferner ist der Kanalteil 65 oberhalb des zusammengeballten Teils 66 angeordnet, um eine schnelle und stabile Entfaltung des zusammengeballten Teils 66 nach unten zu bewerkstelligen, was dem Airbag 1 ermöglicht, zwischen einem Element des Fahrzeugkörpers, wie einer Türverkleidung, und dem Fahrzeuginsassen A, angeordnet zu sein.
Die Vorsprungsrichtung oder das Entfaltungsverhalten des Airbags 1 kann wie oben beschrieben stabilisiert werden, was zu einem Schutz vor Beeinträchtigung zwischen dem Airbag 1 und den Säulen 12, dem Sitzgurt 20, dem Fahrzeuginsassen A oder dergleichen führt.
Ferner ist der zusammengeballte Teil 66 wie eine Rolle, welche dem Innenraum 4 zugewandt ist, gefaltet, was zu einer im Wesentlichen reibungslosen Entfaltung des zusammengeballten Teils 66 führt, ohne dass die Säulenverkleidung 16, die Scheiben der Fenster 6, der Fahrzeuginsasse A oder dergleichen beeinträchtigt werden.
Noch ferner, wenn der Airbag 1 nur den rollenartig zusammengeballten Teil 66 umfasst, wird der Gasflusswiderstand größer, so dass eine den Gewebelagen des Airbags 1 zugefügte Belastung vergrößert wird. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Airbag 1 eine Kombination aus dem rollenartig zusammengeballten Teil 66 und dem Kanalteil 65, was zu einer Beschränkung der den Gewebelagen des Airbags 1 zugefügten Belastung führt.
Ferner haben die Gewebelagen des Airbags 1 eine verbesserte Wärmebeständigkeitstemperatur und unterliegen nicht einem schädlichen thermalen Effekt beim Verringern der Temperatur des von der Aufblasvorrichtung erzeugten Gases, so dass die Anordnung eines gesonderten und unterschiedlichen inneren Rohres im Inneren des Hauptkörpers 31 des Airbags nicht erforderlich ist, was zu einer Verringerung der Anzahl der Teile und daher der Herstellungskosten sowie zu einer kleinen Faltgröße des Airbags 1 führt.
Es wird angemerkt, dass die Formen des Kanalteils 65 und des zusammengeballten Teils 66 nicht auf diejenigen im Ausführungsbeispiel beschränkt sind, sondern optional modifiziert werden können.
Im Wege des Beispiels, mit Bezug auf die 10 bis 14, kann der zusammengeballte Teil 66 anstelle in Form einer Rolle wie ein Faltenbalg gefaltet werden, wie in 10 gezeigt ist, oder kann eine Kombination aus einem rollenartig gefalteten Abschnitt und einem faltenbalgartig gefalteten Abschnitt umfassen, wie in 11 gezeigt ist. Der Kanalteil 65 kann Arme 68 umfassen, die zur Verdopplung aufwärts nach außen gedreht sind, wie in 12 gezeigt ist, oder zur Verdopplung aufwärts nach innen oder in Richtung des zusammengeballten Teils 66 gedreht sind, wie in 13 gezeigt ist, oder welche Vorderenden aufweisen, die zur Verdopplung unterhalb des zusammengeballten Teils 66 übereinander angeordnet sind, wie in 14 gezeigt ist. Optional kann der Kanalteil 65 eine geeignete Kombination der Strukturen umfassen, die in den 10 bis 14 gezeigt sind.
In dem Ausführungsbeispiel ist der Hauptkörper 31 des Airbags 1 durch übereinander Anordnen der äußeren Gewebelage 35 und der inneren Gewebelage 36 aufgebaut. Alternativ kann der Hauptkörper 31 des Airbags 1 aufgebaut sein durch Aufwärtsdrehen einer einzelnen Gewebelage, oder durch Verbinden dreier oder mehrerer Gewebelagen, oder durch Verwendung einer geeigneten Verstärkungsgewebelage, die mit den Gewebelagen zur Verbesserung der Wärmebeständigkeit und der Stärke verbunden ist.
Ferner gibt das Festlegen der Verbindungspositionen der Gewebelagen dem Airbag 1 seine Form und erleichtert das Falten des Airbags 1, was wiederum das Erreichen eines im Wesentlichen reibungslosen Gasflusses zulässt, und was zu einer Verringerung der Herstellungskosten führt.
Ferner können die Arme 68 des Kanalteils 65 angeordnet werden, um sich anstelle von zwei Richtungen in drei oder mehr Richtungen zu erstrecken.
Noch ferner wird der Airbag 1 in dem Ausführungsbeispiel bei der Airbag-Vorrichtung 2 zum Abdecken der Seitenfenster 6 des Fahrzeugs 3 eingesetzt. Optional kann der Airbag 1 bei sämtlichen Airbag-Vorrichtungen eingesetzt werden, die sich wie ein Tuch ausdehnen und entfalten müssen.
Mit Bezug auf die 15 bis 26 wird ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt, welches im Wesentlichen dasselbe ist wie das erste Ausführungsbeispiel.
Mit Bezug auf die 16 bis 18 umfasst ein Hauptkörper 21 eines Airbags ein beutelartiges Ausdehnungsteil 27, das erhalten wird durch übereinander Anordnen einer äußeren Gewebelage 24, welche an der Außenseite oder an der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, und einer inneren Gewebelage 25, welche auf der Seite des Innenraums 4 angeordnet ist, und durch Zusammennähen der beiden Gewebelagen in einem vorgegebenen Nahtbereich oder einer Verbindungsstelle 26, und einen Gaseinlass 28 zum Aufnehmen eines Zuflusses von Gas zur Ausdehnung und zur Entfaltung, der in der Mitte des oberen Abschnitts des Hauptkörpers 21 des Airbags angeordnet ist, um die Kommunikation zwischen dem Ausdehnungsteil 27 und der Außenseite sicherzustellen, und ein tuchartiges Nichtausdehnungsteil 29, welches keinen Gaszufluss empfängt und deshalb keine Ausdehnung und Entfaltung aufweist. In diesem Ausführungsbeispiel sind die äußere Gewebelage 24 und die innere Gewebelage 25 durch Falten einer einzelnen Gewebelage oder einer Hauptstoffbahn entlang einer Faltlinie 30 einteilig ausgebildet. Daher ist der Nichtausdehnungsteil 29, der in der Mitte des unteren Abschnitts des Hauptkörpers 21 des Airbags angeordnet ist, mit der inneren Gewebelage 25, die mit einem Loch 25a ausgebildet ist, angeordnet.
Das Ausdehnungsteil 27, welches eine Luftkammer oder einen Hohlraum bildet, umfasst eine Verbindung 32, die in der Mitte des oberen Abschnitts des Hauptkörpers 21 des Airbags in der Längsrichtung davon angeordnet ist, einen ersten Ausdehnungsteil oder ein Vordersitzausdehnungsabteil oder einen Vordersitzrückhaltungsteil oder -bereich 33, welches bzw. welcher mit der Vorderseite der Verbindung 32 kommuniziert, einen zweiten Ausdehnungsteil oder Rücksitzausdehnungsabteil oder einen Rücksitz rückhalteteil oder -bereich 34, welches bzw. welcher mit der Rückseite der Verbindung 32 kommuniziert.
Der Nahtbereich 26 umfasst einen Nahtteil am Außenumfang oder eine Verbindung 76 zum Nähen des äußeren Umfangs des Ausdehnungsteils 27, und zumindest eine Verengung 77 zum Einschränken der Breite bei der Entfaltung der Ausdehnungsabteile 33, 34. Die zumindest eine Verengung 77 ist an einer Stelle oder an mehreren Stellen in dem Ausdehnungsteil 27 angeordnet, und ist einteilig mit oder gesondert von dem Nahtteil am Außenumfang 26 ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die zumindest eine Verengung 77 ringförmig und unabhängig von dem Nahtteil am Außenumfang 76 ausgebildet.
Zwischen der äußeren Gewebelage 24 und der inneren Gewebelage 25 ist durch Nähen oder dergleichen ein Mittel zum Führen von Gas oder zum Beschränken der Breite des Ausdehnungsteils 27 bei der Entfaltung vorgesehen, welches eine innere Leitung 71, eine vordere Trennwand 72 und eine hintere Trennwand 73 umfasst.
Die innere Leitung 71, welche dazu dient, ein Gas zu führen und die äußere Gewebelage 24 und die innere Gewebelage 25 vor der Hitze des Gases oder dergleichen zu schützen, ist durch Falten einer einzelnen Gewebelage ausgebildet und ist einteilig an das Nahtteil am Außenumfang 76 angenäht, zur Befestigung an der Hauptstoffbahn. Die innere Leitung 71 umfasst eine Öffnung 45, die an der oberen Seite ausgebildet ist, um mit dem Gaseinlass 28 zu kommunizieren, und erste und zweite Abflüsse 46, 47, die an der Vorderseite und der Rückseite ausgebildet sind, um mit der Öffnung zu kommunizieren. Dann wird das durch den Gaseinlass 28 eingeführte Gas von der inneren Leitung 71, die in der Verbindung 32 angeordnet ist, geführt, und wird dabei an das Vordersitzausdehnungsabteil 33 und das Rücksitzausdehnungsabteil 34 verteilt.
Die vordere Trennwand 72 und die hintere Trennwand 73, welche dazu dienen, ein Gas zu führen und die Breite des Ausdehnungsteils 27 bei der Entfaltung zu beschränken, sind jeweils näherungsweise rechteckig aus einer einzelnen Gewebelage ausgebildet, und umfassen eine kreisförmige Kommunikationsöffnung 48 entlang der Längsrichtung und in vorgegebenen Intervallen. Die vordere Trennwand 72 hat beide Seiten in der Längsrichtung durch Nähen oder dergleichen an der äußeren Gewebelage 24 und der inneren Gewebelage 25 festgelegt, um das Vordersitzausdehnungsabteil 33 in obere und untere Abschnitte zu trennen. Die hintere Trennwand 73 hat beide Seiten in der Längsrichtung durch Nähen oder dergleichen an der äußeren Gewebelage 24 und der inneren Gewebelage 25 festgelegt, um das Rücksitzausdehnungsabteil 34 in obere und untere Abschnitte zu trennen.
Eine Vielzahl von Ansätzen 82 ist mit dem Hauptkörper 21 des Airbags an dem vorderen Ende ausgebildet, um verfügbar zu sein, wenn der gefaltete Airbag 1 in ein Abdeckelement eingefügt wird.
Nachstehend wird der gefaltete Zustand des Airbags 1 beschrieben. Mit Bezug auf die 15 und 21 ist der Airbag 1 in einer Form gefaltet, im Wesentlichen mit einem Kanalteil 85 und einem zusammengeballten Teil oder einer dritten Faltung 86. Der Kanalteil 85 ist in einer Position festgelegt, die den Gaseinlass 28, die Verbindung 32 und einen Teil der vorderen und hinteren Ausdehnungsabteile 33, 34 einschließt (in diesem Ausführungsbeispiel, in einer Position, die einen Airbagabschnitt oberhalb der Trennwände 72, 73 umfasst). Der Kanalteil 85 umfasst entlang der Längsrichtung eine erste Faltung oder einen Arm 87, der an der Seite des Gaseinlasses 28 oder in der oberen Position angeordnet ist, und eine zweite Faltung oder einen Arm 88, der auf der Seite des zusammengeballten Teils 86 oder in der unteren Position in Bezug auf die erste Faltung 87 angeordnet ist. Beim Anstellen von Überlegungen im Zusammenhang mit einem dem Ausdehnungsteil 27 zugeführten Gas, wird ein durch den Gaseinlass 28 eingeführtes Gas der ersten Faltung 87, der zweiten Faltung 88 und der dritten Faltung 86 in dieser Reihenfolge zugeführt.
Mit Bezug auf die 15 umfasst die erste Faltung 87, welche einem Bereich des Endes der Basis entspricht, welcher von dem Punkt P1 bis zu dem Punkt P2 reicht, einen Nichtausdehnungsabschnitt, und kommuniziert direkt mit dem Gaseinlass 28. Die erste Faltung 87 ist eingerichtet, um sich wie ein Arm zur Außenseite des Innenraums 4 zu erstrecken, und ist wie eine Platte gefaltet, die von oben und unten flach zusammengedrückt ist.
Die zweite Faltung 88, welche einem Bereich des Endes der Basis entspricht, welcher von dem Punkt P2 bis zu dem Punkt P3 reicht, ist eingerichtet, um sich zur Innenseite der Kabine 4 zu erstrecken, und ist wie eine Platte gefaltet, die von oben und unten flach zusammengedrückt ist.
Der zusammengeballte Teil 86, welcher einem Bereich des Endes der Basis, welcher vom Punkt P3 bis zu dem Punkt P4 reicht, wie in 15 gezeigt ist, und hauptsächlich einem Teil des Vordersitzausdehnungsabteils 33 und des Rücksitzausdehnungsabteils 34 entspricht, ist vom unteren Ende in einer vorgegebenen Richtung aufgewickelt oder ist wie eine Rolle gefaltet. Es ist zu berücksichtigen, dass die vorgegebene Richtung die Richtung des Aufwickelns des zusammengeballten Teils 86 entlang der Fenster 8 ist. Im Wege des Beispiels ist der Airbag 1, der bei einer Betrachtung von der Vorderseite an der linken Seite befestigt ist, von dem unteren Ende im Gegenuhrzeigersinn aufgewickelt, wie in 15 gezeigt ist.
Die ersten und zweiten Faltungen 87, 88 sind angeordnet, um den zusammengeballten Teil 86 von oben zu umgeben, wobei die erste Faltung 87 an der Außenseite des zusammengeballten Teils 86 oder auf der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, und wobei die zweite Faltung 88 auf der inneren Seite des zusammengeballten Teils 86 oder auf der Seite des Innenraums 4 angeordnet ist. Die ersten und zweiten Faltungen 87, 88 sind in ihrer Gesamtheit ungefähr wie ein Sonnenschirm gefaltet.
Die 21 bis 25 zeigen eine Airbag-Vorrichtung 2 und einen Fahrzeuginsassen A bei einer Betrachtung von der Rückseite des Fahrzeugs 3. Bei der Airbag-Vorrichtung 2, bei einem Aufprall des Fahrzeugs 3 von der Seite und dergleichen, wird die Aufblasvorrichtung von der nicht abgebildeten Steuereinheit betätigt, um ein Gas einzuführen, welches durch den Gaseinlass 28 in den Airbag 1 eingeführt wird, um das Ausdehnungsteil 27 auszudehnen. Bei einer Verformung der Auskleidung des Fahrzeughimmels 17 und dergleichen, springt der Airbag 1 in schneller Weise von der Seite des Dachs 5 zur Ausdehnung und Entfaltung herab, um die vorderen und hinteren Scheiben 8 wie ein Vorhang zu bedecken, um einen Schutz des Kopfs und der Brust der Fahrzeuginsassen, die auf den vorderen und hinteren Sitzen sitzen, zu erreichen.
Die Entfaltung des Airbags 1 wird nachstehend im Detail beschrieben. In dem Zustand, der in 21 gezeigt ist, wenn Gas durch den Gaseinlass 28 in den Airbag 1 eingeführt wird, wird Gas zu dem Ausdehnungsteil 27, das bei der ersten Faltung 87 angeordnet ist, zugeführt, was die erste Faltung 87 entfaltet, wie in 22 gezeigt ist. Danach drückt und bewegt die erste Faltung 87, wenn sie entfaltet wird, andere Abschnitte des Airbags 1, wie den zusammengeballten Teil 86, in Richtung des Innenraums 4, und drückt und verformt die Auskleidung des Fahrzeughimmels 17 ebenso, um die vorspringende Öffnung des Airbags 1 sicherzustellen.
Nachfolgend wird Gas zu dem Ausdehnungsteil 27, das bei der zweiten Faltung 88 angeordnet ist, zugeführt, wie in 23 gezeigt ist, was die zweite Faltung 88 zur Entfaltung bringt. Danach drückt und verformt die zweite Faltung 88, wenn sie entfaltet wird, ebenso die Auskleidung des Fahrzeughimmels 17, um die die vorspringende Öffnung des Airbags 1 sicherzustellen. Zur selben Zeit befindet sich der Kanalteil 85 in Entfaltung, um den zusammengeballten Teil 86 zu führen und nach unten zu drücken.
Nach der Entfaltung des Kanalteils 85, beginnt der zusammengeballte Teil 86 sich zu entfalten, wie in 24 gezeigt ist. Dies begründet sich darauf, dass der wie eine Rolle gefaltete und zusammengeballte Teil 86 bei der Entfaltung einen größeren Gasflusswiderstand aufweist als der Kanalteil 85, der in einer einfach zusammengedrückten Art und Weise gefaltet ist. Der zusammengeballte Teil 86 entfaltet sich in einer abrollenden Art und Weise entlang der Fläche der Fenster 8 oder derjenigen der B-Säule 12 nach unten, um die Entfaltung zu vervollständigen, wie in den 20 und 25 gezeigt ist, wobei ein Schutz des Kopfs des Fahrzeuginsassen A erreicht wird.
In einer solchen Art und Weise, in diesem Ausführungsbeispiel, wenn Gas durch den Gaseinlass 28 in den Airbag 1 eingeführt wird, entfaltet sich der Kanalteil 85 zuerst, um eine schnelle Entfaltung der ersten Faltung 87 und der zweiten Faltung 88 zu erreichen, und danach entfaltet sich der zusammengeballte Teil 86, so dass der zusammengeballte Teil 86 von den ersten und zweiten Faltungen 87, 88, die zuerst zur Entfaltung gebracht wurden, geführt werden kann, um eine stabile und im Wesentlichen reibungslose Entfaltung aus einer gewünschten Position in einer gewünschten Richtung zu erreichen, was eine stabile und im Wesentlichen reibungslose Entfaltung des Airbags 1 zwischen der Seitenfläche des Innenraums 4 und dem Fahrzeuginsassen A in dem Fahrzeuginnenraum 4 zulässt.
Im Speziellen wird zuerst die erste Faltung 87 oder der obere Abschnitt des Kanalteils 85 zur Entfaltung gebracht, um den zusammengeballten Teil 86 als zusammengefalteter Airbag 1 in Richtung des Innenraums 4 zu drücken, wobei die dekorativen Elemente, wie die Auskleidung des Fahrzeughimmels 17, aufgedrückt werden, was die vorspringende Öffnung des Airbags 1 sicherstellt, und zulässt, dass der zusammenge ballte Teil 86 in einem Abstand von den Fenstern 8 und dergleichen in eine gewünschte Startposition für die Entfaltung gebracht wird.
Danach wird die zweite Faltung 88 oder der untere Abschnitt des Kanalteils 85, der auf der Seite des Fahrzeuginsassen A freiliegt, zur Entfaltung gebracht, um ein Herausdrücken des zusammengeballten Teils 86, der noch nicht ausgedehnt ist, aus den dekorativen Elementen, wie der Auskleidung des Fahrzeughimmels 17, zu ermöglichen.
Wenngleich die dekorativen Elemente, wie beispielsweise die Säulenverkleidung 16 der B-Säule 12, einen Höhenunterschied aufweisen wie die Halterung 79 des Sitzgurtes, kann der zusammengeballte Teil 86, der mit Bezug auf einen solchen Höhenunterschied zur Innenseite des Fahrzeuginnenraums 4 bewegt wird, stabil und im Wesentlichen reibungslos zur Entfaltung gebracht werden, ohne durch die dekorativen Elemente beeinträchtigt zu werden, d.h. ohne sich an den Säulen 11 bis 13 oder dergleichen zu verfangen.
Bei der Struktur eines herkömmlichen Airbags mit Abschnitten auf der Seite des Fahrzeuginsassen und auf der Seite der Tür, die mit Bezug auf die Linie des Entfaltungswegs asymmetrisch gefaltet sind, ist das Verhalten des Airbags schwierig zu stabilisieren, da es von der Richtung der Entfaltung des Kanalteils in erheblichem Maße beeinflusst wird. Auf der anderen Seite kann bei der Struktur des Airbags in diesem Ausführungsbeispiel eine reibungslose und rasche Entfaltung des Airbags 1 erhalten werden.
Ferner, weil der zusammengeballte Teil 86 vom unteren Ende wie eine Rolle gefaltet ist, so dass die Rolle in Richtung des Fahrzeuginsassen A weist, kann der zusammengeballte Teil 86 im Wesentlichen reibungslos zur Entfaltung gebracht werden, ohne jeden Widerstand in einer Richtung von oben herab nach unten und in einer rollenden Weise entlang der Oberfläche der Fenster 8 oder derjenigen der B-Säule 12, was zu einer stabilen und im Wesentlichen reibungslosen Entfaltung des Airbags 1 führt.
Noch ferner, durch Einführen eines Gases in die Verbindung 32 zwischen dem Vordersitzausdehnungsabteil 33 und dem Rücksitzausdehnungsabteil 34, wie in diesem Ausführungsbeispiel, kann der Airbag 1 mit einer größeren Länge in einfacher Weise hinsichtlich der Gleichmäßigkeit der Entfaltung in der Längenrichtung ausgerichtet wer den, was zu einer stabilen und raschen Abdeckung der vorderen und hinteren Fenster 8 mit dem Airbag 1 führt.
Ferner ist der Airbag 1 einfach hinsichtlich der Form der Faltung, was die Faltung des Airbags 1 erleichtert und was zu einem einfachen Betätigungsvorgang und daher zu verringerten Herstellungskosten führt. Im Speziellen, mit dem so genannten vorhangartigen Airbag, der von der Seite des Dachs 5 zur Entfaltung gebracht wird und der von einer Bauart ist, welche ein Gas von der Mitte zwischen dem Vordersitzausdehnungsabteil 33 und dem Rücksitzausdehnungsabteil 34 aufnimmt, ist der Kanalteil 85, welcher ein Gas in der Anfangsphase aufnimmt, nicht immer in einer geraden Linie ausgebildet, sondern in einer komplizierten Form wie einer Kurve. Auch wenn der Kanalteil 85 in einer komplizierten Form ausgebildet ist, kann eine einfache Faltung des Airbags 1 sichergestellt werden.
Es ist zu berücksichtigen, dass die Struktur des Airbags in dem zweiten Ausführungsbeispiel auch bei demjenigen in dem ersten Ausführungsbeispiel zur Anwendung gebracht werden kann, wie in 3 gezeigt ist.
Ferner kann der zusammengeballte Teil 86 in dem Ausführungsbeispiel anstelle in Form einer Rolle wie ein Faltenbalg aufgefaltet sein.
Noch ferner kann der Nahtbereich 26 ein darauf aufgetragenes Dichtungsmaterial aufweisen, um die Gewebelagen und das Dichtungsmaterial wie ein Sandwich zu laminieren, um ein Entweichen von Gas zwischen dem Faden und den Gewebelagen zu verhindern oder aufzuhalten, wodurch eine verbesserte Gasdichtigkeit erreicht wird.
In dem Ausführungsbeispiel wird der Airbag 1 bei der Airbagvorrichtung 2 zum Abdecken der Seitenfenster 8 des Fahrzeugs 3 eingesetzt. Optional kann der Airbag 1 bei sämtlichen Airbagvorrichtungen zum Einsatz gebracht werden, welche sich wie ein Tuch ausdehnen und entfalten müssen.
Im Wege des Beispiels, mit Bezug auf die 26, kann der Airbag 1, der in der obigen Form gefaltet ist, in der Säulenverkleidung 16 der B-Säule 12 senkrecht entlang der Längsrichtung untergebracht werden, um sich zur Vorderseite des Fahrzeugs 3 entlang der Frontscheibe 8 zu entfalten, wie durch die Linie B angezeigt ist. Alternativ kann der Airbag 1 in der C-Säule 13 in Schräglage entlang der Längsrichtung angeordnet werden, um sich zur Vorderseite und abwärts des Fahrzeugs 3 entlang der Heckscheibe 8 zu entfalten, wie durch die Linie C angezeigt ist, zum Schutz des Kopfs des Fahrzeuginsassen A auf dem Rücksitz.
Mit Bezug auf die 27 bis 45 wird ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt, welches in einer Methode und einem System zum Falten des Airbags 1 gemäß der vorliegenden Erfindung zur Anwendung gebracht ist.
Mit Bezug auf die 27 wird ein System 101 zum Falten des Airbags 1 beschrieben. Das Faltsystem 101 umfasst eine Hauptkörperbox 102, die auf dem Boden eingerichtet ist, und einen Tisch 111, der an der Hauptkörperbox 102 befestigt ist und die Oberseite aufweist, die als Befestigungsseite 110 dient. Angeordnet in der Hauptkörperbox 102 sind ein Steuermittel, wie ECU und ein Antriebsmittel, wie ein Zylinder und Motor, die nicht gezeigt sind. Eine Konsole 114 ist an der Hauptkörperbox 102 in der Vorwärtsposition befestigt, bei einer Betrachtung aus Sicht einer Bedienperson, und ist mit einem Betätigungsmittel 115 ausgebildet. Das Betätigungsmittel 115 umfasst eine Vielzahl von Schaltern 115a bis 115f. Sensoreinrichtungen 118, umfassend einen fotoelektrischen Sensor, sind gegenüberliegend an beiden Enden der Hauptkörperbox 102 in der Längenrichtung angeordnet, und sind so konstruiert, um die Operation des Faltsystems 101 zu unterbrechen, wenn irgendein Gegenstand zwischen den Sensoreinrichtungen 118 liegt.
Der Tisch 111 ist mit einer Aufnahme 121 ausgebildet, die an der Rückseite oder in einer Position hinter der Mitte in der Richtung der Breite angeordnet ist. Die Aufnahme 121 erstreckt sich kontinuierlich entlang der Längsrichtung des Tischs 111, und ist durch Herabsetzen der Oberfläche des Tisches 111 nach unten in einer vorgegebenen Dimension ausgebildet, d.h. wie ein so genannter U-Schlitz, um eine längsgerichtete Aufnahme des gefalteten Airbags 1 zu ermöglichen. Ein Paar von Spannvorrichtungsaufnahmen 113 ist an der Hauptkörperbox 102 an beiden Enden der Aufnahme 121 ausgebildet.
Eine Höhlung 125 ist in dem Tisch 111 in der vorderen Position ausgebildet. Die Höhlung 125 erstreckt sich diskontinuierlich entlang der Längsrichtung des Tisches 111, und ist durch Herabsetzen der Oberfläche des Tisches 111 in einer vorgegebenen Dimension nach unten ausgebildet. In der Höhlung 125 ist eine Vielzahl von (vier in diesem Ausführungsbeispiel) Säbeln oder Spannvorrichtungsaufnahmen 126 angeordnet. Die Säbelaufnahmen 126 sind mit so genannten U-Schlitzen 127 ausgebildet, die in Linie angeordnet sind, und die durch Herabsetzen der Oberfläche des Tisches 111 nach unten erhalten werden.
Eine Vielzahl von (fünf in diesem Ausführungsbeispiel) Fixierstiften 131 ist auf dem Tisch 111 in einer Position hinter der Aufnahme 121 angeordnet. Die Fixierstifte 131 werden durch das Steuermittel gesteuert, um von der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 hervorzuspringen und sich zurückzuziehen.
Eine Vielzahl von (vier in diesem Ausführungsbeispiel) rechteckigen Ausnehmungen 133 ist in der Oberfläche des Tisches 111 zwischen der Aufnahme 121 und der Höhlung 125 angeordnet.
Eine Vielzahl von (vier in diesem Ausführungsbeispiel) ersten Faltmitteln 141 ist an der Hauptkörperbox 102 in einer hinteren Position des Tisches 111 ausgebildet. Jedes erste Faltmittel 141 umfasst eine erste Begrenzungsplatte oder Gleitplatte 142 und ein Antriebsmittel zum Antreiben der ersten Begrenzungsplatte 142. Die erste Begrenzungsplatte 142 ist gegenüberliegend zu der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 angeordnet, und wird durch das Steuermittel gesteuert, um sich sowohl in der vertikalen Richtung als auch in der Richtung der Breite oder der Querrichtung des Tisches 111 zu bewegen. Im Speziellen bewegt sich die erste Begrenzungsplatte 142 von einer Seite des Tisches 111 auf eine andere Seite und entlang der Oberfläche des Airbags 1, der auf der Befestigungsseite 110 angeordnet ist, um einen Teil einer Kante des Airbags 1 einschließlich des Ausdehnungsteils 27, der mit dem Gaseinlass 28 kommuniziert, zu überlappen. Die zwei ersten Begrenzungsplatten 142 an beiden Enden des Tisches 111 sind größer in der Breite als die anderen zwei; und sind mit einer Ausnehmung 143 ausgebildet, die sich nach hinten erstreckt.
Eine Vielzahl von (vier in diesem Ausführungsbeispiel) Arretiermitteln oder Faltenhaltemitteln 145 ist an der Hauptkörperbox 102 in einer nach hinten gerichteten Position des Tisches 111 ausgebildet. Jedes Arretiermittel 145 umfasst eine angrenzend an das erste Faltmittel 141 angeordnete Stange 146 und eine Arretierung 147, die an der Stange 146 am oberen Ende befestigt ist. Die Arretierung 147 ist gegenüberliegend zu der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 angeordnet, und wird von dem Steuermittel gesteuert, um sich in der horizontalen Richtung zu drehen und in der vertikalen Richtung zu bewegen.
Ein zweites Faltmittel 151 ist in der Ausnehmung 133 des Tisches 111 angeordnet, und umfasst eine zweite Begrenzungsplatte oder Gleitplatte 152 und ein Antriebsmittel zum Antreiben der zweiten Begrenzungsplatte 152. Die zweite Begrenzungsplatte 152 ist gegenüberliegend zu der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 angeordnet, und wird von dem Steuermittel gesteuert, um sich sowohl in der vertikalen Richtung als auch in der Richtung der Breite des Tisches 111 zu bewegen. Genauer gesagt, bewegt sich die zweite Begrenzungsplatte 152 zwischen einer ersten Position, in welcher sie in der Ausnehmung 133 aufgenommen ist und nicht von der Befestigungsseite 110 nach oben hervorsteht, und einer zweiten Position, in welcher sie von der Befestigungsseite 110 nach oben hervorsteht, und bewegt sich nach hinten, um über oder einen Teil einer Kante der ersten Begrenzungsplatte 142 überlappend angeordnet zu sein.
Die zweite Begrenzungsplatte 152 ist schrittweise in der Tiefe verringert, so dass der hintere Abschnitt kleiner ist als der vordere Abschnitt, wie am besten in 32 zu sehen ist, und ist so konstruiert, um über der ersten Begrenzungsplatte 142 angeordnet zu werden, wie in 35 gezeigt ist.
Eine Vielzahl von (vier in diesem Ausführungsbeispiel) Gleitplattensätze A, B, C, D, jeweils umfassend erste Faltmittel 141, zweite Faltmittel 151, und Arretiermittel 145, ist entlang der Längsrichtung des Tisches 111 angeordnet.
Wie am besten in 29 zu sehen ist, umfasst das Faltsystem 101 ferner einen Säbel oder eine Spannvorrichtung 161 für die dritte Falte, welche ein Element ist, das gesondert und in Entfernung von der Hauptkörperbox 102 ausgebildet ist. Der Säbel 161 umfasst ein Paar von langen Hauptkörpern 162 und ein Paar von Anschlägen 163, die an beiden Enden an den Hauptkörpern 162 befestigt sind. Jeder Säbelhauptkörper 162 umfasst eine Grundplatte 164 und Kanten 165, die durch Falten der beiden Seiten der Grundplatte 164 entlang der Längsrichtung erhalten werden, um einen C-förmigen Querschnitt aufzuweisen. Jeder Säbelanschlag 163 ist näherungsweise zylindrisch ausgebildet und ist an beiden Enden mit einer Eingriffsöffnung oder einer rechteckigen Öffnung 167 ausgebildet. Beim Anordnen der Säbel 161 auf den Säbelaufnahmen 126 befinden sich die Hauptkörper 162 miteinander in Eingriff, wobei die Grundplatten 164 einander gegenüber stehen, wobei beide Enden davon für eine einheitliche Montage jeweils in die Eingriffsöffnungen 167 der Säbelanschläge 163 eingepresst sind.
Mit Bezug auf die 30 und 31 umfasst das Faltsystem 101 eine Hülsenmontagevorrichtung oder eine Spannvorrichtung 171 für das Abdeckelement als ein von der Spannvorrichtungsaufnahme 123 der Hauptkörperbox 102 ablösbares Element. Die Hülsenmontagevorrichtung 171 umfasst eine Führung 172 und einen Einschub oder eine zylindrische Spannvorrichtung 173, die sich damit im Eingriff befindet. Die Führung 172 umfasst eine rechteckige Grundplatte 174, eine Führungsstange 175, die im Wesentlichen in der Mitte von der Führung 174 hervorsteht, und ein Paar von Positionierstiften 176, die von der Grundplatte 174 parallel zu der Führungsstange 175 hervorstehen. Die Führungsstange 175 ist zylindrisch ausgebildet und hat an einem vorderen Ende einen Abschnitt mit einem zugespitzten Durchmesser oder einen zugespitzten Abschnitt 175a. Der Einschub 173 umfasst einen im Wesentlichen fünfeckigen, plattenartigen Flansch 177, ein Rohr 178, das von dem Flansch 177 hervorsteht, und ein Paar von kreisförmigen Positionieröffnungen 179, die in dem Flansch 177 in der Nachbarschaft des Rohrs 178 ausgebildet sind. Das Rohr 178 ist zylindrisch ausgebildet und umfasst zugespitzte Abschnitte 178a, 178b, die an der inneren Seite eines Fußendes bzw. an der äußeren Seite eines vorderen Endes ausgebildet sind, und einen sich zuspitzenden Durchmesser aufweisen. Beim Zusammenbauen der Führung 172 und des Einschubs 173, wird die Führungsstange 175 in das Rohr 178 eingefügt, so dass der Positionierstift 176 mit der Positionieröffnung 179 in Eingriff gebracht wird, so dass dann der Flansch 177 auf der Führungsgrundplatte 174 angeordnet ist. Die Grundplatte 174 der Führung 172 ist an einer nicht abgebildeten Werkbank befestigt. Mit Bezug auf 43 umfasst die Hülsenmontagevorrichtung 171 ferner einen Haken oder eine Ziehspannvorrichtung 181, welche wie eine lange Stange ausgebildet ist und eine Kröpfung 182 am vorderen Ende aufweist.
Mit Bezug auf die 32 bis 39 wird nachstehend der Prozess des Faltens des Airbags 101, d.h. die Operation des Faltsystems 101, beschrieben. Es ist zu berücksichtigen, dass die Beschreibung für eine Operation in dem Gleitplattensatz B, wie in 27 gezeigt ist, angegeben wird, welche in den anderen Gleitplattensätzen A, C, D dieselbe ist.
Im Allgemeinen umfasst der Faltprozess einen Schritt des Ausbreitens und Platzierens des Airbags 1 in flachem Zustand; ein Schritt des Ausbildens einer ersten Faltung 87 durch Falten eines Teils der Kante des Airbags 1, umfassend den Ausdehnungsteil 27, der mit dem Gaseinlass 28 kommuniziert, um einen J-förmigen Querschnitt zu erhalten; einen Schritt des Ausbildens einer zweiten Faltung 88 durch Falten eines Teils des Rests des Airbags 1, der kontinuierlich mit dem obigen Teil verbunden ist, um einen umgedrehten J-förmigen Querschnitt zu erhalten; einen Schritt des Ausbildens einer dritten Faltung oder eines zusammengeballten Teils 86 durch Zusammenballen des Rests des Airbags 1 mit Ausnahme des obigen Teils und des restlichen Teils; und einen Schritt des Anordnens des zusammengeballten Teils 86 zwischen der ersten Faltung 87 und der zweiten Faltung 88.
Mit Bezug auf die 32 wird in dem ursprünglichen Zustand die erste Begrenzungsplatte 142 des ersten Faltmittels 141 nach hinten zurückgezogen, die Arretierung 147 des Arretiermittels 145 wird nach oben und in eine vorgegebene Rotationsposition zurückgezogen, die zweite Begrenzungsplatte 152 des zweiten Faltmittels 151 wird nach unten zurückgezogen, und der Fixierstift 131 steht von der Befestigungsseite des Tisches 111 nach oben hervor.
In einem vorbereiteten Schritt werden Durchgangsöffnungen 81a von Befestigungsteilen 81 des Airbags 1 zu einem Teil oder in der Gesamtheit mit den Fixierstiften 131 zur Fixierung eingefangen, und der Airbag 1 wird auf der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 flach ausgebreitet.
Mit Bezug auf die 33 wird das Operationsmittel 115 in einem nachfolgenden Schritt betätigt, um die erste Begrenzungsplatte 142 nach vorne zu bewegen, welche daraufhin oberhalb des Airbags 1 in einer Position angeordnet wird, in welcher die erste Faltung 87 zu formen ist. Es ist zu berücksichtigen, dass die Position der ersten Begrenzungsplatte 142 oberhalb der Aufnahme 121 liegt.
Mit Bezug auf die 34 wird das Operationsmittel 115 in einem nachfolgenden Schritt betätigt, um die zweite Begrenzungsplatte 152 nach oben zu bewegen.
Mit Bezug auf die 35 wird das Operationsmittel 115 in einem nachfolgenden Schritt betätigt, um die zweite Begrenzungsplatte 152 nach hinten zu bewegen, um zur selben Zeit die erste Faltung 87 und die zweite Faltung 88 des Airbags 1 auszubilden.
Mit Bezug auf 36 wird das Operationsmittel 115 in einem nachfolgenden Schritt betätigt, um die Arretierung 147 um 90° zu drehen und um sie nach unten zu bewegen, wie durch den Pfeil a1 angezeigt wird, um die hinteren Abschnitte der ersten Faltung 87 und der zweiten Faltung 88 zur Wahrung der Form gegen die Befestigungsfläche 110 zu drücken. Ein Teil der Durchgangslöcher 81a der Befestigungsteile 81 des Airbags 1 wird, wie erforderlich, zusätzlich zu den Fixierstiften 131 eingefangen.
Dann wird die zweite Begrenzungsplatte 152 nach hinten bewegt, wie durch den Pfeil b1 angezeigt ist, und wird nach unten bewegt, wie durch den Pfeil b2 angezeigt ist, wohingegen die erste Begrenzungsplatte 142 nach hinten bewegt wird, wie durch den Pfeil c1 angezeigt ist, um die erste Begrenzungsplatte 142 und die zweite Begrenzungsplatte 152 von dem Airbag 1 zu entfernen.
Danach wird der Säbel 161 an dem Airbag 1 entlang der Kante befestigt. Im Speziellen wird der Airbag 1 zwischen den Grundplatten 164 der Säbelhauptkörper 162 gehalten, um beide Enden der Hauptkörper 162 in die Eingriffsöffnungen 167 der Säbelanschläge 163 einzupressen, um den Haltezustand aufrecht zu erhalten. Dann wird der Säbel 161 auf den Säbelaufnahmen 126 angeordnet.
In einem nachfolgenden Schritt wird ein Abschnitt des Airbags 1, der sich von der zweiten Faltung 88 erstreckt, automatisch oder manuell zusammengeballt, um den zusammengeballten Teil 86 auszubilden. Mit Bezug auf die 37 wird der Airbag 1 in diesem Schritt in einer spulenden Art und Weise mit dem Säbel 161 als Achse auf der Befestigungsseite 110 nach hinten gerollt, wie durch den Pfeil d1 angezeigt ist, um den aufgerollten, zusammengeballten Teil 86 auszubilden. Die Spuloperation wird in diesem Ausführungsbeispiel manuell ausgeführt. Alternativ kann sie unter Verwendung eines Motors und dergleichen elektrisch ausgeführt werden. Es ist zu berücksichtigen, dass 37 der Einfachheit halber keinen Säbel 161 zeigt.
In einem nachfolgenden Schritt wird der zusammengeballte Teil 86 zusammen mit der ersten Faltung 87 in die Aufnahme 121 fallen gelassen, wie durch den Pfeil e1 in 37 angezeigt ist. Die Aufnahme 121 erlaubt die Einschränkung des Umrisses oder die Erhaltung der Form, wobei sich die erste Faltung 87 entlang der unteren oder der einen Seite des zusammengeballten Teils 86 erstreckt. Danach wird der Säbelanschlag 163 von einem Ende des Säbels 161 gelöst, um den Säbel 161 von einem anderen Ende entlang der Längsrichtung zu entfernen. Dann, mit Bezug auf die 38, wird das Operationsmittel 115 betätigt, um die Arretierung 147, wie durch den Pfeil f1 angezeigt ist, nach oben zu bewegen, und, wie durch den Pfeil f2 gezeigt ist, um 90° zu drehen, um die Einschränkung des Airbags 1 durch die Arretierung 147 freizugeben.
Die Form des Airbags 1 wird manuell in Ordnung gebracht, so dass er sich, wie erforderlich, entlang der Aufnahme 121 erstreckt.
Mit Bezug auf die 39 wird das Operationsmittel 115 in einem nachfolgenden Schritt betätigt, um den Fixierstift 131 nach unten zu bewegen, wie durch den Pfeil g1 angezeigt ist, und um die erste Begrenzungsplatte 142 nach vorne zu bewegen, wie durch den Pfeil h1 gezeigt ist. Danach veranlasst die erste Begrenzungsplatte 142 die zweite Faltung 88 dazu, sich entlang der oberen oder einer anderen Seite des zusammengeballten Teils 86 zu erstrecken.
Die Form des Airbags 1 wird manuell in Ordnung gebracht, so dass er sich, wie erforderlich, entlang der Aufnahme 121 erstreckt. Im Speziellen, bei Verwendung eines Raums zwischen den zwei angrenzenden ersten Begrenzungsplatten 142 oder der Ausnehmung 143 der ersten Begrenzungsplatte 142, wird die zweite Faltung 88 in die Aufnahme 121 gedrückt.
Nach diesem Schritt kann der Säbel 161 von dem Airbag 1 gelöst werden.
Nachstehend, mit Bezug auf die 40 bis 45 wird der Prozess der Anordnung des gefalteten Airbags 1 in der Hülse 90 durch Verwendung der Hülsenmontagevorrichtung 171 erläutert.
Im Allgemeinen ist der Anordnungsvorgang in einem Verfahren zum Herstellen der Airbagvorrichtung 2 einbezogen, wobei der Airbag 1 mit Gaseinlass 28 zur Aufnahme von Gas und dem Ausdehnungsteil 27, welcher mit dem Gaseinlass 28 kommuniziert, in der Hülse oder dem Stoffzylinder 90 angeordnet ist, wobei der Airbag 1 das Be festigungsteil 81 umfasst und die Hülse 90 einen Schlitz 90a umfasst, durch welchen das Befestigungsteil 81 herausgezogen werden kann, wobei das Verfahren umfasst: einen Schritt des Anbringens der Hülse 90 auf dem Einschub oder dem Einführungszylinder 173 und Zusammendrücken der Hülse 90; einen Schritt des Einbringens des gefalteten Airbags 1 in den Einschub 173; und einen Schritt des Hindurchführens des Airbags 1 durch den Einschub 173, des Fütterns der Hülse 90 vom Einschub 173 bis zu dem Airbag 1, und des Bereitstellens der Hülse 90 in der Längsrichtung des Airbags 1 während des Zurückziehens des Befestigungsteils 81 durch den Schlitz 90a, wobei eine Abdeckung erreicht wird.
Mit Bezug auf die 40 werden in einem ersten Schritt die Führung 172 und der Einschub 173 zusammengefügt und die Hülsenmontagevorrichtung 171 wird von der Hauptkörperbox 102 abgelöst. Wie in der rechten Hälfte in 31 gezeigt ist, wird die Hülse 90 von einem Ende an den äußeren Umfang des Rohrs 178 angebracht, unter Verwendung des zugespitzten Abschnitts 175a an dem vorderen Ende der Führungsstange 175. Durch Knittern wird die Hülse 90 zu dem Flansch 177 aufgerafft, um die gesamte Hülse 90 auf das Rohr 178 aufzubringen, wie in der linken Hälfte von 31 gezeigt wird. In diesem Zustand beträgt die Länge der Hülse 90 beispielsweise 35 cm.
Danach, mit Bezug auf die 41, wird die Hülse 90 zusammen mit dem Einschub 173 von der Führung 172 entfernt.
Mit Bezug auf die 42 wird in einem nachfolgenden Schritt der Flansch 177 des Einschubs 173 in Eingriff gebracht mit und befestigt an der Spannvorrichtungsaufnahme 123 der Hauptkörperbox 102. In diesem Zustand fallen das Rohr 128 und die Aufnahme 121 miteinander zusammen, d.h. der in der Aufnahme 121 angeordnete Airbag 1 ist durch einen axialen Hohlraum des Rohrs 178 sichtbar.
In einem nachfolgenden Schritt wird ein Spannriemen 22 (siehe 45) des gefalteten Airbags 1 von einem Ende durch das Rohr 178 herausgezogen. Dann wird der Haken 181 vom vorderen Ende durch das Rohr 178 eingefügt, um die Kröpfung 182 in dem Durchgangsloch 82a des Befestigungsteils 82 einzufangen, wie in 43 gezeigt ist, um den Airbag 1 aus der Öffnung am Fußende des Rohrs 178 zu der Öffnung an dem vorderen Ende herauszuziehen, wie durch den Pfeil k1 in 44 gezeigt ist.
In diesem Schritt wird der Airbag 1 nicht in einem Stoß herausgezogen, sondern in einer solchen Art und Weise, dass die Befestigungsteile 81 einer nach dem anderen aus dem Rohr 178 herausgezogen werden, während die positionale Abweichung L zwischen dem Schlitz 90a der Hülse 90 und dem Befestigungsteil 81, wie in 28 gezeigt ist, korrigiert wird und die Befestigungsteile 81 genau ausgerichtet werden, so dass sie keine Abweichung von den Befestigungsteilen 81 in der Richtung der Drehung, d.h. eine Verdrehung des Airbags 1, erzeugen. Zur selben Zeit wird die Hülse 90 nach und nach in der Richtung des Pfeils k1 gefördert oder zugeführt. Auch wird die Ausrichtung zwischen dem Schlitz 90a der Hülse 90 und dem Befestigungsteil 81 bewerkstelligt, um das Befestigungsteil 81 durch den Schlitz 90a herauszuziehen, wie in 45 gezeigt ist. Nachfolgend werden der Airbag 1 und die Hülse 90 weiter herausgezogen, um die anderen Befestigungsteile 81 und einen Airbagabschnitt umfassend den Gaseinlass 28 durch die zugehörigen Schlitze 90a nacheinander herauszuziehen. Das schrittweise Auseinanderziehen des Airbags 1 und der Hülse 90 erlaubt dem Airbag 1, mit der gewünschten, von der Hülse 90 erhaltenen Faltenform und Kontur und ohne jede(n) lokalen Schlupf und Spannung hergestellt zu werden. Es ist zu berücksichtigen, dass wenn er in einem Stoß herausgezogen wird, der resultierende Airbag 1 hinsichtlich Schlupf und Spannung schwierig auszubessern ist.
Durch Betätigung des Operationsmittels 115 wird der Fixierstift 131 in eine Ausgangsposition zurückgeführt, in welcher er nach oben hervorsteht, d.h. in einen Ursprungszustand, wie er in 32 gezeigt ist.
In einer solchen Art und Weise, in diesem Ausführungsbeispiel, kann der Airbag 1 mit größerer Länge und für welchen eine enge und kompakte Faltbarkeit gefordert wird, in einer vorbestimmten Form mit ersten bis dritten Faltungen 86 bis 88 in einfacher Art und Weise gefaltet werden, was zu einer Verringerung der Herstellungskosten führt. Mit dem Airbag 1 dieser Bauart, welcher Gas aus dem Führungsteil oder der Mitte 85 zwischen dem Vordersitzausdehnungsabteil 33 und dem Rücksitzausdehnungsabteil 34 empfängt, kann der Airbag 1 auch mit größerer Länge in einfacher Art und Weise im Gleichgewicht der Entfaltung in der Längenrichtung eingestellt werden, um eine stabile und schnelle Abdeckung der vorderen und hinteren Fenster 8 zu ermöglichen. Jedoch kann der Kanalteil 85, welcher das Gas in der ursprünglichen Phase aufnimmt, in einer komplizierten Form ausgeführt sein. Auf der anderen Seite, in diesem Ausführungsbeispiel, sogar wenn der Kanalteil 85 in einer komplizierten Form ausgeführt ist, kann der Airbag 1 in einfacher Art und Weise gefaltet werden, was zu einer Verringerung der Herstellungskosten der Airbagvorrichtung 2 führt.
Im Speziellen, wenn der Airbag 1 einmal auf der Befestigungsfläche 110 des Tisches 111 ausgebreitet ist, können die erste Faltung 87 und die zweite Faltung 88 durch das erste Faltmittel 141 und das zweite Faltmittel 151 ausgebildet werden. Danach, durch Ausbilden des zusammengeballten Teils 86 durch ein geeignetes Mittel, kann der Airbag 1 einfach in einer vorbestimmten Form gefaltet werden, was zu einer Verringerung der Herstellungskosten führt. Ferner umfassen das erste Faltmittel 141 und das zweite Faltmittel 151 eine erste Begrenzungsplatte 142, die näherungsweise entlang der Befestigungsseite 110 bewegbar ist, und eine zweite Begrenzungsplatte 152, die in einer solchen Art und Weise bewegbar ist, um mit der ersten Begrenzungsplatte 142 zu überlappen, was das Falten der ersten Faltung 87 und der zweiten Faltung 88 aufgrund der einfachen Struktur ermöglicht, und was zu einer Verringerung der Herstellungskosten des Faltsystems 101 führt.
Nach dem Falten können die erste Faltung 87 und die zweite Faltung 88 durch das Arretiermittel 145 in Form gehalten werden, welches eine Operation erleichtert, auch wenn der zusammengeballte Teil 86 in manueller Art und Weise ausgebildet wird.
Weil die schlitzartige Aufnahme 121 in der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 in einer vorgegebenen Position ausgebildet ist, ermöglicht das Anordnen des gefalteten, zusammengeballten Teils 86 zusammen mit der ersten Faltung 87 in der Aufnahme 121, dass der zusammengeballte Teil 86 in Form gehalten wird. Dann, indem die zweite Faltung 88 dazu gebracht wird, sich entlang des zusammengeballten Teils 86 zu erstrecken, kann der Airbag 1 leicht gefaltet werden.
In dem Faltvorgang ist das Anwenden einer übermäßigen Kraft auf den Airbag 1 nicht erforderlich, und es besteht keine Notwendigkeit, die Stärke der den Airbag 1 bildenden Gewebelagen zu erhöhen, was zu einer Faltung des Airbags 1 in kleiner Größe zur Unterbringung führt.
Ferner, in diesem Ausführungsbeispiel, ermöglicht die Verwendung des Einschubs 173 dem Airbag 1, eine größere Länge aufzuweisen und in enger und kleiner Form gefaltet zu werden, um in einfacher Art und Weise und genau in der Richtung der Drehung ausgerichtet zu werden und mit der Hülse 90 abgedeckt zu werden. Damit können das Befestigungsteil 81 und der Abschnitt des Airbags umfassend den Gaseinlass 28 aus dem Schlitz 90a der Hülse 90 herausgezogen werden, was zu einer Verringerung der Herstellungskosten führt.
Der Einschub 173 ist entlang der Längsrichtung der Aufnahme 121 angeordnet, in welcher der Airbag 1, der in enger Form gefaltet ist, angeordnet ist. Dies ermöglicht eine im Wesentlichen reibungslose Faltoperation des Airbags 1, gefolgt von der Abdeckoperation der Hülse 90, was zu einer Verringerung der Herstellungskosten führt.
Ferner kann der Airbag 1 näherungsweise über die gesamte Länge durch die Hülse 90 abgedeckt werden. Diese Struktur ermöglicht, im Vergleich zu der Struktur, in welcher der Airbag 1 an einer Vielzahl von Stellen mit schnurartigen Elementen zusammengebunden ist, dass die Form des gefalteten Airbags 1 über die gesamte Länge beibehalten werden kann, was zu einem vereinfachten Operationsvorgang, wie dem Einbau in Fahrzeuge, und zu verringerten Operations-Mann-Stunden und demnach Herstellungskosten führt. Ferner, weil der Airbag 1 näherungsweise über die gesamte Länge mit der Hülse 90 abgedeckt werden kann, kann eine einfache und einheitliche Entfaltung des Airbags 1 bewerkstelligt werden, wenn man dem Airbag 1 Gas zuführt.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der zusammengeballte Teil 86 in manueller Art und Weise wie eine Rolle gefaltet. Optional kann er automatisch in der Form von Wellen gefaltet werden.
Mit Bezug auf die 46 bis 53 wird ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt, welches in einem System zum Falten des Airbags 1 einbezogen ist, welches im Wesentlichen dieselbe Struktur aufweist wie das System, das in dem dritten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde.
Mit Bezug auf die 46 umfasst das Faltsystem 101 eine Hauptkörperbox 102, die auf dem Boden angeordnet ist, und einen Tisch 111, der auf der Hauptkörperbox 102 befestigt ist, wobei die obere Seite als eine Befestigungsseite 110 dient. In der Hauptkörperbox 102 sind ein Steuermittel und ein Antriebsmittel angeordnet. Eine Konsole 114 ist an der Hauptkörperbox 102 in der zur Vorderseite ausgerichteten Position befestigt, bei einer Betrachtung aus Sicht einer Bedienperson, und ist mit einem Operationsmittel 115 ausgestattet, welches eine Vielzahl von Schaltern umfasst. Sensoreinrichtungen 118, umfassend einen fotoelektrischen Sensor, sind an beiden Enden der Hauptkörperbox 102 in der Längsrichtung gegenüberliegend angeordnet, und sind konstruiert, um die Operation des Faltsystems 101 zu stoppen, wenn irgendein Gegenstand zwischen den Sensoreinrichtungen 118 liegt.
Der Tisch 111 ist mit einer Aufnahme 121 ausgebildet, die an der Rückseite oder in einer Position hinter der Mitte in der Richtung der Breite angeordnet ist. Die Aufnahme 121 erstreckt sich kontinuierlich entlang der Längsrichtung des Tisches 111 und ist durch Herabsetzen der Oberfläche des Tisches 111 nach unten in einer vorgegebenen Dimension ausgebildet, d.h. wie ein so genannter L-Schlitz, um die Anordnung des gefalteten Airbags in Längsrichtung zu ermöglichen. Ein Paar von Spannvorrichtungsaufnahmen 123 ist an der Hauptkörperbox 102 an beiden Enden der Aufnahme 121 ausgebildet.
Eine Höhlung 125 ist in dem Tisch 111 in der zur Vorderseite ausgerichteten Position ausgebildet. Die Höhlung 125 erstreckt sich kontinuierlich entlang der Längsrichtung des Tisches 111, und ist durch Herabsetzen der Oberfläche des Tisches 111 nach unten in einer vorgegebenen Dimension ausgebildet. Ein Säbel oder eine Spannvorrichtungsaufnahme 126 ist in der Höhlung 125 über die gesamte Länge angeordnet. Die Säbelaufnahme 126 ist mit einem so genannten V-Schlitz 127 ausgebildet, der durch Herabsetzen der Oberfläche des Tisches 111 nach unten erhalten wird.
Eine Vielzahl von (fünf in diesem Ausführungsbeispiel) Fixierstiften 131 ist auf dem Tisch 111 in einer nach hinten versetzten Position gegenüber der Aufnahme 121 angeordnet, um den Befestigungsteilen 81 des Airbags 1 zu entsprechen. Die Fixierstifte 131 werden von dem Steuermittel gesteuert, um hervorzuspringen aus oder sich zurückzuziehen in die Befestigungsseite 110 des Tisches 111.
Das Faltsystem 101 umfasst ferner eine Vielzahl von (zwei in diesem Ausführungsbeispiel) Faltblocksätzen A, B, jeweils umfassend einen Pressblock 252, ein Faltmittel eines ersten Arms 251 und ein Faltmittel eines zweiten Arms 253.
Im Speziellen ist der Pressblock 252 mit Fixierstiftaufnahmen 252a (siehe beispielsweise 49) entsprechend zu den Fixierstiften 131 in vertikaler Richtung beweg bar an der Hauptkörperbox 102 angeordnet, in einer nach hinten versetzten Position des Tisches 111.
Das Faltmittel des ersten Arms 251 ist an der Hauptkörperbox 102 in einer nach hinten versetzten Position des Tisches 111 angeordnet. Das Faltmittel des ersten Arms 251 umfasst ein Antriebsmittel zum Ausführen einer Bewegung davon. Im Speziellen ist das Faltmittel des ersten Arms 251 gegenüberliegend zu der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 angeordnet, und wird in der vertikalen Richtung und in der Richtung der Breite oder der Querrichtung des Tisches 111 unter der Steuerung des Steuermittels bewegt, wie durch die Pfeile z1 in 49 angezeigt ist. Die zwei Faltmittel des ersten Arms 251 werden jeweils für die vorderen und hinteren Ausdehnungsabteile des Airbags 1 eingesetzt.
Das Faltmittel des zweiten Arms 253 ist unter der Befestigungsseite 110 des Tisches 111 angeordnet. Das Faltmittel des zweiten Arms 253 wird in der Richtung der Breite oder der Querrichtung des Tisches 111 unter der Steuerung des Steuermittels bewegt, wie durch die Pfeile z1 in 9 angezeigt ist.
Mit Bezug auf die 49 ist eine Einführungsplatte 255 mit einem zugespitzten vorderen Ende zurückziehbar und in vertikaler Richtung beweglich oberhalb des Tisches 111 angeordnet.
Der Säbel 161 ist hinsichtlich der Struktur und der Operation derselbe, wie derjenige, der in dem dritten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, so dass die Beschreibung davon weggelassen wird.
Mit Bezug auf die 47 bis 53 wird nachstehend der Faltvorgang des Airbags 1 oder die Operation des Faltsystems 101 beschrieben. Es ist zu berücksichtigen, dass die Beschreibung über die Operation in einem der Faltblocksätze A, B angegeben wird, welche bei einem anderen Faltsatz ebenso dieselbe ist.
Im Allgemeinen umfasst der Faltvorgang einen Schritt des Ausbreitens und Anordnens des Airbags 1 in flachem Zustand; einen Schritt des sofortigen Bereitstellens eines Hochgeschwindigkeitsluftgebläses an einem Teil einer Kante des Airbags 1 umfassend den mit dem Gaseinlass 28 kommunizierenden Ausdehnungsteil 27, um die Gewebelagen voneinander zu trennen; einen Schritt des Zusammendrückens und Zusammenballens des Teils der Kante, um eine Vielzahl von (zwei in diesem Ausführungsbeispiel) Armen 68 auszubilden; einen Schritt des Ausbildens eines zusammengeballten Teils 86 durch Zusammenballen des Restes des Airbags 1 mit Ausnahme der Arme; und einen Schritt des Anordnens des zusammengeballten Teils 86 zwischen den zwei Armen 68.
Ein Luftgebläse wird durch Verwendung einer Luftdüse 154 bewerkstelligt, wie in 48 gezeigt ist, wobei eine Eingriffseinrichtung 154a auf die Spannvorrichtungsaufnahme 123 der Hauptkörperbox 102 aufgesetzt wird, und ein Blasrohr 154b in den Airbag 1 eingeführt wird.
Mit Bezug auf die 49 wird der Fixierstift 131 im Ausgangszustand durch das Durchgangsloch 62a des Befestigungsteils 62 eingefügt, um den oberen Abschnitt des Airbags 1 durch den Pressblock 252 zu fixieren.
Mit Bezug auf die 50 wird in einem nachfolgenden Schritt das Faltmittel des ersten Arms 251 nach unten bewegt, um dem Faltmittel des zweiten Arms 253 gegenüber zu stehen. Während ein Luftgebläse von der Luftdüse 154 bereitgestellt wird, um die für die Arme 68 bestimmten Gewebelagenabschnitte zu trennen, dienen der Tisch 111 und das Faltmittel des ersten Arms 251 zur Einschränkung der Ausdehnung des Airbags 1 nach unten. Im Speziellen schränkt das Faltmittel des ersten Arms 251 die durch das Luftgebläse bedingte Trennung der Gewebelagen ein, ohne den Airbag 1 zwischen dem Faltmittel des ersten Arms 251 und dem Tisch 111 zu halten, um die Trennung der Gewebelagen, mit Ausnahme der oberen Abschnitten, die für die Arme 68 bestimmt sind, zu steuern.
Mit Bezug auf die 51 wird in einem nachfolgenden Schritt das Operationsmittel 115 betätigt, um die Faltmittel des ersten Arms und des zweiten Arms 251, 253 nach hinten oder in der Richtung des Pfeils z2 zu bewegen, um die Anne 68 des Airbags 1 auszubilden. Die Arme 68 umfassen einen oberen Arm 68U und einen unteren Arm 68L.
Ferner wird der Säbel 161 an dem Airbag 1 entlang der nach vorne gerichteten Kante befestigt. Im Speziellen wird der Airbag 1 von den Grundplatten 164 der Säbelhauptkörper 162 eingefangen, und die beiden Enden der Säbelhauptkörper 162 werden in die Eingriffsöffnungen 167 der Säbelanschläge 163 eingepresst, um den eingefangenen Zustand beizubehalten. Danach wird der Säbel 161 auf der Säbelaufnahme 126 angeordnet.
Mit Bezug auf die 52 wird in einem nachfolgenden Schritt das Operationsmittel 115 betätigt, um das Faltmittel des ersten Arms 251 nach oben zu bewegen und zurückzuziehen, und um das Faltmittel des zweiten Arms 253 in der Richtung des Pfeils z1 zu bewegen, wobei die Airbagabschnitte, die sich von den Ausgangspunkten 68C der Arme 68U, 68L erstrecken, in automatischer oder manueller Art und Weise zusammengeballt werden, um den zusammengeballten Teil 86 auszubilden.
In diesem Schritt wird der Airbag 1 in einer spulenden Art und Weise mit dem Säbel 161 als Achse auf der Befestigungsseite 110 zur Rückseite aufgerollt, wie durch den Pfeil d1 gezeigt wird, wobei der aufgerollte, zusammengeballte Teil 86 ausgebildet wird. In diesem Ausführungsbeispiel wird die Aufspuloperation manuell ausgeführt. Alternativ kann sie elektrisch unter Verwendung eines Motors oder dergleichen ausgeführt werden.
Mit Bezug auf die 53 wird in einem nachfolgenden Schritt der zusammengeballte Teil 86 in die Aufnahme 121 fallen gelassen. Die Aufnahme 121 erlaubt die Einschränkung des Umrisses oder die Beibehaltung der Form, mit dem unteren Arm 68L angrenzend an die untere oder an eine Seite des zusammengeballten Teils 86. Danach wird die Einführungsplatte 155, wie durch den Pfeil Y angezeigt ist, automatisch (unter Verwendung eines Motors, eines pneumatischen Zylinders oder dergleichen) oder manuell bewegt, um den oberen Arm 68U in die Aufnahme 121 zu drücken, um sich entlang des zusammengeballten Teils 86 zu erstrecken.
Danach wird Säbelanschlag 163 von einem Ende des Säbels 161 gelöst, um den Säbel 161 von einem anderen Ende entlang der Längsrichtung zu entfernen. Danach wird das Operationsmittel 115 betätigt, um den Pressblock 252, wie durch den Pfeil x1 angezeigt, nach oben zu bewegen, um die Einschränkung des Airbags 1 durch den Pressblock 252 freizugeben.
Die Form des Airbags 1 wird in manueller Art und Weise in Ordnung gebracht, um sich, wie erforderlich, entlang der Aufnahme 121 zu erstrecken.
In einem nachfolgenden Schritt wird das Operationsmittel 115 betätigt, um den Fixierstift 131 nach unten zu bewegen, wie durch den Pfeil x2 gezeigt ist. Dann wird die Hülse 90 auf den Airbag 1 aufgebracht, wie in 47 gezeigt ist, um die gefaltete Form zu erhalten und eine Auflockerung zu verhindern. Das Befestigungsteil 62 wird durch den Schlitz 90a herausgezogen. Es ist zu berücksichtigen, dass die nachfolgenden Schritte die gleichen sein können wie diejenigen, die mit Bezug auf die 30 bis 31 und 40 bis 45 beschrieben wurden.
Nachdem die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die veranschaulichenden Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, wird angemerkt, dass die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist, sondern dass verschiedene Veränderungen und Modifikationen durchgeführt werden können, ohne den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Claims

Ein vorhangartiger Airbag (1) für einen Aufprall von der Seite, wobei der Airbag (1) mit einem Kanalteil (65; 85) und einem Ausdehnungsteil (27) gefaltet ist, wobei der Kanalteil (65; 85) einen Einlass (28) aufweist, um einen Flüssigkeitsaustausch durch den Kanalteil (65; 85) hindurch zu möglichen, wobei der Ausdehnungsteil (27) mit dem Kanalteil (65; 85) kommuniziert, wobei der Airbag ferner umfasst: einen zusammengeballten Teil (66; 86), der erhalten wird durch Zusammenballen eines unten liegenden Abschnitts des Airbags (1), gekennzeichnet durch: eine Vielzahl von Armen (68; 87, 88), die durch Auffalten eines oben liegenden Abschnitts des Airbags (1) erhalten wird, wobei sich die Arme (68; 87, 88) in einem Flüssigkeitsaustausch entlang einer Längsrichtung des Airbags (1) befinden, wobei die Arme (68; 87, 88) den zusammengeballten Teil (66; 86) an einer Rückseite davon mit Bezug auf eine Ausdehnungsrichtung des Airbags (1) abdecken.
Der vorhangartige Airbag (1) für einen Aufprall von der Seite, wie in Anspruch 1 beansprucht, ferner umfassend einen Durchgang (B) mit einem Ende, das mit dem Einlass (28) kommuniziert, wobei der Durchgang (B) einen Flüssigkeitsaustausch zwischen einem Ende des Kanalteils (65; 85) und einem anderen Ende davon ermöglicht; wobei die Arme (68) mit dem Durchgang (B) entlang einer Längsrichtung des Durchgangs (B) kommunizieren und sich in einer radialen Richtung von dem Durchgang (B) erstrecken; und wobei der zusammengeballte Teil (66) in Kommunikation mit dem Kanalteil (65) und entlang einer Längsrichtung des Kanalteils (65) gefaltet ist.
Der vorhangartige Airbag (1) für einen Aufprall von der Seite, wie in Anspruch 1 oder 2 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanalteil (65; 85) wie ein Zylinder ausgebildet ist.
Der vorhangartige Airbag (1) für einen Aufprall von der Seite, wie in einem der Ansprüche 1 bis 3 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der zusammen geballte Teil (66; 86) zwischen der Vielzahl der Arme (86; 87, 88) in einer Querrichtung eines Fahrzeugs angeordnet ist.
Der vorhangartige Airbag (1) für einen Aufprall von der Seite, wie in einem der Ansprüche 1 bis 4 beansprucht, dadurch gekennzeichnet, dass der zusammengeballte Teil (66; 86) wie eine Rolle ausgebildet ist.