DE102005057504A1

DE102005057504A1 - Fahrzeugsitzanordnung mit einem Halteglied für eine Airbag-Führung

Info

Publication number: DE102005057504A1
Application number: DE102005057504A
Authority: DE
Inventors: Michael L. Tracht
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2004-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2006-06-14
Also published as: GB2420762A; US20060113761A1; US7290791B2; GB0524475D0; GB2420762B

Abstract

In wenigstens bestimmten Ausführungsformen umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigbeeinheit in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, und eine Airbag-Anordnung innerhalb des Bezugs. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen Airbag, der aufgeblasen werden kann, um durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. Weiterhin umfasst die Fahrzeugsitzanordnung gemäß dieser Ausführungsform eine Airbag-Führung mit einem inneren und einem äußeren Paneel, die innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei die inneren und äußeren Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, und weiterhin ein starres Kunststoff-Verbindungsglied, das die äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht miteinander verbindet.

Description

Hintergrund der Erfindung
Erfindungsfeld
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung und insbesondere eine Sitzanordnung, die einen Airbag enthält.

Fahrzeuge können mit seitlichen Airbags ausgerüstet sein, die in der Form eines seitlichen Luftvorhangs in einem Himmel des Fahrzeugs oder alternativ dazu in der Form eines Airbags in einer Fahrzeugsitzanordnung vorgesehen sein können. Ein Nachteil von in einer Sitzanordnung angeordneten Airbags besteht darin, dass der Airbag das Sitzmaterial durchbrechen muss, bevor er vollständig entfaltet werden kann, um einen Fahrzeuginsassen zu schützen. Während der Entfaltung kann ein derartiger Airbag auf Schaum oder andere Sitzpolstermaterialien treffen, wobei er dann weiterhin durch einen Sitzbezug brechen muss, um aus der Sitzanordnung auszutreten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass der Airbag an einer vorbestimmten Position durch das Bezugsmaterial brechen muss, um die Effektivität zu optimieren.

Fahrzeugsitzanordnungen mit seitlichen Airbags und entsprechende Herstellungsverfahren aus dem Stand der Technik werden zum Beispiel in den US-Patenten Nr. 5,816,610, 5,860,673, 5,938,232, 6,045,151, 6,237,934 und 6,588,838 beschrieben.

Zusammenfassung der Erfindung

Gemäß der Erfindung wird eine Fahrzeugsitzanordnung angegeben. In wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Airbag-Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, sowie eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht montiert ist. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. Weiterhin umfasst gemäß dieser Ausführungsform die Fahrzeugsitzanordnung eine Airbag-Führung, die ein inneres Paneel und ein äußeres Paneel, die jeweils aus einem flexiblen Material ausgebildet sind und innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei das innere und äußere Paneel mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, sowie weiterhin ein starres Kunststoff-Verbindungsglied umfasst, das die äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht miteinander verbindet.

In wenigstens einer Ausführungsform ist das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbunden. In einer weiteren Ausführungsform ist eine Vernähung vorgesehen, die das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbindet.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform ist es Verbindungsglied ein einstückiges Glied, das sich zwischen äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht erstreckt und diese miteinander verbindet.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform umfasst das Glied einen zerbrechlichen Teil in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen und einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Airbag-Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster sowie eine Außenfläche und eine Innenfläche umfasst. In dieser Ausführungsform umfasst die Sitzanordnung weiterhin eine Airbag-Anordnung innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. In dieser Ausführungsform umfasst die Sitzanordnung weiterhin eine Airbag-Führung, die ein inneres Paneel und ein äußeres Paneel mit inneren und äußeren Extremitäten umfasst, wobei das innere und das äußere Paneel mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, sowie weiterhin ein Verbindungsglied, das sich zwischen den äußeren Extremitäten des inneren und des äußeren Paneels in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht erstreckt und diese miteinander verbindet, wobei das Bindungsglied zwischen der Airbag-Freigabenaht und der Airbag-Anordnung in Nachbarschaft zu der Innenfläche des Bezugs angeordnet ist.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster, das an dem Rahmen montiert ist, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Airbag-Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, und eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs montiert ist, wobei die Airbag-Anordnung weiterhin ein Aufblasglied und einen Airbag umfasst, die durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um durch die er Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. In dieser Ausführungsform umfasst die Sitzanordnung weiterhin eine Airbag-Führung mit einem ersten Paneel und einem zweiten Paneel, wobei jedes Paneel aus einem flexiblen Material ausgebildet ist und innere und äußere Extremitäten aufweist und wobei die Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, sowie weiterhin ein starres Kunststoff-Verbindungsglied, dass die äußeren Extremitäten der Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht miteinander verbindet, wobei das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbunden ist.

In wenigstens einer Ausführungsform umfasst das Verbindungsglied einen ersten Verbindungsgliedteil, der einen ersten Teil des Bezugs mit einem ersten Paneel verbindet, und einen zweiten Verbindungsgliedteil, der mit einem zweiten Teil des Bezugs und dem zweiten Paneel verbunden ist.

In wenigstens einer anderen Ausführungsform umfasst der erste Verbindungsgliedteil einen Hauptkörperteil mit einer Vertiefung zum Aufnehmen des zweiten Verbindungsgliedteils, wobei der erste Verbindungsgliedteil weiterhin einen Schenkel, der sich von dem mit dem ersten Teil des Bezugs verbundenen Körperteil erstreckt, und einen Laschenteil umfasst, der sich von dem mit dem ersten Paneel verbundenen Körperteil erstreckt.

Es werden beispielhafte Ausführungsformen gemäß der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf dieselben beschränkt ist, sondern durch die beigefügten Ansprüche definiert wird. Es können verschiedene Modifikationen und alternative Aufbauten vorgesehen werden, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Seitenansicht eines Teils einer Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Schnittansicht der Sitzanordnung von 1 entlang der Linie 2-2.
3 ist eine 2 ähnliche Ansicht, die die Teile an einer anderen Position zeigt.
4 ist eine Schnittansicht eines Details der Sitzanordnung von 2.
5 ist eine Draufsicht auf eine beispielhafte Komponente von 4.
6 ist eine 4 ähnliche Ansicht, die eine andere Ausführungsform zeigt.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en)
Im folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben. Es ist jedoch zu beachten, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich beispielhaft sind und die Erfindung durch verschiedene alternative Ausführungsformen realisiert werden kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu, wobei einige Merkmale vergrößert oder verkleinert dargestellt sein können, um Details der Komponenten zu verdeutlichen. Die hier angegebenen Details des Aufbaus und der Funktion sind nicht einschränkend, sondern stellen eine beispielhafte Basis für die Ansprüche und/oder eine beispielhafte Basis für eine Lehre dar, auf der Grundlage von welcher der Fachmann die Erfindung auf verschiedene Weise realisieren kann.
Soweit nicht anders angegeben, sind alle in der Beschreibung und in den Ansprüchen enthaltenen Angaben zu Materialmengen oder Reaktions- bzw. Nutzungsbedingungen jeweils als ungefähre Werte innerhalb eines breiteren Erfindungsumfangs zu verstehen. Eine Realisierung innerhalb der genannten Grenzwerte wird jedoch allgemein bevorzugt. Soweit nicht anders angegeben, ist bei der Nennung einer für einen bestimmten Zweck in Verbindung mit der vorliegenden Erfindung geeigneten Gruppe oder Klasse von Materialien zu beachten, dass auch Mischungen von zwei oder mehr Mitgliedern aus der Gruppe bzw. Klasse verwendet werden können.
1 zeigt einen Teil einer Sitzanordnung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Sitzanordnung 10 umfasst eine Sitzlehne 12 und ein Sitzpolster 16, das durch einen Bezug 18 bedeckt wird. Wie bekannt, umfasst die Sitzanordnung 16 einen Sitzboden (nicht gezeigt). Der Bezug 18 kann aus einem geeigneten Material wie etwa Textil, Vinyl, Leder usw. ausgebildet sein. Wie in 1 gezeigt, kann in wenigstens einigen Ausführungsformen ein relativ starres Kunststoffgussteil 14 in dem hinteren Bereich der Sitzanordnung 10 vorgesehen sein, um eine Stütze vorzusehen und/oder ein ästhetisch ansprechendes Aussehen zu gewährleisten.
In wenigstens einer Ausführungsform ist das Sitzpolster 16 aus einem gegossenen Polymermaterial wie etwa einem Polyurethanschaum hergestellt. Die Verwendung eines Polymerschaummaterials für das Ausbilden des Sitzpolsters 16 kann kosteneffektiv sein und bietet die Flexibilität, die erforderlich ist, um die Form des Sitzpolsters einfach für verschiedene Typen von Sitzanordnungen anzupassen. Natürlich können auch andere Typen von Polymermaterialien gegossen werden, um das Sitzpolster 16 auszubilden.
In der Sitzlehne 12 ist eine Airbag-Anordnung wie etwa eine seitliche Airbag-Anordnung 20 angeordnet. Die seitliche Airbag-Anordnung 20 ist an der Sitzlehne 12 gezeigt, was der Nutzung für eine bestimmte Anwendung entspricht. Die seitliche Airbag-Anordnung kann jedoch auch in Verbindung mit einem Sitzboden verwendet werden. Im folgenden wird die Verwendung in Verbindung mit der Sitzlehne beschrieben. Wie gezeigt, ist die Airbag-Anordnung 20 an einer Außenseite des Sitzes angeordnet, um einen Schutz gegenüber einer benachbarten Fahrzeugstruktur vorzusehen, wobei die seitliche Airbag-Anordnung jedoch auch an der Innenseite vorgesehen sein kann, um einen Schutz gegenüber einem benachbarten Fahrzeuginsassen vorzusehen. Weiterhin können seitliche Airbag-Anordnungen sowohl an der Außenseite als auch an der Innenseite vorgesehen sein, um einen Schutz in beiden seitlichen Richtungen vorzusehen.
Wie in 2 gezeigt, umfasst die Airbag-Anordnung 20 einen Airbag 22 und ein Aufblasglied 24, das konfiguriert ist um ein Aufblasfluid wie etwa Gas zu dem Airbag 22 zuzuführen und dadurch den Airbag 22 zu entfalten. In wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Airbag-Anordnung 20 weiterhin ein Gehäuse 40, das den Airbag 22 und das Aufblasglied 24 wenigstens teilweise umgibt.
In 2 ist weiterhin ein Teil eines Sitzrahmens 26 gezeigt, der für die Montage der Sitzanordnung 10 an einem Fahrzeug verwendet werden kann. Das Sitzpolster 16 ist in der Nähe des Rahmens 26 angeordnet, und die Airbag-Anordnung 20 kann direkt an verschiedenen Punkten an dem Rahmen 26 befestigt sein. Der Bezug 18 umfasst eine Airbag-Freigabenaht 28, die in wenigstens einer Ausführungsform in Nachbarschaft zu einer Seite 30 des Sitzpolster 16 angeordnet ist.
Die Airbag-Anordnung 20 ist innerhalb des Bezugs 18 angeordnet und kann auf herkömmliche Weise etwa auf dem Rahmen 26 in Nachbarschaft, aber in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht 28 montiert sein. Der schematisch gezeigte gefaltete Airbag 22 wird bei der Aktivierung durch ein Aufblasfluid aus dem Aufblasglied 24 aufgeblasen, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht 28 des Bezugs 18 von dem Sitz 10 nach außen vorzustehen (3).
Wie weiterhin in 2 gezeigt, ist eine Airbag-Führung der Sitzlehnenkomponente allgemein durch das Bezugszeichen 32 angegeben und umfasst ein inneres Paneel 34 und ein äußeres Paneel 36, die jeweils aus einem geeigneten Material ausgebildet sind, das das Sitzpolster 16 effektiv während der Aktivierung des Airbags 22 schützen kann. Zum Beispiel kann ein gewebtes oder nicht gewebtes Textilmaterial verwendet werden, das ein natürliches oder ein synthetisches Material wie etwa Nylon sein kann. Ein effektives Material ist ein Polyestermaterial des Typs, aus dem der Airbag 22 hergestellt werden kann. Unabhängig von dem für die Herstellung der Airbag-Führung 32 verwendeten Materialtyp kann die Verwendung der Airbag-Führung 32 hilfreich sein, um die Reibung an dem sich entfaltenden Airbag 22 zu reduzieren. Während ein Polymer wie etwa Nylon besonders vorteilhaft ist, kann auch ein Fliesmaterial hilfreich sein, um die Reibung an dem Airbag 22 zu reduzieren. Die Airbagführung 32 verhindert nämlich einen Kontakt zwischen dem sich entfaltenden Airbag 22 und dem Sitzpolster 16 und verhindert weiterhin, dass sich kleine Partikeln von dem Sitzpolster ablösen und in den Fahrzeuginnenraum eingeführt werden.
Die inneren und äußeren Paneele 34, 36 der Airbag-Führung 32 umfassen jeweils innere Extremitäten 42, 44, die in geeigneter Weise an dem Gehäuse 40 und/oder dem Rahmen 26 befestigt werden können, um die Airbag-Führung 32 effektiv mit dem Gehäuse 40 der Airbag-Anordnung 20 zu assoziieren. Wie in der Ausführungsform von 2 gezeigt, ist die innere Extremität 44 des äußeren Paneels 36 mit dem Rahmen 26 verbunden und ist die innere Extremität 42 des inneren Paneels 34 an dem Bezugszeichen 56 mit dem Gehäuse 40 verbunden.
Wie in 4 gezeigt, umfassen die inneren und äußeren Paneele 34, 36 der Airbag-Führung 32 jeweils äußere Extremitäten 52, 54, die an gegenüberliegenden Enden eines Verbindungsglieds 50 in Nachbarschaft zu der Freigabenaht 28 befestigt sind. Die äußeren Extremitäten 52, 54 der inneren und äußeren Paneele 34, 36 können auf beliebige geeignete Weise an dem Verbindungsglied 50 befestigt sein. Zum Beispiel können die äußeren Extremitäten 52, 54 durch Nähen, Ultraschallschweißen, Kleben usw. an dem Verbindungsglied 50 befestigt sein. Weiterhin können in einer Ausführungsform die äußeren Extremitäten 52, 54 der Airbag-Führung 32 durch das Insitu-Gießen eines polymerischen Sitzpolsters 16 an dem Bezug 18 befestigt werden. In dieser Ausführungsform werden das bereits an dem Bezug 18 befestigte Verbindungsglied 50 und die Führung 32 beide in geeigneter Weise in einer Form zum Gießen eines Polymermaterials wie etwa Polyurethan platziert, sodass das Polymermaterial zum Ausbilden des Polsters 16 darum herum gegossen wird und die Führung 32 an dem Verbindungsglied 50 sichert. In wenigstens dieser Ausführungsform können die inneren und äußeren Paneele 34 und 36 kleine Öffnungen wie etwa Löcher aufweisen, sodass relativ kleine Mengen des Polymermaterials zwischen die Paneele eindringen. Diese relativ kleinen Mengen behindern die Entfaltung des Airbags 22 nicht.
In wenigstens einer Ausführungsform ist das Verbindungsglied 50 ein einstückiges Glied mit einer Innenseite 62 und einer Außenseite 64, die durch einen zerbrechlichen Abschnitt 66 voneinander getrennt sind. Die innere Extremität 52 des inneren Paneels 34 ist mit der Innenseite 62 des Verbindungsglieds 50 verbunden, und die innere Extremität 52 des äußeren Paneels 36 ist mit der Außenseite 64 des Verbindungsglieds verbunden. Das Verbindungsglied 50 kann aus einem geeigneten, relativ starren Material wie etwa einem starren Kunststoff – zum Beispiel Nylon, PP (Polypropylen) oder PE (Polyethylen) – und mittels eines geeigneten Verfahrens wie etwa durch Einspritzgießen und Strangpressen ausgebildet werden.
Der zerbrechliche Abschnitt 66 des Verbindungsglieds 50 kann in geeigneter Weise ausgebildet werden, um zuerst an dem Verbindungsglied zu brechen oder reißen. Zum Beispiel kann der zerbrechliche Abschnitt 66 des Verbindungsglieds 50 wie in 4 gezeigt eine reduzierte Dicke, einen Abschnitt mit Perforationen oder Aussparungen oder einen Abschnitt aus einem Material aufweisen, das schwächer als dasjenige der Seiten 62, 64 ist. In wenigstens einer Ausführungsform weisen die Innen- und Außenseiten 62, 64 des Verbindungsglieds 50 eine allgemeine Dicke t von 0,5 bis 5 mm (Millimeter), in anderen Ausführungsformen von 0,75 bis 3,5 mm und in weiteren Ausführungsformen von 1,0 bis 2,0 mm auf. In Ausführungsformen, in denen der zerbrechliche Abschnitt 66 eine reduzierte Dicke relativ zu den Innen- und Außenseiten 62, 64 des Verbindungsglieds 50 aufweist, weist der zerbrechliche Abschnitt 66 eine allgemeine Dicke tr von 0,05 bis 0,4 mm, in anderen Ausführungsformen von 0,075 bis 0,3 mm und in weiteren Ausführungsformen von 0,1 bis 0,2 mm auf.
Wie in 5 gezeigt, weist das Verbindungsglied 50 gegenüberliegende Enden 70 und 72 auf, zwischen denen sich der zerbrechliche Abschnitt 66 erstreckt. Das Verbindungsglied umfasst in wenigstens einer Ausführungsform wie in 5 gezeigt eine Vielzahl von Armen 74, die sich von dem zerbrechlichen Abschnitt 66 erstrecken. In wenigstens einer Ausführungsform weist das Verbindungsglied 50 eine Länge von 250 bis 300 mm, in anderen Ausführungsformen von 300 bis 450 mm und in weiteren Ausführungsformen von 350 bis 400 mm auf. In wenigstens einer Ausführungsform weist das Verbindungsglied 50 eine Breite w von 25 bis 150 mm, in anderen Ausführungsformen von 40 bis 125 mm und in weiteren Ausführungsformen von 50 bis 100 mm auf.
In wenigstens einer Ausführungsform verhindert die Airbag-Führung 32 effektiv jeglichen Kontakt zwischen dem sich entfaltenden Airbag 22 und dem Sitzpolster 16. Durch die reduzierte Reibung kann ein Energieverlust des Airbags 22 verhindert werden und kann das Sitzpolster 16 vor einer Beschädigung geschützt werden. Weiterhin kann die Entfaltungszeit für den Airbag 22 und/oder die Menge des Aufblasfluids zum Entfalten des Airbags reduziert werden.
In wenigstens einer Ausführungsform bilden die inneren und äußeren Paneele 34 und 36 der Airbag-Führung 32 einen Entfaltungskanal 38 für den Airbag 22. Wie in 2–4 gezeigt, ist der Entfaltungskanal 38 derart ausgerichtet, dass er eine Entfaltung des Airbags 22 durch die Freigabenaht 28 in dem Bezug 18 unterstützt.
Bei der Aktivierung der Airbag-Anordnung 20 veranlasst der sich entfaltende Airbag 22 wie schematisch in 3 gezeigt eine relative Bewegung der flexiblen inneren und äußeren Paneele 34 und 36 voneinander weg, die dann eine Führungsfunktion für den sich entfaltenden Airbag 22 vorsehen, wenn sich dieser zwischen den Paneelen zu der Airbag-Freigabenaht 28 bewegt, um die Freigabenaht zu zerreißen und nach außen vorzustehen, damit der Airbag einen Schutz für einen Fahrzeuginsassen vorsehen kann. Wenn sich der Airbag 22 durch den Entfaltungskanal 38 hindurch entfaltet, dient die Airbag-Führung 32 weiterhin als ein Blockierungsglied, das eine Begrenzung auf beiden Seiten 39, 41 des Airbags 22 bildet und einen Kontakt zwischen dem Airbag 22 und dem Sitzpolster 16 verhindert. Das Sitzpolster 16 wird also von dem Airbag 22 weg bewegt, wenn sich dieser durch den Entfaltungskanal 38 hindurch entfaltet.
Wie in 3–4 gezeigt, unterstützt die Befestigung der äußeren Extremitäten 52, 54 an den gegenüberliegenden Enden des Verbindungsglieds 50 in Nachbarschaft zu der Freigabenaht 28 die Entfaltung des Airbags 22 durch die Freigabenaht 28. Der Entfaltungskanal 38 öffnet sich nämlich, wenn sich der Airbag 22 entfaltet, sodass das Verbindungsglied 50 in Nachbarschaft zu der Freigabenaht 28 reißt und den sich entfaltenden Airbag 22 derart ausrichtet, dass dieser an der Freigabenaht 28 eine nach außen gerichteten Kraft auf den Bezug 18 ausübt, wodurch das Öffnen der Freigabenaht 28 unterstützt und ein einfaches Austreten des Airbags 22 ermöglicht wird. Weiterhin hilft das Verbindungsglied 50 dabei, sicherzustellen, dass sich der Airbag 22 in der vorbestimmten Weise durch die Freigabenaht 28 hindurch entfaltet. Weil das Verbindungsglied 50 mittels eines relativ konsistenten Herstellungsprozesses ausgebildet werden kann, kann durch die Verwendung des Verbindungsglieds 50 eine relativ konsistente Entfaltung eines Airbags in einer Sitzanordnung 10 vorgesehen werden.
Wie in 4 gezeigt, kann die Freigabenaht 28 an den Bezugszeichen 56, 58 durch eine Vernähung oder auf andere Weise vorgesehen werden, wo die Seiten 62, 64 des Verbindungsglieds 50 mit den Endteilen des Bezugs 18 verbunden sind. Dadurch wird eine Übertragung der Kraft von der Airbag-Führung 32 und eine Trennung der Freigabenaht 28 unterstützt. Wie in der Ausführungsform von 4 gezeigt, kann die Freigabenaht 28 optional an der Position 60 an den Enden des Bezugs festgenäht oder auf andere Weise befestigt werden. In der in 4 gezeigten Ausführungsform umfasst das Verbindungsglied 50 gegenüberliegende Stopps 78, die sich von dem Verbindungsglied nach oben erstrecken. In dieser Ausführungsform dienen die Stopps 78 als Positionierungselemente am dem Verbindungsglied 50 für die Enden des Bezugs 18.
6 zeigt eine andere Ausführungsform des Verbindungsglieds 50'. Das Verbindungsglied 50' weist einen ähnlichen Aufbau und Betrieb auf wie das Verbindungsglied 50 von 4. Das Verbindungsglied 50' von 6 umfasst einen ersten Verbindungsgliedteil 51 und einen zweiten Verbindungsgliedteil 53, der mit dem ersten Verbindungsgliedteil 51 verbunden werden kann.
Der erste Verbindungsgliedteil 51 ist in 6 mit einem Hauptkörperteil 57, einem Schenkelteil 63, der sich von einem Ende des Körperteils 57 erstreckt, und mit einem Laschenteil 65 gezeigt, der sich von dem gegenüberliegenden Ende des Körperteils 57 erstreckt. Der Schenkelteil 63 ist mit einem Ende des Bezugs 18 verbunden. In der in 6 gezeigten Ausführungsform ist der Schenkelteil 63 an der Position 56 mit einem inneren Ende 31 des Bezugs 18 verbunden und ist der Laschenteil 65 an der Position 56 mit der äußeren Extremität 52 des inneren Paneels 34 verbunden. Der Körperteil 57 umfasst Flächen wie etwa die in 6 gezeigten schräg geneigten Flächen 61, die zusammenwirken, um eine Vertiefung 35 zu bilden, in welcher der zweite Verbindungsgliedteil 53 aufgenommen ist.
In der in 6 gezeigten Ausführungsform ist der zweite Verbindungsgliedteil 53 an der Position 58' an einem äußeren Ende 33 des Bezugs 18 befestigt, während das äußere Ende 33 des Bezugs 18 weiterhin an der Position 58' an der äußeren Extremität 54 des äußeren Paneels 36 befestigt ist. In der in 6 gezeigten Ausführungsform ist die äußere Extremität 54 des äußeren Paneels 36 zwischen gebogenen Teilen des äußeren Endes 33 des Bezugs 18 angeordnet. In der Ausführungsform von 6 umfasst das zweite Verbindungsgliedteil 53 Flächen wie etwa die schräg geneigten Flächen 71, die mit den Flächen 61 des Körperteils 57 des ersten Verbindungsgliedteils 51 verbunden werden können.
Der Laschenteil 65 des ersten Verbindungsteils 51 wird bei der Aktivierung der Airbag-Anordnung 20 abgelenkt, wenn sich die äußeren Paneele 34 und 36 relativ zueinander bewegen. Die Ablenkung des Laschenteils 65 veranlasst, dass sich das erste Verbindungsglied 51 mit relativ geringer Kraft von dem zweiten Verbindungsglied 53 löst. Dadurch wird der Airbag 22 zu der Freigabenaht 28 gerichtet, um die Freigabenaht zu zerreißen, damit der Airbag von der Freigabenaht 28 nach außen vorstehen und einen Schutz für einen Fahrzeuginsassen vorsehen kann.
Es ist zu beachten, dass die Ausrichtung des Verbindungsglieds 50' auch umgekehrt zu derjenigen von 6 sein kann. Zum Beispiel kann der Schenkelteil 63 mit dem äußeren Ende 33 des Bezugs 18 verbunden sein, während der Laschenteil 65 mit dem äußeren Paneel 36 und der zweite Verbindungsteil 53 mit dem inneren Ende 31 des Bezugs verbunden ist. Weiterhin kann die Breite des Laschenteils 65 eine beliebige Breite sein. In wenigstens einer Ausführungsform ist die Breite des Laschenteils 65 kleiner als die Breite des Körperteils 57. Weiterhin können Vernähungen oder andere Verbindungen 56 und 58' an der Außenseite des Bezugs vorgesehen sein und/oder es können weitere Vernähungen oder andere Verbindungen für einen zusätzliche Stütze oder Verstärkung vorgesehen sein.
Es wurden Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend, wobei verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims

Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht montiert ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen, und eine Airbag-Führung mit einem inneren Paneel und einem äußeren Paneel, die aus einem flexiblen Material ausgebildet sind und innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei die inneren und äußeren Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, und ein starres Kunststoff-Verbindungsglied, das die äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht miteinander verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbunden ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 2, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei das Verbindungsglied ein einstückiges Glied ist, das sich zwischen äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht erstreckt und diese miteinander verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, wobei das Glied einen zerbrechlichen Abschnitt in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, wobei das einstückige Glied gegenüberliegende Enden aufweist, wobei die Enden mit entsprechenden äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele verbunden sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 6, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die die Enden mit den entsprechenden äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei das Verbindungsglied eine Länge von 250 bis 500 mm, eine Breite von 25 bis 150 mm und einen wesentlichen Teil mit einer Dicke von 0,5 bis 5 mm aufweist.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, wobei der Bezug eine Außenfläche und eine Innenfläche aufweist, eine Airbag-Anordnung, die innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht vorgesehen ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen, und eine Airbag-Führung mit einem inneren Paneel und einem äußeren Paneel, die innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei die inneren und äußeren Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, und ein Verbindungsglied, das sich zwischen den äußeren Extremitäten der inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht erstreckt und diese miteinander verbindet, wobei das Verbindungsglied zwischen der Airbag-Freigabenaht und der Airbag-Anordnung in Nachbarschaft zu der Innenfläche des Bezugs angeordnet ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbunden ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 10, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das Verbindungsglied ein einstückiges Kunststoffglied ist, das sich zwischen den äußeren Extremitäten der inneren und äußeren Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht erstreckt und diese miteinander verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 12, wobei das Glied einen zerbrechlichen Abschnitt in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 12, wobei das einstückige Glied gegenüberliegende Enden aufweist, wobei die Enden mit entsprechenden äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele verbunden sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 14, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die die Enden mit den entsprechenden äußeren Extremitäten der flexiblen inneren und äußeren Paneele verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das Verbindungsglied eine Länge von 250 bis 500 mm, eine Breite von 25 bis 150 mm und einen wesentlichen Teil mit einer Dicke von 0,5 bis 5 mm aufweist.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen, ein Sitzpolster, das an dem Rahmen montiert ist, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs montiert ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen, und eine Airbag-Führung mit einem ersten Paneel und einem zweiten Paneel, die aus einem flexiblen Material ausgebildet sind und innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei die Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, und ein starres Kunststoff-Verbindungsglied, das die äußeren Extremitäten der Paneele in Nachbarschaft zu der Airbag- Freigabenaht miteinander verbindet, wobei das Verbindungsglied in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht mit dem Bezug verbunden ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei das Verbindungsglied ein einstückiges Glied ist, das die äußeren Extremitäten der Paneele miteinander verbindet, einen zerbrechlichen Abschnitt in Nachbarschaft zu der Airbag-Freigabenaht umfasst und weiterhin gegenüberliegende Vorsprungsstopps an gegenüberliegenden Enden des Glieds umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei das Verbindungsglied einen ersten Verbindungsgliedteil, der einen ersten Teil des Bezugs mit einem ersten Paneel verbindet, und einen zweiten Verbindungsgliedteil umfasst, der mit einem zweiten Teil des Bezugs und dem zweiten Paneel verbunden ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 19, wobei der erste Verbindungsgliedteil einen Hauptkörperteil mit einer Vertiefung zum Aufnehmen des zweiten Verbindungsgliedteils umfasst, wobei der erste Verbindungsgliedteil weiterhin einen Schenkel, der sich von dem mit dem ersten Teil des Bezugs verbundenen Körperteil erstreckt, und einen Laschenteil umfasst, der sich von dem mit dem ersten Paneel verbundenen Körperteil erstreckt.