JP7310632B2 - 乗物用シート及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シート及びその製造方法に関するものである。

従来、乗物用シートにおいて、表皮材であるシートカバーは複数のパーツを縫製ラインを設けることにより一体化して形成されている。ここで、縫製ラインとは別に縫製ラインに対して平行に延びる意匠線としてのアウトステッチを設けるものがある。かかるアウトステッチは縫製ラインの両側に設けられるものと、縫製ラインの片側のみに沿って設けられるものとがある。

特開２０１９－２０２６６７号公報

特許文献１に記載の技術においては、２つのパーツの縫製ラインの片側にのみ縫製ラインと平行にアウトステッチが設けられている。かかる場合に、アウトステッチが設けられるパーツの側の縫い代部分はアウトステッチによってパーツ本体に面状に当接した状態で固定される。しかし、アウトステッチが設けられないパーツの側の縫い代部分は縫製ラインを中心にパーツ本体に対して回動可能な状態とされパーツ本体に対して固定されていない。これによって、シートカバーをクッション体であるシートパッドに対して被せつけたとき、パーツ本体に対して固定されていない側の縫い代部分が縫製ラインの周辺で無制約に配置されることになる。この結果、縫製ラインが変則的に盛り上がったり凹んだりして外観品質を損なうおそれがあるという問題がった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、パーツ同士を一体化する縫製ラインの片側にのみ縫製ラインと平行にアウトステッチが設けられたシートカバーを有する外観見栄えの良い乗物用シート及びその製造方法を提供することにある。

本発明の第１発明の乗物用シートは、クッション体であるシートパッドと、該シートパッドを被覆する複数のパーツが一体化されて形成されたシートカバーと、を有している。 前記シートカバーは、その一部に第１パーツと第２パーツが縫い合わされる縫製ラインと、該縫製ラインの片側において該縫製ラインと平行に延びるアウトステッチと、が設けられた部分を有している。前記第１パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第１縫い代の前記縫製ラインより前記第１縫い代の端末方向の位置において、帯状プレートが前記第１縫い代と前記第１パーツの本体とに対して前記アウトステッチによって縫い付けられている。前記帯状プレートが前記縫製ラインより前記第２パーツの方向に延びて前記第２パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第２縫い代を前記第２パーツの本体に対して押圧して当接させた状態で、前記シートパッドが前記シートカバーで被覆されている。

第１発明の乗物用シートは、第２縫い代が帯状プレートによって第２パーツの本体に対して押圧して当接させられた状態で、シートパッドがシートカバーで被覆されている。これによって、第２縫い代がシートパッドとの間に縫製ラインの周辺で無制約に配置されることにより縫製ラインの周縁部が変則的に盛り上がって外観品質が損なわれることがない。具体的に述べると、第２縫い代が第１パーツとシートパッドとの間に配置されたり第２パーツとシートパッドとの間に配置されたりして、縫製ラインの第１パーツの側が盛り上がったり第２パーツの側が盛り上がったりするのを回避できる。なお、アウトステッチとは、縫い目が表に出る縫製ラインをいう。

本発明の第２発明の乗物用シートは、上記第１発明の乗物用シートにおいて、前記シートパッドの内部にはエアバッグが配設されており、前記縫製ラインはエアバッグの展開により破断されるものである。前記帯状プレートの第２縫い代側の端部は、前記縫製ラインと前記第２縫い代の端部との間に位置している。

第２発明の乗物用シートは、帯状プレートが第２縫い代を第２パーツの本体に対して押圧して当接させた状態にするのに十分なだけの幅寸法を有しているにすぎない。これによって、エアバッグの展開時に縫製ラインを破断する作用を阻害せずに第１発明の乗物用シートの作用効果を奏することができる。

本発明の第３発明の乗物用シートは、上記第１発明又は上記第２発明の乗物用シートにおいて、前記縫製ラインと前記アウトステッチは互いに平行に曲線状に延びている。そして、前記帯状プレートには、前記帯状プレートの延びる方向に対して垂直な方向に延びる複数のスリットが少なくとも１つの側に所定間隔で設けられている。

第３発明によれば、帯状プレートには複数のスリットが設けられているので縫製ラインに沿って変形させるのが容易にでき外観品質の悪化を抑制できる。

本発明の第４発明は、クッション体であるシートパッドと、該シートパッドを被覆する複数のパーツが一体化されて形成されたシートカバーと、を有する乗物用シートの製造方法である。この製造方法は、前記シートカバーの一部分において第１パーツと第２パーツを縫製ラインで縫い合わせる第１工程を有している。また、この製造方法は、前記第１パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第１縫い代の前記縫製ラインより前記第１縫い代の端末方向の位置において、帯状プレートを前記第１縫い代と前記第１パーツの本体とに対して前記縫製ラインと平行に縫い付けるアウトステッチを設ける第２工程を有している。さらに、この製造方法は、前記帯状プレートを前記縫製ラインより前記第２パーツの方向に延びるように配置して前記第２パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第２縫い代を前記第２パーツの本体に対して押圧して当接させた状態で前記シートパッドを前記シートカバーで被覆する第３工程を有している。

第４発明によれば、第２縫い代が帯状プレートによって第２パーツの本体に対して押圧して当接させられた状態で、シートパッドがシートカバーで被覆される。これによって、第２縫い代がシートパッドとの間に縫製ラインの周辺で無制約に配置されることにより縫製ラインの周縁部が変則的に盛り上がって外観品質が損なわれることがない。具体的に述べると、第２縫い代が第１パーツとシートパッドとの間に配置されたり第２パーツとシートパッドとの間に配置されたりして、縫製ラインの第１パーツ側が盛り上がったり第２パーツの側が盛り上がったりするのを回避できる。

本発明の一実施形態にかかる自動車用シートの斜視図である。 図１におけるＩＩ－ＩＩ矢視線断面図である。 図２におけるＩＩＩ部分を拡大して示す図である。 図３に示すシートカバーの縫製ライン部を外側から見た斜視図である。 図３に示すシートカバーの縫製ライン部を内側から見た斜視図である。 スリットを設けた帯状プレートの平面図である。

図１～図６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック１０と、頭部を支持するヘッドレスト（図示せず）を備える。シートクッション２、ヘッドレストについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック１０について説明していく。ここで、自動車用シート１が特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートバック１０は、その骨格を成すバックフレーム１１の上にクッション材である発泡ウレタン製のバックパッド１２を載置し、その上から表皮材であるバックカバー１３で覆った構造をしている。

バックフレーム１１は、上下方向に延びる断面が略Ｕ字状のプレス部材である左右一対のサイドフレーム１１ａの上部を正面視逆Ｕ字状のパイプ部材であるアッパフレーム１１ｂで連結し、下部を正面視矩形状のプレス部材であるロアパネル１１ｃで連結して、正面視で矩形枠状に形成した部材である。右側のサイドフレーム１１ａ上部の右側面（シート外側面）には、エアバッグモジュール１４が取付けられている。左右一対のサイドフレーム１１ａの下端部が、リクライナ（図示せず）を介してクッションフレーム（図示せず）の後端部に連結されてクッションフレームに対するバックフレーム１１の傾きが調整可能となっている。エアバッグモジュール１４は、ガスを発生するインフレータ１４ａと折畳まれたエアバッグ１４ｂとを備えインフレータ１４ａがサイドフレーム１１ａに固定されることで取付けられている。

図１及び図２に示すように、バックパッド１２は、主に着座者の背部が当接する凹面形状の着座面を有する着座面部１２１と、着座者の側部を支える土手部１２２と、を有している。着座面部１２１は、着座者の背部上方中央部位を支える中央上部１２１ａと、着座者の背部下方中央部位を支える中央下部１２１ｂと、を有している。土手部１２２は、着座面部１２１の左右両外側に位置しており、着座面部１２１よりも前方に向かって張り出した凸形状をしている。土手部１２２の左右の周縁後端部にはシート内側方向に向かって巻き返すように延びる包囲部１２３が設けられている。着座面部１２１の上下の各周縁後端部にはシート内側方向に向かって巻き返すように延びる包囲部（図示せず）が設けられている。左右の包囲部１２３及び上下の包囲部がバックフレームを覆った状態で、バックパッド１２はバックフレーム１１に対して取付けられている。バックパッド１２とバックカバー１３が、それぞれ特許請求の範囲の「シートパッド」と「シートカバー」に相当する。

バックパッド１２の着座面とは反対の面には不織布からなる裏面材１２４が一体的に接合されている。裏面材１２４は、バックパッド１２の発泡成形時に予め成形型内に配置しておくことにより樹脂材料が含浸硬化して一体化されるものであり、バックパッド１２の裏面がバックフレーム１１のばね材に接触したときバックパッド１２に亀裂等の損傷が及ばないようにする機能を有する。バックパッド１２をバックフレーム１１に対して取付けたとき、バックパッド１２裏面の、エアバッグモジュール１４のエアバッグ１４ｂの前面に対向する位置には溝部１２５が設けられている。溝部１２５の開口端部で裏面材１２４は切り欠かれ開口部１２４ａが設けられている。エアバッグ１４ｂは、インフレータ１４ａからのガスが供給されると、開口部１２４ａ及び溝部１２５からバックパッド１２を破断して展開可能とされている。

図２～図５に示すように、バックカバー１３は、裁断した表皮材パーツを縫い合わせて袋状に形成したものである。表皮材としては、布帛や皮革等の表皮１３ａと、ウレタン製スラブパッド１３ｂと、綿布や不織布製の裏基布１３ｃと、をこの順に積層してラミネートした面状体が使用される（図３を参照）。表皮材パーツとしては次のものがある。（１）バックパッド１２の中央上部１２１ａに対応するカバー中央上部１３１ａ、（２）バックパッド１２の中央下部１２１ｂに対応するカバー中央下部１３１ｂ、（３）バックパッド１２の土手部１２２の着座面側に対応するカバー土手部１３２、（４）バックパッド１２の上部及び左右側部を覆いカバー中央上部１３１ａとカバー土手部１３２と連結されるカバー側部１３３、（５）バックパッド１２の後部を覆いカバー側部１３３と連結されるカバー後部１３４、の５種類である。カバー土手部１３２のみが左右一対準備される。

図１～図３に示すように、カバー中央上部１３１ａとカバー中央下部１３１ｂは、縫製ラインＳ１で縫製されており、カバー中央上部１３１ａ及びカバー中央下部１３１ｂと、カバー土手部１３２とは、縫製ラインＳ２で縫製されている。カバー中央上部１３１ａ及びカバー土手部１３２と、カバー側部１３３とは、縫製ラインＳ３で縫製されている。カバー側部１３３とカバー後部１３４とは縫製ラインＳ４で縫製されている。縫製ラインＳ１は、バックパッド１２の左右方向に延びる吊り込み溝部（図示せず）に対して吊り込み固定され、縫製ラインＳ２は、バックパッド１２の上下方向に延びる吊り込み溝部１２２ａに対して吊り込み固定されている。吊り込み固定の方法については、バックパッド１２にインサートされたワイヤに吊り綿布に取付けられたワイヤをホグリング等で係止する公知の方法なので詳しい説明を省略する。

縫製ラインＳ３は、その一部がエアバッグモジュール１４のエアバッグ１４ｂが配設された位置の前方に対応する位置に位置している。図３によく示されるように、カバー側部１３３は、カバー土手部１３２に対して縫製ラインＳ３で縫製されたのち、縫い代部１３３ｂが本体部１３３ａに対してお互い裏基布１３ｃ側が当接するように縫製ラインＳ３で折り返される。そして、この状態で帯状の板部材である樹脂プレート１５が縫い代部１３３ｂの表皮１３ａの側に重ね合わされてアウトステッチＳ５によって一体化される。カバー土手部１３２は、カバー側部１３３に対して縫製ラインＳ３で縫製されたのち、縫い代部１３２ｂが本体部１３２ａに対してお互い裏基布１３ｃ側が当接するように縫製ラインＳ３で折り返される。そして、この状態で樹脂プレート１５が縫い代部１３３ｂの表皮１３ａの側に重ね合わされて配置されることにより縫い代部１３２ｂが本体部１３２ａに対して当接した状態が保持される。樹脂プレート１５は、幅寸法が縫い代部１３３ｂの幅寸法と縫い代部１３２ｂの幅寸法とを合わせた寸法とされ縫製ラインＳ３に沿って延びている。樹脂プレート１５は、軟質ＰＶＣの帯板状の部材で縫製が可能かつ縫い代部１３２ｂが本体部１３２ａに対して当接した状態に保持可能な剛性を有している。図６に示すように、樹脂プレート１５の延びる方向に対して垂直な方向に延びる複数のスリット１５ａが所定間隔で設けられていると縫製ラインＳ３が曲線だった場合に沿わせやすい。スリット１５ａの長さは樹脂プレート１５の幅寸法の１／４～１／２程度であってもよい。スリット１５ａは、樹脂プレート１５の幅方向両側に設けてもよいが、少なくとも曲線のＲ外側方向の側に設ければ効果がある。ここで、縫製ラインＳ３と樹脂プレート１５が、それぞれ特許請求の範囲の「縫製ライン」と「帯状プレート」に相当する。また、カバー側部１３３とカバー土手部１３２が、それぞれ特許請求の範囲の「第１パーツ」と「第２パーツ」に相当する。さらに、縫い代部１３３ｂと縫い代部１３２ｂが、それぞれ特許請求の範囲の「第１縫い代」と「第２縫い代」に相当する。加えて、本体部１３３ａと本体部１３２ａが、それぞれ特許請求の範囲の「第１パーツの本体」と「第２パーツの本体」に相当する。

上記のように形成したバックカバー１３をバックフレーム１１に取り付けたバックパッド１２の上に被せつける。すると、カバー土手部１３２の縫い代部１３２ｂは樹脂プレート１５によって本体部１３２ａに対して押し付けられた状態が保持される。これによって、縫い代部１３２ｂが縫製ラインＳ３を超えてカバー側部１３３の側に配置されたりして縫製ラインＳ３のカバー土手部１３２の側が盛り上がったりカバー側部１３３の側が盛り上がったりするのを回避できる。バックカバー１３がバックフレーム１１に取り付けたバックパッド１２の上に被せつけられた状態で、エアバッグモジュール１４のエアバッグ１４ｂが展開し始めるとバックパッド１２裏面の弱体化部である溝部１２５に応力が集中しここを起点にバックパッド１２が破断し始める。次にこのエアバッグ１４ｂの展開に伴う力は樹脂プレート１５を介してバックカバー１３の縫製ラインＳ３に印加され縫製ラインＳ３の破断が始まる。このとき、樹脂プレート１５はアウトステッチＳ５によってカバー側部１３３にのみ連結されているので縫製ラインＳ３の破断を阻害しない。

シートバック１０の製造手順について説明する。まず、複数の表皮材パーツを縫製して袋状のバックカバー１３を製造する。この工程において、カバー側部１３３とカバー土手部１３２を縫製ラインＳ３で縫製するのが第１工程である。次に、縫い代部１３３ｂが本体部１３３ａに対してお互い裏基布１３ｃ側が当接するように縫製ラインＳ３で折り返す。そして、この状態で樹脂プレート１５を縫い代部１３３ｂの表皮１３ａの側に重ね合わせてアウトステッチＳ５によって本体部１３３ａと一体化する。この工程が第２工程である。最後に、縫い代部１３２ｂが本体部１３２ａに対してお互い裏基布１３ｃ側が当接するように縫製ラインＳ３で折り返す。そして、この状態で樹脂プレート１５が縫い代部１３３ｂの表皮１３ａの側に重ね合わされて配置されることにより縫い代部１３２ｂが本体部１３２ａに対して当接した状態が保持される。この状態のバックカバー１３をバックフレーム１１に取り付けたバックパッド１２の上に被せつける。この工程が第３工程である。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。カバー土手部１３２の縫い代部１３２ｂが、樹脂プレート１５によって本体部１３２ａに対して押圧して当接させられた状態で、バックカバー１３がバックパッド１２の上に被せつけられている。これによって、縫い代部１３２ｂが、バックパッド１２との間に縫製ラインＳ３の周辺で無制約に配置されることにより縫製ラインＳ３の周縁部が変則的に盛り上がって外観品質が損なわれることがない。具体的に述べると、縫い代部１３２ｂが、カバー側部１３３とバックパッド１２との間に配置されたり、カバー土手部１３２とバックパッド１２との間に配置されたりして、縫製ラインＳ３のカバー側部１３３の側が盛り上がったりカバー土手部１３２の側が盛り上がったりするのを回避できる。

また、樹脂プレート１５の縫い代部１３２ｂの側の端部は、縫い代部１３２ｂの端部と一致している。すなわち、樹脂プレート１５は、縫い代部１３２ｂを本体部１３２ａの方向に押圧して本体部１３２ａに当接させた状態にするのに十分なだけの幅寸法を有しているにすぎない。これによって、エアバッグ１４ｂの展開時に縫製ラインＳ３を破断する作用を阻害することを抑制できる。

さらに、樹脂プレート１５に所定間隔で複数のスリット１５ａを少なくとも１つの側に設けることによって、縫製ラインＳ３が曲線である場合に、縫製ラインＳ３に沿って変形させるのが容易にでき外観品質の悪化を抑制できる。

加えて、シートバック１０の製造は、３つの工程を有している。第１工程は、カバー側部１３３とカバー土手部１３２を縫製ラインＳ３で縫製する工程である。第２工程は、縫い代部１３３ｂを本体部１３３ａに対して折り返した状態で樹脂プレート１５を縫い代部１３３ｂの表皮１３ａの側に重ね合わせてアウトステッチＳ５によって本体部１３３ａと一体化する工程である。第３工程は、縫い代部１３２ｂを本体部１３２ａに対して折り返した状態で樹脂プレート１５によって縫い代部１３２ｂが本体部１３２ａに対して当接した状態として、バックカバー１３をバックパッド１２の上に被せつける工程である。これによって、シートバック１０を合理的に製造できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、自動車用シート１のシートバック１０に本発明を適用したが、これに限らず、シートクッション２に適用することもできる。

２．上記実施形態においては、樹脂プレート１５の縫い代部１３２ｂの側の端部は、縫い代部１３２ｂの端部と一致するように構成した。しかし、これに限らず、縫い代部１３２ｂを本体部１３２ａに対して折り返し当接した状態で保持できるならば、樹脂プレート１５の縫い代部１３２ｂの側の端部を縫製ラインＳ３と縫い代部１３２ｂの端部との間に位置するように構成してもよい。

３．上記実施形態においては、帯状プレートを、軟質ＰＶＣの帯板状の部材である樹脂プレート１５として構成した。しかし、これに限らず、縫製が可能かつ縫い代部１３２ｂを本体部１３２ａに対して当接した状態に保持可能な剛性を有しているならば、他の樹脂製であってもよいし、カーペット材、プレスフェルト材、ファブリック材等であってもよい。

４．上記実施形態においては、樹脂プレート１５に所定間隔で複数のスリット１５ａを設ける変形例を提示したが、スリット１５ａはある程度の幅を持った矩形状、三角形状、半円形状等の切欠きであってもよい。さらに、樹脂プレート１５は、縫製ラインＳ３が曲線だった場合に、縫製ラインＳ３に沿うように湾曲しているものとしてもよい。

５．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートに適用したが、これに限らず、鉄道車両、船舶、航空機等のシートにも適用することができる。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
１０ シートバック
１２ バックパッド（シートパッド）
１３ バックカバー（シートカバー）
１４ エアバッグモジュール
１４ｂ エアバッグ
１５ 樹脂プレート（帯状プレート）
１５ａ スリット
１３２ カバー土手部（第２パーツ）
１３２ａ 本体部（第２パーツの本体）
１３２ｂ 縫い代部（第２縫い代）
１３３ カバー側部（第１パーツ）
１３３ａ 本体部（第１パーツの本体）
１３３ｂ 縫い代部（第１縫い代）
Ｓ３ 縫製ライン（縫製ライン）
Ｓ５ アウトステッチ

Claims (4)

1. クッション体であるシートパッドと、該シートパッドを被覆する複数のパーツが一体化されて形成されたシートカバーと、を有する乗物用シートであって、
   前記シートカバーは、その一部に第１パーツと第２パーツが縫い合わされる縫製ラインと、該縫製ラインの片側において該縫製ラインと平行に延びるアウトステッチと、が設けられた部分を有しており、
   前記第１パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第１縫い代の前記縫製ラインより前記第１縫い代の端末方向の位置において、帯状プレートが前記第１縫い代と前記第１パーツの本体とに対して前記アウトステッチによって縫い付けられており、
   前記帯状プレートが前記縫製ラインより前記第２パーツの方向に延びて前記第２パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第２縫い代を前記第２パーツの本体に対して押圧して当接させた状態で、前記シートパッドが前記シートカバーで被覆されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記シートパッドの内部にはエアバッグが配設されており、前記縫製ラインはエアバッグの展開により破断されるものであり、
   前記帯状プレートの第２縫い代側の端部は、前記縫製ラインと前記第２縫い代の端部との間に位置している乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記縫製ラインと前記アウトステッチは互いに平行に曲線状に延びており、
   前記帯状プレートには、前記帯状プレートの延びる方向に対して垂直な方向に延びる複数のスリットが少なくとも１つの側に所定間隔で設けられている乗物用シート。
4. クッション体であるシートパッドと、該シートパッドを被覆する複数のパーツが一体化されて形成されたシートカバーと、を有する乗物用シートの製造方法であって、
   前記シートカバーの一部分において第１パーツと第２パーツを縫製ラインで縫い合わせる第１工程と、
   前記第１パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第１縫い代の前記縫製ラインより前記第１縫い代の端末方向の位置において、帯状プレートを前記第１縫い代と前記第１パーツの本体とに対して前記縫製ラインと平行に縫い付けるアウトステッチを設ける第２工程と、
   前記帯状プレートを前記縫製ラインより前記第２パーツの方向に延びるように配置して前記第２パーツにおける前記縫製ラインの縫い代である第２縫い代を前記第２パーツの本体に対して押圧して当接させた状態で前記シートパッドを前記シートカバーで被覆する第３工程と、
   を有している乗物用シートの製造方法。
   
   

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