JPH05294202A - 運転席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハウジングへの取付スペースが、ステアリング
ホイールの直径方向に広がるのを防止する。これによ
り、エアバッグモジュールの前面投影面積を小さくし、
メーターの視認性を確保する為の設計を容易にする。 【構成】基布１６ａ、１６ｂを縫い合わせて成るエアバ
ッグ６ａの開口９ａの周縁部に、取付片１８ａ、１８ａ
を形成する。この取付片１８ａ、１８ａをステアリング
ホイールの回転軸に対し平行な状態で、上記エアバッグ
６ａをハウジングに連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る運転席用エアバッ
グは、衝突事故の際に運転者を保護する為、ステアリン
グホイールの中央部に装着した状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。

【０００３】エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグ
を急激に膨らませ、運転者の身体をこのバッグにより受
け止めるもので、従来から例えば、特開昭５０−９５９
２６号公報、特公昭５７−６０１６６号公報、実開平２
−９１０５１号公報、同２−１４３２４９号公報、同３
−３７０５０号公報、同３−４２７６０号公報に記載さ
れたものが知られている。図１８はこの内の、実開平３
−４２７６０号公報に記載された運転席用エアバッグ装
置を示している。

【０００４】ステアリングホイール１は、ステアリング
シャフト２を回転させる為、このステアリングシャフト
２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュ
ールと呼ばれるユニット３を、このステアリングホイー
ル１の中央部に支持固定する。

【０００５】このユニット３は、上記ステアリングホイ
ール１に固定されるハウジング４と、このハウジング４
の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、
窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折
り畳まれた状態で上記ハウジング４に支持され、衝突事
故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のエ
アバッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時に
はこのエアバッグ６を覆うカバー７とから構成される。

【０００６】この内のエアバッグ６には、上記インフレ
ータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径を有する、円形
の開口９を形成している。そしてこの開口９の周縁部に
は、例えば実開平２−９１０５１号公報に記載された図
１９に示す様に、円輪状の補強材１０を縫い付けると共
に、取付螺子挿通用の円孔１１、１１を形成している。

【０００７】上記エアバッグ６の開口９は、図１８に示
す様に、上記インフレータ５のガス吐出部８の周囲部分
に於いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジン
グ４と円輪状の抑え板１２との間で、上記開口９の周縁
部を挟持し、図示しない取付螺子により、この抑え板１
２をハウジング４に固定する。

【０００８】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサの信号に基づいて、上記インフレータ５が圧力
ガスを噴出し、上記エアバッグ６を勢い良く膨張させ
る。この際に上記カバー７は、薄肉部１３、１３で破
れ、上記エアバッグ６がカバー７の外に出るのを許容す
る。この結果上記エアバッグ６が、上記ステアリングホ
イール１の後側（図１８の右上側）で膨張し、運転者の
身体を受け止める。上記エアバッグ６の一部には、ベン
トホールと呼ばれる通孔が形成されている為、膨張した
エアバッグ６に衝突した運転者の身体に大きな反発力を
作用させる事なく、運転者の身体に加わる衝撃を緩和す
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の運転席用エア
バッグは、上述の様な運転席用エアバッグ装置のユニッ
ト３の前面投影面積を減少し、運転者が速度計等のメー
ター類を見易くする為の設計の容易化を図る。

【００１０】即ち、前記各公報に記載された従来構造は
何れも、ハウジング４にエアバッグ６の開口９部分を結
合する為の支持面が、ステアリングホイール１の回転中
心軸（ステアリングシャフト２）に対して直角方向に存
在する。この為、上記開口９の周縁部を抑え付ける為の
抑え板１２の形状が円輪状、或は枠状になり、この抑え
板１２の取付スペースが、上記ステアリングホイール１
の直径方向に広がる。

【００１１】この為、上記ユニット３の外形寸法Ｄが大
きくなり、このユニット３の前面投影面積が大きくな
る。ユニット３の前面投影面積が増大すると、このユニ
ット３の存在に拘らず運転者がメーター類を確認し易く
する為には、このメーター類の配置等を工夫しなければ
ならず、計器盤、運転席シート等を含む、運転席回りの
設計が難しくなってしまう。

【００１２】一方、特開平３−７０６４８号公報には、
図２０に示す様に、エアバッグ６の開口部を１８０度折
り返す事で袋部１４、１４を構成し、各袋部１４、１４
に挿入した抑え板１５、１５をハウジング４の内側面に
リベット等により固定する構造が記載されている。とこ
ろが、この公報に記載された構造の場合、図面から明ら
かな通り、助手席用エアバッグ装置を対象としている
為、エアバッグの形状が大きく異なる運転席用エアバッ
グ装置にはそのまま適用出来ないだけでなく、製作が面
倒で、コストが嵩む事が避けられない。

【００１３】本発明の運転席用エアバッグは、上述の様
な事情に鑑みて発明されたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の運転席用エアバ
ッグは、ステアリングホイールの中央部に支持されるハ
ウジングと、このハウジングに支持され、衝突事故の発
生に伴なって圧力ガスを噴出するインフレータとを備え
た運転席用エアバッグ装置に、折り畳まれて上記ハウジ
ングに支持された状態で組み込まれ、衝突事故の際、上
記圧力ガスにより膨張する袋状に形成される。

【００１５】特に、本発明の運転席用エアバッグに於い
ては、エアバッグの主部を構成する基布に設けられた開
口と、この開口の周縁部に、上記基布に対して折れ曲が
り自在に結合した複数枚の取付片とを備えた事を特徴と
している。

【００１６】

【作用】上述の様に構成される本発明の運転席用エアバ
ッグの場合、取付片をステアリングホイールの回転中心
に対して平行にした状態で、各取付片をハウジングに結
合する事により、エアバッグとハウジングとの結合部
の、ステアリングホイールの直径方向に亙る取付寸法を
小さく出来る。この結果、エアバッグを組み込んで構成
されるエアバッグ装置の内で、ステアリングホイールの
中央部に支持されるユニット部分の前面投影面積を小さ
く出来る。しかも、組立作業が面倒にならず、ユニット
部分の小型化に伴なって製作費を高くする事もない。

【００１７】

【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。エアバッグ６ａは、それぞれが円形に形成された２
枚の基布１６ａ、１６ｂの周縁部を縫い合わせ、縫目１
７が内側に位置する様に折り返して構成されている。上
記２枚の基布１６ａ、１６ｂの内、ステアリングホイー
ル側（運転者と反対側）の基布１６ａの中央部には、正
方形の開口９ａを形成すると共に、この開口９ａの四辺
に、それぞれが直角二等辺三角形の取付片１８ａ、１８
ａを形成している。

【００１８】この開口９ａと取付片１８ａ、１８ａと
は、それぞれ図３に示す様にして造られる。即ち、先ず
図３に示す様に、前記基布１６ａの中央部に、Ｘ字形の
切目１９ａ、１９ａを形成すると共に、各切目１９ａ、
１９ａに挟まれる部分に、エアバッグ６ａとハウジング
４ａとを結合する為のボルト２０、２０（図４）のピッ
チに合わせて、それぞれ２個の円孔２１、２１を形成す
る。

【００１９】そして、上記切目１９ａ、１９ａで挟まれ
る部分を、各切目１９ａ、１９ａの端部同士を結ぶ直線
ａ、ａで折り曲げ、図１に示す様な、直角二等辺三角形
の取付片１８ａ、１８ａとする。２６、２６は、ベント
ホールと呼ばれる通孔である。

【００２０】上述の様な開口９ａと、この開口９ａを囲
む取付片１８ａ、１８ａとを形成したエアバッグ６ａ
は、図４に示す様に、ボルト２０、２０によりハウジン
グ４ａに結合して、前述した従来構造の場合と同様に、
エアバッグモジュールと呼ばれるユニット３ａとする。
上記ハウジング４ａの中央部には、インフレータ５を支
持固定しておく。

【００２１】上記ハウジング４ａは、例えば十分な剛性
を有する金属板をプレス成形する事により造られ、それ
ぞれがステアリングシャフト２（図１８）に対し平行と
なる、４枚の支持壁２９、２９を有する。上記エアバッ
グ６ａに設けた４枚の取付片１８ａ、１８ａは、上記ハ
ウジング４ａの支持壁２９、２９の外側面に対向させ、
各支持壁２９、２９に植設したボルト２０、２０を、各
取付片１８ａ、１８ａに形成した円孔２１、２１に挿入
する。そして、上記各取付片１８ａ、１８ａから突出し
たボルト２０、２０に抑え金２２、２２を外嵌し、更に
各抑え金２２、２２の外側面から突出した各ボルト２
０、２０の先端部にナット２３、２３を螺合し更に緊締
する。この結果上記エアバッグ６ａは、上記取付片１８
ａ、１８ａにより、上記ハウジング４ａに結合される。

【００２２】この様にしてハウジング４ａに結合された
エアバッグ６ａは、折り畳まれてインフレータ５の端面
に重ね合わされる。そして、図示しないカバーを上記ハ
ウジング４ａに取り付ける事により、ユニット３ａとし
て完成し、ステアリングホイール１（図１８）の中央部
に取り付ける。これら一連の組立作業は、特に面倒な作
業を要する事なく、容易且つ迅速に行なえる。

【００２３】上述の様に構成される運転席用エアバッグ
装置に組み込まれた本発明の運転席用エアバッグが、衝
突事故の発生に伴ない膨張して運転者の身体を受け止
め、この運転者の生命保護を図る際の作用は、前述した
従来装置に組み込まれた運転席用エアバッグの場合と同
様である。

【００２４】特に、本発明の運転席用エアバッグの場
合、エアバッグ６ａの開口９ａを囲んで設けた４枚の取
付片１８ａ、１８ａと、ハウジング４ａに設けた支持壁
２９、２９との結合部を、ステアリングホイール１の回
転中心軸に対して平行に出来る為、当該結合部分の取付
スペースを小さくして、ステアリングホイール１の中央
部に支持されるユニット３ａ部分の前面投影面積を小さ
く出来る。しかも、特に組立作業が面倒にならず、ユニ
ット３ａ部分の小型化により製作費を高くする事もな
い。

【００２５】次に、図５〜８は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合、基布１６ａの中央部に３枚
の補強布２４、２４を重ね合わせ、各補強布２４、２４
の周縁部と上記基布１６ａとを縫い合わせている。そし
て、基布１６ａ及び補強布２４、２４に形成したＸ字形
の切目１９ｂ、１９ｂに挟まれる部分に、エアバッグ６
ａとハウジング４ａとを結合する為のボルト２０、２０
（前記第一実施例を示す図４参照）のピッチに合わせ
て、それぞれ２個の円孔２１、２１を形成する。

【００２６】そして、上記切目１９ｂ、１９ｂで挟まれ
る部分を、各切目１９ｂ、１９ｂの端部同士を結ぶ直線
ｂ、ｂで折り曲げて、直角二等辺三角形の取付片１８
ｂ、１８ｂとする。尚、上記３枚の補助布２４、２４の
内、中間部の補強布２４の布目は、図７及び図８（Ｂ）
に示す様に基布１６ａの布目と同じ方向とし、両側の補
助布２４、２４の布目は、図８（Ａ）（Ｃ）に示す様
に、基布１６ａに対して４５度傾斜させて、開口部分に
あらゆる方向の力が加わった場合にも、この開口部分が
破れる事のない様にしている。その他の構成及び作用
は、前述の第一実施例の場合と同様である。

【００２７】次に、図９〜１１は本発明の第三実施例を
示している。本実施例の場合、先ず図９（Ａ）、図１０
（Ａ）に示す様に、基布１６ａの中央部と補助布２４の
中央部とに、それぞれＨ字形の切目１９ｃ、１９ｃと円
孔２１、２１とを形成すると共に、各切目１９ｃ、１９
ｃで三方を囲まれる部分２５、２５を、図９（Ａ）、図
１０（Ａ）の鎖線ｘで示す位置から１８０度折り返す。

【００２８】そして、各部分２５、２５の先端部と基端
部とを互いに縫い合わせ、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）に
示す様な、それぞれが袋状の取付片１８ｃ、１８ｃとす
る。更に、図１１に示す様に、上記基布１６ａの中央部
に上記補助布２４を、基布１６ａに形成した取付片１８
ｃ、１８ｃと、補助布２４に形成した取付片１８ｃ、１
８ｃとが互いに直交し、開口９ｃの四辺を囲む状態で縫
い合わせる。

【００２９】エアバッグ６ｃを、その開口９ｃ部分に於
いてハウジングに結合する場合には、前記各取付片１８
ｃ、１８ｃを基布１６ａ、補助布２４に対し直角に折り
立て、各取付片１８ｃ、１８ｃに形成した円孔２１、２
１にボルトを挿通する。尚、本実施例の場合、基布１６
ａとして適度の通気性を有するものを使用する事で、ベ
ントホールと呼ばれる通孔を省略している。その他の構
成及び作用は、前述の第一実施例の場合と同様である。

【００３０】次に、図１２〜１４は本発明の第四実施例
を示している。本実施例の場合、図１２〜１３に示す様
に、それぞれがＨ字形の切目１９ｄ、１９ｄと、円孔２
１、２１と、通孔２７、２７とを形成した基布１６ａと
補助布２４とを、上記切目１９ｄ、１９ｄの方向を直角
にずらせた状態で、図１４に示す様に縫い合わせる事で
構成されている。

【００３１】上記基布１６ａと補助布２４とは、補助布
２４の周縁部で縫い合わせる他、上記通孔２７、２７の
周縁部でも縫い合わせている。この通孔２７、２７は、
ベントホールとして機能するが、通孔２７、２７の周縁
部が補助布２４により補強されている為、補強の為の別
部品が不要となる。

【００３２】エアバッグ６ｄを、その開口９ｄ部分に於
いてハウジングに結合する場合には、前記各取付片１８
ｄ、１８ｄを基布１６ａ、補助布２４に対して直角に折
り立て、各取付片１８ｄ、１８ｄに形成した円孔２１、
２１にボルトを挿通する。その他の構成及び作用は、前
述の第一実施例の場合と同様である。

【００３３】次に、図１５〜１７は本発明の第五実施例
を示している。本実施例の場合、図１５〜１６に示す様
に、それぞれが切目１９ｅ、１９ｅと、円孔２１、２１
とを形成した基布１６ａと補助布２４とを、上記切目１
９ｅ、１９ｅ同士を互いに整合させた状態で、図１７に
示す様に縫い合わせる事で構成されている。基布１６ａ
にはベントホールとして機能する通孔２６、２６を、補
助布２４には、エアバッグ６ｅの膨張量を制限する為、
上記基布１６ａともう１枚の基布１６ｂ（図１〜２参
照）とを結合する為のストラップ２８、２８を形成して
いる。

【００３４】エアバッグ６ｅを、その開口部分に於いて
ハウジングに結合する場合には、前記各取付片１８ｅ、
１８ｅを基布１６ａ、補助布２４に対して直角に折り立
て、各取付片１８ｅ、１８ｅに形成した円孔２１、２１
にボルトを挿通する。その他の構成及び作用は、前述の
第一実施例の場合と同様である。本実施例の場合、各取
付片１８ｅ、１８ｅを比較的大きくする事が可能とな
り、又、ストラップ２８、２８として別部品を用意する
必要がなくなる為、部品管理、組立作業の簡略化を図れ
る。

【００３５】

【発明の効果】本発明の運転席用エアバッグは、以上に
述べた通り構成され作用するが、エアバッグをハウジン
グに取り付ける部分の、ステアリングホイールの直径方
向に亙る寸法を小さくして、エアバッグ装置を構成する
ユニットの前面投影面積を小さく出来る為、運転者がメ
ーター類を確認し易くする為に必要な、運転席回りの設
計が容易となる。

【００３６】又、組み立ての際、特に面倒な作業を必要
としない為、ユニットの小型化に伴なって製作費が高く
なる事もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】エアバッグを構成する基布に形成した切目と円
孔とを示す図。

【図４】エアバッグの開口部分をハウジングに結合した
状態を示す断面図。

【図５】本発明の第二実施例を、取付片を折り曲げない
状態で、ステアリングホイールの側から見た図。

【図６】図５の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図７】エアバッグを構成する基布に形成した切目と円
孔とを示す図。

【図８】補助布を示す図。

【図９】本発明の第三実施例を示す、基布の開口部分を
示す図。

【図１０】補助布の開口形成部分を示す図。

【図１１】組み立てられたエアバッグを、取付片を折り
曲げない状態で、ステアリングホイールの側から見た
図。

【図１２】本発明の第四実施例を構成する基布に形成し
た切目と円孔とを示す図。

【図１３】補助布を示す図。

【図１４】組み立てられたエアバッグを、取付片を折り
曲げない状態で、ステアリングホイールの側から見た
図。

【図１５】本発明の第五実施例を構成する基布に形成し
た切目と円孔とを示す図。

【図１６】補助布を示す図。

【図１７】組み立てられたエアバッグを、取付片を折り
曲げない状態で、ステアリングホイールの側から見た
図。

【図１８】従来構造の第１例を示す縦断側面図。

【図１９】従来構造を構成するエアバッグの開口を示す
斜視図。

【図２０】従来構造の第２例を示す略断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ユニット ４、４ａ ハウジング ５ インフレータ ６、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ エアバッグ ７ カバー ８ ガス吐出部 ９、９ａ、９ｃ 開口 １０ 補強材 １１ 円孔 １２ 抑え板 １３ 薄肉部 １４ 袋部 １５ 抑え板 １６ａ、１６ｂ 基布 １７ 縫目 １８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ 取付片 １９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ 切目 ２０ ボルト ２１ 円孔 ２２ 抑え金 ２３ ナット ２４ 補助布 ２５ 部分 ２６、２７ 通孔 ２８ ストラップ ２９ 支持壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの中央部に支持さ
   れるハウジングと、このハウジングに支持され、衝突事
   故の発生に伴なって圧力ガスを噴出するインフレータと
   を備えた運転席用エアバッグ装置に、折り畳まれて上記
   ハウジングに支持された状態で組み込まれ、衝突事故の
   際、上記圧力ガスにより膨張する袋状の運転席用エアバ
   ッグに於いて、エアバッグの主部を構成する基布に設け
   られた開口と、この開口の周縁部に、上記基布に対して
   折れ曲がり自在に結合した複数枚の取付片とを備えた事
   を特徴とする運転席用エアバッグ。