JP2601467Y2

JP2601467Y2 - エアバッグ

Info

Publication number: JP2601467Y2
Application number: JP1992041885U
Authority: JP
Inventors: 吉人橋本
Original assignee: オートリブデベロップメントアクテボラゲット
Priority date: 1992-05-27
Filing date: 1992-05-27
Publication date: 1999-11-22
Anticipated expiration: 2007-05-27
Also published as: JPH0594024U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るエアバッグは、衝
突事故の際に乗員を保護する為、ステアリングホイール
の中央部に装着した状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。

【０００３】エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグ
を急激に膨らませ、運転者の身体をこのバッグにより受
け止めるもので、従来から例えば、実開平２−９１０５
１号公報に記載されたものが知られている。このエアバ
ッグ装置は、図４〜５に示す様に構成されている。

【０００４】ステアリングホイールに固定されるハウジ
ング１の中央部には、衝突事故の発生に伴なって、窒素
ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ２と、衝突事
故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のエ
アバッグ３とを固定している。即ち、上記ハウジング１
と上記インフレータ２の外周面に固定した取付フランジ
４との間で、上記エアバッグ３に形成した開口５の周縁
部を挟持した状態で、ボルト６、６とナット７、７、並
びにリベット８、８により、上記ハウジング１と取付フ
ランジ４とを結合している。

【０００５】上記エアバッグ３は、それぞれが円形に形
成された２枚の基布１０ａ、１０ｂの周縁部を縫い合わ
せた後、この縫目１２が内側になる様に裏返して成るも
ので、一方の基布１０ａ（車両への組み付け時に進行方
向前側になる布）の中心部に、上記開口５を設けてい
る。この開口５は円形に形成され、周縁部の表裏両面
に、それぞれが円輪状の補強布９、９を縫い付けてい
る。

【０００６】車両への組み付け時に上記エアバッグ３は
折り畳まれ、カバー１１により覆われる。そしてこのカ
バー１１を上記ハウジング１に、螺子或はリベット（何
れも図示せず）により結合支持しておく。

【０００７】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサからの信号に基づいて、上記インフレータ２が
圧力ガスを噴出し、上記エアバッグ３を勢い良く膨張さ
せる。この際に上記カバー１１は、薄肉部で破れ、上記
エアバッグ３がカバー１１の外に出るのを許容する。こ
の結果上記エアバッグ３が、上記ステアリングホイール
と運転者の身体との間で膨張し、運転者の身体を受け止
める。上記エアバッグ３の一部には、ベントホールと呼
ばれる通孔が形成されている為、膨張したエアバッグ３
に衝突した運転者の身体に大きな反発力を作用させる事
なく、運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】本考案のエアバッグ
は、上述の様なエアバッグ装置に組み込まれるエアバッ
グ３の開口５の内側に、インフレータ２並びに取付フラ
ンジ４を通過させ易くする事で、エアバッグ装置の組立
性の向上と、不良品発生率の低減とを図るものである。

【０００９】エアバッグ３を造る場合、一方の基布１０
ａの中心部に形成した開口５の周縁部に補強布９、９を
縫い付けた後、２枚の基布１０ａ、１０ｂを重ね合わせ
て、両基布１０ａ、１０ｂの周縁部を縫い付ける。そし
て、他方の基布１０ｂを上記開口５の内側を通過させる
事で、上記２枚の基布１０ａ、１０ｂを裏返し、この２
枚の基布１０ａ、１０ｂ同士を縫い合わせた縫目１２を
内側に入れ、エアバッグ３として完成する。

【００１０】この様にして造られたエアバッグ３を、イ
ンフレータ２及びハウジング１と組み合わせて、エアバ
ッグ装置を構成する場合、上記インフレータ２を取付フ
ランジ４ごと、上記開口５を通じて、エアバッグ３の内
側に挿入する必要がある。

【００１１】ところで、上記開口５の内径ｒ（図６）
は、上記インフレータ２の外径ｄとほぼ同じで、上記取
付フランジ４の外径Ｄ（図７）よりは相当に小さい（ｄ
≒ｒ≪Ｄ）。従って、そのままでは上記フランジ４を開
口５の内側を通過させる事は出来ない。

【００１２】この為従来から、図７に示す様に開口５を
変形させつつ、この開口５の中心軸方向（図７の表裏方
向）と上記取付フランジ４の中心軸方向（同じく上下方
向）とを直交させた状態で、取付フランジ４及びインフ
レータ２を、開口５の内側を通過させていた。

【００１３】ところが、上記開口５の内径寸法はあまり
余裕がなく、しかも周縁部に縫い付けられた補強布９、
９によって、開口５周縁部の剛性が高い為、上記取付フ
ランジ４及びインフレータ２が通過可能な程度に迄、こ
の開口５を変形させる事は難しい。この為、上記取付フ
ランジ４及びインフレータ２を開口５の内側を通過させ
る作業には熟練を要し、しかも作業時間が長くなる事が
避けられなかった。

【００１４】しかも、開口５を変形させる際に力を入れ
過ぎると、この開口５の周縁部に裂け目が入る等、開口
５周縁部の強度が低下してしまう。この様な強度低下に
結び付く裂け目等が生じたエアバッグ３は、衝突事故の
際の安全性確保が不十分となる恐れがあるので、不良品
として廃棄しなければならず、その分歩留まりが低下す
る。

【００１５】本考案のエアバッグは、上述の様な事情に
鑑みて考案されたものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本考案のエアバッグは、
前述した従来のエアバッグと同様に、衝撃発生時にイン
フレータから圧力ガスの供給を受けて膨らむ。

【００１７】本考案のエアバッグでは、前記インフレー
タは正方形の取付フランジを有し、また前記エアバッグ
は前記圧力ガスを受け入れる開口を有する。さらに、前
記開口は正方形であり、また前記開口の各辺は前記イン
フレータの直径とほぼ等しい長さに設定され、さらに前
記フランジの各辺は前記開口の対角線の長さとほぼ等し
い長さに設定されていることを特徴としている。

【００１８】

【作用】上述の様に構成される本考案のエアバッグの場
合、開口の形状が四角形若しくは略四角形である為、こ
の開口を通じてインフレータ及びこのインフレータに固
定された取付フランジをエアバッグの内側に挿入する作
業を容易に行なえる。

【００１９】

【実施例】図１は本考案の第一実施例を示している。
尚、本考案のエアバッグの全体構成は、前述した従来の
エアバッグと同様、例えば図４に示す様に、それぞれが
円形に形成された２枚の基布１０ａ、１０ｂの周縁部を
縫い合わせ、縫目１２が内側に位置する様に裏返して構
成されている。

【００２０】特に、本考案のエアバッグの場合、上記２
枚の基布１０ａ、１０ｂの内、ステアリングホイール側
（運転者と反対側）の基布１０ａの中央部に、図１に示
す様に、正方形の開口１３を形成している。この開口１
３の一辺の長さＬ₁₃は、この開口１３部分に組み付けら
れるインフレータ２の外径ｄとほぼ等しく、且つ、この
インフレータ２の外周面に固設された取付フランジ４ａ
の外寸（一辺の長さ）Ｌ_4aよりは十分に小さく（ｄ≒Ｌ
₁₃≪Ｌ_4a）している。

【００２１】又、上記開口１３の周縁部の表裏両面に
は、前述した従来のエアバッグと同様に、補強布９、９
（図４〜５参照。図１には省略。）を縫い付けている。
但し、本考案のエアバッグの場合、開口１３の周囲に縫
い付ける補強布は、四角枠状に形成している。そして、
上記基布１０ａの一部と補強布とに、上記開口１３を囲
む様に、複数の小円孔１４、１４を形成している。これ
ら複数の小円孔１４、１４は、上記取付フランジ４ａと
ハウジング１とを結合する為のボルト６、６（図４〜
５）を挿通する為のものである。

【００２２】上述の様に構成される本考案のエアバッグ
は、前述した従来のエアバッグと同様、ハウジング１及
びインフレータ２（図４〜５図）と組み合わされてエア
バッグ装置を構成する。但し、本考案のエアバッグと組
み合わされるインフレータ２の外周面には、外周縁形状
が上記開口１３と略相似形である、正方形の取付フラン
ジ４ａを固設する。

【００２３】インフレータ２及び、このインフレータ２
の外周面に固設された、外周縁形状が正方形である取付
フランジ４ａを、上記正方形の開口１３の内側を通過さ
せる場合、図１に鎖線で示す様に、上記取付フランジ４
ａの辺の方向と上記開口１３の対角線方向とを一致させ
つつ、挿入作業を行なう。

【００２４】前述の様に、開口１３の一辺の長さＬ₁₃は
取付フランジ４ａの外寸Ｌ_4aよりは十分に小さいが、開
口１３の対角線方向の長さ（≒１．４Ｌ₁₃）と上記外寸
Ｌ_4aとはあまり差がない。従って、取付フランジ４ａの
辺の方向と上記開口１３の対角線方向とを一致させた状
態では、上記開口１３を僅かに変形させる事により、上
記インフレータ２及び取付フランジ４ａを、開口１３の
内側を通過させられる。

【００２５】通過後は、上記取付フランジ４ａの小円孔
１５、１５にボルト６、６或はリベット８、８（図５）
を挿入した状態で、上記取付フランジ４ａの辺の方向と
開口１３の辺の方向とを一致させ、上記ボルト６、６或
はリベット８、８を、開口１３周囲の小円孔１４、１４
に挿通する。

【００２６】そして、各ボルト６、６或はリベット８、
８の先端部をハウジング１に形成した小円孔１６、１６
（図５）に挿通した後、各ボルト６、６にナット７、７
（図４〜５）を螺合緊締したり、或はリベット８、８の
先端部を潰す。この結果、上記取付フランジ４ａとハウ
ジング１とが結合されると共に、エアバッグの開口１３
の周囲部分が、上記取付フランジ４ａとハウジング１と
の間で挟持される。

【００２７】上述の様に、本考案のエアバッグの場合、
開口１３の形状が正方形である為、インフレータ２並び
にこのインフレータ２に固定の取付フランジ４ａを開口
１３の内側を通過させる際に、開口１３の変形させなけ
ればならない量が少なくて済む。しかも、全周の長さ
（４Ｌ₁₃）が円形の場合（図６の場合πｒ）よりも長い
開口１３は、上記インフレータ２並びにこのインフレー
タ２に固定の取付フランジ４ａの通過に伴なって変形さ
せ易い。この為、この開口１３を通じてインフレータ２
及び取付フランジ４ａをエアバッグの内側に挿入する作
業を容易に、しかも開口１３周縁部を傷める事なく行な
える。

【００２８】次に、図２〜３は本考案の第二〜第三実施
例を示している。図２に示した第二実施例の場合、正方
形の開口１３ａの四隅角部を傾斜させる事で、図３に示
した第三実施例の場合、正方形の開口１３ｂの四隅角部
を湾曲させる事で、それぞれ四隅角部に大きな応力集中
が生じ難くし、各開口１３ａ、１３ｂの強度向上を図っ
ている。その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の
場合と同様である。

【００２９】

【考案の効果】本考案のエアバッグは、以上に述べた通
り構成され作用する為、エアバッグと取付フランジ付イ
ンフレータとの組み合わせ作業が容易となり、組み合わ
せ作業に伴なってエアバッグを傷めにくく、エアバッグ
装置の製作費低廉化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す要部平面図。

【図２】同じく第二実施例を示す要部平面図。

【図３】同じく第三実施例を示す要部平面図。

【図４】従来から知られたエアバッグ装置の１例を示す
縦断面図。

【図５】同じく分解斜視図。

【図６】従来のエアバッグを示す、図１〜３と同様の
図。

【図７】インフレータ及び取付フランジを通過させる
為、エアバッグの開口を変形させた状態を示す要部平面
図。

【符号の説明】

１ハウジング２インフレータ３エアバッグ４、４ａ取付フランジ５開口６ボルト７ナット８リベット９補強布１０ａ、１０ｂ基布１１カバー１２縫目１３、１３ａ、１３ｂ開口１４、１５、１６小円孔

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】衝撃発生時にインフレータから圧力ガス
の供給を受けて膨らむエアバッグであって、前記インフ
レータは正方形の取付フランジを有し、前記エアバッグ
は前記圧力ガスを受け入れる開口を有したエアバッグに
おいて、前記開口は正方形であり、前記開口の各辺は前
記インフレータの直径とほぼ等しい長さに設定され、前
記フランジの各辺は前記開口の対角線の長さとほぼ等し
い長さに設定されていることを特徴とするエアバッグ。