JP3979753B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、特にそのエアバッグ本体の圧力気体導入開口にその補強のために縫製添設される補強布の縫製のほころびを防止し得る圧力気体導入開口構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などの車両には、緊急時の安全手段として、図９に示すような助手席エアバッグ装置１が備えられている。このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の内部に収容されたハウジング３に備えられ、車両が所定値以上の衝撃力を受けたときに圧力気体を噴出するインフレータ４と、平常時には折り畳まれた状態でハウジング３に収納されインフレータ４から噴出される圧力気体が後述の圧力気体導入開口から導入されることによって膨張するエアバッグ本体５とから構成されている。
【０００３】
そして、インフレータ４から圧力気体が噴出されると、図９で符号に５ａを付け実線で示したように、エアバッグ本体５ａ（５）はインストルメントパネル２の上部から車室内乗員側６へ膨出し、定位置に着座している乗員の頭部などを受け止める。このように、エアバッグ本体５ａ（５）が乗員の前部に膨出することにより、インストルメントパネル２などの硬質の部材などに直接頭部や胴部などが衝突することを避けることができ、乗員を保護することができる。
【０００４】
なお、図９中、符号７は車両のフロントウインドウガラス、８はエアバッグ本体５ａ（５）の内圧を調整するためのベントホールである。
【０００５】
また、このエアバッグ本体５をハウジング３に固定する構成としては種々提案されているが、例えば、ハウジング３をインフレータ４の収納部分とエアバッグ本体５の収納部分とに分離して、それぞれインフレータ収納容器およびエアバッグ本体収納容器とし、インフレータ収納容器は車種によらず共通化させ、エアバッグ本体収納容器を車種に応じて変えるようにしたエアバッグ装置（図１参照）では、エアバッグ本体５は、インフレータ収納容器に溶接等で適宜連結されたエアバッグ本体収納容器に対して、リテーナおよびそれに突設されたボルトを介して、エアバッグ本体５の圧力気体導入開口がインフレータ収納容器の圧力気体噴出方向に対向するように気密に固定されている。
【０００６】
図１０、図１１は、上記のようなエアバッグ装置に使用するエアバッグ本体５の圧力気体導入開口９の部分の拡大平面図である。
【０００７】
上記のエアバッグ本体５は２枚の基布の外周を袋状に縫製したもので、その一方の基布５（インストルメントパネル２）側に、図に示すように、ほぼ長方形状の圧力気体導入開口９が穿設されている。
【０００８】
また、この圧力気体導入開口９の周囲には、圧力気体導入開口９と同形の開口を有するほぼ長方形の枠状をした補強布１０が内面側と外面側とにそれぞれ２枚ずつ重ねて配設されている。この補強布１０は圧力気体導入開口９の周辺の取付強度確保、並びに、気密性および耐熱性の向上を図るものであって、この補強布１０の内周部分において圧力気体導入開口９に沿って、補強布１０とエアバッグ本体５とが５枚重ねで縫製（縫製線１１）されている。同様に、補強布１０の外周部分において縫製線１１と平行に、補強布１０とエアバッグ本体５とが５枚重ねで縫製（縫製線１２）されている。
【０００９】
更に、その内外周の縫製線１１，１２の間における圧力気体導入開口９の４個所のコーナー部１３近傍には、それぞれエアバッグ本体５および補強布１０を貫通するボルト孔１５が形成され、また内外周の縫製線１１，１２の間における圧力気体導入開口９の上下２辺の長辺部１４には、それぞれエアバッグ本体５および補強布１０を貫通する２つずつ計４つのボルト孔１５が形成されている。
【００１０】
そして、エアバッグ本体５内にその圧力気体導入開口９からリテーナ１６を入れ、そのリテーナ１６から突設されたボルト１７を上記ボルト孔１５に挿通させてエアバッグ本体５外に突出させ、そのリテーナおよびそれに突設されたボルト１７を介して、エアバッグ本体５をエアバッグ本体収納容器に対して、エアバッグ本体５の圧力気体導入開口がインフレータ収納容器の圧力気体噴出方向に対向するように気密に固定する。
【００１１】
なお、ボルト１７による締付力は、エアバッグ本体５が完全に動かなくなる程の強固なものではなく、圧力気体導入開口９から圧力気体が漏れない程度の強さとされている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグ装置におけるエアバッグ本体５では、その圧力気体導入開口９がほぼ長方形状をしているため、図１０〜図１２に示すように、エアバッグ本体５が乗員側に膨出の際に、そのエアバッグ本体５の膨出力に対抗するために、圧力気体導入開口９のコーナー部１３には、圧力気体導入開口９の上下２辺の長辺部１４と左右２辺の短辺部（符号省略）に作用する力１８がそれぞれ合成されそれらと比べて大きな力１９が作用することとなり、そのため、エアバッグ本体５のコーナー部１３における布地が外周側の縫製線１２の部分で破れてほころびが生じるおそれがある。
【００１３】
例えば、図１３に示すように、圧力気体導入開口９の長辺部１４に対し織目を直交させてエアバッグ本体５を配置する、いわゆる基布がノンバイアスタイプでは、符号２０で示すようなカギ型のほころびが生じ、図１４に示すように、圧力気体導入開口９の長辺部１４に対し織目を斜交させてエアバッグ本体５を配置する、いわゆる基布がバイアスタイプでは、符号２１で示すような織目に沿った斜めのほころびが生じる傾向にある。
【００１４】
このようなほころびが生じると圧力気体がそこから漏れるおそれがあるため、一般的には、上記縫製線の本数を多くする等の構造としているが、縫製作業が煩雑になりコスト高となる。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部周辺にほころびが生じるのを防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、エアバッグ本体収納容器内に折り畳んだ状態で収納され、インフレータから噴出された圧力気体がほぼ長方形状の圧力気体導入開口から導入されることによって膨張するエアバッグ本体を備え、該エアバッグ本体の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をした補強布が配設されると共に、該補強布の内外周部分がそれぞれ内外周の縫製線で前記エアバッグ本体に縫製され、該内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通するコーナー側ボルト孔が形成されると共に、前記内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口の辺部位置に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通する辺側ボルト孔が形成され、前記エアバッグ本体内側の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をしたリテーナが当接配置され、前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とが前記コーナー側ボルト孔および前記辺側ボルト孔に挿通されるボルトで連結されることにより、前記エアバッグ本体が前記圧力気体導入開口の周囲において前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とで挟持され、更に、前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記縫製線によるほころびを防止するほころび防止手段が施されていることを特徴としている。
【００１７】
このように構成された本発明によれば、ほころび防止手段により、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのを防止でき、これにより縫製線の本数を多くしなくとも圧力気体の漏れを確実に防止できる。
【００１８】
そして、請求項１に記載された発明では、上記に加え、前記ほころび防止手段は、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有する前記辺側ボルト孔と、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径よりも大きい孔径を有する前記コーナー側ボルト孔とによって構成されることを特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。これによって、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーをエアバッグ本体の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００２０】
また、ボルトの径が全て同じ場合は、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対し前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成する、即ちコーナー側ボルト孔の口寸法を大径に変えるのみなので、例えば、縫製線を変更したり、補強布の形状を変更したりすることなどに比べて、構成が容易であり、コストアップや工程の変更を伴うことなく実現することができる。
【００２１】
請求項２に記載された発明では、上記に加え、前記ほころび防止手段は、前記圧力気体導入開口の辺方向に対して織目を斜交させて配置された前記補強布と、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有する前記辺側ボルト孔と、前記補強布に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有し且つ前記エアバッグ本体に対して穿設され前記ボルトの径よりも大きい孔径を有する前記コーナー側ボルト孔とによって構成されることを特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記圧力気体導入開口に対し前記補強布の織目を斜交させて配置させたことにより、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部に作用する力の方向に対して補強布が伸び易くなるので、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーを補強布の伸びに吸収させることができる。
【００２３】
また、前記エアバッグ本体の前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体および補強布が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。
【００２４】
これによって、エアバッグ本体の膨出のエネルギーをエアバッグ本体および補強布の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００２９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３０】
図１〜図４は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００３１】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、エアバッグ装置２５は、自動車のフロントウインドウガラス２６の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２７の上面に形成された開口２８の下方に設置されたエアバッグモジュール２９を備えている。このエアバッグモジュール２９は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどによって締結固定されている。また、インストルメントパネル２７の開口２８にはこの開口２８を閉成するリッド体３０が取り付けられている。なお、上記インストルメントパネル２７は、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。
【００３２】
リッド体３０は、インストルメントパネル２７の開口２８を覆って閉成するリッド３１と、リッド３１縁部の裏面３２から下方へ突設された係止爪３３と、この係止爪３３の内側でリッド３１の裏面３２から下方へ突設された脚部３４とを備えている。係止爪３３は開口２８の周縁部に形成された係止部３５に係止している。脚部３４の中間部には長孔状のフック係止孔３６が設けられ、フック係止孔３６には後述のリッド取付フック３７を押えつける薄肉片３８が形成されている。このフック係止孔３６に対し、後述するエアバッグ本体収納容器３９に固定された前記リッド取付フック３７を挿入・係止することにより、リッド体３０は、エアバッグモジュール２９と連結されている。なお、リッド体３０とエアバッグ本体収納容器３９とが連結されないようにしたものもある。
【００３３】
リッド３１の裏面３２には、例えば、平面視ほぼＨ形状をした開裂溝４０（全体的な図示省略）が形成されている。そして、後述するエアバッグ本体４１が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝４０が開裂し、脚部３４の根本のヒンジ部４２を中心として矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ観音開きすることにより、エアバッグ膨出開口が形成される。
【００３４】
エアバッグモジュール２９は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ４３を収容し且つ側方から見てほぼ逆Ω字状をしたインフレータ収納容器４４と、エアバッグ本体４１を折り畳んだ状態で収納させるエアバッグ本体収納容器３９と、インフレータ４３から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザ４５とを備えている。このディフューザ４５は、エアバッグ本体収納容器３９の底部に形成されている。なお、符号４６はエアバッグ本体４１の折り崩れを防止するためのラッピングベルトである。
【００３５】
インフレータ収納容器４４の上部に形成されたフランジ４７にエアバッグ本体収納容器３９の底部に形成された取付部４８が重ね合わせられて溶接等の手段により連結されている。また、エアバッグ本体収納容器３９の底部にはエアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０部分が、圧力気体導入開口５０とほぼ同形状の開口を有する枠状をしたリテーナ５１を介してボルト４９およびナット（符号省略）により固定されている。即ち、リテーナ５１とエアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０とエアバッグ本体収納容器３９とインフレータ４３収納容器との間をボルト４９およびナットで挟着させるようにしている。なお、このボルト４９は、リテーナ５１に取付けられたスタッドボルトとなっている。
【００３６】
次に、エアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０の周辺構造（即ち圧力気体導入開口構造）について説明する。
エアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０は、図２に示すように、インフレータの長軸形状に合わせてほぼ長方形状をしている。この圧力気体導入開口９の周囲には、図３、図４に示すように、全体的に長方形で且つ圧力気体導入開口９とほぼ同形状の開口を有する枠状の補強布５２が内面側と外面側とにそれぞれ２枚ずつ配設されている。そして、この補強布５２の内周部分に沿い、補強布５２とエアバッグ本体とが５枚重ねで縫製（縫製線５３）されている。同様に、補強布５２の外周部分に沿い、補強布５２とエアバッグ本体とが５枚重ねで縫製（縫製線５４）されている。
【００３７】
そして、内外周の縫製線５３，５４の間で且つ圧力気体導入開口５０の４個所のコーナー部５５近傍にそれぞれコーナー側ボルト孔５６が形成されると共に圧力気体導入開口５０の長辺部５７中間位置にそれぞれ２個所ずつ辺側ボルト孔５８が形成されており、このボルト孔５６，５８にリテーナ５１から突設された全て同径の複数のボルト４９を挿通させるようにしている。
【００３８】
更に、この実施の形態１では、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころび防止手段５９を施している。
【００３９】
このほころび防止手段５９は、補強布５２およびエアバッグ本体４１の双方に対し辺側ボルト孔５８よりも大きく形成されたコーナー側ボルト孔５６によって構成されている。より具体的には、辺側ボルト孔５８は、ボルト４９に対し僅少な間隙６０を有する大きさとするが、コーナー側ボルト孔５６は、ボルト４９に対し過大な間隙６１を有する大きさとする。この間隙６１は、エアバッグ本体４１の膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５に作用する力ａの方向に対して最も大きくなるようにする。
【００４０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４１】
エアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０がほぼ長方形状をしているため、エアバッグ本体４１の膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５には、圧力気体導入開口５０の長辺部５７と短辺部（符号省略）に作用する力が合成されてそれらと比べて大きな力ａが作用することとなる。このように、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５に大きな力ａが作用すると、そのコーナー部５５における外周側の縫製線５４によるほころびを生じ、圧力気体の漏れが発生するおそれがあるが、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころび防止手段５９を施すことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じることが防止される。
【００４２】
この際、補強布５２およびエアバッグ本体４１の双方に対しコーナー側ボルト孔５６を辺側ボルト孔５８よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔５８に作用し、その後、エアバッグ本体４１が伸びてコーナー側ボルト孔５６の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔５６に膨出力が作用することとなる。これによって、コーナー部５５についてはエアバッグ本体４１膨出のエネルギーをエアバッグ本体４１の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔５８とコーナー側ボルト孔５６に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００４３】
また、コーナー側ボルト孔５６の口寸法を変えるのみなので、例えば、縫製線５３，５４を変更したり、補強布５２の形状を変更したりすることなどに比べて、構成が容易であり、コストアップや工程の変更を伴うことなく実現することができる。
【００４４】
【発明の実施の形態２】
図５、図６は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００４５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態２のものでは、ほころび防止手段５９として、補強布５２を圧力気体導入開口５０に対し織目６２を斜交させて配置させている。
【００４６】
また、エアバッグ本体４１のコーナー側ボルト孔６３を辺側ボルト孔５８よりも大きく形成している。
【００４７】
なお、補強布５２のコーナー側ボルト孔６４は、図６では辺側ボルト孔５８と同じとしているが、辺側ボルト孔５８よりも大きく形成しても良い。
【００４８】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００４９】
圧力気体導入開口５０に対し補強布５２の織目６２を斜交させて配置させたことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５に作用する力の方向に対して補強布５２が伸び易くなるので、コーナー部５５についてはエアバッグ本体４１膨出のエネルギーを補強布５２の伸びに吸収させることができる。
【００５０】
また、少なくともエアバッグ本体４１のコーナー側ボルト孔５６を辺側ボルト孔５８よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔５８に作用し、その後、エアバッグ本体４１および補強布５２が伸びてコーナー側ボルト孔５６の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔５６に膨出力が作用することとなる。
【００５１】
以上により、エアバッグ本体４１膨出のエネルギーをエアバッグ本体４１および補強布５２の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔５８とコーナー側ボルト孔５６に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００５２】
上記以外の部分については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００５３】
【発明の実施の形態３】
図７は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１および２と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００５４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態３のものでは、ほころび防止手段５９として、少なくとも外周側の縫製線５４における前記コーナー部５５近傍に対して部分的にほぼＺ字状の多重縫製部６５を施すようにしている。
【００５５】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００５６】
少なくとも外周側の縫製線５４におけるコーナー部５５近傍に対して部分的に多重縫製部６５を形成することにより、余分な縫製部位をなくしつつ効果的にコーナー部５５近傍の強度を上げることができる。よって、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００５７】
また、多重縫製部６５は、内外周側の縫製線５３，５４を含めて一筆書きに縫って形成されているので、製造工程での作業性を損なうことがない。
【００５８】
更に、例えば、図８に示すように、外周側の縫製線５４を全周にわたって多重縫製６６とした場合には、縫いによる吊れが発生し易いため、製品の寸法精度に悪影響を及ぼすが、この実施の形態３のように部分的な補強とすれば、補強部位以外は通常縫製となるので吊れの影響はほとんどない。また、多重縫製６６の場合、吊れと縫製糸によるゴワゴワ感が生じるためエアバッグ本体の折り畳みに悪影響を及ぼすが、この実施の形態３のように部分的な補強とすれば、折り畳みに影響はない。
【００５９】
上記以外の部分については、前記実施の形態１および２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころび防止手段を施すことにより、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００６１】
請求項１の発明によれば、補強布および前記エアバッグ本体の双方に対し前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。これによって、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーをエアバッグ本体の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００６２】
また、コーナー側ボルト孔の口寸法を変えるのみなので、例えば、縫製線を変更したり、補強布の形状を変更したりすることなどに比べて、構成が容易であり、コストアップや工程の変更を伴うことなく実現することができる。
【００６３】
請求項２の発明によれば、圧力気体導入開口に対し前記補強布の織目を斜交させて配置させたことにより、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部に作用する力の方向に対して補強布が伸び易くなるので、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーを補強布の伸びに吸収させることができる。
【００６４】
また、前記エアバッグ本体の前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体および補強布が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。
【００６５】
これによって、エアバッグ本体の膨出のエネルギーをエアバッグ本体および補強布の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の全体的な側方断面図である。
【図２】図１の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図８】外周側の縫製線５４を全周にわたって多重縫製６６とした場合の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図９】従来例の全体的な側方断面図である。
【図１０】エアバッグ本体の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】図１１を裏面側から見た斜視図である。
【図１３】ノンバイアスタイプの圧力気体導入開口部分のほころびを示す拡大図である。
【図１４】バイアスタイプの圧力気体導入開口部分のほころびを示す拡大図である。
【符号の説明】
３９ エアバッグ本体収納容器
４１ エアバッグ本体
４３ インフレータ
４４ インフレータ収納容器
４９ ボルト
５０ 圧力気体導入開口
５１ リテーナ
５２ 補強布
５３ 縫製線
５４ 縫製線
５５ コーナー部
５６ コーナー側ボルト孔
５７ 長辺部
５８ 辺側ボルト孔
５９ ほころび防止手段
６２ 織目
６５ 多重縫製部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、特にそのエアバッグ本体の圧力気体導入開口にその補強のために縫製添設される補強布の縫製のほころびを防止し得る圧力気体導入開口構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などの車両には、緊急時の安全手段として、図９に示すような助手席エアバッグ装置１が備えられている。このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の内部に収容されたハウジング３に備えられ、車両が所定値以上の衝撃力を受けたときに圧力気体を噴出するインフレータ４と、平常時には折り畳まれた状態でハウジング３に収納されインフレータ４から噴出される圧力気体が後述の圧力気体導入開口から導入されることによって膨張するエアバッグ本体５とから構成されている。
【０００３】
そして、インフレータ４から圧力気体が噴出されると、図９で符号に５ａを付け実線で示したように、エアバッグ本体５ａ（５）はインストルメントパネル２の上部から車室内乗員側６へ膨出し、定位置に着座している乗員の頭部などを受け止める。このように、エアバッグ本体５ａ（５）が乗員の前部に膨出することにより、インストルメントパネル２などの硬質の部材などに直接頭部や胴部などが衝突することを避けることができ、乗員を保護することができる。
【０００４】
なお、図９中、符号７は車両のフロントウインドウガラス、８はエアバッグ本体５ａ（５）の内圧を調整するためのベントホールである。
【０００５】
また、このエアバッグ本体５をハウジング３に固定する構成としては種々提案されているが、例えば、ハウジング３をインフレータ４の収納部分とエアバッグ本体５の収納部分とに分離して、それぞれインフレータ収納容器およびエアバッグ本体収納容器とし、インフレータ収納容器は車種によらず共通化させ、エアバッグ本体収納容器を車種に応じて変えるようにしたエアバッグ装置（図１参照）では、エアバッグ本体５は、インフレータ収納容器に溶接等で適宜連結されたエアバッグ本体収納容器に対して、リテーナおよびそれに突設されたボルトを介して、エアバッグ本体５の圧力気体導入開口がインフレータ収納容器の圧力気体噴出方向に対向するように気密に固定されている。
【０００６】
図１０、図１１は、上記のようなエアバッグ装置に使用するエアバッグ本体５の圧力気体導入開口９の部分の拡大平面図である。
【０００７】
上記のエアバッグ本体５は２枚の基布の外周を袋状に縫製したもので、その一方の基布５（インストルメントパネル２）側に、図に示すように、ほぼ長方形状の圧力気体導入開口９が穿設されている。
【０００８】
また、この圧力気体導入開口９の周囲には、圧力気体導入開口９と同形の開口を有するほぼ長方形の枠状をした補強布１０が内面側と外面側とにそれぞれ２枚ずつ重ねて配設されている。この補強布１０は圧力気体導入開口９の周辺の取付強度確保、並びに、気密性および耐熱性の向上を図るものであって、この補強布１０の内周部分において圧力気体導入開口９に沿って、補強布１０とエアバッグ本体５とが５枚重ねで縫製（縫製線１１）されている。同様に、補強布１０の外周部分において縫製線１１と平行に、補強布１０とエアバッグ本体５とが５枚重ねで縫製（縫製線１２）されている。
【０００９】
更に、その内外周の縫製線１１，１２の間における圧力気体導入開口９の４個所のコーナー部１３近傍には、それぞれエアバッグ本体５および補強布１０を貫通するボルト孔１５が形成され、また内外周の縫製線１１，１２の間における圧力気体導入開口９の上下２辺の長辺部１４には、それぞれエアバッグ本体５および補強布１０を貫通する２つずつ計４つのボルト孔１５が形成されている。
【００１０】
そして、エアバッグ本体５内にその圧力気体導入開口９からリテーナ１６を入れ、そのリテーナ１６から突設されたボルト１７を上記ボルト孔１５に挿通させてエアバッグ本体５外に突出させ、そのリテーナおよびそれに突設されたボルト１７を介して、エアバッグ本体５をエアバッグ本体収納容器に対して、エアバッグ本体５の圧力気体導入開口がインフレータ収納容器の圧力気体噴出方向に対向するように気密に固定する。
【００１１】
なお、ボルト１７による締付力は、エアバッグ本体５が完全に動かなくなる程の強固なものではなく、圧力気体導入開口９から圧力気体が漏れない程度の強さとされている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグ装置におけるエアバッグ本体５では、その圧力気体導入開口９がほぼ長方形状をしているため、図１０〜図１２に示すように、エアバッグ本体５が乗員側に膨出の際に、そのエアバッグ本体５の膨出力に対抗するために、圧力気体導入開口９のコーナー部１３には、圧力気体導入開口９の上下２辺の長辺部１４と左右２辺の短辺部（符号省略）に作用する力１８がそれぞれ合成されそれらと比べて大きな力１９が作用することとなり、そのため、エアバッグ本体５のコーナー部１３における布地が外周側の縫製線１２の部分で破れてほころびが生じるおそれがある。
【００１３】
例えば、図１３に示すように、圧力気体導入開口９の長辺部１４に対し織目を直交させてエアバッグ本体５を配置する、いわゆる基布がノンバイアスタイプでは、符号２０で示すようなカギ型のほころびが生じ、図１４に示すように、圧力気体導入開口９の長辺部１４に対し織目を斜交させてエアバッグ本体５を配置する、いわゆる基布がバイアスタイプでは、符号２１で示すような織目に沿った斜めのほころびが生じる傾向にある。
【００１４】
このようなほころびが生じると圧力気体がそこから漏れるおそれがあるため、一般的には、上記縫製線の本数を多くする等の構造としているが、縫製作業が煩雑になりコスト高となる。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部周辺にほころびが生じるのを防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、エアバッグ本体収納容器内に折り畳んだ状態で収納され、インフレータから噴出された圧力気体がほぼ長方形状の圧力気体導入開口から導入されることによって膨張するエアバッグ本体を備え、該エアバッグ本体の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をした補強布が配設されると共に、該補強布の内外周部分がそれぞれ内外周の縫製線で前記エアバッグ本体に縫製され、該内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通するコーナー側ボルト孔が形成されると共に、前記内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口の辺部位置に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通する辺側ボルト孔が形成され、前記エアバッグ本体内側の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をしたリテーナが当接配置され、前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とが前記コーナー側ボルト孔および前記辺側ボルト孔に挿通されるボルトで連結されることにより、前記エアバッグ本体が前記圧力気体導入開口の周囲において前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とで挟持され、更に、前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記縫製線によるほころびを防止するほころび防止手段が施されていることを特徴としている。
【００１７】
このように構成された本発明によれば、ほころび防止手段により、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのを防止でき、これにより縫製線の本数を多くしなくとも圧力気体の漏れを確実に防止できる。
【００１８】
そして、請求項１に記載された発明では、上記に加え、前記ほころび防止手段は、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有する前記辺側ボルト孔と、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径よりも大きい孔径を有する前記コーナー側ボルト孔とによって構成されることを特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。これによって、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーをエアバッグ本体の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００２０】
また、ボルトの径が全て同じ場合は、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対し前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成する、即ちコーナー側ボルト孔の口寸法を大径に変えるのみなので、例えば、縫製線を変更したり、補強布の形状を変更したりすることなどに比べて、構成が容易であり、コストアップや工程の変更を伴うことなく実現することができる。
【００２１】
請求項２に記載された発明では、上記に加え、前記ほころび防止手段は、前記圧力気体導入開口の辺方向に対して織目を斜交させて配置された前記補強布と、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有する前記辺側ボルト孔と、前記補強布に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有し且つ前記エアバッグ本体に対して穿設され前記ボルトの径よりも大きい孔径を有する前記コーナー側ボルト孔とによって構成されることを特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記圧力気体導入開口に対し前記補強布の織目を斜交させて配置させたことにより、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部に作用する力の方向に対して補強布が伸び易くなるので、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーを補強布の伸びに吸収させることができる。
【００２３】
また、前記エアバッグ本体の前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体および補強布が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。
【００２４】
これによって、エアバッグ本体の膨出のエネルギーをエアバッグ本体および補強布の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００２９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３０】
図１〜図４は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００３１】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、エアバッグ装置２５は、自動車のフロントウインドウガラス２６の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２７の上面に形成された開口２８の下方に設置されたエアバッグモジュール２９を備えている。このエアバッグモジュール２９は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどによって締結固定されている。また、インストルメントパネル２７の開口２８にはこの開口２８を閉成するリッド体３０が取り付けられている。なお、上記インストルメントパネル２７は、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。
【００３２】
リッド体３０は、インストルメントパネル２７の開口２８を覆って閉成するリッド３１と、リッド３１縁部の裏面３２から下方へ突設された係止爪３３と、この係止爪３３の内側でリッド３１の裏面３２から下方へ突設された脚部３４とを備えている。係止爪３３は開口２８の周縁部に形成された係止部３５に係止している。脚部３４の中間部には長孔状のフック係止孔３６が設けられ、フック係止孔３６には後述のリッド取付フック３７を押えつける薄肉片３８が形成されている。このフック係止孔３６に対し、後述するエアバッグ本体収納容器３９に固定された前記リッド取付フック３７を挿入・係止することにより、リッド体３０は、エアバッグモジュール２９と連結されている。なお、リッド体３０とエアバッグ本体収納容器３９とが連結されないようにしたものもある。
【００３３】
リッド３１の裏面３２には、例えば、平面視ほぼＨ形状をした開裂溝４０（全体的な図示省略）が形成されている。そして、後述するエアバッグ本体４１が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝４０が開裂し、脚部３４の根本のヒンジ部４２を中心として矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ観音開きすることにより、エアバッグ膨出開口が形成される。
【００３４】
エアバッグモジュール２９は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ４３を収容し且つ側方から見てほぼ逆Ω字状をしたインフレータ収納容器４４と、エアバッグ本体４１を折り畳んだ状態で収納させるエアバッグ本体収納容器３９と、インフレータ４３から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザ４５とを備えている。このディフューザ４５は、エアバッグ本体収納容器３９の底部に形成されている。なお、符号４６はエアバッグ本体４１の折り崩れを防止するためのラッピングベルトである。
【００３５】
インフレータ収納容器４４の上部に形成されたフランジ４７にエアバッグ本体収納容器３９の底部に形成された取付部４８が重ね合わせられて溶接等の手段により連結されている。また、エアバッグ本体収納容器３９の底部にはエアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０部分が、圧力気体導入開口５０とほぼ同形状の開口を有する枠状をしたリテーナ５１を介してボルト４９およびナット（符号省略）により固定されている。即ち、リテーナ５１とエアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０とエアバッグ本体収納容器３９とインフレータ４３収納容器との間をボルト４９およびナットで挟着させるようにしている。なお、このボルト４９は、リテーナ５１に取付けられたスタッドボルトとなっている。
【００３６】
次に、エアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０の周辺構造（即ち圧力気体導入開口構造）について説明する。
エアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０は、図２に示すように、インフレータの長軸形状に合わせてほぼ長方形状をしている。この圧力気体導入開口９の周囲には、図３、図４に示すように、全体的に長方形で且つ圧力気体導入開口９とほぼ同形状の開口を有する枠状の補強布５２が内面側と外面側とにそれぞれ２枚ずつ配設されている。そして、この補強布５２の内周部分に沿い、補強布５２とエアバッグ本体とが５枚重ねで縫製（縫製線５３）されている。同様に、補強布５２の外周部分に沿い、補強布５２とエアバッグ本体とが５枚重ねで縫製（縫製線５４）されている。
【００３７】
そして、内外周の縫製線５３，５４の間で且つ圧力気体導入開口５０の４個所のコーナー部５５近傍にそれぞれコーナー側ボルト孔５６が形成されると共に圧力気体導入開口５０の長辺部５７中間位置にそれぞれ２個所ずつ辺側ボルト孔５８が形成されており、このボルト孔５６，５８にリテーナ５１から突設された全て同径の複数のボルト４９を挿通させるようにしている。
【００３８】
更に、この実施の形態１では、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころび防止手段５９を施している。
【００３９】
このほころび防止手段５９は、補強布５２およびエアバッグ本体４１の双方に対し辺側ボルト孔５８よりも大きく形成されたコーナー側ボルト孔５６によって構成されている。より具体的には、辺側ボルト孔５８は、ボルト４９に対し僅少な間隙６０を有する大きさとするが、コーナー側ボルト孔５６は、ボルト４９に対し過大な間隙６１を有する大きさとする。この間隙６１は、エアバッグ本体４１の膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５に作用する力ａの方向に対して最も大きくなるようにする。
【００４０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４１】
エアバッグ本体４１の圧力気体導入開口５０がほぼ長方形状をしているため、エアバッグ本体４１の膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５には、圧力気体導入開口５０の長辺部５７と短辺部（符号省略）に作用する力が合成されてそれらと比べて大きな力ａが作用することとなる。このように、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５に大きな力ａが作用すると、そのコーナー部５５における外周側の縫製線５４によるほころびを生じ、圧力気体の漏れが発生するおそれがあるが、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころび防止手段５９を施すことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じることが防止される。
【００４２】
この際、補強布５２およびエアバッグ本体４１の双方に対しコーナー側ボルト孔５６を辺側ボルト孔５８よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔５８に作用し、その後、エアバッグ本体４１が伸びてコーナー側ボルト孔５６の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔５６に膨出力が作用することとなる。これによって、コーナー部５５についてはエアバッグ本体４１膨出のエネルギーをエアバッグ本体４１の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔５８とコーナー側ボルト孔５６に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００４３】
また、コーナー側ボルト孔５６の口寸法を変えるのみなので、例えば、縫製線５３，５４を変更したり、補強布５２の形状を変更したりすることなどに比べて、構成が容易であり、コストアップや工程の変更を伴うことなく実現することができる。
【００４４】
【発明の実施の形態２】
図５、図６は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００４５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態２のものでは、ほころび防止手段５９として、補強布５２を圧力気体導入開口５０に対し織目６２を斜交させて配置させている。
【００４６】
また、エアバッグ本体４１のコーナー側ボルト孔６３を辺側ボルト孔５８よりも大きく形成している。
【００４７】
なお、補強布５２のコーナー側ボルト孔６４は、図６では辺側ボルト孔５８と同じとしているが、辺側ボルト孔５８よりも大きく形成しても良い。
【００４８】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００４９】
圧力気体導入開口５０に対し補強布５２の織目６２を斜交させて配置させたことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５に作用する力の方向に対して補強布５２が伸び易くなるので、コーナー部５５についてはエアバッグ本体４１膨出のエネルギーを補強布５２の伸びに吸収させることができる。
【００５０】
また、少なくともエアバッグ本体４１のコーナー側ボルト孔５６を辺側ボルト孔５８よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体４１膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔５８に作用し、その後、エアバッグ本体４１および補強布５２が伸びてコーナー側ボルト孔５６の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔５６に膨出力が作用することとなる。
【００５１】
以上により、エアバッグ本体４１膨出のエネルギーをエアバッグ本体４１および補強布５２の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔５８とコーナー側ボルト孔５６に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００５２】
上記以外の部分については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００５３】
【発明の実施の形態３】
図７は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１および２と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００５４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態３のものでは、ほころび防止手段５９として、少なくとも外周側の縫製線５４における前記コーナー部５５近傍に対して部分的にほぼＺ字状の多重縫製部６５を施すようにしている。
【００５５】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００５６】
少なくとも外周側の縫製線５４におけるコーナー部５５近傍に対して部分的に多重縫製部６５を形成することにより、余分な縫製部位をなくしつつ効果的にコーナー部５５近傍の強度を上げることができる。よって、エアバッグ本体４１膨出の際に、圧力気体導入開口５０のコーナー部５５近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００５７】
また、多重縫製部６５は、内外周側の縫製線５３，５４を含めて一筆書きに縫って形成されているので、製造工程での作業性を損なうことがない。
【００５８】
更に、例えば、図８に示すように、外周側の縫製線５４を全周にわたって多重縫製６６とした場合には、縫いによる吊れが発生し易いため、製品の寸法精度に悪影響を及ぼすが、この実施の形態３のように部分的な補強とすれば、補強部位以外は通常縫製となるので吊れの影響はほとんどない。また、多重縫製６６の場合、吊れと縫製糸によるゴワゴワ感が生じるためエアバッグ本体の折り畳みに悪影響を及ぼすが、この実施の形態３のように部分的な補強とすれば、折り畳みに影響はない。
【００５９】
上記以外の部分については、前記実施の形態１および２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころび防止手段を施すことにより、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００６１】
請求項１の発明によれば、補強布および前記エアバッグ本体の双方に対し前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。これによって、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーをエアバッグ本体の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【００６２】
また、コーナー側ボルト孔の口寸法を変えるのみなので、例えば、縫製線を変更したり、補強布の形状を変更したりすることなどに比べて、構成が容易であり、コストアップや工程の変更を伴うことなく実現することができる。
【００６３】
請求項２の発明によれば、圧力気体導入開口に対し前記補強布の織目を斜交させて配置させたことにより、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部に作用する力の方向に対して補強布が伸び易くなるので、コーナー部についてはエアバッグ本体膨出のエネルギーを補強布の伸びに吸収させることができる。
【００６４】
また、前記エアバッグ本体の前記コーナー側ボルト孔を前記辺側ボルト孔よりも大きく形成したことにより、エアバッグ本体膨出の際に、膨出力はまず辺側ボルト孔に作用し、その後、エアバッグ本体および補強布が伸びてコーナー側ボルト孔の口寸法を使い切ったところでようやくコーナー側ボルト孔に膨出力が作用することとなる。
【００６５】
これによって、エアバッグ本体の膨出のエネルギーをエアバッグ本体および補強布の伸びに吸収させることができるようになると共に、辺側ボルト孔とコーナー側ボルト孔に作用する力をほぼ均等化させることができるようになる。よって、エアバッグ本体膨出の際に、圧力気体導入開口のコーナー部近傍にほころびが生じるのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の全体的な側方断面図である。
【図２】図１の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図８】外周側の縫製線５４を全周にわたって多重縫製６６とした場合の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図９】従来例の全体的な側方断面図である。
【図１０】エアバッグ本体の圧力気体導入開口部分の平面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】図１１を裏面側から見た斜視図である。
【図１３】ノンバイアスタイプの圧力気体導入開口部分のほころびを示す拡大図である。
【図１４】バイアスタイプの圧力気体導入開口部分のほころびを示す拡大図である。
【符号の説明】
３９ エアバッグ本体収納容器
４１ エアバッグ本体
４３ インフレータ
４４ インフレータ収納容器
４９ ボルト
５０ 圧力気体導入開口
５１ リテーナ
５２ 補強布
５３ 縫製線
５４ 縫製線
５５ コーナー部
５６ コーナー側ボルト孔
５７ 長辺部
５８ 辺側ボルト孔
５９ ほころび防止手段
６２ 織目
６５ 多重縫製部
Claims (2)
- エアバッグ本体収納容器内に折り畳んだ状態で収納され、インフレータから噴出された圧力気体がほぼ長方形状の圧力気体導入開口から導入されることによって膨張するエアバッグ本体を備え、
該エアバッグ本体の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をした補強布が配設されると共に、該補強布の内外周部分がそれぞれ内外周の縫製線で前記エアバッグ本体に縫製され、
該内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通するコーナー側ボルト孔が形成されると共に、前記内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口の辺部位置に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通する辺側ボルト孔が形成され、
前記エアバッグ本体内側の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をしたリテーナが当接配置され、
前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とが前記コーナー側ボルト孔および前記辺側ボルト孔に挿通されるボルトで連結されることにより、前記エアバッグ本体が前記圧力気体導入開口の周囲において前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とで挟持され、
更に、前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記縫製線によるほころびを防止するほころび防止手段が施され、
該ほころび防止手段は、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有する前記辺側ボルト孔と、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径よりも大きい孔径を有する前記コーナー側ボルト孔とによって構成されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - エアバッグ本体収納容器内に折り畳んだ状態で収納され、インフレータから噴出された圧力気体がほぼ長方形状の圧力気体導入開口から導入されることによって膨張するエアバッグ本体を備え、
該エアバッグ本体の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をした補強布が配設されると共に、該補強布の内外周部分がそれぞれ内外周の縫製線で前記エアバッグ本体に縫製され、
該内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通するコーナー側ボルト孔が形成されると共に、前記内外周の縫製線の間における前記圧力気体導入開口の辺部位置に前記エアバッグ本体および前記補強布を貫通する辺側ボルト孔が形成され、
前記エアバッグ本体内側の前記圧力気体導入開口の周囲にほぼ長方形の枠状をしたリテーナが当接配置され、
前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とが前記コーナー側ボルト孔および前記辺側ボルト孔に挿通されるボルトで連結されることにより、前記エアバッグ本体が前記圧力気体導入開口の周囲において前記リテーナと前記エアバッグ本体収納容器とで挟持され、
更に、前記圧力気体導入開口のコーナー部近傍に前記縫製線によるほころびを防止するほころび防止手段が施され、
該ほころび防止手段は、前記圧力気体導入開口の辺方向に対して織目を斜交させて配置された前記補強布と、前記補強布および前記エアバッグ本体の双方に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有する前記辺側ボルト孔と、前記補強布に対して穿設され前記ボルトの径とほぼ同じ孔径を有し且つ前記エアバッグ本体に対して穿設され前記ボルトの径よりも大きい孔径を有する前記コーナー側ボルト孔とによって構成されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
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