JP2600009Y2

JP2600009Y2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2600009Y2
Application number: JP1992053124U
Authority: JP
Inventors: 和夫山本
Original assignee: オートリブデベロップメントアクテボラゲット
Priority date: 1992-07-07
Filing date: 1992-07-07
Publication date: 1999-09-27
Anticipated expiration: 2007-07-07
Also published as: JPH068116U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るエアバッグ装置
は、衝突事故の際に運転者を保護するもので、エアバッ
グ装置作動時に、エアバッグのハウジングに対する支持
が失われるのを防止する。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリ
ングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。こ
の二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、
運転者を保護する事を目的として、エアバッグ装置を使
用する事が増えている。

【０００３】エアバッグ装置は、衝突事故の際にエアバ
ッグを急激に膨らませ、運転者の身体をこのエアバッグ
により受け止めるもので、従来から例えば、特公昭５７
−６０１６６号公報、特開平２−２５６５４１号公報、
実開平２−９１０５１号公報、同３−３７０５０号公
報、同３−４２７６０号公報、同３−７２０５７号公報
に記載されたものが知られている。図１５はこの内の、
実開平３−４２７６０号公報に記載されたエアバッグ装
置を示している。

【０００４】ステアリングホイール１は、ステアリング
シャフト２を回転させる為、このステアリングシャフト
２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュ
ールと呼ばれるユニット３を、このステアリングホイー
ル１の中央部に支持固定する。

【０００５】このユニット３は、上記ステアリングホイ
ール１に固定されるハウジング４と、このハウジング４
の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、
窒素ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折
り畳まれた状態で上記ハウジング４に支持され、衝突事
故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のエ
アバッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時に
はこのエアバッグ６を覆うカバー７とから構成される。

【０００６】この内のエアバッグ６には、上記インフレ
ータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径を有する、円形
の開口９を形成している。そして、この開口９を上記イ
ンフレータ５のガス吐出部８の周囲部分に於いて、上記
ハウジング４に突き当て、このハウジング４と円輪状の
抑え板１０との間で上記開口９の周縁部を挟持し、図示
しない取付螺子により、この抑え板１０をハウジング４
に固定する。

【０００７】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサの信号に基づいて、上記インフレータ５が圧力
ガスを噴出し、上記エアバッグ６を勢い良く膨張させ
る。この際に上記カバー７は、薄肉部１１、１１で破
れ、上記エアバッグ６がカバー７の外に出るのを許容す
る。この結果上記エアバッグ６が、上記ステアリングホ
イール１の後側（図１５の右上側）で膨張し、運転者の
身体を受け止める。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】本考案のエアバッグ装
置は、エアバッグ６の開口９の形状を、四角形若しくは
略四角形とした場合に、この開口９部分に十分な強度を
持たせる事により、上記エアバッグ６の膨張時に、この
エアバッグ６が上記開口９部分から破れる事を確実に防
止するものである。

【０００９】即ち、従来のエアバッグ６の場合、上記開
口９は円形とされ、インフレータ５のフランジ５ａが開
口９の外側に位置していたが、開口９が円形の場合、抑
え板１０、或はこの開口９の内径よりも大径とされたフ
ランジ１２ａを有するインフレータ１２（本考案の実施
例を示す図３参照）を、上記開口９を通じてエアバッグ
６内に挿入する作業が面倒になる。この様な面倒を解決
する為、上記開口９を四角形或は略四角形とする事が考
えられている（平成４年実用新案登録願第４１８８５
号）。

【００１０】ところが、開口９の形状を単に四角形若し
くは略四角形としただけでは、この開口９周囲部分の強
度が低下し、衝突事故の発生に伴なってエアバッグ６が
勢い良く膨らんだ場合に、上記周囲部分が破れる可能性
がある。

【００１１】即ち、上記開口９の周囲には、上記エアバ
ッグ６と前記ハウジング４及びインフレータ５とを結合
するボルト等を挿通する為の小孔を形成する必要がある
が、エアバッグ６を構成する布の布目の方向によって
は、この布を構成する多数の糸の内の一部が、この小孔
部分で切断される。そして、この小孔により一端を切断
された糸が、上記開口９部分でも切断されていた場合、
この布の一部で、上記小孔と開口９との間部分の強度が
弱くなる。

【００１２】この結果、衝突事故の発生に伴なってエア
バッグ６が勢い良く膨らみ、上記ボルト等を介して上記
間部分に大きな引っ張り力が加わると、この間部分がほ
つれて、ハウジング４に対する支持力が失われる可能性
がある。本考案のエアバッグ装置は上述の様な事情に鑑
みて考案されたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本考案のエアバッグ装置
は何れも、従来のエアバッグと同様に、車体側に支持さ
れるハウジングと、このハウジングの取付孔周縁部に支
持されるエアバッグと、上記ハウジングに支持され、衝
突時にこのエアバッグを膨らませるインフレータとを備
える。

【００１４】そして、請求項１に記載されたエアバッグ
装置に於いては、上記エアバッグは、第一の布片の外周
縁と第二の布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる
事により全体を袋状とし、上記第一の布片の中央部にイ
ンフレータ取り付け用の開口を、この開口を囲む位置に
複数の小孔を、それぞれ設けている。

【００１５】更に、上記開口の形状は、互いに平行な第
一、第二の辺及び互いに平行で上記第一、第二の辺と直
交する第三、第四の辺を備えた、四角形若しくは略四角
形としている。そして、少なくとも上記第一の布片は、
互いに平行な多数の第一の糸とそれぞれがこの第一の糸
に対して直交し互いに平行な多数の第二の糸とを編組し
たものとすると共に、上記第一の糸を上記第一、第二の
辺と平行にし、第二の糸を上記第三、第四の辺と平行に
した事を特徴としている。

【００１６】又、請求項２に記載されたエアバッグ装置
に於いては、ハウジングに設けた取付孔の形状を四角形
若しくは略四角形とし、上記エアバッグを、第一の布片
の外周縁と第二の布片の外周縁とを全周に亙って縫い合
わせる事により全体を袋状としている。

【００１７】更に、本考案のエアバッグ装置を構成する
上記エアバッグに於いては、上記第一の布片の中央部に
設けた４枚の曲げ起し部を、それぞれの曲げ起し部の基
端同士を結んで出来る直線を軸として第一の布片の外周
面に向け、１８０度折り返す事により、上記取付孔と整
合する四角形若しくは略四角形のインフレータ取付用の
開口を形成している。これと共に、上記曲げ起し部を折
り返した状態で、この曲げ起し部と第一の布片の開口周
縁部との互いに整合する位置に、それぞれ上記開口を囲
む複数の小孔を形成している。

【００１８】更に、上記エアバッグは、総ての曲げ起し
部を折り返す事により、ハウジングの取付孔周縁部の表
裏面を、その全周に亙り、曲げ起し部と第一の布片の開
口周縁部とで覆った状態で上記ハウジングに支持してい
る。

【００１９】

【作用】上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置
の内、請求項１に記載されたエアバッグ装置の場合、こ
のエアバッグ装置を構成するエアバッグに於いて、開口
と小孔との間部分に存在する糸の内、隣接する辺と平行
な糸は、上記開口によっても小孔によっても切断されな
い。又、上記平行な糸の内の一部で、上記小孔によって
一部を切断された糸が、上記開口によって切断される事
はない。

【００２０】この為、上記エアバッグを組み込んだ本考
案のエアバッグ装置の作動に伴なって、上記間部分に大
きな引っ張り力が加わった場合でも、この間部分がほつ
れにくく、ハウジングに対するエアバッグの支持が失わ
れる事を確実に防止出来る。

【００２１】又、請求項２に記載されたエアバッグ装置
の場合、ハウジングに設けたエアバッグ装置取り付け用
の取付孔と、エアバッグに設けたインフレータ取り付け
用の開口とを、互いに整合する四角形若しくは略四角形
状とし、取付孔周縁部の表裏面を、その全周に亙り、曲
げ起し部と第一の布片の開口周縁部とで覆った状態で、
このエアバッグをハウジングに支持している為、この支
持部分に大きな引っ張り力が加わった場合でも、この引
っ張り力を取付孔全周に亙って受けられる。この結果、
エアバッグ装置の作動時に、エアバッグの支持が失われ
る事が防止される。

【００２２】

【実施例】図１〜５は、請求項１に記載された考案と請
求項２に記載された考案とを組み合わせた、本考案の第
一実施例を示している。尚、実施例を示す各断面図に於
いては、布片の厚さ方向の寸法を、同じく面方向の寸法
に比べ誇張して描いている。エアバッグ１３は、それぞ
れが円形に形成された第一の布片１４の外周縁と第二の
布片１５の外周縁とを、縫目１６により全周に亙って縫
い合わせた後、次述する開口１７を利用して裏返す事に
より、上記縫目１６を内側に位置させ、全体を袋状とし
ている。

【００２３】上記第一の布片１４の中央部には、補強布
１８を、縫目１９によって縫い付けると共に、インフレ
ータ１２を取り付ける為の開口１７を形成している。こ
の開口１７を形成する場合、先ず、上記第一の布片１４
の中央部並びに補強布１８の中央部にＸ字形の切目を形
成し、次いで、この切目によってそれぞれの２方を囲ま
れる、それぞれが直角三角形の４枚の曲げ起こし部２
０、２０を、上記切目の端部同士を結ぶ直線を軸として
折り曲げる。

【００２４】この結果、図１〜２に示す様に、上記第一
の布片１４の中央部に、四角形の開口１７が形成され
る。そして、この開口１７は、互いに平行な第一、第二
の辺２１、２２と、互いに平行で上記第一、第二の辺２
１、２２と直交する、第三、第四の辺２３、２４とを備
えたものとなる。

【００２５】上記開口１７を囲む４個所位置で、上記各
辺２１〜２４の中央部に対向する部分には、それぞれ小
円孔２５、２５を形成し、上記各曲げ起こし部２０、２
０の先端部にも、同様の小円孔２６、２６を形成してい
る。これら両小円孔２５、２６同士は、上記各曲げ起こ
し部２０、２０を、それぞれ上記切目の端部同士を結ぶ
直線で１８０度折り返した場合に互いに整合し、後述す
るスタッド２７、２７（図３〜４）を挿通自在となる。

【００２６】又、上記第一の布片１４の一部で、上記開
口１７よりも外周寄り部分には、排気口として機能する
通孔２８を設けると共に、この通孔２８の周縁部を補強
する為の補強布２９を、縫目３０により縫い付けてい
る。

【００２７】上記第一の布片１４は、互いに平行な多数
の第一の糸３１、３１と、それぞれがこの第一の糸３
１、３１に対して直交し、互いに平行な多数の第二の糸
３２、３２とを編組したものとしている。そして、上記
開口１７を形成する為、上記第一の布片１４の中央部に
形成するＸ字形の切目の方向を規制する事により、第一
の糸３１、３１と上記第一、第二の辺２１、２２とを互
いに平行とし、第二の糸３２、３２と上記第三、第四の
辺２３、２４とを互いに平行としている。

【００２８】尚、上記開口１７部分に添着する補強布１
８を構成する多数の糸の方向は特に規制しないが、第一
の布片１４と同じ方向とする事が好ましい。

【００２９】上述の様に構成されるエアバッグは、図３
〜４に示す様にインフレータ１２及びハウジング３３と
組み合わせて、本考案のエアバッグ装置を構成する。こ
のハウジング３３には、上記開口１７に合わせて、四角
形の取付孔３４と、前記各小円孔２５、２６と整合自在
な小円孔（図示省略）とが設けられている。又、インフ
レータ１２は、上記開口１７よりも大径の本体３５を有
し、この本体３５の端面で、上記各小円孔２５、２６と
整合自在な位置に、スタッド２７、２７を植設してい
る。

【００３０】各部材を組み合わせる場合には、先ず上記
開口１７を通じてインフレータ１２の本体３５を、エア
バッグ１３内に挿入する。又、上記開口１７周縁部の曲
げ起こし部２０、２０は、上記取付孔３４の周縁を中心
として１８０度折り返し、第一の布片１４の一部で開口
１７の周囲部分と、上記各曲げ起こし部２０、２０との
間に、上記ハウジング３３の一部を挟持する。

【００３１】そして、この本体３５にそれぞれの基端部
を固定したスタッド２７、２７を、上記開口１７の周囲
に設けた小円孔２５、２５、ハウジング３３の取付孔３
４の周囲に形成した小円孔、上記各曲げ起こし部２０、
２０の先端部に形成した小円孔２６、２６に、エアバッ
グ１３の内側から挿通する。そして、各スタッド２７、
２７の先端部で、上記各曲げ起こし部２０、２０から突
出した部分にナット３６、３６を螺合し、更に緊締す
る。

【００３２】又、ハウジング３３の開口部で、ステアリ
ングホイール中央部に於いて運転者側に露出する部分に
は、カバー３７を被着しておく。このカバー３７は、エ
アバッグ装置の作動時には薄肉部３８、３８で破れ、上
記エアバッグ１３がハウジング３３外に出るのを許容す
る。

【００３３】前述の様に構成され、上述の様にインフレ
ータ１２等と組み合わせて本考案のエアバッグ装置を構
成する、エアバッグ１３の場合、開口１７と、スタッド
２７、２７を挿通する為の小円孔２５、２５との間部分
に存在する多数の第一、第二の糸３１、３２の内、隣接
する辺２１〜２４と平行な糸３１、３２は、上記開口１
７によっても小円孔２５、２５によっても切断されな
い。

【００３４】例えば、図５に示す様に、第一の辺２１と
対向する小円孔２５と開口１７との間に存在する第一の
糸３１ａ、３１ａは、これら小円孔２５と開口１７との
何れによっても切断されない。又、上記第一の糸３１、
３１の内の一部で、上記小円孔２５によって一部を切断
された糸３１ｂ、３１ｂが、上記開口１７によって切断
される事はない。即ち、この糸３１ｂ、３１ｂは、第一
の布片１４の周縁部迄の十分に長い距離ｃにより支持さ
れて、ほつれにくくなる。

【００３５】この為、上記エアバッグ１３を組み込んだ
本考案のエアバッグ装置の作動に伴なって、上記小円孔
２５と開口１７との間部分に大きな引っ張り力が加わっ
た場合でも、この間部分がほつれにくく、ハウジング３
３に対するエアバッグ１３の支持が失われる事を確実に
防止出来る。

【００３６】これに対して、図６に示す様に、第一の布
片１４を構成する第一、第二の糸３１、３２を、開口１
７を囲む第一〜第四の辺２１〜２４（第二の辺２２は図
１参照）に対して傾斜させた場合、上記間部分に十分な
引っ張り強度を備えた糸が存在しなくなる。即ち、小円
孔２５により切断された糸３１ｃの一端は、第一の布片
１４の外周縁迄の距離ｂで支持される為、ほつれにくい
が、他端は開口１７迄の距離ａでしか支持されない為ほ
つれ易い。従って、上記小円孔２５部分に大きな引っ張
り力が加わった場合には、上記間部分が破れる可能性が
ある。

【００３７】尚、実公昭５４−３４８４号公報、特開平
３−１９７２５５号公報には、上記エアバッグ６を構成
する２枚の布片の外周縁同士の縫い合わせ部分に於ける
布目の方向を規制する事により、この縫い合わせ部分の
強度向上を図る考案が記載されているが、本考案の様
に、特殊な形状をした開口の周縁部の強度向上を目的と
したものではなく、本考案とは異質なものである。

【００３８】更に、本実施例に於いては、ハウジング３
３の取付孔３４の周縁部を、エアバッグ１３の開口９周
縁部と４枚の曲げ起し部２０、２０とによって挟んだ状
態で、このエアバッグ１３をハウジング３３に支持して
いる為、上記開口９周縁部はインフレータ１２のフラン
ジ部下面とハウジング３３の取付孔３４の周縁部上面と
で、又、曲げ起し部２０、２０は取付孔３４の周縁部下
面とスタッド２７、２７とで、取付孔３４の全周に亙り
それぞれ強く挟持される為、ハウジング３３に対するエ
アバッグ１３の支持強度が更に高まる。

【００３９】上述した様に本実施例に於いては、四角形
の開口９の各辺の方向と、この開口９を形成した第一の
布片１４を構成する糸の方向との規制、並びにエアバッ
グ１３の、取付孔３４の全周に亙る、強い支持を同時に
行なう事により、ハウジング３３に対するエアバッグ１
３の支持をより強固にしているが、これら糸の方向の規
制と、エアバッグ１３の取付孔３４全周に亙る支持との
何れか一方のみを行なっても、ハウジング３３に対する
エアバッグ１３の支持強度は十分向上し、エアバッグ装
置の作動時にエアバッグ６の、ハウジング３３に対する
支持力が失われる事が防止される。

【００４０】次に、図７〜１０は、請求項１に記載され
た考案に対応する本考案の第二実施例を示している。上
述の第一実施例が、Ｘ字形の切目により区画される直角
三角形の曲げ起こし部２０、２０（図１〜４参照）を折
り返す事で、四角形の開口１７を形成していたのに対し
て、本実施例の場合、第一の布片１４及びこの第一の布
片１４に縫い付けられた２枚の補強布１８、１８を打ち
抜く事で、上記開口１７を形成している。

【００４１】エアバッグ装置を構成する場合には、図９
〜１０に示す様に、第一の布片１４及び補強布１８、１
８を、インフレータ１２の本体３５とハウジング３３と
の間で挟持する。その他の構成及び作用は、上述の第一
実施例の場合と同様である為、同等部分には同一符合を
付して、重複する説明を省略する。

【００４２】次に、図１１〜１４は、請求項１に記載さ
れた考案に対応する本考案の第三実施例を示している。
前述の第一実施例が、Ｘ字形の切目により区画される直
角三角形の曲げ起こし部２０、２０を第一の布片１４に
対して縫い合わせず、各曲げ起こし部２０、２０と第一
の布片１４との間にハウジング３３を挟んでいたのに対
して、本実施例の場合、上記各曲げ起こし部２０、２０
を、縫目３９、３９によって、第一の布片１４に縫い付
けている。

【００４３】エアバッグ装置を構成する場合には、図１
３〜１４に示す様に、上記各曲げ起こし部２０、２０を
第一の布片１４ごと、インフレータ１２の本体３５とハ
ウジング３３との間で挟持する。その他の構成及び作用
は、前述の第一実施例の場合と同様である為、同等部分
には同一符合を付して、重複する説明を省略する。

【００４４】

【考案の効果】本考案のエアバッグ装置は、以上に述べ
た通り構成され作用する為、特に多くの補強材を使用す
る事なく、開口部分の強度を確保して、信頼性の高いエ
アバッグ装置を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す、エアバッグを運転
者と反対側から見た図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】組み付けた状態で示す断面図。

【図４】図３の下方から見た図。

【図５】糸の方向と開口の方向との好ましい関係を示す
為、エアバッグの一部を運転者と反対側から見た図。

【図６】糸の方向と開口の方向との好ましくない関係を
示す、図５と同様の図。

【図７】本考案の第二実施例を示す、図１と同様の図。

【図８】図７の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図９】組み付けた状態で示す断面図。

【図１０】図９の下方から見た図。

【図１１】本考案の第三実施例を示す、図１と同様の
図。

【図１２】図１１の拡大Ｃ−Ｃ断面図。

【図１３】組み付けた状態で示す断面図。

【図１４】図１３の下方から見た図。

【図１５】従来構造の１例を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ステアリングホイール２ステアリングシャフト３ユニット４ハウジング５インフレータ５ａフランジ６エアバッグ７カバー８ガス吐出部９開口１０抑え板１１薄肉部１２インフレータ１２ａフランジ１３エアバッグ１４第一の布片１５第二の布片１６縫目１７開口１８補強布１９縫目２０曲げ起こし部２１第一の辺２２第二の辺２３第三の辺２４第四の辺２５、２６小円孔２７スタッド２８通孔２９補強布３０縫目３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ第一の糸３２第二の糸３３ハウジング３４取付孔３５本体３６ナット３７カバー３８薄肉部３９縫目

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−213143（ＪＰ，Ａ) 特開平３−292236（ＪＰ，Ａ) 特開昭50−95926（ＪＰ，Ａ) 特開平５−319193（ＪＰ，Ａ) 実開平２−97149（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−94024（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体側に支持されるハウジングと、この
ハウジングの取付孔周縁部に支持されるエアバッグと、
上記ハウジングに支持され、衝突時にこのエアバッグを
膨らませるインフレータとを備えたエアバッグ装置に於
いて、上記エアバッグは、第一の布片の外周縁と第二の
布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる事により全
体を袋状とし、上記第一の布片の中央部にインフレータ
取り付け用の開口を、この開口を囲む位置に複数の小孔
を、それぞれ設けたものであり、上記開口の形状は、互
いに平行な第一、第二の辺及び互いに平行で上記第一、
第二の辺と直交する第三、第四の辺を備えた、四角形若
しくは略四角形とし、少なくとも上記第一の布片は、互
いに平行な多数の第一の糸とそれぞれがこの第一の糸に
対して直交し互いに平行な多数の第二の糸とを編組した
ものとすると共に、上記第一の糸を上記第一、第二の辺
と平行にし、第二の糸を上記第三、第四の辺と平行にし
た事を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】車体側に支持されるハウジングと、この
ハウジングの取付孔周縁部に支持されるエアバッグと、
上記ハウジングに支持され、衝突時にこのエアバッグを
膨らませるインフレータとを備えたエアバッグ装置に於
いて、上記ハウジングは、四角形若しくは略四角形の取
付孔を備え、上記エアバッグは、第一の布片の外周縁と
第二の布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる事に
より全体を袋状とし、上記第一の布片の中央部に設けた
４枚の曲げ起し部を、それぞれの曲げ起し部の基端同士
を結んで出来る直線を軸として第一の布片の外周面に向
け、１８０度折り返す事により、上記取付孔と整合する
四角形若しくは略四角形のインフレータ取付用の開口を
形成すると共に、上記曲げ起し部を折り返した状態で、
この曲げ起し部と第一の布片の開口周縁部との互いに整
合する位置に、それぞれ上記開口を囲む複数の小孔を形
成し、更に、このエアバッグは総ての曲げ起し部を折り
返す事により、ハウジングの取付孔周縁部の表裏面を、
その全周に亙り、曲げ起し部と第一の布片の開口周縁部
とで覆った状態で支持したものである事を特徴とするエ
アバッグ装置。