JPH068116U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】取り付け用スタッドを挿通する小円孔２５部分
に大きな引っ張り力が加わった場合でも、この小円孔２
５と開口１７との間部分が破れにくくする。 【構成】それぞれ多数の第一の糸３１、３１と第二の糸
３２、３２とを編組してなる第一の布片１４の中央部
に、四角形の開口１７を形成する。この開口１７の第
一、第二の辺２１と第一の糸３１、３１とを、第三、第
四の辺２３、２４と第二の糸３２、３２とを、互いに平
行にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るエアバッグ装置は、衝突事故の際に運転者を保護するもので、 エアバッグ装置作動時に、エアバッグのハウジングに対する支持が失われるのを 防止する。

【０００２】

【従来の技術】

衝突事故の際には、自動車が他の自動車等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、 運転者がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。この二次 衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、運転者を保護する事を目的とし て、エアバッグ装置を使用する事が増えている。

【０００３】 エアバッグ装置は、衝突事故の際にエアバッグを急激に膨らませ、運転者の身 体をこのエアバッグにより受け止めるもので、従来から例えば、特公昭５７−６ ０１６６号公報、特開平２−２５６５４１号公報、実開平２−９１０５１号公報 、同３−３７０５０号公報、同３−４２７６０号公報、同３−７２０５７号公報 に記載されたものが知られている。図１５はこの内の、実開平３−４２７６０号 公報に記載されたエアバッグ装置を示している。

【０００４】 ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト２を回転させる為、このス テアリングシャフト２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュール と呼ばれるユニット３を、このステアリングホイール１の中央部に支持固定する 。

【０００５】 このユニット３は、上記ステアリングホイール１に固定されるハウジング４と 、このハウジング４の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、窒素 ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折り畳まれた状態で上記ハウジ ング４に支持され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状の エアバッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時にはこのエアバッグ６を 覆うカバー７とから構成される。

【０００６】 この内のエアバッグ６には、上記インフレータ５のガス吐出部８を挿入可能な 内径を有する、円形の開口９を形成している。そして、この開口９を上記インフ レータ５のガス吐出部８の周囲部分に於いて、上記ハウジング４に突き当て、こ のハウジング４と円輪状の抑え板１０との間で上記開口９の周縁部を挟持し、図 示しない取付螺子により、この抑え板１０をハウジング４に固定する。

【０００７】 衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検知センサの信号に基づいて、上記イ ンフレータ５が圧力ガスを噴出し、上記エアバッグ６を勢い良く膨張させる。こ の際に上記カバー７は、薄肉部１１、１１で破れ、上記エアバッグ６がカバー７ の外に出るのを許容する。この結果上記エアバッグ６が、上記ステアリングホイ ール１の後側（図１５の右上側）で膨張し、運転者の身体を受け止める。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案のエアバッグ装置は、エアバッグ６の開口９の形状を、四角形若しくは 略四角形とした場合に、この開口９部分に十分な強度を持たせる事により、上記 エアバッグ６の膨張時に、このエアバッグ６が上記開口９部分から破れる事を確 実に防止するものである。

【０００９】 即ち、従来のエアバッグ６の場合、上記開口９は円形とされ、インフレータ５ のフランジ５ａが開口９の外側に位置していたが、開口９が円形の場合、抑え板 １０、或はこの開口９の内径よりも大径とされたフランジ１２ａを有するインフ レータ１２（本考案の実施例を示す図３参照）を、上記開口９を通じてエアバッ グ６内に挿入する作業が面倒になる。この様な面倒を解決する為、上記開口９を 四角形或は略四角形とする事が考えられている（平成４年実用新案登録願第４１ ８８５号）。

【００１０】 ところが、開口９の形状を単に四角形若しくは略四角形としただけでは、この 開口９周囲部分の強度が低下し、衝突事故の発生に伴なってエアバッグ６が勢い 良く膨らんだ場合に、上記周囲部分が破れる可能性がある。

【００１１】 即ち、上記開口９の周囲には、上記エアバッグ６と前記ハウジング４及びイン フレータ５とを結合するボルト等を挿通する為の小孔を形成する必要があるが、 エアバッグ６を構成する布の布目の方向によっては、この布を構成する多数の糸 の内の一部が、この小孔部分で切断される。そして、この小孔により一端を切断 された糸が、上記開口９部分でも切断されていた場合、この布の一部で、上記小 孔と開口９との間部分の強度が弱くなる。

【００１２】 この結果、衝突事故の発生に伴なってエアバッグ６が勢い良く膨らみ、上記ボ ルト等を介して上記間部分に大きな引っ張り力が加わると、この間部分がほつれ て、ハウジング４に対する支持力が失われる可能性がある。本考案のエアバッグ 装置は上述の様な事情に鑑みて考案されたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグ装置は何れも、従来のエアバッグと同様に、車体側に支持 されるハウジングと、このハウジングの取付孔周縁部に支持されるエアバッグと 、上記ハウジングに支持され、衝突時にこのエアバッグを膨らませるインフレー タとを備える。

【００１４】 そして、請求項１に記載されたエアバッグ装置に於いては、上記エアバッグは 、第一の布片の外周縁と第二の布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる事に より全体を袋状とし、上記第一の布片の中央部にインフレータ取り付け用の開口 を、この開口を囲む位置に複数の小孔を、それぞれ設けている。

【００１５】 更に、上記開口の形状は、互いに平行な第一、第二の辺及び互いに平行で上記 第一、第二の辺と直交する第三、第四の辺を備えた、四角形若しくは略四角形と し、上記複数の小孔は、上記各辺に対向する部分に形成している。そして、少な くとも上記第一の布片は、互いに平行な多数の第一の糸とそれぞれがこの第一の 糸に対して直交し互いに平行な多数の第二の糸とを編組したものとすると共に、 上記第一の糸を上記第一、第二の辺と平行にし、第二の糸を上記第三、第四の辺 と平行にした事を特徴としている。

【００１６】 又、請求項２に記載されたエアバッグ装置に於いては、ハウジングに設けた取 付孔の形状を四角形若しくは略四角形とし、上記エアバッグを、第一の布片の外 周縁と第二の布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる事により全体を袋状と している。

【００１７】 更に、本考案のエアバッグ装置を構成する上記エアバッグに於いては、上記第 一の布片の中央部に設けた４枚の曲げ起し部を、それぞれの曲げ起し部の基端同 士を結んで出来る直線を軸として第一の布片の外周面に向け、１８０度折り返す 事により、上記取付孔と整合する四角形若しくは略四角形のインフレータ取付用 の開口を形成している。これと共に、上記曲げ起し部を折り返した状態で、この 曲げ起し部と第一の布片の開口周縁部との互いに整合する位置に、それぞれ複数 の小円孔を穿設する事により、上記開口を囲む複数の小孔を形成している。

【００１８】 更に、上記エアバッグは、総ての曲げ起し部を折り返す事により、ハウジング の取付孔周縁部の表裏面を、その全周に亙り、曲げ起し部と第一の布片の開口周 縁部とで覆った状態で上記ハウジングに支持している。

【００１９】

【作用】

上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置の内、請求項１に記載されたエ アバッグ装置の場合、このエアバッグ装置を構成するエアバッグに於いて、開口 と小孔との間部分に存在する糸の内、隣接する辺と平行な糸は、上記開口によっ ても小孔によっても切断されない。又、上記平行な糸の内の一部で、上記小孔に よって一部を切断された糸が、上記開口によって切断される事はない。

【００２０】 この為、上記エアバッグを組み込んだ本考案のエアバッグ装置の作動に伴なっ て、上記間部分に大きな引っ張り力が加わった場合でも、この間部分がほつれに くく、ハウジングに対するエアバッグの支持が失われる事を確実に防止出来る。

【００２１】 又、請求項２に記載されたエアバッグ装置の場合、ハウジングに設けたエアバ ッグ装置取り付け用の取付孔と、エアバッグに設けたインフレータ取り付け用の 開口とを、互いに整合する四角形若しくは略四角形状とし、取付孔周縁部の表裏 面を、その全周に亙り、曲げ起し部と第一の布片の開口周縁部とで覆った状態で 、このエアバッグをハウジングに支持している為、この支持部分に大きな引っ張 り力が加わった場合でも、この引っ張り力を取付孔全周に亙って受けられる。こ の結果、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグの支持が失われる事が防止され る。

【００２２】

【実施例】

図１〜５は、請求項１に記載された考案と請求項２に記載された考案とを組み 合わせた、本考案の第一実施例を示している。尚、実施例を示す各断面図に於い ては、布片の厚さ方向の寸法を、同じく面方向の寸法に比べ誇張して描いている 。エアバッグ１３は、それぞれが円形に形成された第一の布片１４の外周縁と第 二の布片１５の外周縁とを、縫目１６により全周に亙って縫い合わせた後、次述 する開口１７を利用して裏返す事により、上記縫目１６を内側に位置させ、全体 を袋状としている。

【００２３】 上記第一の布片１４の中央部には、補強布１８を、縫目１９によって縫い付け ると共に、インフレータ１２を取り付ける為の開口１７を形成している。この開 口１７を形成する場合、先ず、上記第一の布片１４の中央部並びに補強布１８の 中央部にＸ字形の切目を形成し、次いで、この切目によってそれぞれの２方を囲 まれる、それぞれが直角三角形の４枚の曲げ起こし部２０、２０を、上記切目の 端部同士を結ぶ直線を軸として折り曲げる。

【００２４】 この結果、図１〜２に示す様に、上記第一の布片１４の中央部に、四角形の開 口１７が形成される。そして、この開口１７は、互いに平行な第一、第二の辺２ １、２２と、互いに平行で上記第一、第二の辺２１、２２と直交する、第三、第 四の辺２３、２４とを備えたものとなる。

【００２５】 上記開口１７を囲む４個所位置で、上記各辺２１〜２４の中央部に対向する部 分には、それぞれ小円孔２５、２５を形成し、上記各曲げ起こし部２０、２０の 先端部にも、同様の小円孔２６、２６を形成している。これら両小円孔２５、２ ６同士は、上記各曲げ起こし部２０、２０を、それぞれ上記切目の端部同士を結 ぶ直線で１８０度折り返した場合に互いに整合し、後述するスタッド２７、２７ （図３〜４）を挿通自在となる。

【００２６】 又、上記第一の布片１４の一部で、上記開口１７よりも外周寄り部分には、排 気口として機能する通孔２８を設けると共に、この通孔２８の周縁部を補強する 為の補強布２９を、縫目３０により縫い付けている。

【００２７】 上記第一の布片１４は、互いに平行な多数の第一の糸３１、３１と、それぞれ がこの第一の糸３１、３１に対して直交し、互いに平行な多数の第二の糸３２、 ３２とを編組したものとしている。そして、上記開口１７を形成する為、上記第 一の布片１４の中央部に形成するＸ字形の切目の方向を規制する事により、第一 の糸３１、３１と上記第一、第二の辺２１、２２とを互いに平行とし、第二の糸 ３２、３２と上記第三、第四の辺２３、２４とを互いに平行としている。

【００２８】 尚、上記開口１７部分に添着する補強布１８を構成する多数の糸の方向は特に 規制しないが、第一の布片１４と同じ方向とする事が好ましい。

【００２９】 上述の様に構成されるエアバッグは、図３〜４に示す様にインフレータ１２及 びハウジング３３と組み合わせて、本考案のエアバッグ装置を構成する。このハ ウジング３３には、上記開口１７に合わせて、四角形の取付孔３４と、前記各小 円孔２５、２６と整合自在な小円孔（図示省略）とが設けられている。又、イン フレータ１２は、上記開口１７よりも大径の本体３５を有し、この本体３５の端 面で、上記各小円孔２５、２６と整合自在な位置に、スタッド２７、２７を植設 している。

【００３０】 各部材を組み合わせる場合には、先ず上記開口１７を通じてインフレータ１２ の本体３５を、エアバッグ１３内に挿入する。又、上記開口１７周縁部の曲げ起 こし部２０、２０は、上記取付孔３４の周縁を中心として１８０度折り返し、第 一の布片１４の一部で開口１７の周囲部分と、上記各曲げ起こし部２０、２０と の間に、上記ハウジング３３の一部を挟持する。

【００３１】 そして、この本体３５にそれぞれの基端部を固定したスタッド２７、２７を、 上記開口１７の周囲に設けた小円孔２５、２５、ハウジング３３の取付孔３４の 周囲に形成した小円孔、上記各曲げ起こし部２０、２０の先端部に形成した小円 孔２６、２６に、エアバッグ１３の内側から挿通する。そして、各スタッド２７ 、２７の先端部で、上記各曲げ起こし部２０、２０から突出した部分にナット３ ６、３６を螺合し、更に緊締する。

【００３２】 又、ハウジング３３の開口部で、ステアリングホイール中央部に於いて運転者 側に露出する部分には、カバー３７を被着しておく。このカバー３７は、エアバ ッグ装置の作動時には薄肉部３８、３８で破れ、上記エアバッグ１３がハウジン グ３３外に出るのを許容する。

【００３３】 前述の様に構成され、上述の様にインフレータ１２等と組み合わせて本考案の エアバッグ装置を構成する、エアバッグ１３の場合、開口１７と、スタッド２７ 、２７を挿通する為の小円孔２５、２５との間部分に存在する多数の第一、第二 の糸３１、３２の内、隣接する辺２１〜２４と平行な糸３１、３２は、上記開口 １７によっても小円孔２５、２５によっても切断されない。

【００３４】 例えば、図５に示す様に、第一の辺２１と対向する小円孔２５と開口１７との 間に存在する第一の糸３１ａ、３１ａは、これら小円孔２５と開口１７との何れ によっても切断されない。又、上記第一の糸３１、３１の内の一部で、上記小円 孔２５によって一部を切断された糸３１ｂ、３１ｂが、上記開口１７によって切 断される事はない。即ち、この糸３１ｂ、３１ｂは、第一の布片１４の周縁部迄 の十分に長い距離ｃにより支持されて、ほつれにくくなる。

【００３５】 この為、上記エアバッグ１３を組み込んだ本考案のエアバッグ装置の作動に伴 なって、上記小円孔２５と開口１７との間部分に大きな引っ張り力が加わった場 合でも、この間部分がほつれにくく、ハウジング３３に対するエアバッグ１３の 支持が失われる事を確実に防止出来る。

【００３６】 これに対して、図６に示す様に、第一の布片１４を構成する第一、第二の糸３ １、３２を、開口１７を囲む第一〜第四の辺２１〜２４（第二の辺２２は図１参 照）に対して傾斜させた場合、上記間部分に十分な引っ張り強度を備えた糸が存 在しなくなる。即ち、小円孔２５により切断された糸３１ｃの一端は、第一の布 片１４の外周縁迄の距離ｂで支持される為、ほつれにくいが、他端は開口１７迄 の距離ａでしか支持されない為ほつれ易い。従って、上記小円孔２５部分に大き な引っ張り力が加わった場合には、上記間部分が破れる可能性がある。

【００３７】 尚、実公昭５４−３４８４号公報、特開平３−１９７２５５号公報には、上記 エアバッグ６を構成する２枚の布片の外周縁同士の縫い合わせ部分に於ける布目 の方向を規制する事により、この縫い合わせ部分の強度向上を図る考案が記載さ れているが、本考案の様に、特殊な形状をした開口の周縁部の強度向上を目的と したものではなく、本考案とは異質なものである。

【００３８】 更に、本実施例に於いては、ハウジング３３の取付孔３４の周縁部を、エアバ ッグ１３の開口９周縁部と４枚の曲げ起し部２０、２０とによって挟んだ状態で 、このエアバッグ１３をハウジング３３に支持している為、上記開口９周縁部は インフレータ１２のフランジ部下面とハウジング３３の取付孔３４の周縁部上面 とで、又、曲げ起し部２０、２０は取付孔３４の周縁部下面とスタッド２７、２ ７とで、取付孔３４の全周に亙りそれぞれ強く挟持される為、ハウジング３３に 対するエアバッグ１３の支持強度が更に高まる。

【００３９】 上述した様に本実施例に於いては、四角形の開口９の各辺の方向と、この開口 ９を形成した第一の布片１４を構成する糸の方向との規制、並びにエアバッグ１ ３の、取付孔３４の全周に亙る、強い支持を同時に行なう事により、ハウジング ３３に対するエアバッグ１３の支持をより強固にしているが、これら糸の方向の 規制と、エアバッグ１３の取付孔３４全周に亙る支持との何れか一方のみを行な っても、ハウジング３３に対するエアバッグ１３の支持強度は十分向上し、エア バッグ装置の作動時にエアバッグ６の、ハウジング３３に対する支持力が失われ る事が防止される。

【００４０】 次に、図７〜１０は、請求項１に記載された考案に対応する本考案の第二実施 例を示している。上述の第一実施例が、Ｘ字形の切目により区画される直角三角 形の曲げ起こし部２０、２０（図１〜４参照）を折り返す事で、四角形の開口１ ７を形成していたのに対して、本実施例の場合、第一の布片１４及びこの第一の 布片１４に縫い付けられた２枚の補強布１８、１８を打ち抜く事で、上記開口１ ７を形成している。

【００４１】 エアバッグ装置を構成する場合には、図９〜１０に示す様に、第一の布片１４ 及び補強布１８、１８を、インフレータ１２の本体３５とハウジング３３との間 で挟持する。その他の構成及び作用は、上述の第一実施例の場合と同様である為 、同等部分には同一符合を付して、重複する説明を省略する。

【００４２】 次に、図１１〜１４は、請求項１に記載された考案に対応する本考案の第三実 施例を示している。前述の第一実施例が、Ｘ字形の切目により区画される直角三 角形の曲げ起こし部２０、２０を第一の布片１４に対して縫い合わせず、各曲げ 起こし部２０、２０と第一の布片１４との間にハウジング３３を挟んでいたのに 対して、本実施例の場合、上記各曲げ起こし部２０、２０を、縫目３９、３９に よって、第一の布片１４に縫い付けている。

【００４３】 エアバッグ装置を構成する場合には、図１３〜１４に示す様に、上記各曲げ起 こし部２０、２０を第一の布片１４ごと、インフレータ１２の本体３５とハウジ ング３３との間で挟持する。その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の場合 と同様である為、同等部分には同一符合を付して、重複する説明を省略する。

【００４４】

【考案の効果】

本考案のエアバッグ装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、特に多く の補強材を使用する事なく、開口部分の強度を確保して、信頼性の高いエアバッ グ装置を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す、エアバッグを運転
者と反対側から見た図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】組み付けた状態で示す断面図。

【図４】図３の下方から見た図。

【図５】糸の方向と開口の方向との好ましい関係を示す
為、エアバッグの一部を運転者と反対側から見た図。

【図６】糸の方向と開口の方向との好ましくない関係を
示す、図５と同様の図。

【図７】本考案の第二実施例を示す、図１と同様の図。

【図８】図７の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図９】組み付けた状態で示す断面図。

【図１０】図９の下方から見た図。

【図１１】本考案の第三実施例を示す、図１と同様の
図。

【図１２】図１１の拡大Ｃ−Ｃ断面図。

【図１３】組み付けた状態で示す断面図。

【図１４】図１３の下方から見た図。

【図１５】従来構造の１例を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ユニット ４ ハウジング ５ インフレータ ５ａ フランジ ６ エアバッグ ７ カバー ８ ガス吐出部 ９ 開口 １０ 抑え板 １１ 薄肉部 １２ インフレータ １２ａ フランジ １３ エアバッグ １４ 第一の布片 １５ 第二の布片 １６ 縫目 １７ 開口 １８ 補強布 １９ 縫目 ２０ 曲げ起こし部 ２１ 第一の辺 ２２ 第二の辺 ２３ 第三の辺 ２４ 第四の辺 ２５、２６ 小円孔 ２７ スタッド ２８ 通孔 ２９ 補強布 ３０ 縫目 ３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ 第一の糸 ３２ 第二の糸 ３３ ハウジング ３４ 取付孔 ３５ 本体 ３６ ナット ３７ カバー ３８ 薄肉部 ３９ 縫目

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持されるハウジングと、この
   ハウジングの取付孔周縁部に支持されるエアバッグと、
   上記ハウジングに支持され、衝突時にこのエアバッグを
   膨らませるインフレータとを備えたエアバッグ装置に於
   いて、上記エアバッグは、第一の布片の外周縁と第二の
   布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる事により全
   体を袋状とし、上記第一の布片の中央部にインフレータ
   取り付け用の開口を、この開口を囲む位置に複数の小孔
   を、それぞれ設けたものであり、上記開口の形状は、互
   いに平行な第一、第二の辺及び互いに平行で上記第一、
   第二の辺と直交する第三、第四の辺を備えた、四角形若
   しくは略四角形とし、上記複数の小孔は、上記各辺に対
   向する部分に形成し、少なくとも上記第一の布片は、互
   いに平行な多数の第一の糸とそれぞれがこの第一の糸に
   対して直交し互いに平行な多数の第二の糸とを編組した
   ものとすると共に、上記第一の糸を上記第一、第二の辺
   と平行にし、第二の糸を上記第三、第四の辺と平行にし
   た事を特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車体側に支持されるハウジングと、この
   ハウジングの取付孔周縁部に支持されるエアバッグと、
   上記ハウジングに支持され、衝突時にこのエアバッグを
   膨らませるインフレータとを備えたエアバッグ装置に於
   いて、上記ハウジングは、四角形若しくは略四角形の取
   付孔を備え、上記エアバッグは、第一の布片の外周縁と
   第二の布片の外周縁とを全周に亙って縫い合わせる事に
   より全体を袋状とし、上記第一の布片の中央部に設けた
   ４枚の曲げ起し部を、それぞれの曲げ起し部の基端同士
   を結んで出来る直線を軸として第一の布片の外周面に向
   け、１８０度折り返す事により、上記取付孔と整合する
   四角形若しくは略四角形のインフレータ取付用の開口を
   形成すると共に、上記曲げ起し部を折り返した状態で、
   この曲げ起し部と第一の布片の開口周縁部との互いに整
   合する位置に、それぞれ複数の小円孔を穿設する事によ
   り、上記開口を囲む複数の小孔を形成し、更に、このエ
   アバッグは総ての曲げ起し部を折り返す事により、ハウ
   ジングの取付孔周縁部の表裏面を、その全周に亙り、曲
   げ起し部と第一の布片の開口周縁部とで覆った状態で支
   持したものである事を特徴とするエアバッグ装置。