JP6712832B2 - 車両構造 - Google Patents
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Description
したがって、2次衝突時において、歩行者の身体が三叉部12に衝突した場合には、歩行者の傷害値が大きくなり易い。このようなことは、適切に解消することが望まれる。
第1に、2次衝突時に歩行者の身体が三叉部に衝突しても、その際にはエネルギ吸収部材を利用して衝撃の緩和吸収を図ることができるために、歩行者の傷害値を小さくし、歩行者保護効果を高めることが可能である。
第2に、エネルギ吸収部材は、三叉部の近傍に位置して車両のルーフ部に固定された固定部材に連結され、またはルーフ部に形成された凹部に少なくとも一部が嵌入して取り付けられているため、エネルギ吸収部材の位置決め固定を的確に図ることができる。したが
って、歩行者が突入してきた際に、エネルギ吸収部材が位置ずれするようなことも適切に防止することができる。
第3に、三叉部の近傍に位置して車両のルーブ部に固定された固定部材としては、たとえば既存のルーフキャリアや、後述するモヒカン溝に嵌入されるモールを利用することができる。また、ルーフ部に形成された凹部としては、たとえばモヒカン溝を用いることができる。したがって、エネルギ吸収部材の取り付けに際し、部品点数の増加や構造の複雑化を抑制し、製造コストを廉価にすることが可能である。特許文献1とは異なり、フロントピラーの略全域をエネルギ吸収領域とするものではないため、フロントピラーの大型化を抑制し、製造コストをより低減することができる。このようなことから、小型車にも適切に適用することが可能である。
加えて、次のような効果がさらに得られる。
すなわち、エネルギ吸収部材を三叉部に配置させるための手段として、エネルギ吸収部材を嵌入させるための凹部を三叉部に形成しているため、三叉部の近傍に既存の固定部材や凹部が存在しない場合であっても、エネルギ吸収部材を三叉部に固定配させることが適切に実現できる。
また、エネルギ吸収部材を三叉部に直接配置させるので、エネルギ吸収部材をさほど大きく形成する必要はなく、エネルギ吸収部材の小サイズ化を図ることもできる。さらに、エネルギ吸収部材の外面を凹部の周辺領域の外面と面一状に設定するようなことも可能であり、見栄えを良好なものとすることも可能である。
なお、以降の説明において、図6に示した部位と同一または類似の部位には、図6と同一の符号を付す。
なお、モヒカン溝13は、本発明でいう「凹部」の一例に相当する。
などに別途設ける必要はない。このため、製造コストを廉価にし、重量の増大なども抑制することが可能である。
なお、凹部71も、モヒカン溝13と同様に、本発明でいうルーフ部に形成された凹部の具体例に相当する。
なお、本実施形態とは異なり、たとえばエネルギ吸収部材3Eの上部を凹部13aよりも上方に突出させた構成とすることも可能である。
本発明でいう凹部に、モヒカン溝が含まれることは既述したとおりである。
10 ルーフ部
13 モヒカン溝(凹部)
13a 凹部
2 ルーフキャリア(固定部材)
3A〜3E エネルギ吸収部材
71 凹部
9 モール(固定部材)
Claims (2)
- 車両のフロントピラーの上端が繋がっているルーフ部を構成するルーフパネルと、
このルーフパネルの車幅方向外方側に接続されているサイドパネルと、
を備えている、車両構造であって、
前記フロントピラーの上端の三叉部に配設されるエネルギ吸収部材(エアバッグを除く)を、さらに備えており、
このエネルギ吸収部材は、前記三叉部の近傍に位置するようにして前記車両の前記ルーフ部に固定された固定部材に連結され、または前記ルーフ部に形成された凹部に少なくとも一部が嵌入した状態で取り付けられているとともに、前記三叉部に歩行者が衝突していない通常状態時において、前記ルーフパネルおよび前記サイドパネルのうちの前記エネルギ吸収部材の周辺部の外表面よりも上方に突出した状態で、これらルーフパネルおよびサイドパネルの双方に跨がっていることを特徴とする、車両構造。 - 車両のフロントピラーの上端が繋がっているルーフ部を構成するルーフパネルと、
このルーフパネルの車幅方向外方側に接続されているサイドパネルと、
を備えている、車両構造であって、
前記フロントピラーの上端の三叉部に形成され、かつ車室内側方向に窪んだ凹部と、
この凹部に少なくとも一部が嵌入されたエネルギ吸収部材(エアバッグを除く)と、
をさらに備えており、
前記エネルギ吸収部材は、前記三叉部に歩行者が衝突していない通常状態時において、前記ルーフパネルおよび前記サイドパネルのうちの前記エネルギ吸収部材の周辺部の外表面よりも上方に突出した状態で、これらルーフパネルおよびサイドパネルの双方に跨がっていることを特徴とする、車両構造。
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