BR102015007255A2

BR102015007255A2 - estrutura traseira de veículo

Info

Publication number: BR102015007255A2
Application number: BR102015007255A
Authority: BR
Inventors: Yohei Yamamoto
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2015-03-31
Publication date: 2016-03-29
Also published as: CN104973134B; EP2927100A1; JP2015199376A; US20150284033A1; EP2927100B1; JP6020504B2; US9162710B1; CN104973134A; KR20150115658A; KR101716951B1

Abstract

resumo patente de invenção: "estrutura traseira de veículo". a presente invenção refere-se a uma estrutura da parte traseira do veículo, em que porções de flange que são dispostas em uma porção de extremidade de um esqueleto dianteiro que se estendem na direção da largura do veículo ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior são unidas a uma porção de flange unida entre um membro externo da calha da roda e um membro interno da calha da roda de uma calha da roda traseira. a porção de flange unida é uma região cuja rigidez é elevada em uma porção do lado de corpo do veículo. além disso, as porções de flange do esqueleto dianteiro são unidas às porções de flange do membro externo da calha da roda e do membro interno da calha da roda em uma cobertura de três camadas. por causa disto, a rigidez da junção entre o esqueleto dianteiro e a porção lateral do corpo do veículo é melhor do que anteriormente. 1/1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA TRASEIRA DE VEÍCULO". ANTECEDENTES Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura para a parte traseira de um veículo e refere-se em particular a uma estrutura em que um esqueleto traseiro dianteiro superior é disposto ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior. Técnica Relacionada [002] Na estrutura da parte traseira do corpo do veículo para um veículo divulgada no Pedido de Patente Japonês aberta à inspeção pública (JP-A) no. 2009-23367 (documento de patente 1), uma bandeja traseira para pacotes (um painel traseiro superior) é disposta entre porções médias da direção da altura dos painéis laterais direito e esquerdo que configuram os lados direito e esquerdo de um corpo do veículo. Um membro transversal que se estende na direção da largura do veículo é disposto na borda dianteira da bandeja traseira para pacotes. O membro transversal tem um membro transversal superior e um membro transversal inferior que são unidos um ao outro para formar uma seção transversal fechada que se estende na direção da largura do veículo. Além disso, as extremidades direita e esquerda da bandeja traseira para pacotes e o membro transversal superior são acoplados aos painéis dos lados direito e esquerdo através de membros de união do tipo folha, e as extremidades direita e esquerda do membro transversal inferior são acopladas aos painéis dos lados direito e esquerdo através de membros em formato de L. As calhas de rodas traseiras que têm formatos que se projetam para dentro na direção da largura do veículo são formadas sob os membros em formato de L direito e esquerdo, e as porções superiores das calhas de rodas traseiras e os membros em formato de L são acoplados uns aos outros por membros de torre. [003] Na estrutura da parte traseira do corpo do veículo para um veículo que tem a configuração descrita acima, um esqueleto (chamado daqui por diante de esqueleto traseiro dianteiro superior) que tem um formato em seção transversal fechada e se estende na direção da largura do veículo é formado pelo membro transversal, pelos membros de união direito e esquerdo, e pelos membros em formato de L direito e esquerdo. O esqueleto traseiro dianteiro superior forma a borda superior de uma abertura de uma passagem para a mala que comunica a cabine e a mala. Além disso, retratores (dispositivos de extração do cinto de segurança) que extraem cintos de segurança para prender os ocupantes sentados em assentos traseiros são abrigados dentro das extremidades da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior - isto é, dentro do espaço de seção transversal fechada que é formado pelos membros de união e pelos membros em formato de L. Uma estrutura similar é divulgada no documento de patente JP-A no. 2003-312544 (documento de patente 2).

[004] O esqueleto traseiro dianteiro superior descrito acima contribui bastante para a rigidez (em particular a rigidez de torção) do corpo do veículo, de modo que, a fim de melhorar a estabilidade de direção do veículo, é necessário que a rigidez do esqueleto traseiro dianteiro superior seja bem assegurada. No entanto, devido à relação entre o esqueleto traseiro dianteiro superior e os membros dispostos perto do esqueleto traseiro dianteiro superior e à relação entre o esqueleto traseiro dianteiro superior e a largura da mala, há casos em que é difícil assegurar uma área suficiente para a seção transversal fechada do esqueleto traseiro dianteiro superior. Mesmo nesses casos, há espaço para a melhoria a fim de assegurar a rigidez do corpo do veículo. SUMÁRIO [005] Em vista das circunstâncias descritas acima, um objetivo da presente invenção consiste na obtenção de uma estrutura de traseira de veículo que contribua para assegurar a rigidez de um corpo do veículo. [006] Uma estrutura de traseira de veículo que pertence a um primeiro aspecto da presente invenção inclui: uma calha da roda traseira que é disposta em uma porção do lado de corpo do veículo de uma porção da parte traseira do veículo e é formada em consequência de um membro externo da calha da roda e de um membro interno da calha da roda serem unidos um ao outro; e um esqueleto traseiro dianteiro superior que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior, tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo, configura parte de um esqueleto do corpo do veículo, e cuja extremidade da direção da largura do veículo é unida a uma porção unida entre o membro externo da calha da roda e o membro interno da calha da roda. [007] Na invenção, pertinente ao primeiro aspecto, o esqueleto traseiro dianteiro superior que se estende na direção da largura do veículo ao longo da borda dianteira do painel traseiro superior tem uma formato em seção transversal fechada tal como visto da direção da largura do veículo e configura o esqueleto do corpo do veículo. A extremidade da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é unida à porção unida entre o membro externo da calha da roda e o membro interno da calha da roda da calha da roda traseira. A porção unida é uma região cuja rigidez é normalmente maior do que aquela do painel lateral descrito na seção "Técnica Relacionada". Além disso, os três membros do membro externo da calha da roda, do membro interno da calha da roda, e o esqueleto traseiro dianteiro superior são unidos uns aos outros, de modo que a rigidez da junção entre o esqueleto traseiro dianteiro superior e o lado do corpo do veículo é melhorada em comparação à estrutura descrita na seção "Técnica Relacionada". Por causa disto, a rigidez (em particular a rigidez de torção) do corpo do veículo pode ser assegurada até mesmo em um caso em que, por exemplo, uma área suficiente não possa ser assegurada para a seção transversal fechada do esqueleto traseiro dianteiro superior. [008] Uma estrutura de traseira de veículo pertinente a um segundo aspecto é o primeiro aspecto, em que a dimensão da altura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é ajustada como maior do que a dimensão longitudinal do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior pelo menos na extremidade da direção da largura do veículo. [009] Na invenção que pertence ao segundo aspecto, o esqueleto traseiro dianteiro superior é formado tal como descrito acima. Por esta razão, a dificuldade com a qual o esqueleto traseiro dianteiro superior é deformado (o que é quantificado como um segundo momento da área) com respeito a um momento de flexão longitudinal pode ser melhorada pelo menos na extremidade da direção da largura do veículo onde a deformação causada pela torção do corpo do veículo é maior do que no lado do centro da direção da largura do veículo. Em consequência disto, a rigidez de torção do corpo do veículo pode ser assegurada ainda mais. [0010] Uma estrutura de traseira de veículo que é pertinente a um terceiro aspecto é o primeiro ou o segundo aspecto, em que a dimensão vertical do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é ajustada como maior na extremidade da direção da largura do veículo do que em um lado do centro da direção da largura do veículo. [0011] Na invenção, pertinente ao terceiro aspecto, a dimensão da altura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é ajustada como maior na extremidade da direção da largura do veículo onde a deformação causada pela torção do corpo do veículo é maior do que no lado do centro da direção da largura do veículo. Por causa disto, a rigidez de torção do corpo do veículo pode ser assegurada, e ao mesmo tempo o espaço sob o esqueleto traseiro dianteiro superior no lado do centro da direção da largura do veículo pode ser ampliado. [0012] Uma estrutura de traseira de veículo que é pertinente a um quarto aspecto é qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, em que o lado inferior da porção traseira longitudinal do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é recuado para a frente do veículo em relação ao lado superior pelo menos na extremidade da direção da largura do veículo. [0013] Na invenção que é pertinente ao quarto aspecto, o esqueleto traseiro dianteiro superior é formado tal como descrito acima, de modo que, mesmo em um caso em que a dimensão da altura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior seja ajustada como grande, a mala pode ser ampliada para a frente do veículo por uma quantidade que corresponde ao rebaixo. Por causa disto, pode ser obtido um equilíbrio entre assegurar a rigidez de torção do veículo descrita acima e a utilização eficaz da mala. [0014] Uma estrutura de traseira de veículo que pertence a um quinto aspecto é qualquer um do primeiro ao quarto aspectos, incluindo ainda um membro de reforço que é disposto dentro de um espaço de seção transversal fechada de um trilho lateral do teto, reforça o trilho lateral do teto, estende-se para o lado traseiro da calha da roda, e é unido à extremidade da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior. [0015] Na invenção que é pertinente ao quinto aspecto, o membro de reforço que reforça o trilho lateral do teto estende-se para o lado traseiro da calha da roda e é unido à calha da roda traseira e à extremidade da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior. Por causa disto, a rigidez da junção entre o esqueleto traseiro dianteiro superior e o lado de corpo do veículo pode ser melhorada ainda mais, de modo que uma contribuição ainda maior pode ser feita para melhorar a rigidez do corpo do veículo. [0016] Uma estrutura de traseira de veículo que é pertinente a um sexto aspecto é qualquer um do primeiro ao quinto aspectos, incluindo ainda um dispositivo de extração do cinto de segurança que é disposto no lado traseiro do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior e no lado dianteiro do veículo de uma dobradiça da mala. [0017] Na invenção que é pertinente ao sexto aspecto, o dispositivo de extração do cinto de segurança é disposto no lado traseiro do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior e no lado dianteiro do veículo da dobradiça da mala. Por esta razão, o grau de liberdade com o qual a porção da parte traseira do veículo que inclui o esqueleto traseiro dianteiro superior é projetada pode ser melhorada em comparação a um caso em que o dispositivo de extração do cinto de segurança é abrigado dentro do esqueleto traseiro dianteiro superior. [0018] Uma estrutura de traseira de veículo que é pertinente a uma invenção que pertence a um sétimo aspecto inclui: uma calha da roda traseira que é disposta em uma porção lateral do corpo do veículo de uma porção da parte traseira do veículo; um membro de reforço que é disposto dentro de um espaço de seção transversal fechada da porção do lado de corpo do veículo reforça a porção do lado de corpo do veículo, e é unido à calha da roda traseira; e um esqueleto traseiro dianteiro superior que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior, tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo, configurarem a peça de um esqueleto de um corpo do veículo, e o cujo a extremidade da direção da largura do veículo seja unida ao membro de reforço. [0019] Na invenção que é pertinente ao sétimo aspecto, o esqueleto traseiro dianteiro superior que se estende na direção da largura do veículo ao longo da borda dianteira do painel traseiro superior tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo e configura o esqueleto do corpo do veículo. A extremidade da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é unida ao membro de reforço disposto dentro do espaço de seção transversal fechada da porção do lado de corpo do veículo. O membro de reforço reforça a porção do lado de corpo do veículo e é unido à calha da roda traseira cuja rigidez é elevada. Por esta razão, devido ao fato que a extremidade da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é unida ao membro de reforço, a rigidez da junção entre o esqueleto traseiro dianteiro superior e a porção lateral do corpo do veículo é melhorada em comparação à estrutura descrita na seção "Técnica Relacionada". Por causa disto, a rigidez (em particular a rigidez de torção) do corpo do veículo pode ser assegurada até mesmo em um caso em que, por exemplo, uma área suficiente não possa ser assegurada para a seção transversal fechada do esqueleto traseiro dianteiro superior. [0020] Tal como descrito acima, a estrutura de traseira de veículo que é pertinente à presente invenção pode contribuir para assegurar a rigidez de um corpo do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0021] As modalidades exemplificadoras da presente invenção serão descritas em detalhes com base nas figuras a seguir, nas quais: [0022] a FIG. 1 é uma vista em seção transversal longitudinal que mostra uma configuração parcial de uma estrutura de traseira de veículo que pertence a uma primeira modalidade da presente invenção tal como visto de dentro para fora em uma direção da largura do veículo, e corresponde a uma seção transversal ao longo da linha F1-F1 da FIG. 2; [0023] a FIG. 2 é uma vista em perspectiva que mostra a configuração parcial da estrutura de traseira de veículo; [0024] a FIG. 3 é uma vista explodida em perspectiva que mostra na forma explodida a configuração mostrada na FIG. 2; [0025] a FIG. 4 é uma vista em seção transversal que mostra uma seção transversal ao longo da linha F4-F4 da FIG. 1; [0026] a FIG. 5 é uma vista em seção transversal que mostra uma seção transversal ao longo da linha F5-F5 da FIG. 1; [0027] a FIG. 6 é uma vista em seção transversal que mostra uma seção transversal ao longo da linha F6-F6 da FIG. 1; [0028] a FIG. 7 é uma vista em perspectiva que mostra a configuração das cercanias de uma porção unida entre um reforço externo do lado do teto e uma calha da roda traseira que são membros do constituinte da estrutura de traseira de veículo; [0029] a FIG. 8 é uma vista em seção transversal que mostra uma seção transversal ao longo da linha F8-F8 da FIG. 2; [0030] a FIG. 9 é um desenho para descrever um valor Kt que é um valor que indica a rigidez de torção de um corpo do veículo; [0031] a FIG. 10 é uma vista em seção transversal que corresponde à FIG. 1 que mostra um estado em que uma parte da bagagem foi colocada em uma mala da estrutura de traseira de veículo; e [0032] a FIG. 11 é uma vista em seção transversal que corresponde à FIG. 1 que mostra uma configuração parcial de uma estrutura de traseira de veículo que pertence a uma segunda modalidade da presente invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO Primeira Modalidade [0033] Uma estrutura da parte traseira 10 do veículo que pertence a uma primeira modalidade da presente invenção será descrita com base na FIG. 1 a FIG. 10. A seta FR, a seta UP e a seta OUT mostradas apropriadamente nos desenhos indicam uma direção para a frente (direção de percurso) do veículo, uma direção ascendente, e para fora na direção da largura do veículo, respectivamente. Em seguida, a menos que esteja especificado de alguma outra maneira, quando a descrição é fornecida simplesmente ao usar as direções para a frente e para trás, para a direita e para a esquerda, e para cima e para baixo, estas irão se referir a para a frente e para trás na direção longitudinal do veículo, par a direita e para a esquerda na direção lateral do veículo (direção da largura do veículo), e para cima e para baixo na direção da altura do veículo. [0034] Tal como mostrado na FIG. 1 a FIG. 5, a estrutura da parte traseira 10 do veículo que pertence à presente modalidade é uma estrutura da parte traseira superior de um automóvel e é configurada ao tomar como seus componentes principais uma calha da roda traseira 12 e um esqueleto traseiro dianteiro superior 14. A configuração das cercanias incluindo a calha da roda traseira 12 e o esqueleto traseiro dianteiro superior 14 será descrita a seguir. Devido ao fato que a estrutura da parte traseira 10 do veículo que pertence à presente modalidade é configurada para ser basicamente bilateralmente simétrica (simétrica em relação ao centro da direção da largura do veículo), a FIG. 1 à FIG. 7 e a FIG. 10 mostram somente um lado (o lado direito do veículo) na direção da largura do veículo, e também na descrição a seguir, principalmente será descrito um lado na direção da largura do veículo. [0035] A calha da roda traseira 12 abriga uma roda traseira não ilustrada e é disposta nas porções do lado do corpo do veículo direita e esquerda 11 da porção da parte traseira do veículo. A calha da roda traseira 12 é equipada com um membro externo 16 da calha da roda, que configura a direção da largura do veículo fora da seção da calha da roda traseira 12, e um membro interno 18 da calha da roda, que configura a direção da largura do veículo dentro da seção da calha da roda traseira 12. Cada um dentre o membro externo 16 da calha da roda e o membro interno 18 da calha da roda é formado em consequência da formação por prensagem de metal de folha. O membro externo 16 da calha da roda e o membro interno 18 da calha da roda são unidos um ao outro por meio de soldagem por pontos nas porções de flange 16A e 18B dispostas em suas respectivas bordas periféricas. Por causa disto, a calha da roda traseira em formato de cúpula 12 é formada. A junção entre a porção de flange 16A e a porção de flange 18A corresponde a uma "porção unida". Daqui por diante, essa porção unida será chamada de uma "porção de flange unida 12A". [0036] A parte dianteira da porção de flange 16A do membro externo 16 da calha da roda estende-se mais para o lado superior do veículo do que a porção de flange 18A do membro interno 18 da calha da roda. Um membro interno do lado do teto (um painel lateral) 20 é disposto no lado superior do veículo da porção de flange 16A. O membro interno 20 do lado do teto é formado em uma folha em consequência do metal de folha cuja espessura da folha é mais fina do que aquela do metal de folha do membro externo 16 da calha da roda e do membro interno 18 da calha da roda ser formado por prensagem. O membro interno 20 do lado do teto é disposto com sua direção da espessura da folha que coincide com a direção da largura do veículo e configura a direção da largura do veículo dentro da seção de uma coluna C 22 do corpo do veículo. A extremidade inferior do membro interno 20 do lado do teto é unida por meio de soldagem por pontos à extremidade superior da porção de flange 16A. [0037] Um membro traseiro interno 24 do lado do teto (ilustrado somente na FIG. 1, FIG. 2 e FIG. 10) é disposto no lado traseiro do veículo do membro interno 20 do lado do teto. O membro traseiro interno 24 do lado do teto é formado em uma folha em consequência do metal de folha que tem a mesma espessura da folha que aquele do metal de folha do membro interno 20 do lado do teto ser formado por prensagem e é disposto com sua direção da espessura da folha que coincide com a direção da largura do veículo. A extremidade dianteira do membro traseiro interno 24 do lado do teto é unida por meio de sol-dagem por pontos à extremidade traseira do membro interno 20 do lado do teto e à extremidade traseira da porção de flange unida 12A (as porções de flange 16A e 18A). [0038] Um painel externo lateral 26 (ilustrado somente na FIG. 4 e na FIG. 6; chamado daqui por diante de "membro externo lateral 26") que configura o desenho externo do veículo é disposto na direção da largura do veículo fora do membro interno 20 do lado do teto e do membro traseiro interno 24 do lado do teto. Na FIG. 4 e na FIG. 6, o membro ao qual é designado o sinal de referência 27 é uma tampa de combustível. O membro externo lateral 26 forma um espaço de seção transversal fechada 28 na porção do lado do corpo 11 do veículo junto com o membro interno 20 do lado do teto. O espaço de seção transversal fechada 28 é contínuo com um espaço de seção transversal fechada de um trilho lateral do teto não ilustrado. Um reforço externo 30 do lado do teto (chamado daqui por diante de "membro externo do lado do teto R/F 30") mostrado na FIG. 6 e na FIG. 7 é disposto dentro do espaço de seção transversal fechada 28. O trilho lateral do teto acima mencionado é um membro que se estende na direção longitudinal do veículo ao longo do lado de um teto (não ilustrado nos desenhos) do corpo do veículo e configura um esqueleto do corpo do veículo, e o trilho lateral do teto acopla, na direção longitudinal do veículo, a extremidade superior da coluna C 22 às extremidades superiores de uma coluna A e uma coluna B (nenhuma das quais é ilustrada nos desenhos) do corpo do veículo. [0039] O membro externo do lado do teto R/F 30 é um membro de reforço que é disposto dentro do espaço de seção transversal fechada do trilho lateral do teto, que é parte da porção do lado do corpo 11 do veículo, e reforça o trilho lateral do teto, e o membro externo do lado do teto R/F 30 une as extremidades superiores da coluna A, da coluna B e da coluna C 22. O formato em seção transversal do membro externo do lado do teto R/F 30 tal como visto a partir da direção dianteira e traseira do veículo (a direção longitudinal) é formado em um formato de chapéu, por exemplo, e o membro externo do lado do teto R/F 30 tem uma linha de contorno que se estende em sua direção longitudinal. Tal como mostrado na FIG. 6 e na FIG. 7, uma porção estendida 30A que se estende para o lado traseiro da calha da roda 12 é disposta na porção traseira do membro externo do lado do teto R/F 30. A porção estendida 30A é unida à calha da roda traseira 12. [0040] Especificamente, as porções de flange 30A1 e 30A2 são dispostas nas extremidades dianteira e traseira da porção estendida 30A, e as porções de flange 30A1 e 30A2 e a extremidade inferior da porção estendida 30A são unidas por meio de soldagem por pontos ao membro externo 16 da calha da roda em um estado da cobertura de duas camadas (vide os pontos de soldagem W1 na FIG. 7). Além disso, as porções de flange 30A1 e 30A2 da porção estendida 30A são unidas por meio de soldagem por pontos à porção de flange unida 12A - isto é, as porções de flange 16A e 18A - em uma cobertura de três camadas (vide os pontos de soldagem W2 na FIG. 7). Além disso, a porção de flange 30A1 do lado dianteiro da porção estendida 30A é unida por meio de soldagem por pontos ao membro interno 20 do lado do teto e por uma porção de flange 42E de um filtro 42 descrito mais adiante em uma cobertura de três camadas (vide o ponto de soldagem W3 na FIG. 7). Tal como mostrado na FIG. 7, uma abertura 34 para expor uma abertura de inserção de tubulação de combustível 32 formada no membro externo 16 da calha da roda é formada na porção estendida 30A. [0041] Tal como mostrado na FIG. 1 e na FIG. 2, o esqueleto traseiro dianteiro superior 14 (chamado daqui por diante como "esqueleto dianteiro 14") estende-se na direção da largura do veículo ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior 36 e é disposto vizinho ao lado traseiro do veículo de uma extremidade superior de um assento traseiro 35 (ilustrado somente na FIG. 1 e na FIG. 10). O esqueleto dianteiro 14 é formado pelo painel traseiro superior 36, por um filtro 42 e por um reforço da parte traseira superior 46 (chamado daqui por diante como "parte traseira superior R/F 46r"), tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo, e configura parte (um membro transversal) do esqueleto do corpo do veículo. O esqueleto dianteiro 14 será descrito em detalhes a seguir. [0042] Tal como mostrado na FIG. 2 e na FIG. 3, o painel traseiro superior 36 é configurado por uma porção central do painel traseiro superior 38 (chamada daqui por diante como "porção central do painel 38"), que é disposta no centro da direção da largura do veículo, e por uma porção lateral do painel traseiro superior 40 (chamada daqui por diante como "porção lateral do painel 40"), que é disposta continuamente com ambos os lados da direção da largura do veículo da porção central do painel 38. [0043] A porção central do painel 38 é formada em uma folha em consequência do metal de folha ser formado por prensagem e é disposta com a sua direção da espessura da folha coincidindo com a direção da altura do veículo. A porção central do painel 38 é um corpo principal do painel traseiro superior 36 e forma uma parede superior (parede do teto) de uma mala 52. A porção central do painel 38 é formada em um formato longo cuja direção longitudinal coincide com a direção da largura do veículo e se estende na direção da largura do veículo que escarrancha o centro da direção da largura do veículo do corpo do veículo. Uma parede dianteira 38A que se estende para o lado inferior do veículo é disposta na extremidade dianteira da porção central do painel 38. [0044] A porção lateral do painel 40 é formada em uma folha em consequência do metal de folha ser formado por prensagem e é disposta com sua direção da espessura da folha coincidindo com a direção da altura do veículo. A porção lateral do painel 40 é uma bandeja para pacotes e é disposta entre a porção central do painel 38 e o membro interno 20 do lado do teto e o membro traseiro interno do lado do teto 24. A porção lateral do painel 40 é formada em um formato longo cuja direção longitudinal coincide com a direção longitudinal do veículo e forma uma superfície contínua com a porção central do painel 38. [0045] A extremidade interna na direção da largura do veículo da porção lateral do painel 40 é unida por meio de soldagem por pontos à extremidade externa na direção da largura do veículo do painel traseiro superior 36 em um estado em que são cobertos um sobre o outro na direção da altura do veículo. Além disso, uma porção de flange 40A (ilustrada somente na FIG. 4) disposta na extremidade externa na direção da largura do veículo da porção lateral do painel 40 é unida por meio de soldagem por pontos à direção da largura do veículo dentro das superfícies do membro interno 20 do lado do teto e do membro traseiro interno 24 do lado do teto. Além disso, uma porção de flange 40B que se estende para o lado inferior do veículo é disposta na extremidade dianteira da porção lateral do painel 40. Tal como mostrado na FIG. 1, uma guarnição 54 da bandeja para pacotes feita de resina é disposta no lado superior do veículo da porção lateral do painel 40. [0046] Tal como mostrado na FIG. 2 e na FIG. 3, o filtro 42 é disposto entre a extremidade dianteira da porção lateral do painel 40 e o membro interno 18 da calha da roda. O filtro 42 tem uma parede dianteira 42A que é disposta continuamente na direção da largura do veículo com a parede dianteira 38A da porção central do painel 38, uma parede traseira 42B (ilustrada somente na FIG. 3) que se opõe à parede dianteira 42A do lado traseiro do veículo, e em uma parede lateral 42C que acopla as extremidades internas na direção da largura do veículo da parede dianteira 42A e da parede traseira 42B uma na outra na direção longitudinal do veículo. [0047] O filtro 42 também tem as porções de flange 42D que são dispostas nos lados inferiores da parede dianteira 42A e da parede traseira 42B, e as porções de flange 42D são unidas por meio de sol-dagem por pontos à superfície superior e na superfície interna da direção da largura do veículo do membro interno 18 da calha da roda. Além disso, o filtro 42 também tem as porções de flange 42E que são dispostas nas extremidades externas da direção da largura do veículo dos lados superiores da parede dianteira 42A e da parede traseira 42B, e as porções de flange 42E são unidas por meio de soldagem por pontos à porção de flange 16A do membro externo 16 da calha da roda e do membro interno 20 do lado do teto. Além disso, a porção de flange 40B da porção lateral do painel 40 é unida por meio de soldagem por pontos à extremidade superior da parede dianteira 42A do filtro 42. Além disso, a extremidade superior da parede traseira 42B do filtro 40 é unida por meio de soldagem por pontos a uma parede traseira 50A de uma porção do lado de reforço da parte traseira superior 50 descrita mais adiante. [0048] A parte traseira superior R/F 46 é configurada por uma porção central de reforço da parte traseira superior 48 (chamada daqui por diante como "a porção central R/F 48"), que se estende na direção da largura do veículo ao longo da borda dianteira da porção central do painel 38, e uma porção lateral de reforço da parte traseira superior 50 (chamada daqui por diante como "a porção lateral R/F 50"), que é disposta contínua com ambos os lados da direção da largura do veículo da porção central de R/F 48 e se estende na direção da largura do veículo ao longo da borda dianteira da porção lateral do painel 40. [0049] A porção lateral R/F 50 é disposta no lado do veículo inferior da extremidade dianteira da porção lateral do painel 40 e entre a parede dianteira 42A e a parede traseira 42B do filtro 42. A porção lateral R/F 50 é equipada com uma parede traseira 50A, que se opõe à parede dianteira 42A do filtro 42 do lado traseiro do veículo, e uma porção traseira da parede inferior SOB, que se estende para o lado dianteiro do veículo a partir da extremidade inferior da parede traseira 50A. Uma parede inclinada 50C estende-se obliquamente para baixo para o lado dianteiro do veículo a partir da extremidade dianteira da porção traseira da parede inferior 50B, e uma porção dianteira da parede inferior 50D estende-se para o lado dianteiro do veículo a partir da extremidade inferior da parede inclinada 50C. [0050] No entanto, a parede inclinada 50C é formada de uma maneira tal que a sua dimensão da altura fica menor (diminui gradualmente) para dentro na direção da largura do veículo, e a parede inclinada 50C não existe na direção da largura do veículo dentro da extremidade da porção lateral R/F 50. Em outras palavras, na extremidade interna da direção da largura do veículo da porção lateral R/F 50, a porção traseira da parede inferior 50B e a porção dianteira da parede inferior 50D formam uma superfície contínua na direção longitudinal do veículo, e a porção dianteira da parede inferior 50D se curva para baixo rumo ao lado inferior do veículo em relação à porção traseira da parede inferior 50B que segue para fora na direção da largura do veículo. Por esta razão, a dimensão da altura do lado dianteiro da porção lateral R/F 50 fica maior (aumenta: aumenta gradualmente) seguindo para fora na direção da largura do veículo. [0051] Tal como mostrado na FIG. 1, a porção lateral R/F 50 também tem uma porção de flange 50E que se estende para o lado traseiro do veículo a partir da extremidade superior da parede traseira 50A, e a porção de flange 50E é unida por meio de soldagem por pontos à subsuperfície da porção lateral do painel 40 (vide os pontos de soldagem W4 na FIG. 1). Além disso, a porção lateral R/F 50 também tem uma porção de flange 50F que se estende obliquamente para baixo para o lado dianteiro do veículo a partir da extremidade dianteira da porção dianteira da parede inferior 50D, e a porção de flange 50F é unida à superfície traseira da parede dianteira 42A do filtro 42 (vide os pontos de soldagem W5 na FIG. 1). Por causa disto, tal como mostrado na FIG. 1, um espaço de seção transversal fechado 56A é formado pelo filtro 42, pela porção lateral do painel 40, e pela porção lateral R/F 50. O espaço de seção transversal fechada 56A é formado de uma maneira tal que a sua extremidade interna da direção da largura do veículo tem um formato trapezoidal tal como visto a partir da direção da largura do veículo, mas seguindo para fora na direção da largura do veículo a forma do espaço de seção transversal fechada 56A tal como visto a partir da direção da largura do veículo muda gradualmente para um formato de L em geral invertido. [0052] Além disso, a porção lateral R/F 50 também tem uma porção de flange 50G que se estende para o lado traseiro do veículo da a partir da extremidade externa da direção da largura do veículo da parede traseira 50A, e a porção de flange 50G é unida por meio de soldagem por pontos ao membro interno 20 do lado do teto (vide os pontos de soldagem W6 na FIG. 1). Além disso, a porção lateral R/F 50 tem também uma porção de flange 50H, que se estende para o lado inferior do veículo a partir da extremidade externa da direção da largura do veículo da porção traseira da parede inferior 50B, e uma porção de flange 50J, que se estende para o lado inferior do veículo a partir da extremidade externa da direção da largura do veículo da porção dianteira da parede inferior 50D. As porções de flange 50H e 50J são unidas por meio de soldagem por pontos à porção de flange unida 12A (as porções de flange 16A e 18A) da calha da roda traseira 12 (vide os pontos de soldagem W7 e W8 na FIG. 1). [0053] A porção central R/F 48 é disposta no lado inferior do veículo da porção central do painel 38 e no lado traseiro do veículo da parede dianteira 38A e une as porções laterais direita e esquerda R/F 50. A porção central R/F 48 é formada em um formato que é contínuo com a direção da largura do veículo dentro da extremidade da porção lateral R/F 50. Especificamente, a porção central R/F 48 tem uma parede traseira 48A que se opõe à parede dianteira 38A da porção central do painel 38 do lado traseiro do veículo e é contínua com a parede traseira 50A da porção lateral R/F 50. Uma parede inferior 48B estende-se para o lado dianteiro do veículo a partir da extremidade inferior da parede traseira 48A. A parede inferior 48B é contínua com as extremidades internas da direção da largura do veículo da porção traseira da parede inferior 50B e da porção dianteira da parede inferior 50D da porção lateral R/F 50. [0054] A extremidade externa da direção da largura do veículo da porção central R/F 48 é unida por meio de soldagem por pontos à extremidade interna da direção da largura do veículo da porção lateral R/F 50 em um estado em que elas são sobrepostas uma sobre a outra na direção da altura do veículo. Além disso, a porção central R/F 48 também tem uma porção de flange 48C, a qual é disposta na extremidade traseira da parede traseira 48A, e uma porção de flange 48D, a qual é disposta na extremidade dianteira da parede inferior 48B. A porção de flange 48C é unida por meio de soldagem por pontos à sub-superfície da porção central do painel 38, e a porção de flange 48D é unida à superfície traseira da extremidade inferior da parede dianteira 38Α. Por causa disto, tal como mostrado na FIG. 8, um espaço de seção transversal fechada 56B é formado pelo painel traseiro superior 36 e pela porção central R/F 48. O espaço de seção transversal fechada 56B é formado em um formato trapezoidal tal como visto a partir da direção da largura do veículo, e o formato em seção transversal e a dimensão do espaço de seção transversal fechada 56B são ajustados para que sejam constantes ou substancialmente constantes através de todo o comprimento do espaço de seção transversal fechada 56B na direção da largura do veículo. [0055] No esqueleto dianteiro 14 que tem a configuração descrita acima, o espaço de seção transversal fechada 56A formado pelo filtro 42, pela porção lateral do painel 40 e pela porção lateral R/F 50 e o espaço de seção transversal fechada 56B formado pelo painel traseiro superior 36 e pela porção central R/F 48 são contínuos um com o outro na direção da largura do veículo. Por causa disto, um espaço de seção transversal fechada 56 que se estende na direção da largura do veículo é formado entre as porções laterais direita e esquerda 11 do corpo do veículo. O esqueleto dianteiro 14 configura uma borda superior de uma abertura 58 de uma passagem da mala que comunica a mala 52 e uma cabine 56. Quando "a seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14" aparece na descrição a seguir, isto deve significar a seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14 tal como visto a partir da direção da largura do veículo. [0056] Ambas as porções de extremidade da direção da largura do veículo 14A do esqueleto dianteiro 14 são unidas às porções laterais 11 do corpo do veículo na porção de flange 42E da parede dianteira 42A do filtro 42 (vide a FIG. 2 e a FIG. 3), a porção de flange 40A da porção lateral do painel 40 (vide a FIG. 4), e as porções de flange 50G, 50H e 50J da porção lateral R/F 50 (ide a FIG. 1). Especificamente, o lado superior da porção de flange 42E da parede dianteira 44A do filtro 42 é unido por meio de soldagem por pontos ao membro interno 20 do lado do teto em um estado da cobertura de duas camadas, e o lado inferior da porção de flange 42E da parede dianteira 42A do filtro 42 é unido à porção de flange 16A do membro externo 16 da calha da roda em um estado de cobertura de duas camadas. No entanto, a parte da porção de flange 42E é unida por meio de soldagem por pontos ao membro externo do lado do teto R/F 30 e ao membro interno 20 do lado do teto em uma cobertura de três camadas (vide o ponto de soldagem W3 na FIG. 6). [0057] Além disso, a porção de flange 40A da porção lateral do painel 40 é unida por meio de soldagem por pontos ao membro interno 20 do lado do teto em um estado da cobertura de duas camadas (vide o ponto de soldagem W9 na FIG. 4). Do mesmo modo, a porção de flange 50G da porção lateral R/F 50 é unida por meio de soldagem por pontos ao membro interno 20 do lado do teto em um estado da cobertura de duas camadas (vide os pontos de soldagem W6 na FIG. 1 e na FIG. 6). As porções de flange 50H e 50J da porção lateral R/F 50 são unidas por meio de soldagem por pontos à porção de flange unida 12A - isto é, as porções de flange 16A e 18A - a calha da roda traseira 12 em uma cobertura de três camadas (vide os pontos de soldagem W7 e W8 na FIG. 1, o ponto de soldagem W7 na FIG. 4 e o ponto de soldagem W8 na FIG. 5). Por causa disto, o esqueleto dianteiro 14 une as porções laterais direita e esquerda 11 do corpo do veículo (as calhas de rodas traseiras direita e esquerda 12). As posições dos pontos de soldagem e o número dos pontos de soldagem ilustrados apropriadamente nos desenhos são somente exemplos. [0058] Em outras palavras, na presente modalidade, ao mudar o formato da porção lateral R/F 50 (a parte traseira superior R/F 46), o esqueleto dianteiro 14 é unido à porção de flange unida 12A da calha da roda traseira 12 cuja rigidez é elevada na porção lateral 11 do cor- po do veículo. [0059] Tal como mencionado acima, o esqueleto dianteiro 14 é formado de uma maneira tal que a dimensão da altura do lado dianteiro da porção lateral R/F 50 fica maior seguindo para fora na direção da largura do veículo. Por esta razão, uma dimensão das direções dianteira e traseira L1 de um veículo (vide a FIG. 1) da porção de extremidade da direção da largura do veículo 14A (chamada daqui por diante de "a porção de extremidade 14A") do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como maior do que uma dimensão das direções dianteira e traseira L2 do veículo (vide a FIG. 8) de uma porção média da direção da largura do veículo 14B (chamada daqui por diante de "a porção média 14B") no lado central da direção da largura do veículo do esqueleto dianteiro 14. Na presente modalidade, a porção média 14B é a região do esqueleto dianteiro 14 entre os filtros direito e esquerdo 42. [0060] Além disso, uma dimensão da altura do veículo H1 da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como maior do que a dimensão da direção longitudinal do veículo L1 da porção de extremidade 14A como resultado da ampliação da seção transversal da porção de extremidade 14A na direção da altura do veículo de modo a seguir o formato do membro interno 18 da calha da roda. Na presente modalidade, uma dimensão da direção da altura do veículo H2 da porção média 14B do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como ligeiramente menor do que a dimensão longitudinal L2 do veículo da porção média 14B. Por causa disto, uma grande dimensão da altura do veículo é assegurada para a abertura 58 da passagem da mala. [0061] Além disso, tal como mostrado na FIG. 1, uma porção recuada 60 é formada no lado inferior da porção traseira da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14, de modo que o lado inferior da porção traseira da porção de extremidade 14A é recuado para o lado dianteiro do veículo em relação ao lado superior. A superfície su- perior da porção recuada (rebaixo) 60 é configurada pela porção traseira da parede inferior 50B da porção lateral R/F 50. A altura da superfície superior da porção recuada 60 é ajustada à mesma altura que a extremidade superior da porção de flange 18A do membro interno 18 da calha da roda. [0062] Além disso, tal como mostrado na FIG. 1, um retrator 64 é disposto no lado traseiro do veículo da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 e no lado dianteiro do veículo de uma dobradiça da mala 62. O retrator 64 é um dispositivo de extração do cinto de segurança para extrair e armazenar um cinto de segurança não ilustrado para prender um ocupante sentado no assento traseiro 35, e o retrator 64 é preso e fixado à porção lateral do painel 40 por parafusos e porcas não ilustrados. O retrator 64 tem um mecanismo interno (chamado de pré-tensionador) que melhora a força do cinto de segurança de retenção do ocupante ao extrair de maneira forçada o cinto de segurança quando, por exemplo, o veículo desacelera de repente. Por esta razão, o retrator 64 é configurado para ser maior no tamanho do que um retrator que não tenha um pré-tensionador interno, e de modo que o retrator 64 não possa ser disposto dentro do espaço de seção transversal fechada 56 do esqueleto dianteiro 14. [0063] A dimensão da altura do veículo do retrator 64 é ajustada como menor do que a dimensão longitudinal do veículo do retrator 64, e a altura da superfície superior da porção recuada 60 acima mencionada é ajustada como a mesma que (aqui, ligeiramente no lado superior de) a altura da subsuperfície do retrator 64. A dobradiça da mala 62 é uma dobradiça para acoplar de modo rotativo uma tampa não ilustrada da mala para abrir e fechar a mala 52 no corpo do veículo e é disposta nos lados direito e esquerdo da porção da parte traseira do veículo. (Mecanismo) [0064] A seguir, será descrito o mecanismo da primeira modalidade. [0065] Na estrutura de traseira de veículo 10 que tem a configuração descrita acima, o esqueleto dianteiro 14 que se estende na direção da largura do veículo ao longo da borda dianteira do painel traseiro superior 36 tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo e configura o esqueleto do corpo do veículo. As porções de flange 50H e 50J dispostas na porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 são unidas à porção de flange unida 12A (as poções de flange 16A e 18A) entre o membro externo 16 da calha da roda e o membro interno 18 da calha da roda da calha da roda traseira 12. [0066] A porção de flange unida 12A é uma região cuja rigidez é suficientemente mais elevada do que aquela do membro interno 20 do lado do teto (que corresponde ao painel lateral descrito na seção "Técnica Relacionada") na porção lateral do corpo do veículo 11. Além disso, as porções de flange 50H e 50J do esqueleto dianteiro 14 são unidas às porções de flange 16A e 18A do membro externo 16 da calha da roda e do membro interno 18 da calha da roda em uma cobertura de três camadas. Por causa disto, a rigidez da junção entre o esqueleto dianteiro 14 e a porção lateral do corpo do veículo 11 é melhorada em comparação à estrutura convencional em que a porção de extremidade 12A do esqueleto dianteiro 14 é unida em um estado da cobertura de duas camadas ao membro interno 20 do lado do teto. Em consequência disto, a rigidez (em particular a rigidez de torção) do corpo do veículo pode ser assegurada até mesmo em um caso em que, por exemplo, uma área suficiente não possa ser assegurada para a seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14.

[0067] Em outras palavras, as posições da superfície dianteira, da subsuperfície, e da superfície superior da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 são determinadas pelas posições do assento traseiro 35, da porção de flange 18A do membro interno 18 da calha da roda, e da guarnição 54 da bandeja para pacotes que é associada com a vista traseira do condutor. Além disso, em um caso em que o retrator de tamanho grande 64 que não pode ser disposto dentro do espaço de seção transversal fechada 56 do esqueleto dianteiro 14 é disposto no lado traseiro do veículo do esqueleto dianteiro 14 e no lado dianteiro do veículo da dobradiça da mala 62 tal como na presente modalidade, a posição da superfície traseira da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é determinada pela posição do retrator 64. Por esta razão, a fim de assegurar a mesma largura que anteriormente para a mala 52, a qual é estreitada pelos espaços em que os retratores 64 são dispostos, torna-se necessário contrair a área da seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14. [0068] A este respeito, na presente modalidade, a rigidez da junção entre o esqueleto dianteiro 14 e a porção lateral do corpo do veículo 11 pode ser melhorada tal como descrito acima, até mesmo em um caso em que a área da seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14 foi contraída, uma queda na rigidez do corpo do veículo causada por essa contração pode ser evitada. Por causa disto, a estabilidade da direção do veículo pode ser melhorada. Em outras palavras, em um caso em que a mesma área de anteriormente pode ser assegurada para a área da seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14, é possível melhorar eficazmente a rigidez do corpo do veículo, e a estabilidade da direção do veículo pode ser melhorada. Além disso, a estrutura 10 da parte traseira do veículo tem uma configuração que ajusta e muda a posição em que o esqueleto dianteiro 14 é unido à porção lateral do corpo do veículo 11, de modo que o peso e o custo do veículo podem ser reduzidos em comparação a uma configuração em que um novo membro de reforço é adicionado a fim de assegurar ou melhorar a rigidez do corpo do veículo. [0069] Além disso, a dimensão da altura do veículo H1 da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como maior do que a dimensão longitudinal do veículo L1 da porção de extremidade 14A em consequência do alargamento da seção transversal da porção de extremidade 14A na direção da altura do veículo de modo a seguir o formato do membro interno 18 da calha da roda. Por esta razão, a dificuldade com a qual o esqueleto dianteiro 14 é deformado (segundo momento da área) com respeito a um momento de flexão longitudinal pode ser melhorada pelo menos na porção de extremidade 14A onde a deformação causada pela torção do corpo do veículo é maior do que na porção média 14B. Em consequência disto, o valor Kt, que é um valor que indica a rigidez de torção do corpo do veículo, pode ser melhorado, de modo que a rigidez de torção do corpo do veículo pode ser assegurada ou melhorada ainda mais, e a estabilidade da direção do veículo também pode ser assegurada. Desta maneira, na presente modalidade, com respeito à tendência de contrair a seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14, a rigidez do corpo do veículo pode ser melhorada por meio do formato em seção transversal do esqueleto dianteiro 14 e da estrutura por meio da qual o esqueleto dianteiro 14 é unido à porção lateral do corpo do veículo 11. [0070] Tal como mostrado na FIG. 9, o valor Kt é um valor fornecido pela equação Kt = Τ/Θ = F*P/9 quando P denota o passo entre as torres de suspensão dianteiras, L denota a base da roda, T denota o torque aplicado ao corpo do veículo, e Θ denota o ângulo de torção das torres de suspensão dianteiras para as torres de suspensão traseiras em um caso em que as cargas de fase verticalmente reversas F foram aplicadas às torres de suspensão dianteiras direita e esquerda do corpo do veículo. [0071] Além disso, devido ao fato que a dimensão longitudinal do veículo L1 da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como menor do que a dimensão da altura do veículo H1 da porção de extremidade 14A, o espaço no lado traseiro do veículo da porção de extremidade 14A na mala 52 pode ser ampliado. Por causa disto, torna-se possível dispor o retrator 64 e a dobradiça 62 da mala no lado traseiro do veículo da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 tal como na presente modalidade, e o grau de liberdade com que essas peças são dispostas pode ser melhorado. Consequentemente, pode ser obtida uma estrutura que atinja um equilíbrio entre assegurar a rigidez do esqueleto dianteiro 14 e o grau de liberdade com o qual outras peças são dispostas. [0072] Além disso, na presente modalidade, a dimensão da altura do veículo H1 da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como maior do que a dimensão da direção da altura do veículo H2 da porção média 14B do esqueleto dianteiro 14. A deformação causada pela torção do corpo do veículo é maior na porção de extremidade 14A do que na porção média 14B, de modo que, ao configurar a porção de extremidade 14A tal como descrito acima, a rigidez de torção do corpo do veículo pode ser assegurada, e ao mesmo tempo o espaço no lado inferior da porção média 14B pode ser ampliado. Em consequência disto, por exemplo, torna-se possível ajustar como larga a porção aberta 58 da passagem da mala, e pode ser obtido um equilíbrio entre assegurar a facilidade de uso pelos usuários da passagem da mala e assegurar a rigidez do corpo do veículo. [0073] Além disso, a porção recuada 60 é formada no lado inferior da porção traseira da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14, de modo que o lado inferior da porção traseira da porção de extremidade 14A é recuado para o lado dianteiro do veículo em relação ao lado superior. Por esta razão, até mesmo em um caso em que a dimensão da altura do veículo da porção de extremidade 14A seja ajustada como grande, a mala 52 pode ser ampliada para o lado dianteiro do veículo por uma proporção que corresponde à porção recuada 60. Por causa disto, pode ser obtido um equilíbrio entre assegurar a rigidez de torção do corpo do veículo descrita acima e a utilização eficaz da mala 52. Além disso, a altura da superfície superior da porção recuada 60 é ajustada como mais elevada do que a altura da extremidade inferior do retrator 64. Por causa disto, tal como mostrado na FIG. 10, a extremidade dianteira de uma parte de bagagem 68 alojável sob o retrator 64 pode ser disposta mais para o lado dianteiro do veículo. Na FIG. 10, a posição da extremidade dianteira da parte de bagagem 68 em um caso em que a porção recuada 60 não é formada é indicada pela linha de traços duplos longos e traços curtos. [0074] Além disso, na presente modalidade, a porção de extensão 30A do membro externo do lado do teto R/F 30 que é disposto dentro do espaço de seção transversal fechada do trilho lateral do teto e reforça o trilho lateral do teto é unida à porção de flange unida 12A da calha da roda traseira 12 e à porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14. Por causa disto, a rigidez da junção entre o esqueleto dianteiro 14 e a porção lateral do corpo do veículo 11 pode ser melhorada ainda mais, de modo que uma contribuição ainda maior pode ser feita para melhorar a rigidez do corpo do veículo. [0075] Além disso, na presente modalidade, o retrator 64 é disposto no lado traseiro do veículo do esqueleto dianteiro 14 e no lado dianteiro do veículo da dobradiça da mala 62. Por esta razão, as limitações no tamanho do retrator 64 podem ser reduzidas e o grau de liberdade com o qual a porção da parte traseira do veículo incluindo o esqueleto dianteiro 14 é projetada pode ser melhorado em comparação a um caso em que o retrator 64 é disposto dentro do esqueleto dianteiro 14. [0076] Na primeira modalidade, a dimensão longitudinal do veículo L2 da porção média 14B do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como maior do que a dimensão da altura do veículo H2 da porção média 14 do esqueleto dianteiro 14, mas a presente invenção não fica limitada a isto. Em outras palavras, a dimensão H2 também pode ser ajustada como maior do que a dimensão L2. Por causa disto, o valor Kt acima mencionado pode ser melhorado ainda mais, de modo que a estabilidade da direção do veículo pode ser melhorada. [0077] Além disso, na primeira modalidade, a dimensão da altura do veículo H1 da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é ajustada como maior do que a dimensão da altura do veículo H2 da porção média 14B no lado central da direção da largura do veículo, mas a presente invenção não fica limitada a isto. Por exemplo, a dimensão da altura do veículo do esqueleto dianteiro 14 também pode ser ajustada como constante ou substancialmente constante através de todo o comprimento do esqueleto dianteiro 14 na direção da largura do veículo. [0078] Além disso, na primeira modalidade, o lado inferior da porção traseira da porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é recuado para o lado dianteiro do veículo em relação ao lado superior, mas a presente invenção não fica limitada a isto, e o rebaixo (a porção recuada 60) também pode ser omitido. [0079] Além disso, na primeira modalidade, a porção de extensão 30A do membro externo R/F 30 do lado do teto que serve como um membro de reforço é unida à porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14, mas a presente invenção não fica limitada a isto, e o membro externo R/F 30 do lado do teto e a porção de extremidade 14A também não podem ser unidos um ao outro. Além disso, o membro de reforço não fica limitado ao membro externo do lado do teto R/F 30, e basta que o membro de reforço seja um membro que é disposto dentro do espaço de seção transversal fechada 28 da porção lateral do corpo do veículo 11, reforce a porção lateral do corpo do veículo 11, e seja unido à calha da roda traseira 12. [0080] Além disso, na primeira modalidade, o retrator 64 é disposto no lado traseiro do veículo do esqueleto dianteiro 14 e no lado dianteiro do veículo da dobradiça da mala 62, mas a presente invenção não fica limitada a isto, e a posição onde o retrator 64 é disposto pode ser mudada apropriadamente. [0081] Além disso, na primeira modalidade, ambas as porções de extremidade da direção da largura do veículo 14A do esqueleto dianteiro 14 são unidas às calhas de roda traseiras direita e esquerda 12, mas a presente invenção não fica limitada a isto. Em outras palavras, uma porção de extremidade 14A da direção da largura do veículo do esqueleto dianteiro 14 pode ser unida a uma calha da roda traseira 12 ao passo que a outra porção de extremidade 14A da direção da largura do veículo do esqueleto dianteiro 14 é unida a um membro que não uma calha da roda traseira 12 na porção lateral do corpo do veículo 11. Neste caso, por exemplo, a configuração de uma segunda modalidade descrita abaixo pode ser empregada como a estrutura para unir a outra porção de extremidade 14A da direção da largura do veículo do esqueleto dianteiro 14 à porção lateral do corpo do veículo 11.

Segunda Modalidade [0082] Na FIG. 11, a configuração parcial de uma estrutura de traseira de veículo 70 que pertence a uma segunda modalidade da presente invenção é mostrada em uma vista em seção transversal que corresponde à FIG. 1. Com respeito às configurações e à ação que são basicamente as mesmas que aquelas da primeira modalidade, os mesmos numerais de referência que aqueles na primeira modalidade serão atribuídos e a descrição das mesmas será omitida. Nesta modalidade, uma porção lateral R/F 50' da parte traseira superior R/F 46 não é equipada com a parede inclinada 50C, de modo que a porção dianteira da parede inferior 50D e a porção traseira da parede inferior 50Β são arranjadas niveladas uma com a outra na direção longitudinal do veículo em toda a direção da largura do veículo. Além disso, as porções de flange 50H e 50J não são dispostas na porção lateral R/F 50', e a porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 não é unida à calha da roda traseira 12. Ao invés disto, a porção de flange 50G da porção lateral R/F 50' é unida por meio de soldagem por pontos ao membro interno 20 do lado do teto e à porção de flange 30A1 (vide a FIG. 7) do membro externo R/F 30 do lado do teto em uma cobertura de três camadas (vide o ponto de soldagem W6 na FIG. 11). Em outras palavras, na presente modalidade, a porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é fixada na calha da roda traseira 12 através do membro externo R/F 30 do lado do teto. Nesta modalidade, as configurações com exceção daquelas descritas acima são as mesmas que aquelas da primeira modalidade. [0083] Nesta modalidade, o membro externo R/F 30 do lado do teto disposto dentro do espaço de seção transversal fechada 28 e a porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 são unidos um ao outro. O membro externo R/F 30 do lado do teto reforça a porção lateral do corpo do veículo 11 incluindo o trilho lateral do teto e é unido à calha da roda traseira 12. Por esta razão, devido fato que a porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é unida ao membro externo R/F 30 do lado do teto, a rigidez da junção entre o esqueleto dianteiro 14 e a porção lateral do corpo do veículo 11 é melhor do que anteriormente. Por causa disto, tal como na primeira modalidade, a rigidez (em particular a rigidez de torção) do corpo do veículo pode ser assegurada até mesmo em um caso em que uma área suficiente não possa ser assegurada para a seção transversal fechada do esqueleto dianteiro 14. [0084] Além disso, o esqueleto dianteiro 14 é unido à calha da roda traseira 12 através (ao utilizar) do membro externo R/F 30 do lado do teto que reforça a porção lateral do corpo do veículo 11, de modo que o peso e o custo do veículo podem ser reduzidos em comparação a um caso em que é disposto um membro dedicado para unir o esqueleto dianteiro 14 à calha da roda traseira 12. [0085] Na segunda modalidade, a porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é unida ao membro externo R/F 30 do lado do teto que serve como um membro de reforço, mas a invenção não fica limitada a isto. Basta que o membro de reforço ao qual a porção de extremidade 14A do esqueleto dianteiro 14 é unida seja um membro que seja disposto dentro do espaço de seção transversal fechada 28 da porção lateral do corpo do veículo 11, reforce a porção lateral do corpo do veículo 11, e seja unido à calha da roda traseira 12. [0086] A presente invenção foi descrita acima por meio de duas modalidades, mas a presente invenção pode ser mudada e implementada em uma variedade de maneiras sem desviar do caráter da mesma. Além disso, é claro que o âmbito dos direitos da presente invenção não é limitado às modalidades.

Claims

1. Estrutura de traseira de veículo, caracterizada pelo fato de que compreende: uma calha da roda traseira que é disposta em uma porção do lado de corpo do veículo de uma porção da parte traseira do veículo e formada em consequência de um membro externo da calha da roda e de um membro interno da calha da roda serem unidos um ao outro; e um esqueleto traseiro dianteiro superior que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior, tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo, configura parte de um esqueleto do corpo do veículo, e cuja extremidade da direção da largura do veículo é unida a uma porção unida entre o membro externo da calha da roda e o membro interno da calha da roda.

2. Estrutura de traseira de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dimensão da altura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é ajustada como maior do que a dimensão longitudinal do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior pelo menos na extremidade da direção da largura do veículo.

3. Estrutura de traseira de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dimensão da altura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é ajustada como maior na extremidade da direção da largura do veículo do que em um centro da direção da largura do veículo.

4. Estrutura de traseira de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o lado inferior da porção longitudinal da parte traseira da direção do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior é recuado para o lado dianteiro do veículo em relação ao lado superior pelo menos na extremidade da direção da largura do veículo.

5. Estrutura de traseira de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um membro de reforço que é disposto dentro de um espaço de seção transversal fechada de um trilho lateral do teto, reforça o trilho lateral do teto, estende-se para o lado traseiro da calha da roda, e é unido à extremidade da direção da largura do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior.

6. Estrutura de traseira de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um dispositivo de extração do cinto de segurança que é disposto no lado traseiro do veículo do esqueleto traseiro dianteiro superior e no lado dianteiro do veículo de uma dobradiça da mala.

7. Estrutura de traseira de veículo, caracterizada pelo fato de que compreende: uma calha da roda traseira que é disposta em uma porção do lado de corpo do veículo de uma porção da parte traseira do veículo; um membro de reforço que é disposto dentro de um espaço de seção transversal fechada da porção do lado de corpo do veículo, reforça a porção do lado de corpo do veículo, e é unido à calha da roda traseira; e um esqueleto traseiro dianteiro superior que se estende na direção da largura do veículo ao longo de uma borda dianteira de um painel traseiro superior, tem um formato em seção transversal fechada tal como visto a partir da direção da largura do veículo, configura parte de um esqueleto de um corpo do veículo, e cuja extremidade da direção da largura do veículo é unida ao membro de reforço.