JP3327219B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等に用い
られるステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、そのリング部から中心方向に延びるス
ポーク部と、リング部の中央に配設されるパッドとを備
えている。リング部及びスポーク部は、リング部芯金及
びスポーク部芯金を有するマグネシウム合金等の芯金
に、発泡ポリウレタン等よりなる被覆体を被覆して構成
されている。また、パッドの下方において、スポーク部
芯金の内端部分には、ボス本体及びボスプレートを有す
るボスがインサート成形等により連結配置されている。
そして、このボスのボス本体をステアリングシャフトに
嵌め込んだ状態で、ステアリングホイールの先端の雄ネ
ジにナットを締め付けることにより、ステアリングホイ
ールがステアリングシャフトに取り付けられるようにな
っている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、ステアリングシャフトへの取り付け時
に、芯金と一体になったボスの上方から、ステアリング
ホイールの先端の雄ネジにナットを締め付ける必要があ
る。このため、エアバッグ装置等を有するパッドを芯金
上に予め組み付けておくことができず、ステアリングホ
イールをステアリングシャフトに取り付けた後に、パッ
ドを芯金上に組み付けていた。

【０００４】一方、近年ではヨークタイプのボスを使用
して、ステアリングホイールを横方向からボルトにより
ステアリングホイールに締め付け固定する技術が知られ
ている。このヨークタイプのボスのボス本体は、内周に
ステアリングシャフトの外周のセレーションに噛合可能
なセレーションを有する筒状部と、その筒状部に一体的
に設けられた平面ほぼＣ字状をなす一対のヨーク部とを
備えている。ヨーク部の先端の相対向する部分にはボル
ト孔がそれぞれ形成され、少なくとも一方のボルト孔に
は雌ネジが形成されている。また、このボルト孔と対応
するように、ステアリングシャフトの外周面には括れ部
が形成されている。

【０００５】そして、ボスのボス本体をステアリングシ
ャフトに嵌め込んだ状態で、横方向からボルト孔にボル
トを螺合させることにより、セレーション同士が噛合す
るとともにヨーク部が締め付けられて、ステアリングホ
イールの回転方向の動きが規制される。また、この状態
でボルトの軸部がステアリングホイールの括れ部に嵌め
込まれるため、ステアリングホイールの軸線方向の動き
も規制される。

【０００６】このように、ヨークタイプのボスを使用す
ることにより、エアバッグ装置等を有するパッドを芯金
上に予め組み付けておいて、ステアリングホイールをア
ッセンブリとしてステアリングシャフトに取り付けるこ
とができる。また、このステアリングホイールの取り付
け前の搬送時等においても、芯金上にパッドを一体的に
組み付けた状態で、ステアリングホイールをアッセンブ
リとして取り扱うことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なステアリングホイールにおいては、ボルトをボルト孔
に螺合させる場合、一方の手でボルトを持つてボルト孔
に位置合わせするとともに、他方の手で工具を持ってボ
ルトの締め付けを行う必要がある。また、このボルトの
螺合作業は、かなり手狭な空間で行わなければならず、
その作業が非常に面倒で時間がかかるという問題があっ
た。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、ステアリングシャフトにステアリングホ
イールを取り付ける場合、ボルト孔に対するボルトの螺
合作業を、片手操作にて容易かつ短時間に行うことので
きるステアリングホイールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記の目
的を達成するために、請求項１に記載の発明では、リン
グ部芯金及びスポーク部芯金を有する芯金の中央に、ボ
ス本体及びボスプレートを有するヨークタイプのボスを
連結配置し、ボス本体には、ステアリングシャフトに嵌
め込まれる筒状部と、その筒状部に一体形成され、スリ
ットを介して対向配置された一対のヨーク部と、各ヨー
ク部に形成されたボルト孔とを設け、ボルト孔にボルト
を螺合させて前記筒状部をステアリングシャフトに締め
付け固定するとともに、ボルトの一部を前記ステアリン
グシャフトに形成された括れ部に係合させて同ステアリ
ングシャフトから前記筒状部が抜脱するのを規制するよ
うにしたステアリングホイールにおいて、前記ボルト孔
と対応するようにボルトホルダを配設し、当該ボルトホ
ルダによって前記ボルトをその先端部が前記括れ部に達
することなくボルト孔の入口部に挿入配置される初期位
置に予め仮止めするようにしている。

【００１０】従って、ステアリングホイールをステアリ
ングシャフトに取り付ける場合には、ボス本体の筒状部
をステアリングシャフトに嵌め込んだ後、ボルトホルダ
に予め保持されているボルトを、工具によりボルト孔に
挿入しつつ螺合させればよい。このため、ボルトの螺合
作業を、片手操作にて容易かつ短時間に行うことができ
る。

【００１１】また、請求項１に記載の発明では、前記ボ
ルトホルダをほぼ筒状に形成し、その内周にはボルトの
頭部に形成された係合部に係合して、ボルトを前記初期
位置に係止保持するための係止部を形成するようにして
いる。

【００１２】従って、ボルトをその先端部がボルト孔の
入口部に挿入された初期位置に確実に係止保持すること
ができて、ステアリングホイールの運搬時等において、
ボルトの保持位置が初期位置からずれるのを防止するこ
とができる。

【００１３】さらに、請求項１に記載の発明では、前記
ボルトをボルト孔に対する螺合状態から緩めたとき、ボ
ルトの頭部頂面が前記係止部に当接し、ボルトの先端部
が前記括れ部から抜脱して、ボルト孔の入口部内に位置
決め配置されるように前記係止部及び前記括れ部間の距
離を設定するようにしている。

【００１４】従って、メンテナンス時等において、ボル
トをボルト孔に螺合している状態から緩めた場合にも、
ボルトをボルト孔から抜け出すことなく、ボルトホルダ
内で初期位置と近傍の位置に規制保持することができ
て、ボルトの再螺合作業を容易に行うことができる。

【００１５】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のステアリングホイールにおいて、前記ボルトホルダ
の先端には、ボルトホルダに保持されたボルトの頭部に
工具を係合させるべく同工具を案内するためのガイド筒
を設けるようにしている。

【００１６】従って、ボルトの螺合作業時に、工具をガ
イド筒に沿ってボルトホルダ内に容易に挿入して、ボル
トの頭部に確実に係合させることができ、ボルトの螺合
作業を迅速に行うことができる。

【００１７】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のステアリングホイールにおいて、前記ガイド筒の先
端部分をラッパ状に拡径形成するようにしている。従っ
て、ステアリングホイール本体の外周を覆うロアーカバ
ー等の挿入孔と、ガイド筒の先端との間に隙間が形成さ
れている場合でも、工具をラッパ状の開口部に沿ってガ
イド筒内に挿入させることができて、ボルトの螺合作業
を一層迅速に行うことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明を車両用のステア
リングホイールとして具体化するようにした実施形態に
ついて図１〜１４を参照して説明する。なお、この明細
書中の記載において、ステアリングホイールの上下方向
とは、ステアリングシャフトの軸線方向に沿った方向を
指し、必ずしも鉛直方向をいうものではない。また、ス
テアリングホイールの前後方向とは、操舵基準状態にお
ける車両の前後方向を指すものとする。

【００１９】図１〜図４及び図７に示すように、ステア
リングホイール本体２１は、円環状のリング部２２と、
そのリング部２２から中心方向に延びる前後各２本のス
ポーク部２３Ａ，２３Ｂと、リング部２２の中央に配設
されたパッド２４とを備えている。パッド２４は例えば
発泡ポリウレタン等の軟質合成樹脂材により形成されて
いる。

【００２０】リング部２２及びスポーク部２３Ａ，２３
Ｂは、リング部芯金２５ａ及びスポーク部芯金２５ｂを
有する芯金２５に、被覆体２６を被覆して構成されてい
る。芯金２５のリング部芯金２５ａ及びスポーク部芯金
２５ｂは、マグネシウム合金等によって一体的にダイカ
スト成形されている。また、被覆体２６はパッド２４と
同様に、発泡ポリウレタン等の軟質合成樹脂材によって
形成されている。

【００２１】パッド２４の下方には、スポーク部芯金２
５ｂ上の被覆体２６によって囲まれた収容空間２９が形
成されている。収容空間２９内には、エアバッグ装置３
０及び図示しないメンブレンスイッチが配設されてい
る。このメンブレンスイッチは、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有し、パッド２４が
押圧操作されたときに、薄板が互いに接触してホーンが
鳴るようになっている。

【００２２】エアバッグ装置３０は、折り畳み状態で収
納された袋状のエアバッグ３１と、そのエアバッグ３１
に膨張用のガスを供給するインフレータ３２と、リング
リテーナ３３と、これらのエアバッグ３１、インフレー
タ３２及びリングリテーナ３３を保持固定するバッグホ
ルダ３４とから構成されている。そして、このバッグホ
ルダ３４が図３、図４及び図７に示すように、各一対の
ボルト３５及びナット３６により、スポーク部芯金２５
ｂ上の取付部３７に固定されている。

【００２３】次に、ステアリングホイール本体２１を車
両のステアリングシャフトに取り付けるための構成につ
いて詳細に説明する。図１に示すように、ステアリング
シャフト４０の先端部には複数の歯を有するセレーショ
ン４１が全周に亘って形成され、その上下方向のほぼ中
央部には環状溝よりなる括れ部４２が形成されている。

【００２４】一方、ステアリングホイール本体２１にお
ける芯金２５のスポーク部芯金２５ｂの内端部分には、
ボス４３がインサート成形により連結配置されている。
このボス４３は、鉄板よりなるボスプレート４４と、そ
のボスプレート４４のほぼ中央に形成され周囲部分が円
筒状をなす透孔４４ａに嵌合して溶接固定された鋼鉄製
のボス本体４５とから構成されている。

【００２５】ボスプレート４４の前端縁にはほぼ扇形状
のインサート部４４ｂが形成されるとともに、後端両側
には一対の連結部４４ｃが延長形成されている。そし
て、インサート部４４ｂが前側スポーク部２３Ａのスポ
ーク部芯金２５ｂの内端部分に埋設されるとともに、連
結部４４ｃの先端が後側スポーク部２３Ｂのスポーク部
芯金２５ｂの内端部分に埋設されている。

【００２６】ボス本体４５は、筒状部４５ａと、その筒
状部４５ａの上部に一体に形成され、スリット４５ｂを
介して対向配置された平面ほぼＣ字状をなす一対のヨー
ク部４５ｃとを備えている。筒状部４５ａの内周面に
は、ステアリングシャフト４０のセレーション４１に噛
合可能なセレーション４６が、スリット４５ｂ側のほぼ
１２０°分を除いて形成されている。ヨーク部４５ｃの
先端の相対向する部分にはボルト孔４７，４８が横方向
へ延びるように形成され、一方のボルト孔４８には雌ネ
ジ４８ａが形成されている。

【００２７】ステアリングシャフト４０に対するステア
リングホイール本体２１の取り付け時には、ステアリン
グシャフト４０の先端にボス本体４５の筒状部４５ａが
嵌め込まれて、それらのセレーション４１，４６が互い
に噛合される。この状態で、図１及び図５に示すよう
に、ボルト孔４７，４８にボルト４９が挿通され、雌ネ
ジ４８ａに対して螺合される。

【００２８】これにより、セレーション４１，４６同士
が強固に噛合されるとともに、ヨーク部４５ｃが締め付
けられて、ステアリングシャフト４０に対するステアリ
ングホイール本体２１の相対回転が規制される。これと
ともに、ボルト４９の軸部がステアリングシャフト４０
の括れ部４２に嵌め込まれて、ステアリングシャフト４
０に対するステアリングホイール本体２１の軸線方向へ
の相対移動も規制される。

【００２９】なお、この実施形態においては、図１、図
８及び図９に示すように、ステアリングシャフト４０を
囲んで、ステアリングホイール本体２１の下側部に合成
樹脂製のロアーカバー５０が配設されている。

【００３０】次に、この実施形態の特徴とする部分につ
いて詳細に説明する。図３及び図８〜図１０に示すよう
に、芯金２５上において、ボス本体４５のヨーク部４５
ｃのボルト孔４７，４８と対応する位置には、ボルトホ
ルダ５３が配設されている。このボルトホルダ５３は合
成樹脂材によりほぼ円筒状に形成され、その両側には一
対の取付板部５４が突設されるとともに、上面には把持
部５５が突設されている。各取付板部５４の中間部には
位置決め孔５６が形成され、先端部にはボルト挿通孔５
７が形成されている。

【００３１】ロアーカバー５０の底壁内面には一対の支
持ボス５８が突出形成され、それらの上端には位置決め
突起５９が突設されている。また、各支持ボス５８に隣
接するように、ロアーカバー５０の底壁内面には一対の
締付ボス６０が突設されている。そして、両取付板部５
４の位置決め孔５６が支持ボス５８上の位置決め突起５
９に係合された状態で、両取付板部５４のボルト挿通孔
５７から芯金２５のスポーク部芯金２５ｂを介して締付
ボス６０にビス６１が螺合されている。これにより、ボ
ルトホルダ５３が芯金２５上においてロアーカバー５０
に締め付け固定されている。

【００３２】ボルトホルダ５３と対応するように、ロア
ーカバー５０の周壁には挿入孔６２が形成されている。
そして、ボルトホルダ５３が芯金２５上に取り付けられ
た状態で、この挿入孔６２と、ボルトホルダ５３と、ボ
ス本体４５のボルト孔４７，４８とが同一軸線上に延長
配置されるようになっている。なお、このボルトホルダ
５３の取付作業時には、把持部５５を把持してボルトホ
ルダ５３を所定位置に位置決め配置できるようになって
いる。

【００３３】図８及び図１０に示すように、ボルトホル
ダ５３内には、ボス本体４５のボルト孔４７，４８に螺
合させるためのボルト４９が予め収容保持されている。
ボルト４９の頭部４９ａの外周面には係合部としての環
状の係合溝４９ｂが形成されるとともに、頭部４９ａの
先端面には六角レンチ等の工具６３を係合させるための
凹部４９ｃが形成されている。

【００３４】一方、ボルトホルダ５３の内周面には、係
止部としての係止突起６４が突出して複数形成され、こ
れらの係止突起６４がボルト４９の係合溝４９ｂに係合
することにより、ボルト４９が図８及び図１０に示す初
期位置に仮止めして係止保持されている。この初期位置
においては、ボルト４９の先端部４９ｄがステアリング
シャフト４０上の括れ部４２に達することなく、ボルト
孔４７の入口部４７ａに挿入配置されるようになってい
る。

【００３５】図３、図８及び図１０に示すように、ボル
トホルダ５３の先端には、工具６３よりも若干大きな内
径を有するガイド筒６５が一体に形成されている。この
ガイド筒６５の先端側部分は拡径形成されることにより
ほぼラッパ状をなす開口部６５ａとなっている。また、
このガイド筒６５の開口部６５ａの端縁とロアーカバー
５０の挿入孔６２との間には、所定の隙間Ｓ１が形成さ
れている。この隙間Ｓ１は、ボルトホルダ５３をロアー
カバー５０内において芯金２５上に組み付ける際に、ボ
ルトホルダ５３を軸線方向に移動させて、ボルトホルダ
５３内のボルト４９の先端部４９ｄをボルト孔４７の入
口部４７ａに挿入配置させるために、必然的に生じるも
のである。

【００３６】このように隙間Ｓ１が存在する場合でも、
工具６３をロアーカバー５０の挿入孔６２から、ラッパ
状の開口部６５ａを介してガイド筒６５内に容易に挿入
できるとともに、そのガイド筒６５に沿ってボルト４９
の頭部４９ａ上の凹部４９ｃに係合させ得るようになっ
ている。

【００３７】また、この工具６３が係合された状態で、
同工具６３によりボルト４９をボス本体４５側へ強く押
し付けることにより、ボルト４９の係合溝４９ｂとボル
トホルダ５３の係止突起６４との係合が解除されて、ボ
ルト４９が初期位置からボルト孔４７，４８内に進入す
る。その後、工具６３によりボルト４９を回転させるこ
とにより、図５及び図１１に示すように、ボルト４９の
ネジ部がステアリングシャフト４０の括れ部４２に嵌め
込まれるとともに、ボルト孔４８の雌ネジ４８ａに螺合
される。その結果、ステアリングホイール本体２１がボ
ス本体４５を介してステアリングシャフト４０に締め付
け固定されるようになっている。

【００３８】さらに、メンテナンス時等において、ボル
ト４９を図１１に示す螺合状態から緩めた場合には、図
１２に示すように、ボルト４９の頭部４９ａの頂面がボ
ルトホルダ５３内の係止突起６４に当接して、ボルト４
９がボルトホルダ５３内に抜け止め保持される。このと
き、ボルト４９が図１０に示す初期位置の近傍位置に配
置され、ボルト４９の先端部４９ｄがステアリングシャ
フト４０上の括れ部４２から抜脱して、ボトル孔４７の
入口部４７ａ内に位置決め保持されるように、係止突起
６４とステアリングシャフト４０上の括れ部４２との距
離が設定されている。

【００３９】また、図１３及び図１４に示すように、エ
アバッグ装置３０において、インフレータ３２の裏面中
央にはハーネス６８が延出されている。インフレータ３
２の裏面には載置突起６９及び係止爪７０が突出形成さ
れている。そして、インフレータ３２の裏面のハーネス
６８を、載置突起６９の頂部下面に載置するとともに、
係止爪７０の先端上面に係止することにより、ハーネス
６８がインフレータ３２の中心から一側方へ延長した状
態に係止保持されている。その結果、エアバッグ装置３
０を芯金２５上の取付部３７に取り付ける際や、同エア
バッグ装置３０に衝撃が加わった際に、ハーネス６８が
ヨーク部４５ｃと干渉するのが回避されるようになって
いる。

【００４０】以下、本実施形態により奏せられる効果に
ついて以下に記載する。 （１）本実施形態では、芯金２５上において、ヨーク部
４５ｃのボルト孔４７，４８と対応する位置にボルトホ
ルダ５３が配設されている。そして、このボルトホルダ
５３によりボルト４９が予め保持されて、その先端部４
９ｄがステアリングシャフト４０上の括れ部４２に達す
ることなく、ボルト孔４７の入口部４７ａに挿入配置さ
れた初期位置に仮止めされるようになっている。

【００４１】従って、ステアリングホイール本体２１を
ステアリングシャフト４０に取り付ける場合には、ボス
本体４５の筒状部４５ａをステアリングシャフト４０に
嵌め込んだ後、ボルトホルダ５３に予め保持されている
ボルト４９を、工具６３によりボルト孔４７，４８に螺
合すればよい。その結果、ボルト４９を一方の手で持っ
てボルト孔４７，４８に位置合わせする必要がなく、ボ
ルト４９の螺合作業を片手操作にて容易かつ短時間に行
うことができる。

【００４２】（２）また、本実施形態では、ボルトホル
ダ５３がほぼ筒状に形成され、その内周にはボルト４９
の頭部４９ａに形成された係合部としての係合溝４９ｂ
に係合して、ボルト４９を初期位置に係止保持するため
の係止部としての係止突起６４が形成されている。従っ
て、ボルト４９をその先端部４９ｄがボルト孔４７の入
口部４７ａに挿入された初期位置に確実に係止保持する
ことができる。その結果、ステアリングホイール本体２
１の運搬時等において、ボルト４９の保持位置が初期位
置からずれるのを防止することができる。

【００４３】（３）更に、本実施形態では、ボルト４９
をボルト孔４７，４８に対する螺合状態から緩めたと
き、ボルト４９の頭部４９ａの頂面が係止突起６４に当
接し、ボルト４９の先端部４９ｄがステアリングシャフ
ト４０上の括れ部４２から抜脱して、ボルト孔４７の入
口部４７ａ内に位置決め配置されるように、係止突起６
４とステアリングシャフト４０上の括れ部４２との距離
が設定されている。

【００４４】従って、メンテナンス時等において、ボル
ト４９をボルト孔４７，４８に対する螺合状態から緩め
た場合にも、ボルト４９をボルト孔４７，４８から抜け
出すことなく、ボルトホルダ５３内で初期位置と近傍の
位置に規制保持することができる。その結果、メンテナ
ンス等の終了後に、ボルト４９をボルト孔４７，４８に
再度螺合させる場合、そのボルト４９の螺合作業を容易
に行うことができる。

【００４５】（４）また、本実施形態では、ボルトホル
ダ５３の先端に、ボルトホルダ５３に保持されたボルト
４９の頭部４９ａに対する工具６３の挿入係合を案内す
るためのガイド筒６５が設けられている。このため、ボ
ルト４９の螺合作業時に、工具６３をガイド筒６５に沿
ってボルトホルダ５３内に容易に挿入して、ボルト４９
の頭部４９ａに確実に係合させることができる。よっ
て、ボルト４９の螺合作業を迅速に行うことができる。

【００４６】（５）特に、このガイド筒６５の先端部分
を拡径形成することによりほぼラッパ状をなす開口部６
５ａとしている。従って、ステアリングホイール本体２
１の外周を覆うロアーカバー５０の挿入孔６２と、ガイ
ド筒６５の先端との間に隙間Ｓ１が形成されている場合
でも、工具６３をこの開口部６５ａに沿ってガイド筒６
５内に容易に挿入することができる。よって、ボルト４
９の螺合作業を一層迅速に行うことができる。

【００４７】なお、この実施形態は、次のように変更し
て具体化することも可能である。 ・ボスホルダ５３内に係止部としての第１係止突起及び
第２係止突起（図示略）を軸線方向へ所定間隔をおいて
形成する。そして、ボルト４９の頭部４９ａに形成され
た係合溝４９ｂと第１係止突起との係合により、ボルト
４９の先端部４９ｄがボルトホルダ５３内に没入配置さ
れた組付状態で、ボルトホルダ５３をロアーカバー５０
内の芯金２５上に組み付ける。その後、ボルト４９を工
具６３等によりボス本体４５側へ強く押し付けて第１係
止突起と係合溝４９ｂとの係合を解除し、第２係止突起
と係合溝４９ｂとを係合させることにより、ボルト４９
の先端部４９ｄがボルト孔４７の入口部４７ａに挿入配
置された初期位置に同ボルト４９を係止保持する。

【００４８】このように構成した場合には、ボルトホル
ダ５３を軸線方向に移動させることなく、ロアーカバー
５０内の芯金２５上に組み付けて、ボルトホルダ５３内
のボルト４９の先端部４９ｄを、ボルト孔４７の入口部
４７ａ内に挿入配置することができる。このため、ロア
ーカバー５０の挿入孔６２とボルトホルダ５３の先端と
の間に隙間Ｓ１を形成する必要はなくなり、ボルトホル
ダ５３のガイド筒６５の先端にほぼラッパ状をなす開口
部６５ａを形成しなくても、工具６３を挿入孔６２から
ガイド筒６５ａ内に容易に挿入できるようになる。

【００４９】・ボルトホルダ５３の形状や芯金２５に対
する取付構成を適宜に変更する。 ・上記実施形態では、ボルト４９の係合溝４９ｂにボル
トホルダ５３内の係止突起６４を係合させることにより
同ボルト４９を初期位置に保持するようにしたが、ボル
トホルダ５３の内壁面とボルト４９の頭部４９ａの外周
面との間の摩擦力によって同ボルト４９を初期位置に保
持するようにしてもよい。

【００５０】・上記実施形態では、４本のスポーク部２
３Ａ，２３Ｂを有するステアリングホイール本体２１に
具体化したが、２本、３本あるいは５本以上等の異なっ
た本数のスポーク部を有するステアリングホイール本体
に具体化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ステアリングホイールの一実施形態を示すも
ので、図４の１−１線における拡大断面図。

【図２】 図４の２−２線における拡大断面図。

【図３】 ステアリングホイールの平面図。

【図４】 ステアリングホイールの裏面図。

【図５】 ヨーク部等を示す部分平面図。

【図６】 ボスの構造を示す分解斜視図。

【図７】 芯金及びボス等を示す斜視図。

【図８】 図３の８−８線における拡大断面図。

【図９】 図３の９−９線における拡大断面図。

【図１０】 図８の１０−１０線における拡大断面図。

【図１１】 図１０の初期位置からボルトを螺合した状
態を示す断面図。

【図１２】 図１１の螺合状態からボルトを緩めた状態
を示す断面図。

【図１３】 エアバッグ装置を取り外して示す裏面図。

【図１４】 図１３の１４−１４における部分断面図。

【符号の説明】

２１…ステアリングホイール本体、２２…リング部、２
３Ａ，２３Ｂ…スポーク部、２５…芯金、２５ａ…リン
グ部芯金、２５ｂ…スポーク部芯金、３０…エアバッグ
装置、４０…ステアリングシャフト、４２…括れ部、４
３…ボス、４４…ボスプレート、４５…ボス本体、４５
ａ…筒状部、４５ｂ…スリット、４５ｃ…ヨーク部、４
７，４８…ボルト孔、４７ａ…入口部、４８ａ…雌ネ
ジ、４９…ボルト、４９ａ…頭部、４９ｂ…係合溝、４
９ｃ…凹部、４９ｄ…先端部、５０…ロアーカバー、５
３…ボルトホルダ、６２…挿入孔、６３…工具、６４…
係止突起、６５…ガイド筒、６５ａ…開口部、Ｓ１…隙
間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部芯金及びスポーク部芯金を有す
   る芯金の中央に、ボス本体及びボスプレートを有するヨ
   ークタイプのボスを連結配置し、ボス本体には、ステア
   リングシャフトに嵌め込まれる筒状部と、その筒状部に
   一体形成され、スリットを介して対向配置された一対の
   ヨーク部と、各ヨーク部に形成されたボルト孔とを設
   け、ボルト孔にボルトを螺合させて前記筒状部をステア
   リングシャフトに締め付け固定するとともに、ボルトの
   一部を前記ステアリングシャフトに形成された括れ部に
   係合させて同ステアリングシャフトから前記筒状部が抜
   脱するのを規制するようにしたステアリングホイールに
   おいて、 前記ボルト孔と対応するようにボルトホルダを配設し、
   当該ボルトホルダによって前記ボルトをその先端部が前
   記括れ部に達することなくボルト孔の入口部に挿入配置
   される初期位置に予め仮止めし、 前記ボルトホルダをほぼ筒状に形成し、その内周にはボ
   ルトの頭部に形成された係合部に係合して、ボルトを前
   記初期位置に係止保持するための係止部を形成し、 前記ボルトをボルト孔に対する螺合状態から緩めたと
   き、ボルトの頭部頂面が前記係止部に当接し、ボルトの
   先端部が前記括れ部から抜脱して、ボルト孔の入口部内
   に位置決め配置されるように前記係止部及び前記括れ部
   間の距離を設定するようにし たステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記ボルトホルダの先端には、ボルトホ
   ルダに保持されたボルトの頭部に工具を係合させるべく
   同工具を案内するためのガイド筒を設けた請求項１に記
   載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記ガイド筒の先端部分をラッパ状に拡
   径形成した請求項２に記載のステアリングホイール。