JPH0345461A - マスターバックとペダルブラケットの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、ｔ−１＃　　Ｌ　／７１１８１由りコ鳴本発明は、自
動車におけるマスターバックとペダルブラケットの組付
構造に関する。

従来の技術 マスターバックとペダルブラケットは、従来、第５．６
図に示すようにして組付られていた。

即ち、ダッシュパネル１とダッシュインシュレータ２に
予め貫通孔３、及び、４を形成しておき、この貫通孔３
、及び、４に対しダラシとパネル１のｉｌ側（エンジン
ルーム側）からマスターバック５のブーツ部６と固定用
ボルト７を挿入し、ダッシュインシュレータ２の表側（
運転室側）に貫通した固定用ボルト７の先端にナツト８
によってペダルブラケット９を締め付は固定するように
していた。尚、１０はダッシュパネル１の表側の面に固
設されたカラーであり、このカラー１０はダッシュイン
シュレータ２の貫通孔４を貫通してペダルブラケット９
の裏面に当接する。

この類似構造は、例えば実開昭６１−１５４１４１号公
報等に示されている。

春ＩＩ日６０η連１＋ろシ峰六埋顆 しかしながら、上述した従来のマスターバック５とペダ
ルブラケット９の組付構造の場合、組付が完了した状態
において、ダッシュパネル１とダッシュインシュレータ
２の貫通孔３，４と、マスターハック５のブーツ部６と
間隙がエンジンルームからの騒音伝達経路となり、エン
ジンルーム内の振動騒音が運転室内に伝達されるという
問題がある。また、ダッシュインシュレータ２の表皮２
ａは軟質な材料によって形成されているため、組付に際
して、貫通孔４の縁部の表皮２ａがしばしば第７図に示
すようにカラー１０とペダルブラケット９の間に噛み込
まれるという問題もある。

さらに、従来の組付構造においては、マスターバック５
．ｆッシュバネルｌ、　ダッシュインシュレータ２の３
部材の位置合わせを行いながら固定ボルト７の先端にペ
ダルブラケット９を締め付は固定しなければならないた
め、エンジンルーム側と車室内側とで複数の作業者によ
らなければ組付を行うことが出来なかった。

そこで本発明は、エンジンルームから運転室内への振動
騒音の伝達を遮断出来、しかも、確実に、かつ、容易に
組付作業が行えるマスターバックとベダルブラケｙトの
組付構造を提供せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、マ
スターバンクのブーツ部と固定用ボルドがダッシュパネ
ルとダッシュインシュレータを貫通し、ペダルブラケッ
トが該ダッシュインシュレータ側から前記固定用ボルト
に結合されるマスターバックとペダルブラケットの組付
構造において、前記ダッシュインシュレータとペダルブ
ラケットの間に、ダッシュインシュレータの貫通孔縁部
からマスターバックのブーツ部にかけてを覆う遮音部材
を介装し、前記ダッシュパネルと該遮音部材に、ダッシ
ュインシュレータを挟んだ状態で互いに係合可能な係合
手段を配設すると共に、該遮音部材に前記固定用ボルト
と係合可能な爪を配設するようにしたものである。

作用 このような手段を講じたため、ダッシュインシュレータ
の貫通、孔とマスターバックのブーツ部との間に形成さ
れる間隙は遮音部材によって閉塞されるようになる。組
付を行う場合には、まず、ダッシュインシュレータを圧
縮した状態で係合手段によってダッシュパネルに遮音部
材を固定し、ダッシュインシュレータの貫通孔周縁の表
皮を押さえつけ、続いて、ダッシュパネルとダッシュイ
ンシュレータの貫通孔にマスターバックのブーツ部と固
定用ボルトを挿入すると共に遮音部材の爪に固定用ボル
トを係合させる。この係合によってマスターバックヲタ
ッシュパネル、ダッシュインシュレータ、遮音部材の３
部材に仮止めした後にペダルブラケットを固定用ボルト
に締め付は固定する。

実施例 以下、本発明の実施例を第１〜４図に基づいて説明する
。尚、第５図以下の図面に示したものと同一部分には同
一符号を用いて説明するものとする。

第１〜４図において、マスターバック５は第５図以下の
図面に示す従来のものと同様に、そのブーツ部６と固定
用ボルト７がダッシュパネル１とダッシュインシュレー
タ２の貫通孔３、及ヒ、４に挿入され、ダッシュインシ
ュレータ２を貫通した固定用ボルト７の先端にペダルブ
ラケット９がナツト８によって締め付は固定されるよう
になっている。

ダッシュパネル１は、その表側（運転室側）の面にダッ
シュインシュレータ２の貫通孔４を貫通する一対のカラ
ー１０が固設されている。この各カラー１０は一対の筒
部１１が壁部１２を介して一体に形成されたもので、筒
部１１には切欠き１３が、そして壁部１２には孔１４が
夫々形成されている。

また、本発明にかかる組付構造の場合、従来のものと異
なりダッシュインシュレータ２とペダルブラケット９の
間に遮音部材１５が介装されるようになっている。この
遮音部材１５の外側部分は、ダッシュインシュレータ２
の貫通孔４を完全に覆うように貫通孔４よりも−回り大
きく形成され、その内側（中）！１側）部分は、マスタ
ーバック５のブーツ部６を覆うようにこのブーツ部６に
対し略相似形状（蛇腹形状）に形成されている。この実
施例の場合、遮音部材１５は、その外側部分が金属材、
或は、樹脂材から形成され、内側部分がゴム材から形成
されており、この２つの材質の異なる部品が一体に結合
された構成となっている。遮音部材１５の外側部分には
貫通孔１６が形成され、この貫通孔１６にカラー１０の
筒部１１先端及びマスターバック５の固定用ボルト７が
挿入されるようになっている。さらに、この外側部分に
は貫通孔１６に臨んで爪１７が一体に形成され、固定用
ボルト７を貫通孔１６に挿入した際に固定用ボルト７の
ねじ山にこの爪１７が係合するようになっている。この
爪１７は、貫通孔１６に対する固定用ボルト７の挿入を
容易にするため、変形が容易な先細り形状となっている
。尚、爪１７の先端部は、カラー１０の筒部１１に対し
、切欠き１３から内部方向に突出するようになっている
。また、遮音部材１５の外側部分の裏面にはカラーＩＯ
の孔１４と係合可能なフック１８が突設されている。

このフック１８はカラー１０の孔１４と共に係合手段を
構成し、この係合手段、即ち、孔１４とフック１８の係
合によりダッシュインシュレータ２を圧縮した状態でダ
ッシュパネル１と遮音部材１５を互いに固定するように
なっている。尚、図中１９はマスターバック５のロッド
部である。

ダッシュインシュレータ２の貫通孔４は、固定用ボルト
７の配置に沿って方形状に形成されている。貫通孔４は
このように方形状に形成されているため、第５図以下に
示した従来のものに比較して開口面積は大きくなるが、
この貫通孔４の成形や、貫通孔４にマスターバック５の
固定用ボルト７を挿入する作業は従来のものに比較して
容易になる。

以上の構成において、マスターバック５とペダルブラケ
ット９を組付る場合には、ダッシュパネルｌにダッシュ
インシュレータ２を接合してダッシュパネルＩに固設の
カラー１０をダッシュインシュレータ２の貫通孔４に挿
入する。続いて、この状態において、ダッシュインシュ
レータ２の表側（運転室側）から遮音部材１５を押し付
け、係合手段を、即ち、カラー１０の孔１４と遮音部材
１５のフック１８とを係合させる。遮音部材１５の外側
部分はダッシュインシュレータ２の貫通孔４よりも−回
り大きく形成されているため、この際、ダッシュインシ
ュレータ２の貫通孔４回りの表皮２ａは遮音部材１５に
よって内側方向に押さえ付けられる。この際、遮音部材
１５の爪■７はカラー１０の切欠き１３から筒部１１の
内側に臨むようになる。

次に、ダッシュパネルｌとダッシュインシュレータ２の
貫通孔３，４にマスターバック５のブーツ部６と固定用
ボルト７を挿入する。この際、固定用ボルト７はダッシ
ュパネルｌとダッシュインシュレータ２の貫通孔３，４
ばかりでなく、カラー１０の筒部１１と遮音部材１５の
貫通孔１６にも挿入されるが、この筒部１１の内側には
遮音部材１５の爪１７が臨んでいるため、固定用ボルト
７のねじ山には爪１７が弾性変形を繰り返しつつ接触す
る。一方、マスターバック５のロッド部１９は遮音部材
１５の中央を貫通し、ブーツ部６は遮音部材１５の内側
部分（蛇腹形状部分）に収納される。このようにしてマ
スターバック５のブーツ部６と固定用ボルト７を貫通孔
３，４に挿入した場合、固定用ボルト７のねじ山には爪
１７が係合するため、作業者がマスターバック５から手
を放してもこのマスターバック５はダッシュパネル１、
ダッシュインシュレータ２、及び、遮音部材１５の３部
材に対して仮止めされた状態となる。

そして、最後に遮音部材１５を貫通した固定用ボルト７
に対し、ナツト８によってペダルブラケット９が締め付
は固定される。このペダルブラケット９の固定は従来二
人の作業員によって一方がマスターバック５を保持し、
他方がナツト８の締め付けを行うようにしていたが、本
発明にかかる組付構造の場合マスターバック５の仮止め
が可能であるため、−人の作業員によっても容易に作業
が行えるようになる。また、ダッシュインシュレ−夕２
の貫通孔４の縁部の表皮２ａは、前の段階において遮音
部材ｔ５によって押さえ付けられているため、ナツト８
の締め付けが進んでも表皮２ａがカラーＩＯの端面とペ
ダルブラケット９や遮音部材１５等によって挟まれるよ
うなことはなくなる。

このようにしてマスターバック５とペダルブラケット９
が組付られると、遮音部材１５によってダッシュインシ
ュレータ２の貫通孔４からマスターバック５のブーツ部
６にかけてか覆われるようになるため、マスターバック
５のブーツ部６回りの間隙は完全に閉塞され、エンジン
ルーム内の振動騒音は運転室側に伝達されなくなる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、マスターバックのブーツ
部回りに出来る間隙は遮音部材によって完全に閉塞され
るため、エンジンルームから運転室内に伝達される振動
騒音を確実に遮断出来るようになる。また、組付におい
て、ダッシュインシュレータの貫通孔の周縁部がダッシ
ュパネルと遮音部材によって押さえ付けられるため、ペ
ダルブラケットの締め付は固定時に、ダッシュインシュ
レータの貫通孔周縁の表皮が部材間に噛み込まれるとい
った支障も来さなくなる。さらに、遮音部材をダッシュ
パネルとダッシュインシュレータに固定した後に、ダッ
シュパネルとダッシュインシュレータを貫通した固定用
ボルトに遮音部材の爪を係合させることにより、マスタ
ーバックをダッシュパネル、ダッシュインシュレータ、
遮音部材の３部材に仮止め出来るため、−人の作業者で
あっても、この仮止めしたマスターバックの固定用ボル
トに対してペダルブラケットを容易に締め付は固定出来
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同斜
視図、第３図は第２図のｌｌｌ−１１１１線に沿う断面
図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５
図は従来の技術を示す斜視図、第６図は同断面図、第７
図は第６図の■部分に対応する断面図である。 ｌ・・・ダッシュパネル、２・・・ダッシュインシュレ
ータ、４・・・貫通孔、５・・・マスターバック、６・
・・ブーツ部、７・・・固定用ボルト、９・・・ペダル
ブラケット、１４・・・孔（係合手段）、１５・・・遮
音部材、１７・・・爪、１８・・・フック（係合手段）
。 １８−−−−−７・ノフ０玉合千売り

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）マスターバックのブーツ部と固定用ボルトがダッ
   シュパネルとダッシュインシュレータを貫通し、ペダル
   ブラケットが該ダッシュインシュレータ側から前記固定
   用ボルトに結合されるマスターバックとペダルブラケッ
   トの組付構造において、前記ダッシュインシュレータと
   ペダルブラケットの間に、ダッシュインシュレータの貫
   通孔縁部からマスターバックのブーツ部にかけてを覆う
   遮音部材を介装し、前記ダッシュパネルと該遮音部材に
   、ダッシュインシュレータを挟んだ状態で互いに係合可
   能な係合手段を配設すると共に、該遮音部材に前記固定
   用ボルトと係合可能な爪を配設したことを特徴とするマ
   スターバックとペダルブラケットの組付構造。