JPH0620852Y2 - 自動車用ドアトリムにおけるグリップハンドルの固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用ドアトリムにおけるグリップハンド
ルの固定構造に関し、特に固定作業時におけるビスのネ
ジ込み締結作業を簡単に行えるようにした構造に関す
る。

［従来の技術］ ドア開閉に用いられる車室内側グリップハンドルは、実
開昭６２−２７９５９号公報の従来説明にある如く、ド
アトリムの側部に一体に突出するアームレスト部の前側
上面に下部がネジ止め固定され、上部がドアトリムの側
面に固定される。

第４図はその一般的な固定構造を示している。ドアトリ
ム１は、その側部に一体に突出するアームレスト部２
と、アームレスト部２の前側上面に開口形成された切欠
部６および切欠部６の真下に突出するようドアトリム１
の裏面に固定されているビス挿通孔８ａ付の第二のブラ
ケット部８とを備えている。一方、フリップハンドル３
は、その鉄板製の芯材４下端部から下方へ延設したビス
挿通孔付の第一のブラケット部７を有し、芯材４の外周
を第一のブラケット部７の下端部側を除いてパッド等の
弾性体５で被覆されている。なお、弾性体５の表面を別
途に装飾用表皮で覆うこともある。

そして、グリップハンドル３はアームレスト部２の上面
に配置されて、同図の如く第一のブラケット部７の背面
に一体に溶接されたナット９に第二のブラケット部８の
ビス挿通孔８ａを通じてビス１０をナット９にネジ込む
ことによってその下部が固定される。

その後、上部側を固定操作する。つまり、グリップハン
ドル３の上部側に形成したビス挿通孔３ａにビス１１を
ねじ込み、ドアトリム１の側面にネジ止めすることによ
ってグリップハンドル３のアッセンブリ作業を完了す
る。

なお、前記公報の固定構造は、前述のグリップハンドル
３における下部側のビス１０による固定に代えて、差し
込み方式にした技術である。具体的には、アームレスト
部の上面側を、嵌挿孔付のブラケットで構成するととも
に、グリップハンドルの下端部に突設されたボス部を前
記嵌挿孔に差し込んで係止するようにしたものである。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、第４図の固定構造にあっては、グリップ
ハンドル３が弾性体５に覆われているため、下部側のビ
ス１０をネジ込んで締付ける作業のときに、その弾性に
抗してグリップハンドル３をアームレスト部２の上面側
に押し付けてビス１０をナット９の中心に合わせなが
ら、締結作業を行わなければならなかった。

すなわち、この作業は一般に人手でしか行われておら
ず、幅の広いドアトリム１を挟んで片方の手でグリップ
ハンドル３をアームレスト部２の上面に押し付けつつ、
ドアトリム１の裏面側でビス１０をビス挿通孔へ挿通
し、またその挿通時の感触を確かめながら先端ネジ部が
完全にナット９に螺合するまでネジ込み作業しなければ
ならず、極めて作業能率が低く、また馴れるまでに熟練
を要していた。

なお、上記公報のように、アームレスト部側の嵌挿孔に
グリップハンドル側のボス部を差し込んで係止する構造
にあっては、前記ビス１０をネジ込むまでの位置出し作
業およびビス１０の締め付け作業がないため取付作業性
は向上される。しかし、差し込んで係止する構造である
ことから、孔寸法などの製造誤差に起因してガタ付が生
じ易いばかりでなく、継続使用によって嵌挿孔やボス部
が摩耗してガタ付が発生する恐れもある。したがって、
グリップハンドルの固定構造では、ドア開閉時にグリッ
プハンドルを通じて大きな力を受けるため、特に溶接や
ネジ止め以外の方法では信頼性に欠けるものとなってい
る。

本考案は、以上の問題を解決するためになされたもので
あり、その目的はグリップハンドルがアームレスト部上
面に仮止めされ、かつ第一，第二のブラケット部の各ビ
ス挿通孔が同軸に位置出しされるようにすることによ
り、固定強度および信頼性を維持して取付作業性を向上
できる自動車用ドアトリムにおけるグリップハンドルの
固定構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本考案は、グリップハンドル
はその芯材の下端部から下方へ延設したビス挿通孔付の
第一のブラケット部を有し、該芯材の外周を第一のブラ
ケット部下端部側を除いてパッド等の弾性体で被覆され
ている一方、自動車用ドアトリムはその側部に突設され
たアームレスト部と、該アームレスト部の上面に開口形
成された切欠部および該切欠部の真下に突出するようド
アトリムの裏面に固定されているビス挿通孔付の第二の
ブラケット部とを備えており、前記第一のブラケット部
下端部側を前記切欠部から前記第二のブラケット部側へ
差し込むとともに、第一，第二のブラケット部の各ビス
挿通孔を同軸上に位置決めしてビスによりネジ止めする
グリップハンドルの固定構造において、 前記第一のブラケット部と第二のブラケット部との一方
に位置決め用の係止片を、他方に該係止片を挿通する係
止孔をそれぞれ形成し、また、該係止片を係止孔に対し
て、前記グリップハンドルをアームレスト部上面に弾性
体を圧縮しつつ押し付け、前記弾性体の復元過程で引掛
け係止される位置に設けてなり、前記係止片を係止孔に
引掛け係止した状態で前記グリップハンドルがアームレ
スト部上面に仮止めされ、かつ前記各ビス挿通孔が同軸
に位置出しされるようにした。

［作用］ 以上の構成によれば、第一のブラケット部をアームレス
ト部の切欠部に差し込むとともに、グリップハンドルを
その弾性体を圧縮しつつアームレスト部上面側へ押し付
けた後、その押し付けを緩める過程し、第一，第二のブ
ラケット部の内、一方に形成された係止片が他方の係止
孔に引き掛け係止される。この係止状態では、前記弾性
体の復元力によって、グリップハンドルがアームレスト
部上面に仮止めされ、かつ第一，第二のブラケット部の
各ビス挿通孔が同軸に位置出しされる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。

第１図ないし第３図において、ドアトリム２０は、成形
芯材２２と、この芯材２２の表面に積層貼着されたクッ
ション性のある表皮材２４とからなっている。

そして、このドアトリム２０の中央部には前後方向に沿
って上面平坦化されたアームレスト部２６が一体に突出
形成され、かつこのアームレスト部２６の前部上面には
ドア開閉操作作用のグリップハンドル２８がセッセンブ
リされる。

グリップハンドル２８は、下部をアームレスト部２６の
上面に固定され、上部をドアトリム２０の側面に固定さ
れる略コ字状断面に形成されたものであって、アームレ
スト部２６の前部側から連続性をもたらすために前方に
向けて傾斜して固定される。

このグリップハンドル２８は、従来例とほぼ同様に断面
略コ字形に形成された鉄板製の芯材３０と、芯材３０の
外周を被覆した状態で一体成形された弾性体３２と、芯
材３０の下部に溶接などにより一体に結合するととも
に、アームレスト部２６の上面に開口形成された切欠部
２６ａに差し込まれてドアトリム２０の裏面側に突出す
る第一のブラケット部３４を備え、この第一のブラケッ
ト部３４をドアトリム２０の裏面にリベットなどによっ
て固定された第二のブラケット部３６にネジ結合するこ
とで、グリップハンドル２８の下部を固定するようにな
っている。すなわち、第一のブラケット部３４の背面に
は不図示のビス挿通孔と同軸にナット３８が溶接などに
よって固定され、また、第二のブラケット部３６にはこ
のナット３８に対応するビス挿通孔３６ａが開口形成さ
れている。

更に、このビス挿通孔３６ａの下部側において、第二の
ブラケット部３６には矩形状の係止孔４０が形成され、
これに対抗して第一のブラケット部３４には打ち抜きに
よって前面側の上部に突出する係止片４２が形成されて
いる。

これら係止孔４０および係止片４２は前記ナット３８と
ビス挿通孔３６ａを同一軸線上に一致すべく位置決めす
るためのものである。この構成は、第３図（ａ）に示す
ように、第一のブラケット部３４を切欠部２６ａを通じ
てドアトリム２０の裏側に挿通し、芯材２２を覆ってい
る弾性体３２の反発弾性に抗しながら係止片４２を係止
孔４０に引き掛け係止すると、弾性体３２の反発弾性に
よって第一のブラケット部３４は上昇し、第３図（ｂ）
に示すように、係止片４２を係止孔４０の上縁に挟み込
んだ状態で仮止め固定される。

そして、この仮止め固定位置で、前記ビス挿通孔３６ａ
の中心は前記第一のブラケット部に設けられたビス挿通
孔およびナット３８の中心の軸線Ｌに同軸上に一致す
る。

したがって、その後は位置合わせの必要がなく、グリッ
プハンドル２８を保持した状態で単にビス４４をビス挿
通孔３６ａに差し込んで回せば、ビス４４はナット３８
に自動的にネジ込まれ、グリップハンドル２８の下部側
の固定作業を終了できるのである。

その後、グリップハンドル２６の上側に形成されたビス
挿通孔４６にビス４８をネジ込めば、グリップハンドル
２８の上下とも固定されることになる。

［考案の効果］ 以上実施例によって説明したように、本考案による自動
車用ドアトリムにおけるグリップハンドルの固定構造に
あっては、第一のブラケット部をアームレスト部の切欠
部に差し込むとともに、グリップハンドルをその弾性体
を圧縮しつつアームレスト部上面側へ押し付け、その押
し付けを緩める過程で、第一，第二のブラケット部の
内、一方に形成された係止片が他方の係止孔に引き掛け
係止され、この係止状態では、前記弾性体の復元力によ
って、グリップハンドルがアームレスト部上面に仮止め
され、かつ第一，第二のブラケット部の各ビス挿通孔が
同軸上に位置出しされる。

したがって、本考案の固定構造では、ビスを用いた固定
構造でありながら、従来のようにグリップハンドルを手
で押さ付けながらビス挿通孔の軸線を一致させるという
煩わしい作業を行わなくてもよく、ビスを単に各ブラケ
ット部のビス挿通孔にネジ込むだけで完了できる。この
結果、固定強度および信頼性を維持しつつ、取付作業性
を大幅に向上でき、熟練もさほど要しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るグリップハンドルをアッセンブリ
した自動車用ドアトリムを示す傾斜図、第２図はグリッ
プハンドルの固定構造を示す断面図、第３図（ａ），
（ｂ）は仮止め時の作業手順を示す部分断面図、第４図
は従来のグリップハンドルの固定構造を示す断面図であ
る。 ２０……ドアトリム ２６……アームレスト部 ２８……グリップハンドル、 ３０……芯材 ３２……弾性体 ３４……第一のブラケット部 ３６……第二のブラケット部 ３６ａ……ビス挿通孔 ３８……ナット ４０……係止孔 ４２……係止片 ４４……ビス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】グリップハンドルはその芯材の下端部から
   下方へ延設したビス挿通孔付の第一のブラケット部を有
   し、該芯材の外周を第一のブラケット部下端部側を除い
   てパッド等の弾性体で被覆されている一方、自動車用ド
   アトリムはその側部に突設されたアームレスト部と、該
   アームレスト部の上面に開口形成された切欠部および該
   切欠部の真下に突出するようドアトリムの裏面に固定さ
   れているビス挿通孔付の第二のブラケット部とを備えて
   おり、前記第一のブラケット部下端部側を前記切欠部か
   ら前記第二のブラケット部側へ差し込むとともに、第
   一，第二のブラケット部の各ビス挿通孔を同軸上に位置
   決めしてビスによりネジ止めするグリップハンドルの固
   定構造において、 前記第一のブラケット部と第二のブラケット部との一方
   に位置決め用の係止片を、他方に該係止片を挿通する係
   止孔をそれぞれ形成し、また、該係止片を係止孔に対し
   て、前記グリップハンドルをアームレスト部上面に弾性
   体を圧縮しつつ押し付け、前記弾性体の復元過程で引掛
   け係止される位置に設けてなり、 前記係止片を係止孔に引掛け係止した状態で前記グリッ
   プハンドルがアームレスト部上面に仮止めされ、かつ前
   記各ビス挿通孔が同軸に位置出しされることを特徴とす
   る自動車用ドアトリムにおけるグリップハンドルの固定
   構造。