JPH1095369A - ダッシュサイレンサの取付構造 - Google Patents
ダッシュサイレンサの取付構造Info
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- JPH1095369A JPH1095369A JP8271794A JP27179496A JPH1095369A JP H1095369 A JPH1095369 A JP H1095369A JP 8271794 A JP8271794 A JP 8271794A JP 27179496 A JP27179496 A JP 27179496A JP H1095369 A JPH1095369 A JP H1095369A
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- Japan
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- hole
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネルにダッシュサイレンサを取付ける構造を簡素化し、
かつダッシュサイレンサ取付部の遮音性を良好にするこ
と。 【解決手段】 ダッシュパネル１のインナパネルに台座
部１４を形成するとともに、これに係止孔１５を設け
る。ダッシュサイレンサ３の吸音材３１には上記台座部
１４と対応する位置に抜き穴３３を設け、表皮３２には
上記抜き穴３３を覆う個所に抜き穴３３内へ突出するク
リップ５を一体に形成するとともに、クリップ５を囲む
環状のリブ３４を一体に形成する。そしてクリップ５先
端の係止部５４を上記係止孔１５に押込み係止し、同時
に上記リブ３４を台座部１４に圧接させる構造とする。
ネルにダッシュサイレンサを取付ける構造を簡素化し、
かつダッシュサイレンサ取付部の遮音性を良好にするこ
と。 【解決手段】 ダッシュパネル１のインナパネルに台座
部１４を形成するとともに、これに係止孔１５を設け
る。ダッシュサイレンサ３の吸音材３１には上記台座部
１４と対応する位置に抜き穴３３を設け、表皮３２には
上記抜き穴３３を覆う個所に抜き穴３３内へ突出するク
リップ５を一体に形成するとともに、クリップ５を囲む
環状のリブ３４を一体に形成する。そしてクリップ５先
端の係止部５４を上記係止孔１５に押込み係止し、同時
に上記リブ３４を台座部１４に圧接させる構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンル
ームと車室とを仕切るダッシュパネル、特にその車室側
の面を覆うダッシュサイレンサの取付構造に関するもの
である。
ームと車室とを仕切るダッシュパネル、特にその車室側
の面を覆うダッシュサイレンサの取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】ダッシュサイレンサの取付手段としてク
リップが用いられている。図４はクリップを用いた取付
構造の代表例を示すもので、ダッシュパネル１はエンジ
ンルーム側のアウタパネル１１と車室側のインナパネル
１２との間にアスファルトシート等の制振材１３を挟ん
だサンドイッチ構造としてあり、インナパネル１２には
車室側に向けて複数のスタッドボルト２が立設してあ
る。一方、ダッシュサイレンサ３はフェルト等の吸音材
３１の表面にこれを覆うように表皮３２を貼着してな
り、上記スタッドボルト２と対応する位置に、該ボルト
２を挿入させる抜き穴３３が貫通形成してある。クリッ
プ４は上記抜き穴３３よりも大径の頭部４１と筒状で先
端内周に係止爪４３を備えた脚部４２とからなる。そし
て、脚部４２を上記スタッドボルト２まわりに押込んで
係止爪４３をスタッドボルト２のねじ部に係止せしめる
とともに頭部４１により上記抜き穴２３の開口を閉じる
ようになっている。
リップが用いられている。図４はクリップを用いた取付
構造の代表例を示すもので、ダッシュパネル１はエンジ
ンルーム側のアウタパネル１１と車室側のインナパネル
１２との間にアスファルトシート等の制振材１３を挟ん
だサンドイッチ構造としてあり、インナパネル１２には
車室側に向けて複数のスタッドボルト２が立設してあ
る。一方、ダッシュサイレンサ３はフェルト等の吸音材
３１の表面にこれを覆うように表皮３２を貼着してな
り、上記スタッドボルト２と対応する位置に、該ボルト
２を挿入させる抜き穴３３が貫通形成してある。クリッ
プ４は上記抜き穴３３よりも大径の頭部４１と筒状で先
端内周に係止爪４３を備えた脚部４２とからなる。そし
て、脚部４２を上記スタッドボルト２まわりに押込んで
係止爪４３をスタッドボルト２のねじ部に係止せしめる
とともに頭部４１により上記抜き穴２３の開口を閉じる
ようになっている。
【０００３】しかしながら、この構造においては、上記
抜き穴３３の開口まわりの遮音性が充分ではない。そこ
で、図５に示すように、係止爪４３を備えたクリップ４
の筒状脚部４２の先端まわりにシール用フランジ部４４
を形成する一方、ダッシュサイレンサ３に形成した抜き
穴３３には穴まわりに段部３４を形成し、クリップ４の
筒状脚部４２を押込んでその係止爪４３をスタッドボル
ト２に係止させたときに、上記フランジ部４４が段部３
４をシールし、かつクリップ４の頭部４１が上記抜き穴
２３の開口を閉じることで二重シールをなす構造が提案
されている（実開昭６３−４８６５５号）。
抜き穴３３の開口まわりの遮音性が充分ではない。そこ
で、図５に示すように、係止爪４３を備えたクリップ４
の筒状脚部４２の先端まわりにシール用フランジ部４４
を形成する一方、ダッシュサイレンサ３に形成した抜き
穴３３には穴まわりに段部３４を形成し、クリップ４の
筒状脚部４２を押込んでその係止爪４３をスタッドボル
ト２に係止させたときに、上記フランジ部４４が段部３
４をシールし、かつクリップ４の頭部４１が上記抜き穴
２３の開口を閉じることで二重シールをなす構造が提案
されている（実開昭６３−４８６５５号）。
【０００４】二重シールとすることで抜き穴３３におけ
るエンジンルームからの騒音の車室への遮音性は向上す
る。しかしながら、この構造も先の構造と同様にダッシ
ュパネル１のインナパネル１２にスタッドボルト２を設
ける必要がある。また、スタッドボルト２のインナパネ
ル１２に対する突出方向が若干斜めになるなどのバラツ
キが生じることがあり、また筒状脚部４２の係止爪４３
のスタッドボルト２への係り具合によってはクリップ４
の頭部４１およびシール用フランジ４４がダッシュサイ
レンサ３に対して傾斜し、頭部４１およびシール用フラ
ンジ部４４と相手部材との間に隙間が生じることがあ
り、遮音の信頼性が必ずしも充分でない。
るエンジンルームからの騒音の車室への遮音性は向上す
る。しかしながら、この構造も先の構造と同様にダッシ
ュパネル１のインナパネル１２にスタッドボルト２を設
ける必要がある。また、スタッドボルト２のインナパネ
ル１２に対する突出方向が若干斜めになるなどのバラツ
キが生じることがあり、また筒状脚部４２の係止爪４３
のスタッドボルト２への係り具合によってはクリップ４
の頭部４１およびシール用フランジ４４がダッシュサイ
レンサ３に対して傾斜し、頭部４１およびシール用フラ
ンジ部４４と相手部材との間に隙間が生じることがあ
り、遮音の信頼性が必ずしも充分でない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、クリ
ップによるダッシュサイレンサの取付構造において、ス
タッドボルトを必要とせず構造を簡素化し、かつダッシ
ュサイレンサのクリップによる取付部の遮音性を一層向
上せしめることを課題としてなされたものである。
ップによるダッシュサイレンサの取付構造において、ス
タッドボルトを必要とせず構造を簡素化し、かつダッシ
ュサイレンサのクリップによる取付部の遮音性を一層向
上せしめることを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、アウタパネ
ルとインナパネルとで制振材を挟んだダッシュパネルの
インナパネルに、車室側へ張り出す台座部を形成してこ
れに係止孔を設ける。一方、吸音材の表面に表皮を貼着
したダッシュサイレンサには、吸音材のみに上記台座部
と対応する位置に抜き穴を設ける。また表皮には、上記
抜き穴を覆う個所に抜き穴内へ突出し先端に係止部を有
するクリップを一体に形成するとともに、上記クリブを
囲む環状のリブを一体に形成する。そして上記クリップ
の係止部を上記台座部の係止孔に押込み、上記リブの先
端を上記台座部の係止孔まわりに圧接せしめた状態でク
リップを係止する構造とする（請求項１）。表皮には抜
き穴が存在せず、かつ表皮とクリップは一体に形成され
ているから遮音性が良好である。またクリップの係止部
を上記係止孔に押込むときに、上記リブの先端が上記台
座部に当接することで上記係止部が係止孔に位置合せさ
れクリップ止め作業が容易となり、またクリップ止め後
のクリップ係止状態が安定となる。
ルとインナパネルとで制振材を挟んだダッシュパネルの
インナパネルに、車室側へ張り出す台座部を形成してこ
れに係止孔を設ける。一方、吸音材の表面に表皮を貼着
したダッシュサイレンサには、吸音材のみに上記台座部
と対応する位置に抜き穴を設ける。また表皮には、上記
抜き穴を覆う個所に抜き穴内へ突出し先端に係止部を有
するクリップを一体に形成するとともに、上記クリブを
囲む環状のリブを一体に形成する。そして上記クリップ
の係止部を上記台座部の係止孔に押込み、上記リブの先
端を上記台座部の係止孔まわりに圧接せしめた状態でク
リップを係止する構造とする（請求項１）。表皮には抜
き穴が存在せず、かつ表皮とクリップは一体に形成され
ているから遮音性が良好である。またクリップの係止部
を上記係止孔に押込むときに、上記リブの先端が上記台
座部に当接することで上記係止部が係止孔に位置合せさ
れクリップ止め作業が容易となり、またクリップ止め後
のクリップ係止状態が安定となる。
【０００７】クリップを表皮と一体化する簡易な手段と
しては、表皮成形用の金型にクリップをインサートした
状態で表皮材料を金型に注入して表皮を型成形すること
により、表皮の成形と同時にクリップが一体化される
（請求項２）。
しては、表皮成形用の金型にクリップをインサートした
状態で表皮材料を金型に注入して表皮を型成形すること
により、表皮の成形と同時にクリップが一体化される
（請求項２）。
【０００８】クリップが表皮と結合するクリップ基端に
車室側へ突出するワイヤハーネスクランプを具備せしめ
ることで、クリップを利用したワイヤハーネスクランプ
が形成される（請求項３）。
車室側へ突出するワイヤハーネスクランプを具備せしめ
ることで、クリップを利用したワイヤハーネスクランプ
が形成される（請求項３）。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態を示すも
ので、ダッシュパネル１は金属製のアウタパネル１１と
インナパネル１２との間にアスファルトシート等の制振
材１３を挟んだ構造としてある。アウタパネル１１とイ
ンナパネル１２とは、インナパネル１２の複数個所にア
ウタパネル１１側へ突出する凸部を形成し、各凸部とア
ウタパネル１１とをスポット溶接することで結合せしめ
てある。
ので、ダッシュパネル１は金属製のアウタパネル１１と
インナパネル１２との間にアスファルトシート等の制振
材１３を挟んだ構造としてある。アウタパネル１１とイ
ンナパネル１２とは、インナパネル１２の複数個所にア
ウタパネル１１側へ突出する凸部を形成し、各凸部とア
ウタパネル１１とをスポット溶接することで結合せしめ
てある。
【００１０】インナパネル１２には複数個所に、車室
側、即ちアウタパネル１１とは反対側へ張り出す円錐台
形の台座部１４が形成してある。各台座部１４の座面中
央にはクリップ係止用の係止孔１５が形成してある。イ
ンナパネル１２にはこれを覆うように、フェルト等から
なる吸音材３１の表面に塩化ビニル等の合成樹脂からな
る表皮３２を貼着したダッシュサイレンサ３が取付けて
ある。吸音材３１には上記台座部１４と対応する位置に
台座部１４とほぼ同径の抜き穴３３が形成してある。
側、即ちアウタパネル１１とは反対側へ張り出す円錐台
形の台座部１４が形成してある。各台座部１４の座面中
央にはクリップ係止用の係止孔１５が形成してある。イ
ンナパネル１２にはこれを覆うように、フェルト等から
なる吸音材３１の表面に塩化ビニル等の合成樹脂からな
る表皮３２を貼着したダッシュサイレンサ３が取付けて
ある。吸音材３１には上記台座部１４と対応する位置に
台座部１４とほぼ同径の抜き穴３３が形成してある。
【００１１】表皮３２には上記抜き穴３３を覆う部分が
浅い凹状に形成してあり、裏面側には上記抜き穴３３に
沿う位置に円環状のリブ３４が形成してある。表皮３２
には、上記リブ３４の中心位置に、上記抜き穴３３内へ
突出するポリプロピレン等の合成樹脂からなるクリップ
５が突設してある。クリップ５にはその基端５１の外周
に周方向に表皮３２と係合する溝５１１が形成してあ
る。またクリップ５の軸部の中間位置にはシール用フラ
ンジ５２が形成してある。軸部先端には複数の係止片５
４を備えた係止部５３が形成してある。各係止片５４は
軸部先端から反転するように伸びており、先端部は軸部
方向に屈曲し再び軸部に沿う方向に伸びる形状としてあ
って、係止段部５４１が形成されている。
浅い凹状に形成してあり、裏面側には上記抜き穴３３に
沿う位置に円環状のリブ３４が形成してある。表皮３２
には、上記リブ３４の中心位置に、上記抜き穴３３内へ
突出するポリプロピレン等の合成樹脂からなるクリップ
５が突設してある。クリップ５にはその基端５１の外周
に周方向に表皮３２と係合する溝５１１が形成してあ
る。またクリップ５の軸部の中間位置にはシール用フラ
ンジ５２が形成してある。軸部先端には複数の係止片５
４を備えた係止部５３が形成してある。各係止片５４は
軸部先端から反転するように伸びており、先端部は軸部
方向に屈曲し再び軸部に沿う方向に伸びる形状としてあ
って、係止段部５４１が形成されている。
【００１２】表皮３２は、シート状の本体およびリブ３
４を一体に形成する金型キャビティ内に表皮構成材料を
注入することにより成形される。このとき、予め作製し
たクリップ５を、シート状の表皮を成形する金型キャビ
ティと交差し、上記基端５１の溝５１１がキャビティと
合致するように金型にインサートして表皮構成材料を注
入することで、クリップ５を一体に備えた表皮３２が得
られる。表皮３２は吸音材３１の表面に、各クリップ５
が各抜き穴３３の中心に位置するように位置合せして貼
着される。
４を一体に形成する金型キャビティ内に表皮構成材料を
注入することにより成形される。このとき、予め作製し
たクリップ５を、シート状の表皮を成形する金型キャビ
ティと交差し、上記基端５１の溝５１１がキャビティと
合致するように金型にインサートして表皮構成材料を注
入することで、クリップ５を一体に備えた表皮３２が得
られる。表皮３２は吸音材３１の表面に、各クリップ５
が各抜き穴３３の中心に位置するように位置合せして貼
着される。
【００１３】ダッシュサイレンサ３をダッシュパネル１
に取付けるには、表皮３２と一体の各クリップ５の係止
部５３を、ダッシュパネル１のインナパネル１２に形成
した各台座部１４の係止孔１５に押込み、シール用フラ
ンジ部５２の周縁を台座部１４に圧接せしめるととも
に、各係止片５４の係止段部５４１を台座部１４の係止
孔１５に係止せしめる。このとき同時に、表皮３２のリ
ブ３４の円形の先端縁が、円錐台形の台座部１４の傾斜
周面１４１に圧接される。
に取付けるには、表皮３２と一体の各クリップ５の係止
部５３を、ダッシュパネル１のインナパネル１２に形成
した各台座部１４の係止孔１５に押込み、シール用フラ
ンジ部５２の周縁を台座部１４に圧接せしめるととも
に、各係止片５４の係止段部５４１を台座部１４の係止
孔１５に係止せしめる。このとき同時に、表皮３２のリ
ブ３４の円形の先端縁が、円錐台形の台座部１４の傾斜
周面１４１に圧接される。
【００１４】しかして上記のダッシュサイレンサの取付
構造においては、従来構造におけるスタッドボルトや、
その取付作業が不要となり、コスト的に有利である。ま
た表皮３２は、吸音材３１の抜き穴３３に対応する抜き
穴がなく、またクリップ５は表皮３２と一体結合されて
いるから隙間がなく、車室遮音性にすぐれている。ま
た、環状のリブ３４は、クリップ５の係止部５３を台座
部１４係止孔１５に押込むときに、台座部１４の傾斜面
１４１に当接するから、係止孔１５に対する位置合せが
容易となるとともに、クリップ５が斜め方向から係止孔
１５に押込まれるようなことがなく、常に確実にクリッ
プ止めがなされる。また、リブ３４はクリップ５まわり
で表皮３２を支えているから、表皮３２に何等から原因
で外力が加えられた場合にも、クリップ５が傾いたり、
またこれによってクリップ５の係止にゆるみが生じるこ
とがない。
構造においては、従来構造におけるスタッドボルトや、
その取付作業が不要となり、コスト的に有利である。ま
た表皮３２は、吸音材３１の抜き穴３３に対応する抜き
穴がなく、またクリップ５は表皮３２と一体結合されて
いるから隙間がなく、車室遮音性にすぐれている。ま
た、環状のリブ３４は、クリップ５の係止部５３を台座
部１４係止孔１５に押込むときに、台座部１４の傾斜面
１４１に当接するから、係止孔１５に対する位置合せが
容易となるとともに、クリップ５が斜め方向から係止孔
１５に押込まれるようなことがなく、常に確実にクリッ
プ止めがなされる。また、リブ３４はクリップ５まわり
で表皮３２を支えているから、表皮３２に何等から原因
で外力が加えられた場合にも、クリップ５が傾いたり、
またこれによってクリップ５の係止にゆるみが生じるこ
とがない。
【００１５】図２は本発明の他の実施形態を示すもの
で、クリップ５の基端５１には、表皮３２の室内側に、
表皮３２に沿わせて配置するワイヤハーネスを保持する
ためのワイヤハーネスクランプ６が一体に形成してあ
る。ワイヤハーネスクランプ６はクリップ５の本体部を
型形成するときにこれと一体成形することができる。他
の構造は図１に示すものと同一であり、対応部分は同一
符号で示す。
で、クリップ５の基端５１には、表皮３２の室内側に、
表皮３２に沿わせて配置するワイヤハーネスを保持する
ためのワイヤハーネスクランプ６が一体に形成してあ
る。ワイヤハーネスクランプ６はクリップ５の本体部を
型形成するときにこれと一体成形することができる。他
の構造は図１に示すものと同一であり、対応部分は同一
符号で示す。
【００１６】ワイヤハーネスクランプ６は、図３に示す
ようにクリップ５と別体に成形し、クリップ５に嵌着し
て一体化する構造としてもよい。即ち、クリップ５の基
端５１には、表皮３２の室内側の部分の外周に溝５１２
が形成してあり、一方、ワイヤハーネスクランプ６の先
端にはその外周に中心方向へ突出して上記溝５１２に嵌
合するフランジ６１が形成してあり、フランジ６１を溝
５１２に嵌め込むことでワンタッチでワイヤハーネスク
ランプ６を取付けることができる。他の構造は図２に示
す構造と同一で、同一部分は同一符号で示す。
ようにクリップ５と別体に成形し、クリップ５に嵌着し
て一体化する構造としてもよい。即ち、クリップ５の基
端５１には、表皮３２の室内側の部分の外周に溝５１２
が形成してあり、一方、ワイヤハーネスクランプ６の先
端にはその外周に中心方向へ突出して上記溝５１２に嵌
合するフランジ６１が形成してあり、フランジ６１を溝
５１２に嵌め込むことでワンタッチでワイヤハーネスク
ランプ６を取付けることができる。他の構造は図２に示
す構造と同一で、同一部分は同一符号で示す。
【００１７】
【発明の効果】本発明のダッシュサイレンサの取付構造
によれば、従来のようなクリップを係止する相手部材た
るスタットボルトを不要とする。またダツシュサイレン
サの表皮にはクリップ挿入用の抜き穴が存在しないから
エンジン騒音の遮音性が良好である。また、クリップを
ダッシュパネル側の係止孔へ押込む作業が容易で、かつ
係止孔への係止が正確になされ得る。またクリップをワ
イヤハーネスクランプの形成に利用することができる。
によれば、従来のようなクリップを係止する相手部材た
るスタットボルトを不要とする。またダツシュサイレン
サの表皮にはクリップ挿入用の抜き穴が存在しないから
エンジン騒音の遮音性が良好である。また、クリップを
ダッシュパネル側の係止孔へ押込む作業が容易で、かつ
係止孔への係止が正確になされ得る。またクリップをワ
イヤハーネスクランプの形成に利用することができる。
【図１】本発明によるダッシュサイレンサの取付構造の
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明によるダッシュサイレンサの他の取付構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図３】本発明によるダッシュサイレンサの更に他の取
付構造の断面図である。
付構造の断面図である。
【図４】従来のダッシュサイレンサの取付構造の断面図
である。
である。
【図５】従来のダッシュサイレンサの他の取付構造の断
面図である。
面図である。
１ ダッシュパネル １１ アウタパネル １２ インナパネル １３ 制振材 １４ 台座部 １４１ 傾斜周面 １５ 係止孔 ３ ダッシュサイレンサ ３１ 吸音材 ３２ 表皮 ３３ 抜き穴 ３４ リブ ４，５ クリップ ５１ 基端 ５３ 係止部 ５４ 係止片 ５４１ 係止段部 ６ ワイヤハーネスクランプ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルーム側のアウタパネルと車室
側のインナパネルとの間に制振材を介在せしめてなるダ
ッシュパネルの車室側の面に、これを覆うように吸音材
と表皮とからなるダッシュサイレンサをクリップにより
取付けるダッシュサイレンサの取付構造において、上記
インナパネルには車室側へ張り出す台座部を形成して該
台座部に係止孔を設け、上記吸音材には上記台座部と対
応する位置に抜き穴を形成し、上記表皮材には上記抜き
穴を覆う個所に抜き穴内へ突出し先端に係止部を有する
クリップを一体に形成し、かつ、上記表皮には上記クリ
ップを囲む環状のリブを形成し、上記クリップの係止部
を上記台座部の係止孔に押込むとともに上記リブの先端
を上記台座部に圧接せしめてなるダッシュサイレンサの
取付構造。 - 【請求項２】 上記表皮は金型により注入成形された表
皮であり、上記クリップは金型にインサートされて注入
成形時に上記表皮と一体化されたクリップである請求項
１記載のダッシュサイレンサの取付構造。 - 【請求項３】 上記クリップは、上記表皮と結合する基
端に、車室側へ突出するワイヤハーネスクランプを一体
に具備する請求項１記載のダッシュサイレンサの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8271794A JPH1095369A (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | ダッシュサイレンサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8271794A JPH1095369A (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | ダッシュサイレンサの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095369A true JPH1095369A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17504952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8271794A Pending JPH1095369A (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | ダッシュサイレンサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095369A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461143B1 (ko) * | 2001-09-14 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 필러 트림 고정용 플라스틱 클립 |
| KR100482805B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2005-04-14 | 기아자동차주식회사 | 차량의 흡음 패드 취부용 패스너 클립 |
| KR100535551B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진룸의 부품 보호용 카버장치 |
| US7753426B2 (en) * | 2003-06-11 | 2010-07-13 | Komatsu Ltd. | Interior member for cab of work vehicle and method for forming same, as well as wall member |
| WO2015122277A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 住友電装株式会社 | モジュール用クリップおよびワイヤーハーネス |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP8271794A patent/JPH1095369A/ja active Pending
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