JPH10119792A - ステアリングホイール及びその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングホイール組付時における作業性の
飛躍的な向上を図ることとともに、寸法精度及び強度の
向上をも図る。 【解決手段】パッド部３及び被覆体７ａ，７ｂの一体形
成されたステアリングホイール本体１において、３本の
スポーク部芯金６のうち相対する２本は、パッド部３の
下方で一体的に連結された一体成形部６ａを有する。組
付に際し、先ずステアリングシャフト３０にボスプレー
ト８を挿通し、ナット３４締めするとともに、ボスプレ
ート８の周囲を覆うようにしてロアカバー２８を配設す
る。次に、予め組付けてあったステアリングホイール本
体１をボスプレート８上に載置する。その後、貫通孔２
２ａにボルト４３を挿通し、カラー４２の雌ねじ部４２
ｃに螺着する。締結箇所は２か所で済み、載置時にはス
テアリングホイール本体１は、ボスプレート８のみなら
ずロアカバー２８によっても支持され、載置状態の安定
化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パッド部がリン
グ部の被覆体と一体的に形成されたステアリングホイー
ル及びその組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、挿通孔内周に
セレーションを有し、同様のセレーションを有するステ
アリングシャフトの先端に対し嵌め込まれ、その後ナッ
ト締めにより取付けられている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいては、ステアリン
グホイール本体の一体となったボスがステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、ＥＰ ０６４８６６１ Ａ１ 参照）。かか
る技術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものと
なり、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】このようなステアリングホイールにおいて
は、パッド部が被覆体と一体形成されているため、スポ
ーク部芯金をボスと一体化させた上で、その一体となっ
たものをステアリングシャフトに対し、ナット締めする
ことが困難となる。このため、かかる場合には、例えば
アッセンブリとしてのステアリングホイール本体を用意
しておくとともに、ボスプレートを予めステアリングシ
ャフトに対しナット締めにより固定しておく。そして、
その後、前記ステアリングホイール本体のスポーク部芯
金と、ボスプレートとを、ボルトを用いて締結させる手
法が採られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記技術に
おいては、全てのスポーク部芯金をボスプレートに対し
固定する構成となっていた。このため、例えば４本のス
ポーク部を有する場合には、４か所において、また、３
本のスポーク部を有する場合には、３か所においてボル
ト締結を行わなければならなかった。このことから、組
付工数の低減、ひいては、組付作業性の向上が要望され
ていた。

【０００７】また、上述したように、組付作業に際して
は、ステアリングシャフトに対し予め固定されたボスプ
レートに対し、ステアリングホイール本体が取付けられ
るのが一般的である。この際、一連の流れ作業において
は、まず、ボスプレートに対しステアリングホイール本
体が載置される。そして、その状態で、別途ボルト締結
が行われる。このとき、載置状態が不安定であると、載
置してあったステアリングホイール本体が、組付中にお
いて落下してしまうおそれがあり、かかる場合には、組
付作業を一時中断しなければならないという問題があっ
た。

【０００８】なお、このようなステアリングホイールに
おいては、前記ボルト締結部における寸法精度のばらつ
きが生じ易く、従来からの懸案事項とされていた。ま
た、組み付けの精度要求とともに、ステアリングホイー
ルとしての剛性を強化させるということも従来より要望
されていた。

【０００９】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、組付時における作業性の飛
躍的な向上を図ることができるととともに、寸法精度及
び強度の向上をも図ることができる新たなステアリング
ホイール及びその組付方法を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、円環状のリング
部芯金、当該リング部芯金から延びる３本以上のスポー
ク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の
略中央上部に配設され、前記被覆体と一体的に形成され
たパッド部を有するステアリングホイール本体と、ステ
アリングシャフトに対し取付けられるボスプレート、及
び少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆うように配
設されるロアカバーよりなる下部モジュールとを備えた
ステアリングホイールであって、前記３本以上のスポー
ク部芯金のうち相対する２本のスポーク部芯金を連結さ
せることにより一体成形部を設けるとともに、該一体成
形部に対応させて前記ボスプレートを形成し、かつ、前
記下部モジュールの上方から前記一体成形部及びボスプ
レートの位置が合うように前記ステアリングホイール本
体を載置し、前記２本のスポーク部芯金及びボスプレー
トをボルト部材により２か所で締結したことをその要旨
としている。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記ボルト
部材を、前記ステアリングホイール本体の側方から螺入
するようにしたことをその要旨としている。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１または請求項２に記載のステアリングホイールにお
いて、前記一体成形部には前記ボスプレートに当接する
少なくとも１つの突起を設けたことをその要旨としてい
る。

【００１３】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１または請求項２に記載のステアリングホイールにお
いて、前記一体成形部には前記ボスプレートに嵌合する
少なくとも１つの嵌合突起を設け、ボスプレートには前
記嵌合突起に対応する凹部を設けたことをその要旨とし
ている。

【００１４】加えて、請求項５に記載の発明では、円環
状のリング部芯金、当該リング部芯金から延びる３本以
上のスポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びに
リング部の略中央上部に配設され、前記被覆体と一体的
に形成されたパッド部を有するステアリングホイール本
体と、ステアリングシャフトに対し取付けられるボスプ
レート、及び少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆
うように配設されるロアカバーよりなる下部モジュール
とを有するステアリングホイールの組付方法であって、
前記ステアリングシャフトに対しボスプレートを取付け
るとともに、少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆
うようにロアカバーを配設する工程と、前記３本以上の
スポーク部芯金のうち相対する２本のスポーク部芯金が
連結されてなる一体成形部を有する前記ステアリングホ
イール本体を、前記下部モジュールの上方から前記一体
成形部及びボスプレートの位置が合うように載置する工
程と、前記２本のスポーク部芯金及びボスプレートをボ
ルト部材により２か所で締結する工程とからなることを
その要旨としている。

【００１５】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向をいうものではない。

【００１６】（作用）上記請求項１及び請求項５に記載
の発明によれば、パッド部が被覆体と一体的に形成され
ることで、外観品質の向上が図られうる。

【００１７】また、本発明では、組付に際し、まず、ス
テアリングシャフトに対しボスプレートが取付けられ、
少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆うようにロア
カバーが配設される。これにより、下部モジュールが取
付けられることとなる。次に、３本以上のスポーク部芯
金のうち相対する２本のスポーク部芯金が連結されてな
る一体成形部を有するステアリングホイール本体が、前
記下部モジュールの上方から、一体成形部及びボスプレ
ートの位置が合うように載置される。このとき、既にロ
アカバーが配設されているため、ステアリングホイール
本体は、ボスプレートのみならず、ロアカバーによって
も支持されることとなり、載置状態の安定化が図られ
る。

【００１８】そして、その後、２本のスポーク部芯金及
びボスプレートがボルト部材により２か所で締結され
る。このように、本発明では、一体成形部の存在により
リング部芯金及びスポーク部芯金の一体感が増し、全体
として剛性が高められるとともに、一体成形部がボスプ
レートで支持されるため、その取付状態においての安定
化が図られる。従って、３本以上のスポーク部を有する
ステアリングホイールにあっても、２か所の締結でもっ
て、ステアリングホイール本体の強固な固定が可能とな
る。

【００１９】さらに、２本のスポーク部芯金が一体化さ
れることにより、同スポーク部芯金のボルト締結用の孔
の位置ずれが生じにくくなる。併せて、一体成形部の存
在により、リング部及びスポーク部を含む全体構造にお
いてその剛性が強化されることとなる。

【００２０】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、ボスプレート下方
（即ち、ステアリングホイール下方）でのボルト締結作
業が強いられることはなく、同締結作業が容易となる。

【００２１】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
突起がボスプレートに当接することにより、スポーク部
芯金（一体成形部）のボスプレートに対するがたつきが
規制される。

【００２２】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
嵌合突起が凹部に嵌合することにより、スポーク部芯金
のボスプレートに対するがたつきが規制される。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、本発明のステアリングホ
イール及びその組付方法によれば、組付時における作業
性の飛躍的な向上を図ることができるととともに、寸法
精度及び強度の向上をも図ることができるという優れた
効果を奏する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図１は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの正面方向から
の断面図であり、これは図２のＩ−Ｉ線断面図に相当す
る。また、図４は、ステアリングホイールＷの側面方向
からの断面図であり、これは図２のＪ−Ｊ線断面図に相
当する。

【００２５】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する３本のスポーク部４
とから構成されている。また、図１，４に示すように、
リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金５とそ
れを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポーク部
４は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金属から
なるスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７ｂとに
より構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３
は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により
一体的に形成されている。

【００２６】スポーク部芯金６は、前記リング部芯金５
からステアリングホイール中心方向に延び前記被覆体７
ｂにて被覆される部分と、それから斜め下方に延びると
ともにパッド部３の下方で一体的に連結される部分（以
下、一体成形部６ａという）とを有するものであって、
一体成形部６ａの中央には孔部６ｂが形成されている。

【００２７】また、スポーク部芯金６の下には、ステア
リングシャフト３０に取り付けてなるボスプレート８が
配設されている。ボスプレート８は、中央に位置する円
筒状の鋼鉄部８ａと、鋼板をプレス加工して製造される
板状のプレス部８ｂとにより構成されており、鋼鉄部８
ａとプレス部８ｂとは溶接にて固着されている。

【００２８】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
１１が形成されており、この収納凹部１１にはメンブレ
ンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が配設されてい
る。メンブレンスイッチ１２は、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有し、パッド部３が
押圧されることにより薄板同士が接触し、その接触に伴
いホーンが鳴るようになっている。

【００２９】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６はスポーク部芯金６に固定されている。

【００３０】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について詳述する。先ず、ボスプレート８の取付構造に
ついて説明する。図５に示すように、ステアリングシャ
フト３０の先端部には雄ねじ部３１が形成され、その下
方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成されて
いる。同ステアリングシャフト３０のセレーション３２
には、所定数（一般には、約３０個）の歯が形成されて
いる。また、ステアリングシャフト３０の先端にはボス
プレート８が挿通され、同ボスプレート８は前記雄ねじ
部３１に螺着されるナット３４により固定されるように
なっている。かかる場合、ボスプレート８（鋼鉄部８
ａ）の略中央に形成された挿通孔１９の内周面には、前
記ステアリングシャフト３０のセレーション３２及びテ
ーパ面３３に対応するようにしてセレーション２０及び
テーパ面２１が形成されている。

【００３１】また、ボスプレート８（プレス部８ｂ）
は、前記スポーク部芯金６の一体成形部６ａに対応する
ように形成されている。すなわち、プレス部８ｂは、前
記一体成形部６ａを支持するように形成されており、詳
しくは、プレス部８ｂの左右両端には、斜め上方に延び
るリブ２２が形成されており、リブ２２には後述するボ
ルト４３よりも僅かに大径の貫通孔２２ａが形成されて
いる。

【００３２】一方、図１に示すように、前記スポーク部
芯金６（一体成形部６ａ）には、ボスプレート８のリブ
２２と一体成形部６ａとを重ね合わせた際に、前記リブ
２２の貫通孔２２ａの軸心に一致する軸心を有する貫通
孔４１が形成されている。また、一体成形部６ａの内側
における貫通孔４１の下部には突起６ｄが形成されてい
る。

【００３３】図６，図７に示すように、前記貫通孔４１
には鉄系金属からなるカラー４２が挿通されている。カ
ラー４２は、円筒部４２ａと四角形状の規制部４２ｂと
により構成されている。なお、図７は、本実施の形態の
ボルト締結部を拡大して示したものであり、図７（ａ）
は、図１を矢印Ａ方向から見た要部平面図を示す。ま
た、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＢ−Ｂ線断面図に相当
する。

【００３４】円筒部４２ａの高さは、一体成形部６ａの
貫通孔４１部分の厚みと同じ寸法に形成されている。規
制部４２ｂは円筒部４２ａの一方の面に一体形成されて
いる。円筒部４２ａ及び規制部４２ｂの軸心には雌ねじ
部４２ｃが貫通形成されている。円筒部４２ａが一体成
形部６ａの内側から貫通孔４１に嵌挿された状態におい
て、規制部４２ｂの下端面は、前記突起６ｄの上面に当
接するのである。

【００３５】また、図３に示すように、一体成形部６ａ
の底面には３つの突起６ｃが形成されている。各突起６
ｃは、一体成形部６ａの中央に形成された孔部６ｂを中
心とする三角形の頂点に位置するように配置されてい
る。さらに、前記３つの突起６ｃの下面には、各突起６
ｃよりも直径の小さい嵌合突起６１が形成されている。
併せて、これら嵌合突起６１に対応するようにして、ボ
スプレート８（プレス部８ｂ）には、凹部としての貫通
孔６２が形成されている。

【００３６】また、図３及び図６に示すように、一体成
形部６ａの左右両端における幅方向の両側には、一対の
凸部６ｅがそれぞれ形成されている。なお、本実施の形
態では、ボスプレート８のリブ２２に形成された貫通孔
２２ａ、及びカラー４２に形成された雌ねじ部４２ｃが
ボルト挿入孔に相当する。そして、かかるボルト挿入孔
に対し、ボルト４３が挿通、螺入されるようになってい
る。このボルト４３には、ワッシャが一体形成されてい
る。

【００３７】さらに、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、ボスプレート８の外周部分、より詳しくは前記パ
ッド部３の下方開口部を覆うためのロアカバー２８が取
り付けられている。このロアカバー２８は、熱可塑性の
樹脂材料により形成されており、同カバー２８には、前
記ボルト４３や同ボルト４３の締付工具を、その内側に
差し入れるのを許容する孔部２８ａが形成されている。
また、前記ステアリングシャフト３０の外周には、エア
バッグ装置１３等の継電用のスパイラルケーブル２９が
配設されている。

【００３８】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図５に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の挿通孔１９に形成されたセレーション２０とを噛み
合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト３
０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレート
８をステアリングシャフト３０に固定する。

【００３９】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー２８を配設する。本実施
の形態においては、かかるボスプレート８及びロアカバ
ー２８によって、下部モジュールが構成される。

【００４０】次いで、予め組付けてあったステアリング
ホイール本体１（メンブレンスイッチ１２、エアバッグ
装置１３等をも含む）を前記ボスプレート８上に載置す
る。すなわち、図６に示すように、スポーク部芯金６の
一体成形部６ａと、ボスプレート８のプレス部８ｂ（リ
ブ２２をも含む）とが位置合わせされるようにしてステ
アリングホイール本体１を載置する。このとき、予め、
スポーク部芯金６の内側から前記カラー４２を貫通孔４
１へ嵌挿しておく。

【００４１】ここで、スポーク部芯金６とボスプレート
８とが重ね合わされるに際しては、既にロアカバー２８
が取付けられているため、該ロアカバー２８によってス
テアリングホイール本体１（スポーク部芯金６）がボス
プレート８のプレス部８ｂの方へ向かって案内され、位
置合わせが比較的容易に行われる。

【００４２】また、このとき、一体成形部６ａの底面の
３つの突起６ｃがプレス部８ｂの上面に当接する。さら
に、嵌合突起６１が、プレス部８ｂの貫通孔６２に嵌合
される。併せて、前記各凸部６ｅがボスプレート８（プ
レス部８ｂ）の内側面に嵌合固定される。そのため、ス
ポーク部芯金６のがたつきが規制される。

【００４３】その後、リブ２２の貫通孔２２ａにボルト
４３を挿通する。この状態で、ボルト４３をカラー４２
の雌ねじ部４２ｃに螺着する。すると、カラー４２の規
制部４２ｂの下端面と突起６ｄの上面との当接により、
ボルト４３による螺着の際に生じるカラー４２の空転
が、突起６ｄによって規制される。また、ボルト４３に
よるスポーク部芯金６とリブ２２の締めつけにより、前
記各突起６ｃの下面はボスプレート８に押圧され、スポ
ーク部芯金６のがたつきが強固に規制される。さらに、
図７（ｂ）に示すように、カラー４２の規制部４２ｂが
形成されていない面と、一体成形部６ａの外面及び外側
面とは、リブ２２の内面２２ｂ及び内側面２２ｃに当接
している。その当接により、スポーク部芯金６のがたつ
きは、さらに強固に規制される。

【００４４】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、３本のスポーク部芯金６のう
ち相対する２本のスポーク部芯金６を連結することによ
り一体成形部６ａを設けるとともに、該一体成形部６ａ
をボスプレート８上に載置せしめ、２本のスポーク部芯
金６及びボスプレート８をボルト４３により２か所で締
結することとした。このように、一体成形部６ａの存在
によりリング部芯金５及びスポーク部芯金６の一体感が
増し、全体として剛性が高められるとともに、一体成形
部６ａがボスプレート８で支持されるため、その取付状
態においての安定化が図られる。従って、３本のスポー
ク部４を有するステアリングホイールＷにあっても、２
か所の締結でもって、ステアリングホイール本体１の強
固なる固定が可能となる。その結果、組付作業時の作業
性の向上を図ることができる。

【００４５】（ロ）また、本実施の形態では、組付に際
し、まず、ステアリングシャフト３０に対しボスプレー
ト８を取付けるとともに、ロアカバー２８を配設し、そ
の後、ステアリングホイール本体１を載置させるように
した。このため、載置時には、既にロアカバー２８が配
設されているため、ステアリングホイール本体１は、ボ
スプレート８のみならず、ロアカバー２８によっても支
持されることとなる。その結果、載置状態の安定化が図
られ、もってステアリングホイール本体１の落下による
組付作業の一時中断という不具合を防止することができ
る。

【００４６】（ハ）さらに、本実施の形態では、前記載
置時において、ロアカバー２８の存在により、ステアリ
ングホイール本体１（スポーク部芯金６）がボスプレー
ト８のプレス部８ｂの方へ向かって案内され、位置合わ
せが比較的容易に行われる。その結果、さらなる作業性
の向上を図ることができる。

【００４７】（ニ）併せて、本実施の形態では、２本の
スポーク部芯金６を一体化することとした。このため、
同スポーク部芯金６のボルト挿入孔の位置ずれが生じに
くくなる。その結果、ボルト締結部における寸法精度を
高めることができる。また、リング部２及びスポーク部
４を含む全体構造においてその剛性が強化されることと
なるため、剛性を強化させることができ、全体としての
強度の向上を図ることができる。

【００４８】（ホ）加えて、本実施の形態では、ボルト
挿入孔を、ボスプレート８のリブ２２に形成された貫通
孔２２ａ、及びカラー４２に形成された雌ねじ部４２ｃ
により構成した。従って、ボスプレート８の下方（即
ち、ステアリングホイールＷ下方）でのボルト締結作業
が強いられることはなく、ステアリングホイールＷの側
方において作業を行うことができる。そのため、より一
層の作業性の向上を図ることができる。

【００４９】（ヘ）また、本実施の形態では、突起６ｃ
をボスプレート８に当接させることにより、スポーク部
芯金６（一体成形部６ａ）のボスプレート８に対するが
たつきを規制することとした。そのため、取付状態にお
ける安定化を図ることができる。さらに、突起６ｃから
延びるようにして嵌合突起６１を設け、これをプレス部
８ｂの貫通孔６２に嵌合するようにした。そのため、位
置決めの容易化が図られるとともに、スポーク部芯金６
のボスプレート８に対するがたつきをより一層抑制する
ことができる。

【００５０】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施の形態では、スポーク部芯金６を構成す
る素材としてアルミニウム合金（アルミダイカスト）を
用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例えばマグネシ
ウムを用いて構成してもよい。また、本明細書でいう鉄
系金属（カラー４２等）の具体例としては、熱間圧延軟
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ
Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（ＪＩＳ Ｇ３３１
３）等が挙げられる。

【００５１】（２）前記実施の形態では、エアバッグ装
置１３を有するステアリングホイールＷに具体化した
が、この構成を変更してもよい。例えばパッド部３下方
においてエアバッグ装置１３に代えて箱状をなす衝撃吸
収部材を配設したステアリングホイールに本案を具体化
してもよい。

【００５２】（３）前記実施の形態では、ボスプレート
８を鋼鉄部８ａ及びプレス部８ｂにて構成したが、これ
をアルミダイカスト等の軽金属にて成形されるボスプレ
ートに変更し（但し、鋼鉄部８ａを除く）、軽量化を図
るようにしてもよい。

【００５３】（４）前記実施の形態では、３本のスポー
ク部４を有するステアリングホイールＷに具体化した事
例を記載したが、４本以上のスポーク部を有するタイプ
に具体化してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの断面図であって、図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】ステアリングホイールの平面図である。

【図３】スポーク部芯金等を示す平面図である。

【図４】ステアリングホイールの断面図であって、図２
のＪ−Ｊ線断面図である。

【図５】ステアリングシャフト及びボスプレート等の構
成を示す分解断面図である。

【図６】スポーク部芯金及びボスプレートの組み付け状
態を示す分解斜視図である。

【図７】（ａ）は図１を矢印Ａ方向から見た要部平面
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、４２…カラー、
４３…ボルト部材としてのボルト、６１…嵌合突起、６
２…貫通孔、Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状のリング部芯金、当該リング部芯
   金から延びる３本以上のスポーク部芯金及びこれらを被
   覆する被覆体並びにリング部の略中央上部に配設され、
   前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有するステ
   アリングホイール本体と、 ステアリングシャフトに対し取付けられるボスプレー
   ト、及び少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆うよ
   うに配設されるロアカバーよりなる下部モジュールとを
   備えたステアリングホイールであって、 前記３本以上のスポーク部芯金のうち相対する２本のス
   ポーク部芯金を連結させることにより一体成形部を設け
   るとともに、該一体成形部に対応させて前記ボスプレー
   トを形成し、かつ、前記下部モジュールの上方から前記
   一体成形部及びボスプレートの位置が合うように前記ス
   テアリングホイール本体を載置し、前記２本のスポーク
   部芯金及びボスプレートをボルト部材により２か所で締
   結したことを特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記ボルト部材を、前記ステアリングホ
   イール本体の側方から螺入するようにしたことを特徴と
   する請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記一体成形部には前記ボスプレートに
   当接する少なくとも１つの突起を設けたことを特徴とす
   る請求項１または請求項２に記載のステアリングホイー
   ル。
4. 【請求項４】 前記一体成形部には前記ボスプレートに
   嵌合する少なくとも１つの嵌合突起を設け、ボスプレー
   トには前記嵌合突起に対応する凹部を設けたことを特徴
   とする請求項１または請求項２に記載のステアリングホ
   イール。
5. 【請求項５】 円環状のリング部芯金、当該リング部芯
   金から延びる３本以上のスポーク部芯金及びこれらを被
   覆する被覆体並びにリング部の略中央上部に配設され、
   前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有するステ
   アリングホイール本体と、 ステアリングシャフトに対し取付けられるボスプレー
   ト、及び少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆うよ
   うに配設されるロアカバーよりなる下部モジュールとを
   有するステアリングホイールの組付方法であって、 前記ステアリングシャフトに対しボスプレートを取付け
   るとともに、少なくとも該ボスプレートの外周部分を覆
   うようにロアカバーを配設する工程と、 前記３本以上のスポーク部芯金のうち相対する２本のス
   ポーク部芯金が連結されてなる一体成形部を有する前記
   ステアリングホイール本体を、前記下部モジュールの上
   方から前記一体成形部及びボスプレートの位置が合うよ
   うに載置する工程と、 前記２本のスポーク部芯金及びボスプレートをボルト部
   材により２か所で締結する工程とからなることを特徴と
   するステアリングホイールの組付方法。