JPH10250597A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッド部が被覆体と一体的に形成されたステア
リングホイールにおいて、組付精度の向上を図る。 【解決手段】スポーク部芯金６はその下方において連結
部１１で連結され、連結部１１の挟着部４２は、ステア
リングシャフト３０に固定されたボスプレート８の挟着
用リブ４４で加圧挟持させられるとともに、挟着用リブ
４４及び挟着部４２が通しボルト４１によって締結され
ることにより、ステアリングホイールが組付けられる。
ここで、ボスプレート８の天板部８Ｂにプーラー抜き孔
用ボス部２０を一体的に形成するとともに、これらに対
応するようにして、連結部１１の貫通孔１１ａを形成す
る。組付けに際しては、連結部１１は貫通孔１１ａにて
プーラー抜き孔用ボス部２０に係合位置決めされる。こ
のため、位置ずれが起きない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成されたステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】ところで、上記技術ではパッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、スポーク部芯金とボスとを分
離して組付けるようにしている。すなわち、ボスを予め
ステアリングシャフトに固定するとともに、パッド部が
被覆体と一体的に形成されてなるステアリングホイール
本体のスポーク部芯金がボスに対し固定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、スポーク部芯金とボスとの接する面を左右２か
所で、横方向からボルトで締結する方法が用いられてい
た。ここで、締結に際しては、両者間で所定の組付精度
が要求されるのであるが、上記技術では、スポーク部芯
金とボスとの間で位置ずれが生じたまま締結されるおそ
れがあり、組付け精度の低下を招くおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成されたステアリングホイールにおいて、組付
精度の向上を図ることのできるステアリングホイールを
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、前記リング部芯金からその中心方向に向かって延
び、その下方において少なくとも２本が連結された連結
部を有し、該連結部が前記ボスに対してボルト部材によ
って連結された複数本のスポーク部芯金及び該スポーク
部芯金を被覆する被覆体よりなるスポーク部と、前記リ
ング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方に設け
られ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部とを備
えたステアリングホイールであって、前記ボスには、上
方に向かって突出する凸部を設けるとともに、前記連結
部には、前記凸部に係合位置決めされる凹部又は孔部を
設けたことをその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記凸部
は、前記ボスを前記ステアリングシャフトから取り外す
際に用いられるプーラー抜き孔用ボス部であることをそ
の要旨としている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前
記連結部は、前記ボスに立設された相対向する挟着用リ
ブにて加圧挟持される挟着部を有するものであるととも
に、前記挟着用リブ及び前記挟着部は前記ボルト部材に
よって締結されていることをその要旨としている。

【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項３に記載のステアリングホイールにおいて、前記挟着
部は、ステアリングシャフトを中心として少なくとも２
か所に設けられているとともに、前記凹部又は孔部は、
前記挟着部の間に設けられていることをその要旨として
いる。

【００１２】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。リ
ング部芯金からその中心方向に向かって延びる複数本の
スポーク部芯金のうち、少なくとも２本がその下方にお
いて連結される。その連結部が、ボスに対してボルト部
材によって連結される。また、パッド部は、リング部の
略中央部において、ボスのほぼ上方に設けられ、被覆体
と一体的に形成される。これにより、外観品質の向上が
図られる。

【００１３】本発明では、ボスには、上方に向かって突
出する凸部が設けられるとともに、連結部には、前記凸
部に係合位置決めされる凹部又は孔部を設けられる。従
って、連結部のボスへの組付けに際しては、ボスの凸部
に対し連結部の凹部又は孔部が係合位置決めされること
で、連結部はボスに対し、所定の位置で確実に組付けら
れることとなる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記凸部は、ボス
をステアリングシャフトから取り外す際に用いられるプ
ーラー抜き孔用ボス部である。すなわち、プーラー抜き
孔用ボス部は、ボスをステアリングシャフトから取り外
すことと、前記係合位置決めをすることとに兼用され
る。従って、かかるプーラー抜き孔用ボス部を予め設け
ておけば、別途の凸部を設ける必要がなくなる。

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１及び２に記載の発明の作用に加えて、連結部に設け
られた挟着部は、ボスに立設された相対向する挟着用リ
ブにて加圧挟持される。そして、当該挟着用リブ及び挟
着部が前記ボルト部材によって締結される。従って、組
付けに際しては、上記作用に加えて、さらに連結部とボ
スとの間の位置ずれが生じにくいものとなる。また、挟
着用リブにて前記挟着部が加圧挟持させられることによ
り、前記組付けが強固なものとなる。

【００１６】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項３に記載の発明の作用に加えて、前記挟着部は、ステ
アリングシャフトを中心として少なくとも２か所に設け
られている。従って、組付け状態がより強固かつ安定し
たものとなる。また、これとともに、前記凹部又は孔部
は、挟着部の間に設けられている。ここで、一般に、連
結部に凹部又は孔部を設けた場合には、該連結部の強
度、剛性の低下が懸念されるのであるが、該凹部又は孔
部は挟着部の間に設けられているため、仮に多少凹部又
は孔部近傍の連結部の強度、剛性が低下したとしても、
組付け状態が不安定となってしまうことがない。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成されたステアリングホ
イールにおいて、組付精度の飛躍的な向上を図ることが
できるという優れた効果を奏する。

【００１８】また、特に、請求項２に記載の発明によれ
ば、特に別途の部材を用いずとも上記効果を確実に奏し
うる。さらに、上記請求項３，４に記載の発明によれ
ば、組付精度のさらなる向上を図ることができるととも
に、組付状態をより強固なものとすることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図３は図２のＪ−Ｊ線断面図を、図４は図２のＫ−Ｋ線
断面図をそれぞれ示す。

【００２０】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図３，４に示すように、
リング部２は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト
金属からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。本実施の形態では、上記４本のスポーク部芯金６
のうち、隣接しあうスポーク部芯金６同士を相互に連結
する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄが設けら
れている（図１参照）。

【００２１】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２２】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、図４，５に示すように、スポーク部芯金６の
ねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴に対し、また、連結
芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成されたねじ穴１７
Ｂに対し、それぞれねじ１８によって固定されている。

【００２３】図３，４，５に示すように、スポーク部芯
金６は、前記リング部芯金５からステアリングホイール
中心方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分を有
している。また、これとともに、相対している左右のス
ポーク部芯金６は、その途中から下方に延びるとともに
パッド部３の下方で一体的に連結される部分（以下、連
結部１１という）を有している。該連結部１１の中央に
は、後述するボスプレート８とステアリングシャフト３
０とを締結するためのナット３４用の貫通孔１１ａが設
けられている。この貫通孔１１ａの両側には、スポーク
部芯金５とボスプレート８とを組付ける際に使用する通
しボルト４１が挿入される一対の挟着部４２が形成され
ている。各挟着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向
に形成された円筒形状をなしており、互いに平行に配設
されている。

【００２４】さらに、スポーク部芯金６の下には、ステ
アリングシャフト３０に取り付けられてなるボスとして
のボスプレート８が配設されている。ボスプレート８
は、ステアリングシャフト３０に固定される円筒部８ａ
と、前記連結部１１を固定するために円筒部８ａの頂上
に設けられた天板部８ｂとから構成されている。天板部
８ｂには互いに向かい合った一対の挟着用リブ４４が平
行に立設されている。一対の挟着用リブ４４には、それ
ぞれ前記ボルト挿通孔４３に対応するボルト挿入孔４５
が設けられている。

【００２５】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図１参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。

【００２６】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図６は、スポーク部芯
金６及びボスプレート８の組み付け時における挟着部４
２及び挟着用リブ４４を締結したボルト締結部を示す断
面図である。

【００２７】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなす
とともに、所定の剛性を有する鉄系金属からなり、その
長さは挟着部４２の厚みと同じ寸法に形成されている。
また、一対の挟着用リブ４４の間には、ボルト挿入孔４
３，４５がそれぞれ同軸線上に重なるように連結部１１
の挟着部４２が嵌め込まれている。さらに、スポーク部
芯金６の連結部１１の底面には突起１１ｂが一体的に形
成されている。スポーク部芯金６は、当該突起１１ｂに
より、ボスプレート８の天板部８ｂの上面で支えられて
いる。

【００２８】前記挟着用リブ４４のボルト挿入孔４５に
は、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌め込
まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６と同
様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４８ａ
と鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７ａ，
４８ａの長さは挟着用リブ４４の厚みと同じ寸法に形成
されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿入孔４５
に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，４８ｂは
挟着用リブ４４の外壁に係止され、円筒部４７ａ，４８
ａが挟着用リブ４４の厚みより深く入り込むのが規制さ
れている。また、一方のブッシュ４７の円筒部４７ａの
内周には雌ねじ部が形成されている。

【００２９】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用リブ４４の内面間で加圧挟持されて締結
されている。また、この締結により、連結部１１、ひい
てはステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に
対し取付けられている。

【００３０】次に、本実施の形態のさらなる特徴的部分
について説明する。図１，３に示すように、本実施の形
態において、前記ボスプレート８の天板部８Ｂにおける
ステアリングシャフト３０用の挿通孔の左右両側には、
上方へ突出する凸部としてのプーラー抜き孔用ボス部２
０が一体的に形成されている。これらプーラー抜き孔用
ボス部２０には、プーラー抜き孔２１が形成されている
とともに、その内周には雌ねじ２２が形成されている。

【００３１】前記プーラー抜き孔用ボス部２０は、ステ
アリングホイールＷの使用時に用いられるのではなく、
ステアリングホイールＷの非使用時において、ステアリ
ングシャフト３０から前記ボスポプレート８を取り外す
際に用いられるものである。すなわち、ボスポプレート
８の取り外しに際しては、図７に示すような取り外し治
具２３が用いられる。取り外し治具２３は、例えば略四
角柱状のプレート２４を有している。該プレート２４の
中央には図示しない雌ねじの形成されてなる中央ボルト
孔２５が形成されているとともに、左右両側には切欠き
部２６が形成されている。

【００３２】ボスポプレート８の取り外しに際しては、
同図に示すように、まず、左右の切欠き部２６に対応さ
せて２本のボルト２７，２８を配置せしめるとともに、
当該ボルト２７，２８を前記プーラー抜き孔２１の雌ね
じ２２に螺着させる。次に、中央ボルト孔２５に別途の
ボルト２９を螺着させる。すると、当該ボルト２９の先
端部が前記ステアリングシャフト３０の先端部分（上端
面）に当たる。そして、さらに当該ボルト２５の螺着を
継続する。このとき、プレート２４、ボスプレート８及
び左右のボルト２７，２８は、該ボルト２７，２８の螺
着により一体化し、相対位相不能となっている。このた
め、上記中央のボルト２９の螺着を継続することによ
り、ボスプレート８は、プレート２４及び左右のボルト
２７，２８とともに、ステアリングシャフト３０に対し
上動することとなり、外れるのである。

【００３３】さて、図１，５に示すように、本実施の形
態では、かかるプーラー抜き孔用ボス部２０に対応する
ようにして、前記連結部１１の貫通孔１１ａは形成され
ている。すなわち、貫通孔１１ａの前記ナット３４に対
応する部分の両側は、半円状に切欠き形成されており、
連結部１１は、当該貫通孔１１ａが、前記プーラー抜き
孔用ボス部２０に係合位置決めされている。

【００３４】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図１に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。

【００３５】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレ及びメンブレンスイッチを固定する。そし
て、エアバッグ装置１３等（スイッチプレート及びメン
ブレンスイッチの一体となったもの）を、スポーク部芯
金６の手前側に存在し、前記連結部１１及び連結芯金１
０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成された開口部５０
（図５参照）から収納凹部９内に挿入する。そして、収
納凹部９内において、バッグホルダ１６を、上記ねじ１
８等を用いて固定する。

【００３６】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
は、ボルト挿通孔４３にはカラー４６が予め設けられて
いるとともに、挟持用リブ４４にはブッシュ４７，４８
が設けられている。そして、図１（同図ではエアバッグ
装置１３等は便宜上省略してある）に示すように、スポ
ーク部芯金６の連結部１１と、ボスプレート８の天板部
８ｂとが位置合わせされるようにして、ステアリングホ
イール本体１を載置する。つまり、前記各ボルト挿通孔
４３，４５が同軸線上に位置するようにして、挟着部４
２を、挟持用リブ４４に嵌め込むのである。このとき、
上述したプーラー抜き孔用ボス部２０が位置決め用の凸
部となり、連結部１１の貫通孔１１ａの両側部分が該プ
ーラー抜き孔用ボス部２０に係合位置決めされる。

【００３７】その後、前記通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用リブ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定され
る。そして、この固定により、連結部１１、ひいてはス
テアリングホイール本体１は、ボスプレート８に取付け
られることとなり、ステアリングホイールＷの組付けが
完了する。

【００３８】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、ボスプレート８の天板部８Ｂ
におけるステアリングシャフト３０用の挿通孔の左右両
側に、上方へ突出するプーラー抜き孔用ボス部２０を一
体的に形成するとともに、かかるプーラー抜き孔用ボス
部２０に対応するようにして、連結部１１の貫通孔１１
ａを形成することとした。すなわち、貫通孔１１ａの前
記ナット３４に対応する部分の両側を、半円状に切欠き
形成するとともに、連結部１１を、当該貫通孔１１ａに
て前記プーラー抜き孔用ボス部２０に係合位置決めする
こととした。

【００３９】このため、連結部１１のボスプレート８へ
の組付けに際して、連結部１１はボスプレート８に対
し、所定の位置で確実に組付けられることとなる。その
結果、組付精度の飛躍的な向上を図ることができる。

【００４０】（ロ）また、上記プーラー抜き孔用ボス部
２０は、ボスプレート８をステアリングシャフト３０か
ら取り外す際に用いられるものである。すなわち、プー
ラー抜き孔用ボス部２０は、本実施の形態の如き構成を
有さずとも元より設けられるものである。従って、プー
ラー抜き孔用ボス部２０は、結果的には、ボスプレート
８をステアリングシャフト３０から取り外すことと、前
記係合位置決めをすることとに兼用される。従って、か
かるプーラー抜き孔用ボス部２０を予め設けておけば、
別途の凸部を設ける必要がなくなる。その結果、構造の
簡素化、コストの低減、作業性の向上を図ることができ
る。

【００４１】（ハ）さらに、本実施の形態では、連結部
１１に設けられた挟着部４２は、ボスプレート８に立設
された相対向する挟着用リブ４４にて加圧挟持される。
そして、当該挟着用リブ４４及び挟着部４２が通しボル
ト４１によって締結される。従って、組付けに際して
は、上記作用効果に加えて、さらに連結部１１とボスプ
レート８との間の位置ずれが生じにくいものとなる。そ
の結果、さらなる組付精度の向上を図ることができる。
また、挟着用リブ４４にて挟着部４２が加圧挟持させら
れることにより、前記組付けをより強固なものとするこ
とができる。

【００４２】（ニ）併せて、本実施の形態では、前記挟
着部４２は、ステアリングシャフトを中心として少なく
とも２か所に設けられている。従って、組付け状態がよ
り強固かつ安定したものとなる。また、これとともに、
前記プーラー抜き孔用ボス部２０に対応する貫通孔１１
ａは、左右一対の挟着部４２の間に設けられている。こ
こで、一般に、連結部１１に孔部等（貫通孔１１ａの如
きもの）を設けた場合には、該連結部１１の強度、剛性
の低下が懸念されるのであるが、前記貫通孔１１ａは両
挟着部４２の間に設けられているため、仮に貫通孔１１
ａ孔部等の近傍の連結部１１の強度、剛性が多少低下し
たとしても、組付け状態が不安定となってしまうことが
ない。

【００４３】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、４本のスポーク部４を有す
るステアリングホイールＷに具体化した事例を記載した
が、２本、３本或いは５本以上のスポーク部を有するタ
イプに具体化してもよい。

【００４４】（２）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結プレ
ート６Ｂを設けるとともに、該連結プレート６Ｂに対応
させてボスプレート８を形成し、該ボスプレート８の上
から前記連結プレート６Ｂ及びボスプレート８の位置が
合うようにステアリングホイール本体１を載置し、連結
プレート６Ｂ及びボスプレート８を締結するべく通しボ
ルト４１を螺入することとした。これに対し、ボルトを
側方から螺入することとしてもよい。

【００４５】（３）前記実施の形態では、スポーク部芯
金６を構成する素材としてアルミニウム合金（アルミダ
イカスト）を用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例
えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本明
細書でいう鉄系金属（カラー４２等）の具体例として
は、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（Ｊ
ＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。

【００４６】（４）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０Ａ〜１０Ｄにて
連結するようにしたが、一部のみを連結芯金にて連結す
るようにしてもよい。

【００４７】（５）前記実施の形態の連結部１１の下部
の突起１１ｂを省略する構成としてもよい。 （６）前記実施の形態では、ブッシュ４７に雌ねじを設
ける構成としたが、該雌ねじを省略し、代わりにナット
を使用する構成としてもよい。

【００４８】（７）上記実施の形態では、凸部としてプ
ーラー抜き孔用ボス部２０を一体的に形成するようにし
たが、これに対し別途の凸部を設けるようにしてもよ
い。 （８）上記実施の形態では、プーラー抜き孔用ボス部２
０に係合位置決めされる孔部として貫通孔１１ａを利用
する構成としたが、別途の孔部を設けるようにしてもよ
い。また、孔部の代わりに凹部を設けるようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングシャフト、
ボスプレート及びステアリングホイール本体等の組付け
状態を示す分解斜視図である。

【図２】ステアリングホイールの平面図である。

【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。

【図４】図２のＫ−Ｋ線断面図である。

【図５】ステアリングホイールの芯金部分を示す斜視図
である。

【図６】連結部の挟着部とボスプレートの挟持用リブと
の組付け状態を示す拡大断面図である。

【図７】取り外し治具を用いたボスプレートをステアリ
ングシャフトから取り外すときの状態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１１…連結部、１１ａ…貫通孔（孔部を構成する）、２
０…凸部としてのプーラー抜き用ボス部、２３…取り外
し治具、３０…ステアリングシャフト、４１…ボルト部
材としての通しボルト、４２…挟着部、４３…ボルト挿
通孔、４４…挟持用リブ、４５…ボルト挿通孔。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
   ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
   被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延び、そ
   の下方において少なくとも２本が連結された連結部を有
   し、該連結部が前記ボスに対してボルト部材によって連
   結された複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金
   を被覆する被覆体よりなるスポーク部と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
   に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
   とを備えたステアリングホイールであって、 前記ボスには、上方に向かって突出する凸部を設けると
   ともに、前記連結部には、前記凸部に係合位置決めされ
   る凹部又は孔部を設けたことを特徴とするステアリング
   ホイール。
2. 【請求項２】 前記凸部は、前記ボスプレートを前記ス
   テアリングシャフトから取り外す際に用いられるプーラ
   ー抜き孔用ボス部であることを特徴とする請求項１に記
   載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記連結部は、前記ボスに立設された相
   対向する挟着用リブにて加圧挟持される挟着部を有する
   ものであるとともに、前記挟着用リブ及び前記挟着部が
   前記ボルト部材によって締結されていることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載のステアリングホイール。
4. 【請求項４】 前記挟着部は、ステアリングシャフトを
   中心として少なくとも２か所に設けられているととも
   に、前記凹部又は孔部は、前記挟着部の間に設けられて
   いることを特徴とする請求項３に記載のステアリングホ
   イール。