JPH10250589A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、
エアバッグ装置、スイッチプレート及びメンブレンスイ
ッチを備えたステアリングホイールにおいて、ホーン操
作荷重の設定を容易にし、ホーン操作性の向上を図る。 【解決手段】パッド部３の下方の収納凹部９には、エア
バッグ装置１３、それを覆うように位置しプレート部１
１ａ及び脚部１１ｂを有するスイッチプレート１１及び
その上に載置固定されたメンブレンスイッチ１２が設け
られる。脚部１１ｂは、隣接するスポーク部芯金６を連
結する連結芯金１０と、バッグホルダ１６との間に挟持
固定されている。さらには、脚部１１ｂの下端部は、連
結芯金１０及びバッグホルダ１６間の肉厚よりも厚く形
成され、アンダーカット形状となっている。ホーン操作
時には、押圧応力がメンブレンスイッチ１２からスイッ
チプレート１１に伝達されたとしても、スイッチプレー
ト１１自体は移動しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成され、かつ、エアバッグ装置、スイッチプレート及び
メンブレンスイッチを備えたステアリングホイールに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク芯金部及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク芯金には、ステアリングシャフトにステア
リングホイールを連結するためのボスプレートが連結さ
れている。このようなステアリングホイールでは、例え
ばスポーク芯金とボスプレートとがボルト等の締結手段
によって連結されている。さらに、ボスプレートとパッ
ド部との間の収容空間には、エアバッグ装置が設けられ
る。

【０００３】また、近年では、リング部、スポーク部の
被覆体及びパッド部を一体に形成したステアリングホイ
ールが提案されている（実開平２−１３３９５５号公報
等）。

【０００４】ところで、エアバッグ装置を有するととも
に、パッド部が被覆体と一体的に形成されたステアリン
グホイールにおいては、ホーンスイッチとしてシート状
のメンブレンスイッチがエアバッグ装置及びパッド部間
に設けられる。このメンブレンスイッチは、図示しない
ホーンスイッチ回路の一部をなす一対の薄板を有し、パ
ッド部が押圧されることにより、薄板同士が接触したと
き、その接触に基づいてホーンが鳴るように構成されて
いる。このメンブレンスイッチは、それ自身形状を保持
することができないので、それを載置固定するための支
持台が必要となる。

【０００５】これに関連する技術として例えば、Ｕ．
Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ５３６９２３２号を挙げることがで
きる。この技術では、パッド部の下部には係止突起が垂
下されているとともに、樹脂製のスイッチプレートには
係止孔が設けられている。そして、スイッチプレートを
パッド部の裏面側からあてがうようにして、係止孔に係
止突起をはめ込み固定するようにしている。この際、ス
イッチプレートとパッド部との間に上記メンブレンスイ
ッチが介設される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、次に記すような問題があった。すなわち、ホー
ン操作に際しパッド部が押圧されるときには、パッド部
自身は操作応力により変形する。このとき、スイッチプ
レートがパッド部に対し設けられているため、パッド部
の変形により、メンブレンスイッチ及びスイッチプレー
トが一体となって変形してしまう。このため、設計する
側にとっては、操作荷重の設定が非常に困難となってし
まうおそれがあった。また、場合によっては、操作性が
悪いものとなってしまうおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成され、かつ、エアバッグ装置、スイッチプレ
ート及びメンブレンスイッチを備えたステアリングホイ
ールにおいて、ホーン操作荷重の設定を容易にすること
ができ、もってホーン操作性の向上を図ることのできる
ステアリングホイールを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、前記リング部芯金からその中心方向に向かって延
び、前記ボスに対して連結された複数本のスポーク部芯
金及び該スポーク部芯金を被覆する被覆体よりなるスポ
ーク部と、隣接しあう前記スポーク部芯金同士を連結す
るための連結芯金と、前記リング部の略中央部におい
て、前記ボスのほぼ上方に設けられ、前記被覆体と一体
的に形成されたパッド部と、前記パッド部及び前記ボス
間に配設され、ガスを発生させるためのインフレータ、
エアバッグ、及び少なくともこれらを前記ボス、スポー
ク部芯金及び前記連結芯金の少なくとも１つに固定する
ためのバッグホルダを有してなるエアバッグ装置と、前
記パッド部の下方において、前記エアバッグ装置を覆う
ように設けられ、略平板状のプレート部及び該プレート
部の端縁から下方に向かって延びる脚部を有するスイッ
チプレートと、前記パッド部の下側の前記スイッチプレ
ートのプレート部上に載置固定され、押圧によりホーン
を鳴らすためのメンブレンスイッチとを備えたステアリ
ングホイールにおいて、前記スイッチプレートの脚部
を、前記連結芯金と前記バッグホルダとの間に挟持固定
せしめるとともに、前記エアバッグ拡開時における前記
スイッチプレートの前記バッグホルダに対する上動を規
制するべく、前記脚部の下端部をアンダーカット形状と
したことをその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記バッグ
ホルダ及び前記スイッチプレートの脚部の少なくとも一
方には、前記スイッチプレートの前記バッグホルダに対
する相対移動を規制するための係止機構をさらに設けた
ことをその要旨としている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載のステアリングホイールにおいて、前記係止
機構は、前記スイッチプレート又はバッグホルダに設け
られた係止孔及び前記バッグホルダ又はスイッチプレー
トに設けられ、前記係止孔に係止される係止突起により
構成されることをその要旨としている。

【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ホーン操作時には、パッド部が押圧され、その押圧
応力がメンブレンスイッチに伝達され、ホーンが鳴動す
る。ここで、本発明では、スイッチプレートの脚部が、
隣接しあうスポーク部芯金を連結するための連結芯金
と、バッグホルダとの間に挟持固定させられている。こ
のため、ホーン操作時には、パッド部が押圧されるが、
その押圧の応力がメンブレンスイッチからスイッチプレ
ートに伝達されたとしても、スイッチプレートの脚部が
固定されているため、スイッチプレート自体は、移動し
ない。従って、ホーンの操作荷重の設定に際しては、パ
ッド部及びメンブレンスイッチの操作荷重のみを考慮す
ればよいことになる。

【００１２】また、本発明では、連結芯金及びバッグホ
ルダによって上記スイッチプレートの脚部の固定がなさ
れる。従って、固定のための別途新たな部材を用いる必
要がなく、コストの増大、作業性の低下を招くことがな
い。

【００１３】さらには、本発明では、前記脚部の下端部
がアンダーカット形状となっている。このため、エアバ
ッグ拡開時においては、スイッチプレートがバッグホル
ダに対して上方へ移動してしまうのを抑制することが可
能となる。従って、エアバッグ拡開時の安定性が担保さ
れる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記バッグホルダ
及び前記スイッチプレートの脚部の少なくとも一方に
は、係止機構がさらに設けられる。このため、スイッチ
プレートのバッグホルダに対する相対移動がより一層規
制され、上述した作用がより一層確実に奏されることと
なる。

【００１５】特に請求項３に記載の発明では、請求項２
に記載の発明において、さらに、係止機構は、スイッチ
プレート又はバッグホルダに設けられた係止孔及びバッ
グホルダ又はスイッチプレートに設けられ、前記係止孔
に係止される係止突起により構成される。従って、より
簡素な構造でもって、上記作用が奏される。

【００１６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、エアバッ
グ装置、スイッチプレート及びメンブレンスイッチを備
えたステアリングホイールにおいて、ホーン操作荷重の
設定を容易にすることができ、もってホーン操作性の向
上を図ることができるという優れた効果を奏する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図３は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図１は図３のＪ−Ｊ線断面図を、図２は図３のＫ−Ｋ線
断面図をそれぞれ示す。

【００１８】図３に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する３本のスポーク部４
とから構成されている。また、図１に示すように、リン
グ部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金５とそれを
被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポーク部４
は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金属からな
るスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７ｂとによ
り構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３
は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により
一体的に形成されている。

【００１９】図１，８に示すように、スポーク部芯金６
は、前記リング部芯金５からステアリングホイール中心
方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分と、それ
から斜め下方に延びるとともにパッド部３の下方で一体
的に連結される部分（以下、一体成形部６ａという）と
を有するものであって、一体成形部６ａの中央には孔部
６ｂが形成されている。

【００２０】また、本実施の形態では、上記３本のスポ
ーク部芯金６のうち、隣接しあうスポーク部芯金６を相
互に連結する連結芯金１０が設けられている。さらに、
スポーク部芯金６の下には、ステアリングシャフト３０
に取り付けられてなるボスプレート８が配設されてい
る。ボスプレート８は、中央に位置する円筒状の鋼鉄部
８ａと、鋼板をプレス加工して製造される板状のプレス
部８ｂとによって構成され、鋼鉄部８ａとプレス部８ｂ
とは溶接にて固着されている。

【００２１】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、スイッチプ
レート１１、メンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装
置１３が配設されている。メンブレンスイッチ１２は、
図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の薄板
を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同士が
接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになってい
る。また、スイッチプレート１１は、所定の剛性を有す
る合成樹脂材料よりなり、エアバッグ装置１３を覆うよ
うにして配設されている。そして、前記メンブレンスイ
ッチ１２は、該スイッチプレート１１上に載置固定され
ている。

【００２２】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、スポーク部芯金６のねじ穴１７Ａ及び連結芯
金１０のねじ用ボス１０ａに形成されたねじ穴１７Ｂに
対し、ねじ１８にて固定されている。

【００２３】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について詳述する。先ず、ボスプレート８の取付構造に
ついて説明する。図５に示すように、ステアリングシャ
フト３０の先端部には雄ねじ部３１が形成され、その下
方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成されて
いる。同ステアリングシャフト３０のセレーション３２
には、所定数（一般には、約３０個）の歯が形成されて
いる。また、ステアリングシャフト３０の先端にはボス
プレート８が挿通され、同ボスプレート８は前記雄ねじ
部３１に螺着されるナット３４により固定されるように
なっている。また、ボスプレート８（鋼鉄部８ａ）の略
中央に形成された挿通孔１９の内周面には、前記ステア
リングシャフト３０のセレーション３２及びテーパ面３
３に対応するようにしてセレーション２０及びテーパ面
２１が形成されている。

【００２４】また、ボスプレート８（プレス部８ｂ）
は、前記スポーク部芯金６の一体成形部６ａに対応する
ように形成されている。すなわち、プレス部８ｂは、前
記一体成形部６ａを支持するように形成されており、詳
しくは、プレス部８ｂの左右両端には、斜め上方に延び
るリブ２２が形成されており、リブ２２には後述するボ
ルト４３よりも僅かに大径の貫通孔２２ａが形成されて
いる。

【００２５】一方、図８に示すように、前記スポーク部
芯金６（一体成形部６ａ）には、ボスプレート８のリブ
２２と一体成形部６ａとを重ね合わせた際に、前記リブ
２２の貫通孔２２ａの軸心に一致する軸心を有する貫通
孔４１が形成されている。また、一体成形部６ａの内側
における貫通孔４１の下部には突起６ｄが形成されてい
る。

【００２６】図４，図８に示すように、前記貫通孔４１
には鉄系金属からなるカラー４２が挿通されている。カ
ラー４２は、円筒部４２ａと四角形状の規制部４２ｂと
により構成されている。なお、円筒部４２ａの高さは、
一体成形部６ａの貫通孔４１部分の厚みと同じ寸法に形
成されている。規制部４２ｂは円筒部４２ａの一方の面
に一体形成されている。円筒部４２ａ及び規制部４２ｂ
の内周には雌ねじ部４２ｃが貫通形成されている。円筒
部４２ａが一体成形部６ａの内側から貫通孔４１に嵌挿
された状態において、規制部４２ｂの下端面は、前記突
起６ｄの上面に当接するのである。

【００２７】また、一体成形部６ａの底面には３つの突
起６ｃが形成されている。各突起６ｃは、一体成形部６
ａの中央に形成された孔部６ｂを中心とする三角形の頂
点に位置するように配置されている。さらに、前記３つ
の突起６ｃの下面には、各突起６ｃよりも直径の小さい
図示しない嵌合突起が形成されている。併せて、これら
嵌合突起に対応するようにして、ボスプレート８（プレ
ス部８ｂ）には、貫通孔６２が形成されている。

【００２８】また、図３及び図６に示すように、一体成
形部６ａの左右両端における幅方向の両側には、一対の
凸部６ｅがそれぞれ形成されている。なお、本実施の形
態では、ボスプレート８のリブ２２に形成された貫通孔
２２ａ、及びカラー４２に形成された雌ねじ部４２ｃが
ボルト挿入孔に相当する。そして、かかるボルト挿入孔
に対し、ボルト４３が挿通、螺入されている。このボル
ト４３には、ワッシャが一体形成されている。

【００２９】さらに、本実施の形態では、図１，８に示
すように、ボスプレート８の外周部分、より詳しくは前
記パッド部３の下方開口部を覆うためのロアカバー２８
が取り付けられている。このロアカバー２８は、熱可塑
性の樹脂材料により形成されており、同カバー２８に
は、前記ボルト４３や同ボルト４３の締付工具を、その
内側に差し入れるのを許容する孔部２８ａが形成されて
いる。また、前記ステアリングシャフト３０の外周に
は、エアバッグ装置１３等の継電用のスパイラルケーブ
ル２９が配設されている。

【００３０】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図６に示すように、本実施の形態におけるス
イッチプレート１１は、メンブレンスイッチ１２を載置
するための略平板状のプレート部１１ａ及び該プレート
部１１ａの端縁から下方に向かって延びる脚部１１ｂ，
１１ｃを有している。また、図１，３に示すように、こ
れらの脚部１１ｂ，１１ｃは、前記連結芯金１０と前記
バッグホルダ１６との間に挟持固定されている。さらに
は、脚部１１ｂの下端部は、連結芯金１０及びバッグホ
ルダ１６間の肉厚よりも厚く形成されており、アンダー
カット形状となっている。

【００３１】併せて、図３，６に示すように、スイッチ
プレート１１の脚部１１ｃの下端部は、外方に折曲形成
されており、そのヒンジ部分には、係止孔１１ｄが形成
されているとともに、バッグホルダ１６にはそれらに対
応する係止突起１６ａが一体形成されている。そして、
係止孔１１ｄに対し係止突起１６ａが嵌め込まれ、これ
により、スイッチプレート１１のバッグホルダ１６に対
する相対移動がさらに規制されている。これら係止孔１
１ｄ及び係止突起１６ａによって、係止機構が構成され
ている。

【００３２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図５に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の挿通孔１９に形成されたセレーション２０とを噛み
合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト３
０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレート
８をステアリングシャフト３０に固定する。

【００３３】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー２８を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレート１１を、上記した係止機構等により固定
せしめる。さらに、スイッチプレート１１上にメンブレ
ンスイッチ１２を載置固定する。そして、図７に示すよ
うに、エアバッグ装置１３、スイッチプレート１１及び
メンブレンスイッチ１２の一体的となったものを、スポ
ーク部芯金６の手前側の開口部から収納凹部９内に挿入
する。そして、収納凹部９内において、バッグホルダ１
６を、上記ねじ１８等を用いて固定する。このとき、ス
イッチプレート１１の脚部１１ｂ，１１ｃを、連結芯金
１０とバッグホルダ１６との間に挟持固定せしめるので
ある。

【００３４】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（メンブレンスイッチ１２、スイッチプ
レート１１及びエアバッグ装置１３等をも含む）を前記
ボスプレート８上に載置する。すなわち、図６（同図で
はエアバッグ装置１３等は便宜上省略してある）に示す
ように、スポーク部芯金６の一体成形部６ａと、ボスプ
レート８のプレス部８ｂ（リブ２２をも含む）とが位置
合わせされるようにしてステアリングホイール本体１を
載置する。このとき、予め、スポーク部芯金６の内側か
ら前記カラー４２を貫通孔４１へ嵌挿しておく。

【００３５】ここで、スポーク部芯金６とボスプレート
８とが重ね合わされるに際しては、既にロアカバー２８
が取付けられているため、該ロアカバー２８によってス
テアリングホイール本体１（スポーク部芯金６）がボス
プレート８のプレス部８ｂの方へ向かって案内され、位
置合わせが比較的容易に行われる。

【００３６】また、このとき、一体成形部６ａの底面の
３つの突起６ｃがプレス部８ｂの上面に当接する。さら
に、前記嵌合突起が、プレス部８ｂの貫通孔６２に嵌合
される。併せて、前記各凸部６ｅがボスプレート８（プ
レス部８ｂ）の内側面に嵌合固定される。そのため、ス
ポーク部芯金６のがたつきが規制される。

【００３７】その後、リブ２２の貫通孔２２ａにボルト
４３を挿通する。この状態で、ボルト４３をカラー４２
の雌ねじ部４２ｃに螺着する。すると、カラー４２の規
制部４２ｂの下端面と突起６ｄの上面との当接により、
ボルト４３による螺着の際に生じるカラー４２の空転
が、突起６ｄによって規制される。また、ボルト４３に
よるスポーク部芯金６とリブ２２の締めつけにより、前
記各突起６ｃの下面はボスプレート８に押圧され、スポ
ーク部芯金６のがたつきが強固に規制される。さらに、
カラー４２の規制部４２ｂが形成されていない面と、一
体成形部６ａの外面及び外側面とは、リブ２２の内面２
２ｂ及び内側面２２ｃに当接している。その当接によ
り、スポーク部芯金６のがたつきは、さらに強固に規制
される。

【００３８】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）ホーン操作時には、パッド部３が押圧され、その
押圧応力がメンブレンスイッチ１２に伝達され、ホーン
が鳴動する。ここで、本実施の形態では、スイッチプレ
ート１１の脚部１１ｂ，１１ｃが、連結芯金１０と、バ
ッグホルダ１６との間に挟持固定させられている。この
ため、ホーン操作時には、パッド部３が押圧されるが、
その押圧の応力がメンブレンスイッチ１２からスイッチ
プレート１１に伝達されたとしても、スイッチプレート
１１の脚部１１ｂ，１１ｃが固定されているため、スイ
ッチプレート１１自体は、移動しない。従って、ホーン
の操作荷重の設定に際しては、パッド部３及びメンブレ
ンスイッチ１２の操作荷重のみを考慮すればよいことに
なる。その結果、ホーン操作荷重の設定を容易にするこ
とができ、もってホーン操作性の向上を図ることができ
る。

【００３９】（ロ）また、本実施の形態では、連結芯金
１０及びバッグホルダ１６によってスイッチプレート１
１の脚部１１ｂ，１１ｃの固定がなされる。従って、固
定のための別途新たな部材を用いる必要がなく、コスト
の増大、作業性の低下を招くことがない。

【００４０】（ハ）さらに、本実施の形態では、前記脚
部１１ｂの下端部がアンダーカット形状となっている。
このため、エアバッグ１４の拡開時においては、スイッ
チプレート１１がエアバッグ１４の拡開とともにバッグ
ホルダ１６に対して上方へ移動してしまうのを抑制する
ことが可能となる。従って、エアバッグ１４拡開時の安
定性を担保することができる。

【００４１】（ニ）また、本実施の形態によれば、バッ
グホルダ１６及びスイッチプレート１１を、上記係止機
構（係止孔１１ｄ及び係止突起１６ａ）によって係止す
ることとした。このため、スイッチプレート１１のバッ
グホルダ１６に対する相対移動がより一層規制され、上
記（イ）に記載の作用効果がより一層確実に奏されるこ
ととなる。

【００４２】また、上記係止機構により、バッグホルダ
１６に対しスイッチプレート１１を仮固定することがで
きる。そのため、組付け作業をより一層容易に行うこと
ができる。特に、本実施の形態では、係止機構を、係止
孔１１ｄ及び係止突起１６ａにより構成することとし
た。従って、より簡素な構造でもって、上記作用効果が
奏される。

【００４３】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、３本のスポーク部４を有す
るステアリングホイールＷに具体化した事例を記載した
が、２本、或いは４本以上のスポーク部を有するタイプ
に具体化してもよい。

【００４４】（２）上記実施の形態では、スイッチプレ
ート１１に係止孔１１ｄを、バッグホルダ１６に係止突
起１６ａを設けることで係止機構を構成することとした
が、スイッチプレート１１に係止突起を、バッグホルダ
１６に係止孔を設けることとしてもよい。また、係止機
構として他の機構を用いることとしてもよい。さらに、
係止機構を省略する構成としてもよい。

【００４５】（３）上記実施の形態では、３本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより一体成形
部６ａを設けるとともに、一体成形部６ａに対応させて
ボスプレート８を形成し、該ボスプレート８の上から前
記一体成形部６ａ及びボスプレート８の位置が合うよう
にステアリングホイール本体１を載置し、一体成形部６
ａ及びボスプレート８を締結するべくボルト４３を側方
から螺入することとした。これに対し、ボルトを手前側
から螺入することとしてもよい。また、組付け構造自体
は、上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、ヨ
ークタイプのボスを採用する等いかなる構成を採用して
もよい。

【００４６】（４）前記実施の形態ではスポーク部芯金
６を構成する素材としてアルミニウム合金（アルミダイ
カスト）を用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例え
ばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本明細
書でいう鉄系金属（カラー４２等）の具体例としては、
熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延鋼板
（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（ＪＩＳ
Ｇ３３１３）等が挙げられる。

【００４７】（５）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０にて連結するよ
うにしたが、一部のみを連結芯金１０にて連結するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
断面図であって、図３のＪ−Ｊ線断面図である。

【図２】図３のＫ−Ｋ線断面図である。

【図３】ステアリングホイールの平面図である。

【図４】スポーク部芯金等を示す平面図である。

【図５】ステアリングシャフト及びボスプレート等の構
成を示す分解断面図である。

【図６】スイッチプレート及びバッグホルダの関係を示
す分解斜視図である。

【図７】ステアリングホイール本体に対するエアバッグ
装置等の組付け状態を示す分解断面図である。

【図８】ボスプレートに対するステアリングホイール本
体等の組付け状態を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、１１…スイッチ
プレート、１１ａ…プレート部、１１ｂ，１１ｃ…脚
部、１１ｄ…係止機構を構成する係止孔、１２…メンブ
レンスイッチ、１３…エアバッグ装置、１４…エアバッ
グ、１５…インフレータ、１６…バッグホルダ、１６ａ
…係止機構を構成する係止突起、Ｗ…ステアリングホイ
ール。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
   ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
   被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延び、前
   記ボスに対して連結された複数本のスポーク部芯金及び
   該スポーク部芯金を被覆する被覆体よりなるスポーク部
   と、 隣接しあう前記スポーク部芯金同士を連結するための連
   結芯金と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
   に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
   と、 前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生さ
   せるためのインフレータ、エアバッグ、及び少なくとも
   これらを前記ボス、スポーク部芯金及び前記連結芯金の
   少なくとも１つに固定するためのバッグホルダを有して
   なるエアバッグ装置と、 前記パッド部の下方において、前記エアバッグ装置を覆
   うように設けられ、略平板状のプレート部及び該プレー
   ト部の端縁から下方に向かって延びる脚部を有するスイ
   ッチプレートと、 前記パッド部の下側の前記スイッチプレートのプレート
   部上に載置固定され、押圧によりホーンを鳴らすための
   メンブレンスイッチとを備えたステアリングホイールに
   おいて、 前記スイッチプレートの脚部を、前記連結芯金と前記バ
   ッグホルダとの間に挟持固定せしめるとともに、前記エ
   アバッグ拡開時における前記スイッチプレートの前記バ
   ッグホルダに対する上動を規制するべく、前記脚部の下
   端部をアンダーカット形状としたことを特徴とするステ
   アリングホイール。
2. 【請求項２】 前記バッグホルダ及び前記スイッチプレ
   ートの脚部の少なくとも一方には、前記スイッチプレー
   トの前記バッグホルダに対する相対移動を規制するため
   の係止機構をさらに設けたことを特徴とする請求項１に
   記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記係止機構は、前記スイッチプレート
   又はバッグホルダに設けられた係止孔及び前記バッグホ
   ルダ又はスイッチプレートに設けられ、前記係止孔に係
   止される係止突起により構成されることを特徴とする請
   求項２に記載のステアリングホイール。