JP3070471B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、挿通孔内周に
セレーションを有し、同様のセレーションを有するステ
アリングシャフトの先端に対し嵌め込まれ、その後ナッ
ト締めにより取付けられている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいては、ステアリン
グホイール本体の一体となったボスがステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】しかしながら、上記技術では、ステアリン
グホイール本体をステアリングシャフトの先端に嵌め込
んだ後、ナットで締めつけるという作業は非常に困難な
ものとなる。これは、パッド部が被覆体と一体となって
いるため、ステアリングホイール本体の上部が開口して
いないためである。

【０００６】これに対し、ヨークタイプのボスを採用
し、ステアリングホイールを横方向からボルトで締結す
ることが考えられる。すなわち、このヨークタイプのボ
スというのは、内周にステアリングシャフトのセレーシ
ョンに対応したセレーションを有する筒状部と、この筒
状部に一体的に設けられたヨーク部とを備えている。こ
のヨーク部は、平面略Ｃ字状をなし、略先端にはボルト
孔が形成されている。また、そのボルト孔の少なくとも
一方には雌ねじが形成されている。一方、ステアリング
シャフトの一部の前記ボルト孔に対応する位置には、括
れ部が形成されている。

【０００７】そして、前記ボルト孔に、ボルトを螺着さ
せることにより、セレーション同士が噛み合うとともに
ヨーク部が締めつけられる。このため、ステアリングホ
イールの回動方向の動きが規制される。また、これとと
もに、ボルトの軸部が前記括れ部に嵌め込まれる。この
ため、ステアリングホイールの上下方向の動きも規制さ
れることとなる。従って、かかる技術によれば、パッド
部を被覆体と一体化させたステアリングホイールにおい
ても比較的容易に取付作業を行うことが可能となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グホイールの分野においては、スポーク部芯金等をダイ
カストアルミから構成することにより、全体として軽量
化を図ることが一般的に行われる。この場合、アルミニ
ウム製のスポーク部芯金と鉄製のボスとを連結する必要
がある。ここで、通常のボス（略円筒状をなす）の場合
には、予め成形したボスをダイカスト成形用の鋳型内に
インサートとしてセットし、その状態で溶融状態にある
アルミニウムを流し込む。すると、ボスの周囲（端縁
部）にスポーク部芯金が連結されるようにして、すなわ
ち、ボスの端縁部分がアルミニウムに埋設されるように
して、芯金が成形される。

【０００９】しかしながら、上記ヨークタイプのボスを
採用した場合には、かかる技術をそのまま適用すること
ができなかった。これは、ヨークタイプのボスのヨーク
部分が、平面略Ｃ字状になっており、その開口部分から
溶融アルミニウムが回り込んでしまうからである。

【００１０】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一体形成され、
かつ、ボスとしてヨークタイプのものが採用されてなる
ステアリングホイールにおいて、スポーク部芯金をダイ
カストアルミより構成することにより軽量化を図ること
ができ、しかも、ボスとダイカストアルミとの間の直接
的な連結のなされたステアリングホイールを提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、外周に複数の歯
よりなるセレーションを有するステアリングシャフトに
対し嵌め込まれ、内周には前記セレーションに対応した
セレーションを有する筒状部、及び該筒状部に一体的に
設けられ、略先端にはボルト孔が形成されているととも
にそのボルト孔の少なくとも一方には雌ねじが形成され
たヨーク部を備えてなるボスと、リング部芯金、スポー
ク部芯金及びこれら芯金を被覆する被覆体を有し、前記
スポーク部芯金の一部が前記ボスに連結されたステアリ
ングホイール本体とを備え、前記ボルト孔に、少なくと
も略先端に雄ねじを有するボルトを、螺着させることに
より、前記ステアリングホイール本体の連結されたボス
を前記ステアリングシャフトに固定するとともに、少な
くとも前記スポーク部芯金をダイカストアルミにより構
成してなるステアリングホイールであって、前記ボス
を、前記筒状部及び前記ヨーク部よりなるボス本体と、
前記ボス本体に対し溶接固定され、前記ボス本体に嵌め
込まれる前記ステアリングシャフトの軸方向に沿う方向
から見た前記ヨーク部の面積よりも広い面積を有するボ
スプレートとから構成するとともに、該ボスプレートの
端縁部分を前記スポーク部芯金内に埋設したことをその
要旨としている。

【００１２】また、請求項２に記載の発明においては、
外周に複数の歯よりなるセレーションを有するステアリ
ングシャフトに対し嵌め込まれ、内周には前記セレーシ
ョンに対応したセレーションを有する筒状部、及び該筒
状部に一体的に設けられ、略先端にはボルト孔が形成さ
れているとともにそのボルト孔の少なくとも一方には雌
ねじが形成されたヨーク部を備えてなるボスと、リング
部芯金、スポーク部芯金及びこれら芯金を被覆する被覆
体を有し、前記スポーク部芯金の一部が前記ボスに連結
されたステアリングホイール本体とを備え、前記ボルト
孔に、少なくとも略先端に雄ねじを有するボルトを、螺
着させることにより、前記ステアリングホイール本体の
連結されたボスを前記ステアリングシャフトに固定する
とともに、少なくとも前記スポーク部芯金をダイカスト
アルミにより構成してなるステアリングホイールであっ
て、前記ボスを、前記筒状部及び前記ヨーク部よりなる
ボス本体と、前記ボス本体に対し一体形成され、前記ボ
ス本体に嵌め込まれる前記ステアリングシャフトの軸方
向に沿う方向から見た前記ヨーク部の面積よりも広い面
積を有するフランジとから構成するとともに、該フラン
ジを前記スポーク部芯金内に埋設したことをその要旨と
している。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載のステアリングホイールにおいて、前記フラ
ンジは、前記スポーク部芯金に対する回動が規制される
よう非円形状に構成されていることをその要旨としてい
る。

【００１４】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイールにお
いて、前記ステアリングシャフトは外周に括れ部を有し
ており、前記ボルトの一部は前記括れ部に嵌まっている
ことをその要旨としている。また、請求項５に記載の発
明では、請求項１〜４のいずれかに記載のステアリング
ホイールにおいて、前記ステアリング本体は、円環状の
リング部を備え、同リング部の略中央上部に位置し、前
記被覆体に一体形成されたパッド部を備えたことをその
要旨としている。

【００１５】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１６】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、外周に複数の歯よりなるセレーションを有するとと
もに括れ部を有するステアリングシャフトに対し、ステ
アリングホイール本体と連結されたボス部が、その筒状
部の内周のセレーションが前記セレーショーンに噛み合
うようにして嵌め込まれる。そして、ヨーク部のボルト
孔にボルトが螺着される。この螺着により、セレーショ
ン同士がより一層噛み合い、かつヨーク部が締付けられ
ることとなり、ステアリングホイールのステアリングシ
ャフトし固定される。このように、ヨークタイプのボス
が採用されることにより、パッドが被覆体に一体的に形
成されたステアリングホイールであっても、ステアリン
グシャフトに対し比較的容易に取付が行われうる。

【００１７】さて、本発明では、ボスが、筒状部及びヨ
ーク部よりなるボス本体に対し、ヨーク部よりも広い面
積を有するボスプレートが溶接固定される。そして、前
記芯金をアルミニウムにより鋳造しようとする際には、
当該ボスプレートが鋳型内でシールの役割を果たし、溶
融状態にあるアルミニウムがヨーク部の開口部分からボ
スの内部に回り込んでしまうのが抑制される。このた
め、ボスプレートの端縁部分が鋳造により得られたダイ
カストアルミ製のスポーク部芯金内に埋設され、ボス及
び芯金が一体となったものを確実に得ることが可能とな
る。

【００１８】また、請求項２に記載の発明によれば、ボ
スが、筒状部及びヨーク部よりなるボス本体と、ボス本
体に対し一体形成され、前記ヨーク部よりも広い面積を
有するフランジとから構成されている。このため、ダイ
カストアルミの鋳造時には、上記請求項１に記載の発明
のボスの作用とほぼ同等の作用を奏する。また、当該作
用に加えて、フランジは、ボス本体に対し一体的に形成
されているため、溶接等の作業を行わなくともよい。こ
のため、溶接時に加えられる熱等により、筒状部が歪ん
だりしてしまうのが回避されうる。

【００１９】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項２に記載の発明の作用に加えて、フランジは非円
形状に構成されているため、スポーク部芯金に対する回
動が規制される。このため、ボス及び芯金間の固定状態
がより一層安定したものとなる。

【００２０】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１〜３に記載の発明の作用に加えて、ステアリン
グシャフトは外周に括れ部を有しており、前記ボルトの
一部は括れ部に嵌まっている。このため、ステアリング
ホイールは、ステアリングシャフトに対し、より抜けに
くいものとなり、取付状態が安定しうる。また、請求項
５に記載の発明によれば、請求項１〜４に記載の発明の
作用に加えて、円環状のリング部を備えたステアリング
本体の略中央上部に、被覆体に一体形成されたパッド部
を備えている。このため、ステアリングホイールは、被
覆体とパッド部との境界線が無くなることで被覆体とパ
ッド部とが一体的なものとなり、意匠性の向上が図られ
うる。

【００２１】

【発明の効果】従って、本発明によれば、リング部芯金
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体を有し、かつ、ボ
スとしてヨークタイプのものが採用されてなるステアリ
ングホイールにおいて、スポーク部芯金をダイカストア
ルミより構成することにより軽量化を図ることができ、
しかも、ボスとダイカストアルミとの間の直接的な連結
を確保することができるという優れた効果を発揮する。

【００２２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図１〜図６に従って説明する。図３
は、本実施の形態におけるステアリングホイールＷの裏
面図を示し、図１は図３のＡ−Ａ線断面図を、図２は図
３のＢ−Ｂ線断面図をそれぞれ示す。

【００２３】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、ダイカストアルミからなるスポー
ク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃとそれらを被覆する被覆体７
ｂとにより構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッ
ド部３は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）
により一体的に形成されている。上記のステアリングホ
イール本体１は、ボス８に対し組付固定されている。こ
の組付構造については、後に詳述することとする。

【００２４】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２５】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
例えば図２に示すように、ねじ１７によりスポーク部芯
金６Ａ等に対し固定されている。

【００２６】前記ボス８は、ステアリングホイール本体
１に対し、より詳しくは、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃに
対し一体的に構成されている。すなわち、図６に示すよ
うに、ボス８は、連結部２１を介して左右両側のスポー
ク部芯金６Ｂ，６Ｃに対し連結されている。但し、ボス
８は、前記リング部芯金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６
Ｃよりも下側に位置している。

【００２７】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４（図２参照）によって連結されており、エアバッグ１
４拡開時における安定性を担保するようになっている。
本実施の形態において、前記ボス８は、鋼鉄により構成
されるとともに、連結部２１、副連結部２２及び支持バ
ー２４は、スポーク部芯金２１と同様ダイカストアルミ
により構成されている。

【００２８】なお、本実施の形態においては、ステアリ
ングホイール本体１の下側を囲むようにして樹脂製の図
示しないロアカバーが配設されている。次に、ステアリ
ングホイールＷの取付構造の詳細について説明する。

【００２９】図１，２に示すように、ステアリングシャ
フト３０の最先端部には、所定数（一般には、約３０
個）の歯３１ａを有するセレーション３１が形成され、
その上下方向中央部分には、括れ部としての環状溝３２
が形成されている。また、ボス８は、板状のボスプレー
ト３３と、該プレート３３の中央部の透孔内周に溶接固
定された鋼鉄製の筒状部３４及びその上部において平面
略Ｃ字状に形成されたヨーク部３５よりなるボス本体３
６とを備えている。当該Ｃ字状となったヨーク部３５の
略先端部分には、それぞれ内径の異なるボルト孔３７
Ａ，３７Ｂが形成されている。また、そのうち小径のボ
ルト孔３７Ａには雌ねじが形成されている。さらに、筒
状部３４の内周面には、前記ステアリングシャフト３０
のセレーション３１に対応するセレーション３８（図８
参照）が形成されている。そして、ステアリングシャフ
ト３０の先端には、セレーション３１，３８同士が噛み
合うようにして筒状部３４が嵌め込まれている。さら
に、図４に示すように、前記ボルト孔３７Ａ，３７Ｂに
は、ボルト４１が挿通され、特に小径のボルト孔３７Ａ
に対し螺着されている。

【００３０】一方、前記ボスプレート３３の端縁部の一
部は、前記スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ内に埋設されてい
る。この埋設により、ボス８及びスポーク部芯金６Ａ〜
６Ｃ間が連結されているのである。

【００３１】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付けるまでの手順を説明する。
先ず、図５に示すように、ボス本体３６（筒状部３４）
ボスプレート３３の透孔内に嵌め込み、溶接を施す。こ
れにより、ボス８が構成される。また、別途リング部芯
金５を形成する。

【００３２】続いて、このようにして得られたボス８及
びリング部芯金５を図示しない鋳型内にセットする。こ
のとき、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等（連結部２１、副
連結部２２及び支持バー２４等も含む）を形成するため
のキャビティが構成されるが、このキャビティは、前記
ボスプレート３３の存在により、ヨーク部３５とは隔離
される。そして、当該キャビティ内に溶融状態にあるア
ルミニウムを流し込む。すると、アルミニウムはキャビ
ティ内に充填される。このとき、前記ボスプレート３３
の存在により、溶融状態にあるアルミニウムは鋳型内に
おいて、ヨーク部３５の方へ回り込むことがない。この
ため、図６に示すように、ボスプレート３３の端縁部分
が埋設されるようにしてダイカストアルミが成形され、
スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等が得られる。

【００３３】その後、前記ボス８、連結部２１及び副連
結部２２によって形成された開口部２３から、メンブレ
ンスイッチ及びエアバッグ装置１３を挿入する。そし
て、エアバッグ装置１３のバッグホルダ１６を、スポー
ク部芯金６Ａ等に対し、ねじ１７によって固定する。こ
のとき、当該開口部２３は、比較的大きく形成されてい
るため、エアバッグ装置１３を容易にステアリングホイ
ール本体１の内部に装着することができる。

【００３４】次いで、図１，２に示すように、ステアリ
ングシャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体
１が一体となったボス８（筒状部３４）を挿通する。こ
のとき、ステアリングシャフト３０のセレーション３１
と、ボス８の筒状部３４に形成されたセレーション３８
とを噛み合わせるようにして挿通する。

【００３５】そして、その状態でヨーク部３５のボルト
孔３７Ａ，３７Ｂに、前記ボルト４１を挿通させるとと
もに、特に、雌ねじの形成されたボルト孔３７Ａに対し
ボルト４１の雄ねじを螺着させる。この螺着により、セ
レーション３１，３８同士がより一層噛み合い（セレー
ション３１，３８同士が面で当接しあい）、かつヨーク
部３５が締付けられることとなり、ボス８ひいてはステ
アリングホイールＷのステアリングシャフト３０に対す
る回転方向への動きが規制される。また、ステアリング
シャフト３０の環状溝３２にボルト４１が挿通される
（嵌め込まれる）こととなり、ボス８ひいてはステアリ
ングホイールＷの上下方向への動きが規制される。これ
らの規制により、ステアリングホイールＷはステアリン
グシャフト３０に対し固定されることとなる。

【００３６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）上述したように、本実施の形態では、ヨークタイ
プのボス８を採用することにより、パッド３が被覆体７
ａ，７ｂに一体的に形成されたステアリングホイールＷ
であっても、ステアリングシャフト３０に対し比較的容
易に取付を行うことができる。

【００３７】（ロ）また、本実施の形態では、ボス８
を、筒状部３４及びヨーク部３５よりなるボス本体３６
に対し、ヨーク部３５よりも広い面積を有するボスプレ
ート３３を溶接固定するようにした。そして、スポーク
部芯金６Ａ〜６Ｃをアルミニウムにより鋳造しようとす
る際には、当該ボスプレート３３が鋳型内でシールの役
割を果たし、溶融状態にあるアルミニウムがヨーク部３
５の開口部分からボス８（筒状部３４）の内部に回り込
んでしまうことがない。このため、ボスプレート３３の
端縁部分が、鋳造により得られたダイカストアルミ製の
スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ内に埋設され、ボス８及び芯
金６Ａ〜６Ｃが一体となったステアリングホイールＷを
確実に得ることができる。

【００３８】（ハ）さらに、当然のことながら、スポー
ク部芯金６Ａ〜６Ｃをダイカストアルミより構成するこ
とが可能となるので、全体としての軽量化を図ることが
できる。

【００３９】（ニ）併せて、本実施の形態では、上記ボ
ルト４１の螺着により、セレーション３１，３８同士が
一層噛み合い（セレーション３１，３８同士が面で当接
しあい）、かつヨーク部３５が締付けられることとな
り、ステアリングホイールＷのステアリングシャフト３
０に対する回転方向への動きを規制することができる。
また、ステアリングシャフト３０の環状溝３２にボルト
４１が嵌め込まれることにより、ボス８ひいてはステア
リングホイールＷの上下方向への動きを規制することが
できる。従って、ステアリングホイールＷをステアリン
グシャフト３０に対し強固に固定することができる。

【００４０】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について図７〜図１１に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等においては上述
した第１の実施の形態と同等である部材等については同
一の符号を付してその説明を省略する。そして、以下に
は、第１の実施の形態との相違点を中心として説明する
こととする。

【００４１】前記第１の実施の形態では、ボス８をボス
プレート３３と、ボス本体３６（筒状部３４及びヨーク
部３５よりなる）とから構成することとした。これに対
し、本実施の形態では、図７に示すように、ボス５１
は、筒状部３４及びヨーク部３５よりなるボス本体３６
と、筒状部３４に対し、一体的に形成されたフランジ５
２とから構成されている点で異なっている。また、フラ
ンジ５２は、非円形状に形成されている。

【００４２】このボス５１は、いかなる方法により製造
されていてもよいが、一般には、冷鍛、熱鍛、プレス、
切削のいずれか、あるいは、これらを適宜組み合わせた
方法によって製造されうるものである。例えば、軟化し
た鋼鉄を金型にて大まかに成形するとともに、その後、
孔明け加工、ねじ加工、スリット加工等を経ることによ
り製造されうる。なお、セレーション３８の加工に関し
ては、後述するダイカストアルミの成形後に行うように
してもよい。

【００４３】本実施の形態においては、筒状部３４の最
下端にもフランジ部３４ａが一体的に形成されている。
そして、図８，９に示すように、フランジ５２及びフラ
ンジ部３４ａ間における当該筒状部３４の外周に、ダイ
カストアルミよりなる連結部５３が配設され、その連結
部５３が、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃに連結されてい
る。還元すれば、連結部５３は、スポーク部芯金６Ａ〜
６Ｃと同様ダイカストアルミよりなり、スポーク部芯金
６Ａ〜６Ｃと一体となっている。

【００４４】次に、上記のようにして構成されてなるス
テアリングホイールＷのスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ及び
連結部５３の成形方法について説明する。図１０に示す
ように、鋳型５４は、第１の分割型５５及び第２の分割
型５６よりなり、第１の分割型５５には前記ヨーク部３
５を収容するための収容凹部５７及び位置決め突起５８
が形成されている。一方、第２の分割型５６には前記位
置決め突起５８に相対する位置決めピン５９が一体形成
されている。

【００４５】スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ及び連結部５３
の成形に際しては、図１０に示すように、前記収容凹部
５７内に、前記ボス５１のヨーク部３５を前記位置決め
突起５８に嵌め込むようにしてセットするとともに、筒
状部３４を前記位置決めピン５９に嵌め込むようにして
セットし、両分割型５５，５６を型締めする。もちろ
ん、このときには、図示しないが、リング部芯金５も鋳
型５４内にセットする。この型締めにより、第１の分割
型５５及び第２の分割型５６間には、連結部５３及びス
ポーク部芯金６Ａ〜６Ｃを形成するためのキャビティ６
０が構成される。但し、このキャビティ６０は、前記フ
ランジ５２等の存在により、ヨーク部３５（収容凹部５
７）とは隔離される。

【００４６】そして、当該キャビティ内に溶融状態にあ
るアルミニウムを流し込む。すると、図１１に示すよう
に、アルミニウムはキャビティ６０内に充填される。こ
のとき、前記フランジ５２の存在により、溶融状態にあ
るアルミニウムは鋳型５４内において、ヨーク部３５
（収容凹部５７）の方へ回り込むことがない。このた
め、上述したように、筒状部３４の外周においてフラン
ジ５２及びフランジ部３４ａが埋設されるようにしてダ
イカストアルミが成形され、連結部５３、スポーク部芯
金６Ａ〜６Ｃ等が得られる。

【００４７】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （ホ）上述したように、本実施の形態でも、基本的には
第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を奏する。これ
に加えて、本実施の形態では、フランジ５２は、ボス本
体３６に対し一体的に形成されているため、溶接等の作
業を行わなくともよい。このため、溶接時に加えられる
熱等により、筒状部３４が歪んだり、筒状部３４内側の
セレーション３８が変形してしまうのが回避されうる。
その結果、上記歪み、変形により再度セレーションを加
工し直したりするという手間を省くことができる。

【００４８】（ヘ）また、本実施の形態では、上記フラ
ンジ５２を非円形状に形成することとした。このため、
該フランジ５２がダイカストアルミ内に埋設された場合
でも、ボス５１が、連結部５３に対し回動してしまうの
が確実に抑制されうる。その結果、回動に伴う不具合を
回避することができる。

【００４９】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記第２の実施の形態では、筒状部３４の下部に
もフランジ部３４ａを形成する構成としたが、当該フラ
ンジ部３４ａを省略する構成としても差し支えない。ま
た、フランジ５２及びフランジ部３４ａの形状は何ら上
記実施の形態に限定されるものではない。

【００５０】（２）上記実施の形態では、３本のスポー
ク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するタイプの
ステアリングホイールＷに具体化したが、４本以上、或
いは２本のスポーク部芯金を有するものにも具体化する
ことができる。

【００５１】（３）上記実施の形態では、エアバッグ装
置１３を有するステアリングホイールＷに具体化した
が、エアバッグ装置１３に代えて、衝撃吸収部材を有す
るタイプのステアリングホイールに具体化することもで
きる。

【００５２】（４）上記第２の実施の形態においても述
べたが、セレーション３８に関しては、後述するダイカ
ストアルミの成形後に別途加工するようにしてもよい。
このようにすることにより、鋳造時における熱伝達によ
るセレーション３８に悪影響が及ぶのを防止することが
できる。

【００５３】（５）上記実施の形態では、括れ部として
ステアリングシャフト３０の全周に環状溝３２を設ける
構成としたが、全周ではなく、部分的に括れを設ける構
成としてもよい。また、括れ部を省略する構成としても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルを示す図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】ステアリングホイールの裏面図である。

【図４】ヨーク部等を示す部分平面図である。

【図５】ボス本体とボスプレートとを連結する際の作用
を示す分割斜視図である。

【図６】芯金及びボス等を示す斜視図である。

【図７】第２の実施の形態におけるボスを示す斜視図で
ある。

【図８】ステアリングホイールを示す断面図である。

【図９】ボス及び連結部の構造を示す断面図である。

【図１０】連結部等を成形する際の鋳型を示す部分断面
図である。

【図１１】キャビティ内に溶融アルミニウムを充填した
状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８，５１…ボス、３０
…ステアリングシャフト、３１…セレーション、３２…
括れ部としての環状溝、３４…筒状部、３５…ヨーク
部、３７Ａ，３７Ｂ…ボルト孔、３８…セレーション、
４１…ボルト、５２…フランジ、３４ａ…フランジ部、
Ｗ…ステアリングホイール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−133955（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−268289（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−119119（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−178469（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−226600（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−90668（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に複数の歯（３１ａ）よりなるセレ
   ーション（３１）を有するステアリングシャフト（３
   ０）に対し嵌め込まれ、内周には前記セレーション（３
   １）に対応したセレーション（３８）を有する筒状部
   （３４）、及び該筒状部（３４）に一体的に設けられ、
   略先端にはボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）が形成されてい
   るとともにそのボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）の少なくと
   も一方（３７Ａ）には雌ねじが形成されたヨーク部（３
   ５）を備えてなるボス（８）と、 リング部芯金（５）、スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６
   Ｃ）及びこれら芯金（５，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を被覆す
   る被覆体（７ａ，７ｂ）を有し、前記スポーク部芯金
   （６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）の一部が前記ボス（８）に連結さ
   れたステアリングホイール本体（１）とを備え、前記ボ
   ルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）に、少なくとも略先端に雄ね
   じを有するボルト（４１）を、螺着させることにより、
   前記ステアリングホイール本体（１）の連結されたボス
   （８）を前記ステアリングシャフト（３０）に固定する
   とともに、少なくとも前記スポーク部芯金（６Ａ，６
   Ｂ，６Ｃ）をダイカストアルミにより構成してなるステ
   アリングホイールであって、 前記ボス（８）を、前記筒状部（３４）及び前記ヨーク
   部（３５）よりなるボス本体（３６）と、前記ボス本体
   （３６）に対し溶接固定され、前記ボス本体（３６）に
   嵌め込まれる前記ステアリングシャフト（３０）の軸方
   向に沿う方向から見た前記ヨーク部（３５）の面積より
   も広い面積を有するボスプレート（３３）とから構成す
   るとともに、該ボスプレート（３３）の端縁部分を前記
   スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）内に埋設したこと
   を特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 外周に複数の歯（３１ａ）よりなるセレ
   ーション（３１）を有するステアリングシャフト（３
   ０）に対し嵌め込まれ、内周には前記セレーション（３
   １）に対応したセレーション（３８）を有する筒状部
   （３４）、及び該筒状部（３４）に一体的に設けられ、
   略先端にはボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）が形成されてい
   るとともにそのボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）の少なくと
   も一方（３７Ａ）には雌ねじが形成されたヨーク部（３
   ５）を備えてなるボス（５１）と、 リング部芯金（５）、スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６
   Ｃ）及びこれら芯金（５，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を被覆す
   る被覆体（７ａ，７ｂ）を有し、前記スポーク部芯金
   （６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）の一部が前記ボス（５１）に連結
   されたステアリングホイール本体（１）とを備え、前記
   ボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）に、少なくとも略先端に雄
   ねじを有するボルト（４１）を、螺着させることによ
   り、前記ステアリングホイール本体（１）の連結された
   ボス（５１）を前記ステアリングシャフト（３０）に固
   定するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（６
   Ａ，６Ｂ，６Ｃ）をダイカストアルミにより構成してな
   るステアリングホイールであって、 前記ボス（５１）を、前記筒状部（３４）及び前記ヨー
   ク部（３５）よりなるボス本体（３６）と、前記ボス本
   体（３６）に対し一体形成され、前記ボス本体（３６）
   に嵌め込まれる前記ステアリングシャフト（３０）の軸
   方向に沿う方向から見た前記ヨーク部（３５）の面積よ
   りも広い面積を有するフランジ（５２）とから構成する
   とともに、該フランジ（５２）を前記スポーク部芯金
   （６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）内に埋設したことを特徴とするス
   テアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記フランジ（５２）は、前記スポーク
   部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）に対する回動が規制される
   よう非円形状に構成されていることを特徴とする請求項
   ２に記載のステアリングホイール。
4. 【請求項４】 前記ステアリングシャフト（３０）は外
   周に括れ部（３２）を有しており、前記ボルト（４１）
   の一部は前記括れ部（３２）に嵌まっていることを特徴
   とする請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングホ
   イール。
5. 【請求項５】 前記ステアリング本体（１）は、円環状
   のリング部（２）を備え、同リング部（２）の略中央上
   部に位置し、前記被覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成され
   たパッド部（３）を備えたことを特徴とする請求項１〜
   請求項４のいずれかに記載のステアリングホイール。