JPH09175409A

JPH09175409A - ステアリングホイールの組付方法

Info

Publication number: JPH09175409A
Application number: JP7340728A
Authority: JP
Inventors: Akio Hosoi; 章生細井; Atsushi Nagata; 篤永田; Katsunobu Sakane; 勝信坂根
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1997-07-08
Also published as: US5738370A

Abstract

(57)【要約】【課題】リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
を、容易且つ確実に組付ける。【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体に一体形成されたパッド部３を有す
る。ステアリングシャフト３０先端には、ボス８が組付
けられる。組付けに際しては、先ずセレーション１９，
３２同士が噛み合わせられる。このとき、ボス８には、
スポーク部芯金の一部が連結部を介して一体的に連結さ
れている。次に、ステアリングホイール本体１側方の、
ボス８よりも上側に設けられた開口部２３から、ナット
３４が一時的に保持された工具４１が挿通され、この工
具４１を操作することにより、ナット３４がステアリン
グシャフト３０の雄ねじ部３１に仮止めされ、その後別
の治具で締結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、リング部の中央に配設されるパッド部
と、リング部及びパッド部を接続するスポーク部とを有
し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると共
に、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されている。
この場合、リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば
発泡ポリウレタンからなる被覆体にて被覆されている。

【０００３】また、前記パッド部下方において、スポー
ク部芯金はボスプレート（ボス）に連結されている。こ
のボスは、ステアリングシャフトの先端部分に固定され
ている。すなわち、ステアリングシャフトのほぼ先端の
セレーションに対し、同じく内周にセレーションを有す
る挿通孔を介してボスが嵌め込まれ、さらに、その上部
においてナットが締付けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くする技術が提案されている（例えば、実開平２
−１３３９５５号公報）。かかる技術によれば、被覆体
とパッド部との一体化を図ることができ、ひいては、意
匠性の向上を図ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性の向上が図られ、外観形態の多用化が図
られる傾向にあるものの、ステアリングシャフトへの取
り付け時においては、以下に示す問題が生ずる。つま
り、上記ステアリングホイールでは、リング部芯金及び
スポーク部芯金の被覆体からパッド部を取り外すことが
できないため、ボスとスポーク部芯金とを連結してしま
った状態では、ボスの固定に際し、ナット締めを上方か
ら行うことが困難になる。そのため、ボスとスポーク部
芯金とを連結した状態であっても、容易、且つ、確実に
同ステアリングホイールをステアリングシャフトに組付
けられる新たな方法が要望されている。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易、且つ、確実にステ
アリングシャフトに組付けることができるステアリング
ホイールの組付方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、リング部芯金、
複数本のスポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並
びにリング部の略中央上部に位置し前記被覆体に一体形
成されたパッド部を有するステアリングホイール本体
と、前記スポーク部芯金の少なくとも一部に対し連結部
を介して一体的に連結され、略中央部には複数の歯から
なるセレーションを備えたステアリングシャフト挿通孔
を有するボスとを備えたステアリングホイールを、ほぼ
先端部に前記歯と同数の歯からなるセレーションを有す
るとともに、その上部には雄ねじ部を有するステアリン
グシャフトに対し組付ける方法であって、前記ボスのス
テアリングシャフト挿通孔を前記ステアリングシャフト
の先端部から挿通させ、前記セレーション同士を噛み合
わせる工程と、ほぼ先端部においてナットを少なくとも
一時的に保持しうる工具を用いて、前記ステアリングホ
イール本体側方の、前記ボスよりも上側に設けられた開
口部から、前記ナットを前記雄ねじ部に仮止めする工程
と、前記雄ねじ部に仮止めされたナットを、締結治具を
用いて締結する工程とを備えたことをその要旨としてい
る。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールの組付方法において、
前記連結部を、前記スポーク部芯金の一部と前記ボスと
を一体的に連結することにより構成し、かつ、前記ボス
を前記リング部芯金及びスポーク部芯金よりも下側に位
置するよう構成するとともに、少なくとも前記ボスに連
結されたスポーク部芯金と、それ以外のスポーク部芯金
とを連結する副連結部を設け、前記ボス、連結部及び副
連結部によって前記開口部を構成したことをその要旨と
している。

【０００９】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載のステアリングホイールの組付方法におい
て、前記セレーション同士を噛み合わせる工程の前段階
に、前記開口部からエアバッグ装置を挿通させて、当該
エアバッグ装置を前記ステアリングホイール本体に配設
する工程を設けたことをその要旨としている。

【００１０】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１１】（作用）上記の請求項１に記載の発明によ
れば、まず、ボスのステアリングシャフト挿通孔が、ス
テアリングシャフトの先端部から挿通され、ステアリン
グシャフトのほぼ先端部のセレーションと、ボスのステ
アリングシャフト挿通孔のセレーションとが噛み合わせ
られる。このとき、ボスは、スポーク部芯金の少なくと
も一部に対し連結部を介して一体的に連結されているの
で、上記ボスの挿通により、ステアリングホイール本体
もボスと一体的にステアリングシャフトに配設されるこ
ととなる。

【００１２】次に、ステアリングホイール本体側方の、
前記ボスよりも上側に設けられた開口部から、工具が挿
通される。ここで、工具のほぼ先端部には、ナットが保
持されており、このナットが、ステアリングシャフトの
セレーションの上部に位置する雄ねじ部に仮止めされ
る。

【００１３】そして、その仮止めされたナットが、締結
治具が用いられることにより、締結される。このような
一連の操作を行うことにより、ステアリングホイール
は、ステアリングシャフトに対し、組付けられる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明の作用に加えて、ボスが連結部を介して
スポーク部芯金の一部と一体的に連結され、かつ、その
ボスがリング部芯金及びスポーク部芯金よりも下側に位
置する。また、少なくともボスに連結されたスポーク部
芯金と、それ以外のスポーク部芯金とが副連結部により
連結される。そして、ボス、連結部及び副連結部によっ
て前記開口部が構成される。

【００１５】このため、当該開口部は比較的広いものと
なり、上記仮止め等の作業がより容易に行われうる。ま
た、このように開口部を広くしたとしても芯金の強度的
な低下を招くこともない。

【００１６】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載の発明の作用に加えて、前記セレーション同
士を噛み合わせる工程の前段階に、開口部からエアバッ
グ装置が挿通させられ、そのエアバッグ装置がステアリ
ングホイール本体に配設される。従って、エアバッグ装
置を有するステアリングホイールにおいて、当該エアバ
ッグ装置の配設も容易に行われることとなり、組付の作
業性がより一層容易に行われる。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、リング
部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部
とを一体形成したステアリングホイールにおいて、同ス
テアリングホイールを容易、且つ、確実にステアリング
シャフトに組付けることができるという優れた効果を奏
する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図１は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの断面図を示
す。

【００１９】同図及び図２に示すように、ステアリング
ホイールＷのステアリングホイール本体１は、円環状の
リング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部
３と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備
えている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリ
ング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成
され、スポーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダ
イカスト金属からなるスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃ
とそれらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されてい
る。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂
材（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成され
ている。上記のステアリングホイール本体１は、ボス８
に対し取付固定されている。この取付構造については、
後に詳述することとする。

【００２０】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２１】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
例えば図１に示すように、ねじ１７によりスポーク部芯
金６Ａ等に対し固定されている。この固定方法について
は後述することとする。

【００２２】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について、図１〜３を用いて詳述する。まず、ボス８の
取付構造について説明する。図３に示すように、ステア
リングシャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３１が形
成され、その下方にはセレーション３２及びテーパ面３
３が形成されている。同ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２には、所定数（一般には、約３０個）の
歯３２ａが形成されている。また、ステアリングシャフ
ト３０の先端には上述したボス８が挿通されており、同
ボス８は前記雄ねじ部３１に螺着されたナット３４によ
り固定されている。

【００２３】このボス８は、内周側に位置する鋼鉄部８
ａと、該鋼鉄部８ａの外周側に位置するダイカストアル
ミニウムよりなるアルミ部８ｂとにより構成され、これ
らは一体となって形成されている。ボス８（鋼鉄部８
ａ）の略中央に設けられた挿通孔（ステアリングシャフ
ト挿通孔）１８の内周面には前記ステアリングシャフト
３０のセレーション３２及びテーパ面３３に対応するセ
レーション１９及びテーパ面２０が形成されている。

【００２４】また、本実施の形態において、ボス８は、
ステアリングホイール本体１に対し、一体的に構成され
ている。すなわち、図２に示すように、ボス８は、連結
部２１を介して左右両側のスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃに
対し連結されている。但し、ボス８は、前記リング部芯
金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃよりも下側に位置し
ている。

【００２５】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４によって連結されており、エアバッグ１４拡開時にお
ける安定性を担保するようになっている。

【００２６】なお、本実施の形態において、前記ステア
リングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３の
継電用のスパイラルケーブル３５が設けられている。さ
らに、ステアリングホイール本体１の下側を囲むように
して樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６の一部（運転者側）には、ナット３４挿通用
の蓋体３６ａがヒンジ３６ｂを介して設けられている。
すなわち、この蓋体３６ａは、通常時には、係合部３６
ｃがロアカバー３６の本体に係合されることにより閉塞
されているとともに、ナット３４を挿通させる際にヒン
ジ３６ｂを回動中心として開かれるようになっている。

【００２７】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順を説明する。先ず、図
４に示すように、ボス８、連結部２１及び副連結部２２
によって形成された開口部２３から、メンブレンスイッ
チ及びエアバッグ装置１３を挿入する。そして、エアバ
ッグ装置１３のバッグホルダ１６を、スポーク部芯金６
Ａ等に対し、ねじ１７によって固定する。このとき、当
該開口部２３は、比較的大きく形成されているため、エ
アバッグ装置１３を容易にステアリングホイール本体１
の内部に装着することができる。

【００２８】続いて、ロアカバー３６を配置する。この
とき、ロアカバー３６の係合部３６ｃの係合を解除し、
蓋体３６ａを開いておく。すると、ボス８、連結部２１
及び副連結部２２によって形成された前記開口部２３が
露出することとなる。

【００２９】次に、図３に示すように、ステアリングシ
ャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体１が一
体となったボス８を挿通する。このとき、ステアリング
シャフト３０のセレーション３２と、ボス８のステアリ
ングシャフト挿通孔１８に形成されたセレーション１９
とを噛み合わせる。このとき、ボス８は、連結部２１を
介してスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃに対し一体的に連結さ
れているので、上記ボス８の挿通により、ステアリング
ホイール本体１もボス８と一体的にステアリングシャフ
ト３０に配設されることとなる。

【００３０】次に、ナット３４の仮止め及び締結を行
う。まず、仮止めに際しては、図５，６に示すような工
具４１が用いられる。すなわち、工具４１は、長尺状の
把持部４２と、その先端部に設けられたナット保持部４
３とを備えている。ナット保持部４３は、ナット３４の
外形にほぼ則した形状をなし、例えば磁石等の吸引手段
を備えている。従って、工具４１は、このナット保持部
４３においてナット３４を吸引し、持ち上げ保持できる
ようになっている。また、ナット保持部４３は把持部４
２に対し回動可能に軸支されている。より詳しくは、ナ
ット保持部４３と把持部４２との間には、プーリ４４が
回転可能に配設されているとともに、把持部４２の基端
側にもプーリ４５が回転可能に配設されている。そし
て、両プーリ４４，４５には、ベルト４６が掛装されて
いる。これにより、把持部４２の基端側のプーリ４４を
回動させることにより、他方のプーリ４５が回動され、
それに伴いナット保持部４３も回動させることができる
ようになっている。

【００３１】さて、ナット３４の仮止めに際しては、ま
ず、上記工具４１のナット保持部４３にナット３４を保
持させる。そして、図７，８に示すように、ナット３４
を保持させた状態で、工具４１をその先端部側から、開
口部２３の内側へ挿通し、ナット３４をステアリングシ
ャフト３０の雄ねじ部３１の上部に位置させる。

【００３２】次に、ナット３４を雄ねじ部３１に当接さ
せた状態で、開口部２３よりも外側にある前記基端側の
プーリ４５を所定回数（例えば２〜３回」）だけ回転さ
せる。この回転により、先端側のプーリ４４、ナット保
持部４３及びナット３４が回転し、ナット３４は、雄ね
じ部３１に対し仮止めされることとなる。そして、仮止
めが完了したならば、工具４１を上方に移動させる。こ
の移動により、ナット３４の保持状態が解除される。そ
の後、前記開口部２３から工具４１を取り出す。なお、
この段階において、ナット３４は、自身の回転により、
ある程度下方に移動しており、後述する治具の挿通は容
易に行われるようになっている。

【００３３】続いて、図示しない治具（例えば公知の自
動締結具）を前記開口部２３から挿通させ、仮止めされ
たナット３４を強固に締結固定する。この締結により、
ステアリングホイールＷはステアリングシャフト３０に
組付けられることとなる。そして、最後に、ロアカバー
３６の蓋体３６ａを閉塞し、係合部３６ｃをロアカバー
３６の本体部に係合させることにより、組付は完了す
る。

【００３４】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、ステアリングホイール本体１側方の、前記ボス８よ
りも上側に設けられた開口部２３から、工具４１を挿通
させ、当該工具４１を用いてナット３４を仮止めするこ
ととし、その後、治具を用いてナット３４を締結するこ
ととした。

【００３５】（イ）従って、リング部芯金５及びスポー
ク部芯金６Ａ〜６Ｃを被覆する被覆体７ａ，７ｂとパッ
ド部３とを一体形成したステアリングホイールＷであっ
ても、容易、且つ、確実にステアリングシャフトに組付
けることができる。

【００３６】（ロ）また、本実施の形態では、ボス８
を、連結部２１を介してスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃと一
体的に連結し、かつ、そのボス８をリング部芯金５及び
スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃよりも下側に位置するように
した。さらに、前記スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃと、それ
以外のスポーク部芯金６Ａとを副連結部２２により連結
するようにし、そして、ボス８、連結部２１及び副連結
部２２によって開口部２３を構成するようにした。

【００３７】このため、当該開口部２３は比較的広いも
のとなり、上記仮止め、締結等の作業をより容易に、か
つ、確実に行うことができる。さらに、エアバッグ装置
１３等の配設も容易に、かつ、確実に行うことができ
る。

【００３８】（ハ）併せて、このように開口部２３を広
くしたとしても芯金５，６Ａ〜６Ｃの強度的な低下を招
くこともない。従って、ステアリングホイールＷとして
の剛性、使用時の安定性を確保することができる。

【００３９】（ニ）加えて、上記の構成を有する治具４
１を使用してナット３４を仮止めすることとした。従っ
て、開口部２３から人手を挿入することなく、容易に雄
ねじ部３１にナット３４を仮止めすることができる。

【００４０】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。（１）上記実施の形態では、ナット３４仮止め用の工具
４１として、長尺状の把持部４２と、その先端部に設け
られたナット保持部４３と、プーリ４４，４５と、ベル
ト４６とを備えるよう構成し、プーリ４５を回動させる
ことにより、ナット３４を回動させるようにした。これ
に対し、工具としては、開口部２３から挿通され、ナッ
ト３４を一時的に保持でき、ある程度の角度だけナット
３４を回動させることができるような構成であれば、い
かなるものを用いてもよい。

【００４１】例えば、図９に示すように、工具５１を長
尺状の把持部５２と、その先端部に回動可能に軸支され
たナット保持部５３とから構成してもよい。この場合に
は、把持部５２がそのほぼ長さ方向に押されることによ
り、ナット保持部５３が軸支点を中心に回動し、これに
より、ナット３４が仮止めされる。そして、この場合に
は、ナット３４が逆方向に回動して仮止め状態が解除さ
れてしまうのを回避するべく、図１０に矢印で示す方向
に工具５１が幾分引き抜かれる。これにより、仮止め状
態が維持されたまま、ナット３４の工具５１による保持
状態が解除されうる。

【００４２】（２）上記実施の形態では、ナット３４を
ナット保持部４３により保持させるべく磁石等の吸引手
段を採用することとしたが、例えば係合等によるその外
の保持手段によってナット３４を一時的に保持するよう
にしてもよい。

【００４３】（３）上記実施の形態では、３本のスポー
ク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するステアリ
ングホイールＷに具体化したが、その本数は何ら限定さ
れるものではなく、例えば４本以上或いは２本のスポー
ク部を有する場合に具体化することもできる。

【００４４】（４）上記実施の形態では、エアバッグ装
置１３を備えたステアリングホイールＷを組付ける場合
に具体化したが、当該エアバッグ装置１３を有しないス
テアリングホイールに本発明を具体化することもでき
る。例えば、エアバッグ装置１３の代わりに箱状をなす
衝撃吸収部材を配設したステアリングホイールに具体化
してもよい。

【００４５】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。（ａ）請求項１〜３に記載のステアリングホイールの組
付方法において、前記ステアリングホイールは、ロアカ
バーを有するものであり、ロアカバーには、前記開口部
に対応した開閉可能な開口を設けたことを特徴とする。

【００４６】このような構成とすることにより、ロアカ
バーを装着したままで、容易にナットの締付け作業を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
組付状態を示す断面図である。

【図２】ステアリングホイールの芯金を示す斜視図であ
る。

【図３】ボスのステアリングシャフトに対する取付状態
を示す分解断面図である。

【図４】組付方法を説明するための図であって、エアバ
ッグ装置配設時のステアリングホイール本体の断面図で
ある。

【図５】仮止め用の工具を上側から見た斜視図である。

【図６】仮止め用の工具を下側から見た斜視図である。

【図７】組付方法を説明するための図であって、ナット
仮止め時のステアリングホイール本体等の断面図であ
る。

【図８】ナット仮止め時のステアリングホイール等を示
す平面図である。

【図９】別の実施の形態における工具等を示す分解斜視
図である。

【図１０】別の実施の形態における工具を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボス、１３…エア
バッグ装置、１８…ステアリングシャフト挿通孔として
の挿通孔、１９…セレーション、２１…連結部、２２…
副連結部、２３…開口部、３０…ステアリングシャフ
ト、３１…雄ねじ部、３２…セレーション、３２ａ…
歯、３４…ナット、４１，５１…工具、Ｗ…ステアリン
グホイール。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング部芯金（５）、複数本のスポーク
部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）及びこれらを被覆する被覆
体（７ａ，７ｂ）並びにリング部（２）の略中央上部に
位置し前記被覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成されたパッ
ド部（３）を有するステアリングホイール本体（１）
と、前記スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）の少なくとも
一部に対し連結部（２１）を介して一体的に連結され、
略中央部には複数の歯からなるセレーション（１９）を
備えたステアリングシャフト挿通孔（１８）を有するボ
ス（８）とを備えたステアリングホイール（Ｗ）を、ほ
ぼ先端部に前記歯と同数の歯（３２ａ）からなるセレー
ション（３２）を有するとともに、その上部には雄ねじ
部（３１）を有するステアリングシャフト（３０）に対
し組付ける方法であって、前記ボス（８）のステアリングシャフト挿通孔（１８）
を前記ステアリングシャフト（３０）の先端部から挿通
させ、前記セレーション（１９，３２）同士を噛み合わ
せる工程と、ほぼ先端部においてナット（３４）を少なくとも一時的
に保持しうる工具（４１）を用いて、前記ステアリング
ホイール本体（１）側方の、前記ボス（８）よりも上側
に設けられた開口部（２３）から、前記ナット（３４）
を前記雄ねじ部（３１）に仮止めする工程と、前記雄ねじ部（３１）に仮止めされたナット（３４）
を、締結治具を用いて締結する工程とを備えたことを特
徴とするステアリングホイールの組付方法。
【請求項２】請求項１に記載のステアリングホイール
の組付方法において、前記連結部（２１）を、前記スポーク部芯金（６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ）の一部（６Ｂ，６Ｃ）と前記ボス（８）とを
一体的に連結することにより構成し、かつ、前記ボス
（８）を前記リング部芯金（５）及びスポーク部芯金
（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）よりも下側に位置するよう構成す
るとともに、少なくとも前記ボス（８）に連結されたスポーク部芯金
（６Ｂ，６Ｃ）と、それ以外のスポーク部芯金（６Ａ）
とを連結する副連結部（２２）を設け、前記ボス
（８）、連結部（２１）及び副連結部（２２）によって
前記開口部（２３）を構成したことを特徴とするステア
リングホイールの組付方法。
【請求項３】請求項２に記載のステアリングホイール
の組付方法において、前記セレーション（１９，３２）同士を噛み合わせる工
程の前段階に、前記開口部（２３）からエアバッグ装置
（１３）を挿通させて、当該エアバッグ装置（１３）を
前記ステアリングホイール本体（１）に配設する工程を
設けたことを特徴とするステアリングホイールの組付方
法。