JPH082362A - エアバッグモジュール - Google Patents
エアバッグモジュールInfo
- Publication number
- JPH082362A JPH082362A JP7149080A JP14908095A JPH082362A JP H082362 A JPH082362 A JP H082362A JP 7149080 A JP7149080 A JP 7149080A JP 14908095 A JP14908095 A JP 14908095A JP H082362 A JPH082362 A JP H082362A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- airbag
- plate
- opening
- plate opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ファスナーを用いずに簡単に組立てることの
できるエアバッグモジュールを提供する。 【構成】 エアバッグモジュール（５０）は円形バッグ
開口（７２）を備えたエアバッグ（７０）と、円形板開
口（５８）を備えた保持板（５２）とを有する。周辺縁
部分（７６）がバッグ開口を取り巻き、その内部に一部
切欠きのリング（１００）を収容する。リングは板開口
より大きな直径となる自由位置と、板開口より小さな直
径となり、リング及びエアバッグを板開口へ挿入できる
変形位置とを占めることができる。板開口を通してのリ
ングの挿入後、リングは自由位置へ戻り、保持板の下方
に捕捉されて、エアバッグを保持板に係留し、板開口を
通してのリングのすり抜けを阻止する。
できるエアバッグモジュールを提供する。 【構成】 エアバッグモジュール（５０）は円形バッグ
開口（７２）を備えたエアバッグ（７０）と、円形板開
口（５８）を備えた保持板（５２）とを有する。周辺縁
部分（７６）がバッグ開口を取り巻き、その内部に一部
切欠きのリング（１００）を収容する。リングは板開口
より大きな直径となる自由位置と、板開口より小さな直
径となり、リング及びエアバッグを板開口へ挿入できる
変形位置とを占めることができる。板開口を通してのリ
ングの挿入後、リングは自由位置へ戻り、保持板の下方
に捕捉されて、エアバッグを保持板に係留し、板開口を
通してのリングのすり抜けを阻止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に使用するエアバッ
グモジュールに関する。
グモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】自動車において、ハブ部
分を有するハンドル（ステアリングホイール）にエアバ
ッグモジュールを装着することは周知である。典型的な
運転手用エアバッグモジュールは、円形のバッグ開口を
備えたエアバッグと、エアバッグのバッグ開口内に部分
的に配置され、所定の車両状態を感知したときに膨張ガ
スをエアバッグ内へ放出する実質上円筒状の膨張器とを
有する。また、エアバッグモジュールにおいては、膨張
器及びエアバッグはハウジング内に収納され、ハウジン
グはカバーで閉じてある。更に、エアバッグモジュール
は円形の板開口を備えた保持板を有する。エアバッグ、
膨張器、ハウジング及びカバーを保持板に装着し、エア
バッグモジュールを構成する。保持板は、組立てたエア
バッグモジュールをハンドルのハブ部分に装着するため
の装着部材を有する。
分を有するハンドル（ステアリングホイール）にエアバ
ッグモジュールを装着することは周知である。典型的な
運転手用エアバッグモジュールは、円形のバッグ開口を
備えたエアバッグと、エアバッグのバッグ開口内に部分
的に配置され、所定の車両状態を感知したときに膨張ガ
スをエアバッグ内へ放出する実質上円筒状の膨張器とを
有する。また、エアバッグモジュールにおいては、膨張
器及びエアバッグはハウジング内に収納され、ハウジン
グはカバーで閉じてある。更に、エアバッグモジュール
は円形の板開口を備えた保持板を有する。エアバッグ、
膨張器、ハウジング及びカバーを保持板に装着し、エア
バッグモジュールを構成する。保持板は、組立てたエア
バッグモジュールをハンドルのハブ部分に装着するため
の装着部材を有する。
【０００３】従来は、保持板へのエアバッグの取り付け
は、保持板の複数の穴においてエアバッグを固定する複
数のファスナーを用いて行っていた。この作業はかなり
の時間を浪費する。
は、保持板の複数の穴においてエアバッグを固定する複
数のファスナーを用いて行っていた。この作業はかなり
の時間を浪費する。
【０００４】ファスナーを使わずにエアバッグをモジュ
ールへ取り付ける別の方法も提案されている。このよう
な方法では、エアバッグにビード付きの縁部を設け、こ
のビード付きの縁部を膨張器の環状の溝に固定すること
により、エアバッグと膨張器とを一緒に組立てた後、膨
張器をカップ状リテーナ内へ挿入してこれに固定し、ビ
ード付きの縁部を膨張器とカップ状リテーナとの間に保
持させる。しかし、このエアバッグ取り付け方法は、複
雑なカップ状リテーナを必要とし、円形開口を備えた保
持板を利用する既存のエアバッグモジュールに応用でき
ず、エアバッグの折り畳み作業を容易にする保持板を備
えた別個のエアバッグ組立体を利用できないという欠点
を有する。
ールへ取り付ける別の方法も提案されている。このよう
な方法では、エアバッグにビード付きの縁部を設け、こ
のビード付きの縁部を膨張器の環状の溝に固定すること
により、エアバッグと膨張器とを一緒に組立てた後、膨
張器をカップ状リテーナ内へ挿入してこれに固定し、ビ
ード付きの縁部を膨張器とカップ状リテーナとの間に保
持させる。しかし、このエアバッグ取り付け方法は、複
雑なカップ状リテーナを必要とし、円形開口を備えた保
持板を利用する既存のエアバッグモジュールに応用でき
ず、エアバッグの折り畳み作業を容易にする保持板を備
えた別個のエアバッグ組立体を利用できないという欠点
を有する。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、簡単に組立てることの
できる改善したエアバッグモジュールを提供することで
ある。
できる改善したエアバッグモジュールを提供することで
ある。
【０００６】
【発明の構成並びに作用効果】本発明に係るエアバッグ
モジュールの特徴とするところは、エアバッグが円形の
バッグ開口と、このバッグ開口を取り囲む周辺縁部分と
を有し、エアバッグの周辺縁部分内に配置され、円周方
向のギャップを形成するように円周方向で相互離間した
第１端部及び第２端部を有する一部切欠きの円形リング
が設けられ、この円形リングは、ギャップが完全に開い
た状態にあってリングの直径が板開口の直径より大きく
なる自由位置と、ギャップの寸法が減少してリングの直
径が板開口の直径より小さくなり、リング及びエアバッ
グを板開口を通して挿入できる変形位置とを占めること
ができるようになっており、板開口を通してリングを挿
入した後、リングが自由位置へ拡張して保持板の下方で
捕捉され、エアバッグを保持板に係留すると共に、板開
口を通してのリングのすり抜けを阻止するようにしたこ
とである。
モジュールの特徴とするところは、エアバッグが円形の
バッグ開口と、このバッグ開口を取り囲む周辺縁部分と
を有し、エアバッグの周辺縁部分内に配置され、円周方
向のギャップを形成するように円周方向で相互離間した
第１端部及び第２端部を有する一部切欠きの円形リング
が設けられ、この円形リングは、ギャップが完全に開い
た状態にあってリングの直径が板開口の直径より大きく
なる自由位置と、ギャップの寸法が減少してリングの直
径が板開口の直径より小さくなり、リング及びエアバッ
グを板開口を通して挿入できる変形位置とを占めること
ができるようになっており、板開口を通してリングを挿
入した後、リングが自由位置へ拡張して保持板の下方で
捕捉され、エアバッグを保持板に係留すると共に、板開
口を通してのリングのすり抜けを阻止するようにしたこ
とである。
【０００７】好ましい実施例においては、エアバッグモ
ジュールは円形のバッグ開口を備えたエアバッグと、円
形の板開口を備えた保持板とを有する。周辺縁部分がバ
ッグ開口を取り囲む。エアバッグモジュールは更に、円
周方向のギャップを形成するように円周方向で相互離間
した第１端部及び第２端部を有する一部切欠きの円形リ
ングを具備する。リングはエアバッグの周辺縁部分内に
位置する。リングは、ギャップが完全に開いた状態にあ
ってリングの直径が板開口の直径より大きくなる自由位
置を占めることができる。また、リングは、ギャップの
寸法が減少してリングの直径が板開口の直径より小さく
なり、リング及びエアバッグを板開口を通して挿入でき
る変形位置を占めることもできる。板開口を通してリン
グを挿入した後、リングが自由位置へ拡張して保持板の
下方で捕捉され、エアバッグを保持板に係留すると共
に、板開口を通してのリングのすり抜けを阻止する。
ジュールは円形のバッグ開口を備えたエアバッグと、円
形の板開口を備えた保持板とを有する。周辺縁部分がバ
ッグ開口を取り囲む。エアバッグモジュールは更に、円
周方向のギャップを形成するように円周方向で相互離間
した第１端部及び第２端部を有する一部切欠きの円形リ
ングを具備する。リングはエアバッグの周辺縁部分内に
位置する。リングは、ギャップが完全に開いた状態にあ
ってリングの直径が板開口の直径より大きくなる自由位
置を占めることができる。また、リングは、ギャップの
寸法が減少してリングの直径が板開口の直径より小さく
なり、リング及びエアバッグを板開口を通して挿入でき
る変形位置を占めることもできる。板開口を通してリン
グを挿入した後、リングが自由位置へ拡張して保持板の
下方で捕捉され、エアバッグを保持板に係留すると共
に、板開口を通してのリングのすり抜けを阻止する。
【０００８】従って、本発明は、ファスナーを使用せず
に、円形の板開口を備えた保持板にエアバッグを簡単に
取り付けることのできるエアバッグモジュールを提供す
る。更に、板開口を通してリングを迅速にスナップ止め
できるので、組立て時間が短くなる。
に、円形の板開口を備えた保持板にエアバッグを簡単に
取り付けることのできるエアバッグモジュールを提供す
る。更に、板開口を通してリングを迅速にスナップ止め
できるので、組立て時間が短くなる。
【０００９】
【実施例】図３を参照すると、車両のハンドル（ステア
リングホイール）組立体１０はプラスチック材料でモー
ルド成形したハブ部分１２と、スポーク部分（図示せ
ず）によりハブ部分１２に連結されたリム部分（図示せ
ず）とを有する。ハブ部分１２は、このハブ部分１２の
ベース１８内にモールド成形された装着部分１６により
車両のステアリングシャフト１４に普通の方法で装着さ
れており、装着部分１６はステアリングシャフト１４の
テーパ状上方部分２２を受け入れるためのテーパ状のス
プライン開口２０を有する。ナット２４はステアリング
シャフト１４のネジ端部２６に螺合し、ハンドル組立体
１０を車両に固定する。好ましくは、ハブ部分１２のベ
ース１８はナット２４を取り巻く中央の補強開口３１を
備えたモールド成形補強体２９を有する。ハブ部分１２
は補強体２９及びナット２４を貫通する３つのハブ開口
３４を有する。また、ハブ部分１２は補強体２９に溶着
されたくぼみ部分３３を備えた支持板２８を有する。こ
の支持板２８は対応するハブ開口３４に整合する３つの
支持開口３２と、中央の補強開口３１に整合する中央の
開口３０とを有する。好ましくは、支持開口３２及びハ
ブ開口３４は支持板２８の中央開口３０のまわりに等間
隔で位置している。
リングホイール）組立体１０はプラスチック材料でモー
ルド成形したハブ部分１２と、スポーク部分（図示せ
ず）によりハブ部分１２に連結されたリム部分（図示せ
ず）とを有する。ハブ部分１２は、このハブ部分１２の
ベース１８内にモールド成形された装着部分１６により
車両のステアリングシャフト１４に普通の方法で装着さ
れており、装着部分１６はステアリングシャフト１４の
テーパ状上方部分２２を受け入れるためのテーパ状のス
プライン開口２０を有する。ナット２４はステアリング
シャフト１４のネジ端部２６に螺合し、ハンドル組立体
１０を車両に固定する。好ましくは、ハブ部分１２のベ
ース１８はナット２４を取り巻く中央の補強開口３１を
備えたモールド成形補強体２９を有する。ハブ部分１２
は補強体２９及びナット２４を貫通する３つのハブ開口
３４を有する。また、ハブ部分１２は補強体２９に溶着
されたくぼみ部分３３を備えた支持板２８を有する。こ
の支持板２８は対応するハブ開口３４に整合する３つの
支持開口３２と、中央の補強開口３１に整合する中央の
開口３０とを有する。好ましくは、支持開口３２及びハ
ブ開口３４は支持板２８の中央開口３０のまわりに等間
隔で位置している。
【００１０】図３には、運転手用のエアバッグモジュー
ルを符号５０にて示す。このモジュール５０は保持板５
２と、エアバッグ７０と、実質上円筒状の膨張器６０と
を有する。膨張器６０及びエアバッグ７０はハウジング
４０内に収容され、カバー４２により閉じられている。
ハウジング４０及びカバー４２はそれぞれフランジ４
４、４６を有し、これらのフランジは保持板５２に当接
しこれに適当に固定されている。膨張器６０、エアバッ
グ７０、ハウジング４０及びカバー４２は保持板５２と
一緒にモジュール化され、エアバッグモジュール５０を
形成する。
ルを符号５０にて示す。このモジュール５０は保持板５
２と、エアバッグ７０と、実質上円筒状の膨張器６０と
を有する。膨張器６０及びエアバッグ７０はハウジング
４０内に収容され、カバー４２により閉じられている。
ハウジング４０及びカバー４２はそれぞれフランジ４
４、４６を有し、これらのフランジは保持板５２に当接
しこれに適当に固定されている。膨張器６０、エアバッ
グ７０、ハウジング４０及びカバー４２は保持板５２と
一緒にモジュール化され、エアバッグモジュール５０を
形成する。
【００１１】図１、３を参照すると、保持板５２は支持
板２８とほぼ同じ寸法及び形状を有する。保持板５２は
上面５４と、下面５６と、膨張器６０より僅かに大きな
直径を有し、中央に位置した円形の貫通板開口５８とを
有する。保持板５２は対応するハブ開口３４及び支持開
口３２に整合する３つの穴８０を有する。
板２８とほぼ同じ寸法及び形状を有する。保持板５２は
上面５４と、下面５６と、膨張器６０より僅かに大きな
直径を有し、中央に位置した円形の貫通板開口５８とを
有する。保持板５２は対応するハブ開口３４及び支持開
口３２に整合する３つの穴８０を有する。
【００１２】各穴８０は保持板５２の上面５４側からこ
れらの穴に挿入された環状の装着部材８２を支持する。
図３に明示するように、各環状装着部材８２は、保持板
５２の上面５４に係合するようになっていて穴８０より
大きな寸法のヘッド部８４と、穴８０を通って支持板２
８の方へ延び、末端部が支持板２８にほぼ当接するよう
な長さを有する円筒状の本体部分８６とを具備する。装
着部材８２は対応するハブ開口３４及び支持開口３２に
対して軸方向で整合する。装着部材８２の各末端部は、
ネジ９０の如きファスナーを受け入れて保持板５２を支
持板２８に固定するための軸方向のネジ穴８８を有す
る。これについては後述する。
れらの穴に挿入された環状の装着部材８２を支持する。
図３に明示するように、各環状装着部材８２は、保持板
５２の上面５４に係合するようになっていて穴８０より
大きな寸法のヘッド部８４と、穴８０を通って支持板２
８の方へ延び、末端部が支持板２８にほぼ当接するよう
な長さを有する円筒状の本体部分８６とを具備する。装
着部材８２は対応するハブ開口３４及び支持開口３２に
対して軸方向で整合する。装着部材８２の各末端部は、
ネジ９０の如きファスナーを受け入れて保持板５２を支
持板２８に固定するための軸方向のネジ穴８８を有す
る。これについては後述する。
【００１３】図３を参照すると、モジュール５０は、車
両のセンサ（図示せず）から所定の信号を受け取ったと
きにエアバッグ７０を膨張させるためにガスを発生させ
る膨張器６０を有する。膨張器６０は実質上円筒形状を
呈するが、エアバッグ７０を膨張させるためにポート６
２を通してガスを放出するような普通の構造のものとす
ることができる。膨張器６０は外方に延びる周辺フラン
ジ６４を有し、このフランジは膨張器６０と一体的に形
成してもよいし、フランジファスナー６６等により膨張
器に取り付けてもよい。膨張器のフランジ６４はファス
ナー６８等により保持板５２の下側でこれに固定され、
保持板５２の板開口５８内でその中央に膨張器６０を装
着する。
両のセンサ（図示せず）から所定の信号を受け取ったと
きにエアバッグ７０を膨張させるためにガスを発生させ
る膨張器６０を有する。膨張器６０は実質上円筒形状を
呈するが、エアバッグ７０を膨張させるためにポート６
２を通してガスを放出するような普通の構造のものとす
ることができる。膨張器６０は外方に延びる周辺フラン
ジ６４を有し、このフランジは膨張器６０と一体的に形
成してもよいし、フランジファスナー６６等により膨張
器に取り付けてもよい。膨張器のフランジ６４はファス
ナー６８等により保持板５２の下側でこれに固定され、
保持板５２の板開口５８内でその中央に膨張器６０を装
着する。
【００１４】図１−３を参照すると、エアバッグ７０は
普通の構造のもので、通常折り畳んだ状態で配置され
る。エアバッグ７０はエアバッグマウス（口）部分７４
に囲まれた実質上円形のバッグ開口７２を備え、このマ
ウス部分７４はエアバッグの材料を適当に折り曲げて縫
い合わせることにより形成した周辺縁部分７６を有す
る。図１、２に示すように、縁部分７６はその内部への
接近（リングの挿入）を可能にするスリット開口７８を
具備する。これについては後述する。折り畳んだエアバ
ッグのバッグ開口７２は膨張器６０を部分的に収容でき
るような寸法を有する。好ましくは、熱シールド（図示
せず）をマウス部分７４に設け、エアバッグの膨張中膨
張器６０により発生する熱からエアバッグを保護する。
縁部分７６は耐熱材料で作ることができる。
普通の構造のもので、通常折り畳んだ状態で配置され
る。エアバッグ７０はエアバッグマウス（口）部分７４
に囲まれた実質上円形のバッグ開口７２を備え、このマ
ウス部分７４はエアバッグの材料を適当に折り曲げて縫
い合わせることにより形成した周辺縁部分７６を有す
る。図１、２に示すように、縁部分７６はその内部への
接近（リングの挿入）を可能にするスリット開口７８を
具備する。これについては後述する。折り畳んだエアバ
ッグのバッグ開口７２は膨張器６０を部分的に収容でき
るような寸法を有する。好ましくは、熱シールド（図示
せず）をマウス部分７４に設け、エアバッグの膨張中膨
張器６０により発生する熱からエアバッグを保護する。
縁部分７６は耐熱材料で作ることができる。
【００１５】図１−３を参照すると、一部を切欠いた可
撓性の円形弾性保持リング１００は、好ましくは、比較
的非伸長性のワイヤ材料で形成されている。このリング
１００は、スリット開口７８を通して滑り嵌合式に挿入
することによりエアバッグの縁部分７６の内部に配置さ
れる。図１に明示するように、リング１００は通常の位
置即ち自由位置を占めることができる。この自由位置で
は、リング１００の第１端部１０２及び第２端部１０４
が円周方向で互いに離間していて、これら端部間に開い
た円周方向のギャップ１０６を形成し、リング１００の
直径が板開口５８の直径より大きくなる。リング１００
は手動により変形位置（図示せず）へ容易に変形するこ
とができる。この変形位置では、第１端部１０２及び第
２端部１０４は円周方向で（自由位置の場合よりも）一
層近接して位置し、円周方向のギャップ１０６の寸法を
減少させ（好ましくは、このギャップを閉じ）、リング
１００の直径を板開口５８の直径より小さくし、板開口
５８を通してのリング１００及びエアバッグ７０の縁部
分７６の挿入を可能にする。
撓性の円形弾性保持リング１００は、好ましくは、比較
的非伸長性のワイヤ材料で形成されている。このリング
１００は、スリット開口７８を通して滑り嵌合式に挿入
することによりエアバッグの縁部分７６の内部に配置さ
れる。図１に明示するように、リング１００は通常の位
置即ち自由位置を占めることができる。この自由位置で
は、リング１００の第１端部１０２及び第２端部１０４
が円周方向で互いに離間していて、これら端部間に開い
た円周方向のギャップ１０６を形成し、リング１００の
直径が板開口５８の直径より大きくなる。リング１００
は手動により変形位置（図示せず）へ容易に変形するこ
とができる。この変形位置では、第１端部１０２及び第
２端部１０４は円周方向で（自由位置の場合よりも）一
層近接して位置し、円周方向のギャップ１０６の寸法を
減少させ（好ましくは、このギャップを閉じ）、リング
１００の直径を板開口５８の直径より小さくし、板開口
５８を通してのリング１００及びエアバッグ７０の縁部
分７６の挿入を可能にする。
【００１６】図１、２を参照すると、モジュール５０は
保持板５２と、装着部材８２と、リング１００とで構成
されたエアバッグ組立体９４を有し、この組立体は次の
ようにして組立てられる。まず、３つの装着部材８２を
保持板５２の対応する穴８０内へ挿入する。次に、自由
状態にあるリング１００を、その第１端部１０２又は第
２端部１０４から、スリット開口７８を通してエアバッ
グ７０の縁部分７６の内部へ滑り嵌合式に挿入する。縁
部分７６内に配置したリング１００を手動で変形位置へ
変形させ、その第１端部１０２及び第２端部１０４を円
周方向で（自由位置の場合よりも）一層接近させ、円周
方向のギャップ１０６の寸法を減少させ（好ましくは、
このギャップを閉じ）、リング１００の直径を板開口５
８の直径より小さくする。この変形位置にある状態で、
リング１００及びこれを取り付けたエアバッグ７０の縁
部分７６を上面５４側から板開口５８へ挿入し、その
後、リング１００を変形位置から解放して、自由位置へ
弾性的に戻させ、円周方向のギャップ１０６を元通りに
拡げ、リング１００の直径を板開口５８の直径より大き
くする。自由位置へ戻ったとき、リング１００は保持板
５２の下面５６の下方で捕捉され、縁部分７６の一部を
下面５６に係合させる。その結果、エアバッグ７０は保
持板５２に係留され、板開口５８を通してのリング１０
０のすり抜けを防止する。
保持板５２と、装着部材８２と、リング１００とで構成
されたエアバッグ組立体９４を有し、この組立体は次の
ようにして組立てられる。まず、３つの装着部材８２を
保持板５２の対応する穴８０内へ挿入する。次に、自由
状態にあるリング１００を、その第１端部１０２又は第
２端部１０４から、スリット開口７８を通してエアバッ
グ７０の縁部分７６の内部へ滑り嵌合式に挿入する。縁
部分７６内に配置したリング１００を手動で変形位置へ
変形させ、その第１端部１０２及び第２端部１０４を円
周方向で（自由位置の場合よりも）一層接近させ、円周
方向のギャップ１０６の寸法を減少させ（好ましくは、
このギャップを閉じ）、リング１００の直径を板開口５
８の直径より小さくする。この変形位置にある状態で、
リング１００及びこれを取り付けたエアバッグ７０の縁
部分７６を上面５４側から板開口５８へ挿入し、その
後、リング１００を変形位置から解放して、自由位置へ
弾性的に戻させ、円周方向のギャップ１０６を元通りに
拡げ、リング１００の直径を板開口５８の直径より大き
くする。自由位置へ戻ったとき、リング１００は保持板
５２の下面５６の下方で捕捉され、縁部分７６の一部を
下面５６に係合させる。その結果、エアバッグ７０は保
持板５２に係留され、板開口５８を通してのリング１０
０のすり抜けを防止する。
【００１７】エアバッグ組立体９４の組立てが完了した
後、エアバッグ７０の折り畳み作業を容易にするため
に、保持板５２を利用して、固定具（図示せず）に対し
てエアバッグ７０を位置決めしこれにエアバッグを支持
させることができる。
後、エアバッグ７０の折り畳み作業を容易にするため
に、保持板５２を利用して、固定具（図示せず）に対し
てエアバッグ７０を位置決めしこれにエアバッグを支持
させることができる。
【００１８】図３を参照すると、エアバッグモジュール
５０の組立てを完成させるため、エアバッグ組立体９４
をハウジング４０及びカバー４２内へ挿入し、その後、
ハウジングのフランジ４４及びカバーのフランジ４６を
保持板５２に適当に固定する。次に、膨張器６０を折り
畳んだエアバッグ７０のバッグ開口７２内へ挿入し、保
持板５２の円形の開口５８内でその中央に位置決めす
る。その後、膨張器のフランジ６４をファスナー６８等
により保持板５２に固定する。以上により、膨張器６
０、エアバッグ７０、保持リング１００、装着部材８
２、ハウジング４０及びカバー４２は保持板５２と一緒
にモジュール化され、モジュール５０を形成する。
５０の組立てを完成させるため、エアバッグ組立体９４
をハウジング４０及びカバー４２内へ挿入し、その後、
ハウジングのフランジ４４及びカバーのフランジ４６を
保持板５２に適当に固定する。次に、膨張器６０を折り
畳んだエアバッグ７０のバッグ開口７２内へ挿入し、保
持板５２の円形の開口５８内でその中央に位置決めす
る。その後、膨張器のフランジ６４をファスナー６８等
により保持板５２に固定する。以上により、膨張器６
０、エアバッグ７０、保持リング１００、装着部材８
２、ハウジング４０及びカバー４２は保持板５２と一緒
にモジュール化され、モジュール５０を形成する。
【００１９】ハンドル組立体１０は次のようにして完成
させる。組立てたモジュール５０をハブ部分１２の中央
に位置決めして、装着部材８２をハブ部分１２の対応す
るハブ開口３４及び支持開口３２に整合させる。次い
で、ネジ９０をハブ開口３４及び支持開口３２から挿入
し、装着部材８２の軸方向のネジ穴８８に螺入固定す
る。これにより、エアバッグモジュール５０がハブ部分
１２の支持板２８に装着され、、ハンドル組立体１０が
完成する。
させる。組立てたモジュール５０をハブ部分１２の中央
に位置決めして、装着部材８２をハブ部分１２の対応す
るハブ開口３４及び支持開口３２に整合させる。次い
で、ネジ９０をハブ開口３４及び支持開口３２から挿入
し、装着部材８２の軸方向のネジ穴８８に螺入固定す
る。これにより、エアバッグモジュール５０がハブ部分
１２の支持板２８に装着され、、ハンドル組立体１０が
完成する。
【００２０】環状装着部材８２及びネジ９０はエアバッ
グモジュール５０をハンドル組立体１０へ装着するため
に使用するファスナーの一例に過ぎず、この目的のため
に他の型式の既存のファスナーを使用することもでき
る。
グモジュール５０をハンドル組立体１０へ装着するため
に使用するファスナーの一例に過ぎず、この目的のため
に他の型式の既存のファスナーを使用することもでき
る。
【００２１】エアバッグモジュールが作動したとき、膨
張器６０が膨張ガスを放出する。膨張器６０のポート６
２はバッグ開口７２内へ上向きに膨張ガスを直接放出し
てエアバッグ７０を膨張させ、エアバッグは既知の方法
でハウジング４０及びカバー４２から飛び出して、膨ら
む。エアバッグ７０の膨張中、リング１００は自由位置
にあり、リング１００の直径は板開口５８の直径より大
きい。リング１００は保持板５２の下面５６に係合し、
保持板５２の板開口５８からのリング１００のすり抜け
を阻止し、エアバッグ７０の膨張中エアバッグ７０を保
持板５２に係留する。
張器６０が膨張ガスを放出する。膨張器６０のポート６
２はバッグ開口７２内へ上向きに膨張ガスを直接放出し
てエアバッグ７０を膨張させ、エアバッグは既知の方法
でハウジング４０及びカバー４２から飛び出して、膨ら
む。エアバッグ７０の膨張中、リング１００は自由位置
にあり、リング１００の直径は板開口５８の直径より大
きい。リング１００は保持板５２の下面５６に係合し、
保持板５２の板開口５８からのリング１００のすり抜け
を阻止し、エアバッグ７０の膨張中エアバッグ７０を保
持板５２に係留する。
【００２２】保持板５２の円形の板開口５８が膨張器６
０より僅かに大きな直径を有するので、組立てた状態の
モジュール５０においては、エアバッグ７０の装着部分
７４は保持板５２と膨張器６０との間に捕捉される。更
に、膨張器６０と円形板開口５８との間には半径方向の
クリアランスが存在し、このクリアランスは、好ましく
は、リング１００を構成するワイヤの横断面直径より小
さく、もって、エアバッグ７０の膨張中、リング１００
を保持板５２の下方に留め、保持板５２の板開口５８か
らのリング１００のすり抜けを阻止する。
０より僅かに大きな直径を有するので、組立てた状態の
モジュール５０においては、エアバッグ７０の装着部分
７４は保持板５２と膨張器６０との間に捕捉される。更
に、膨張器６０と円形板開口５８との間には半径方向の
クリアランスが存在し、このクリアランスは、好ましく
は、リング１００を構成するワイヤの横断面直径より小
さく、もって、エアバッグ７０の膨張中、リング１００
を保持板５２の下方に留め、保持板５２の板開口５８か
らのリング１００のすり抜けを阻止する。
【００２３】エアバッグ７０の縁部分７６の内部に位置
し円周方向で相互離間した第１及び第２端部１０２、１
０４を有する一部切欠きのリング１００は、ファスナー
を使用せずに円形板開口５８を有する保持板５２へのエ
アバッグ７０の簡単な取り付けを可能にする改善した装
着機構を提供する。従って、エアバッグ７０を保持板５
２に確実に係留し、板開口５８からのリング１００のす
り抜けを阻止するために、板開口５８を通してリング１
００を迅速にスナップ止めできるので、組立て時間が短
くなる。
し円周方向で相互離間した第１及び第２端部１０２、１
０４を有する一部切欠きのリング１００は、ファスナー
を使用せずに円形板開口５８を有する保持板５２へのエ
アバッグ７０の簡単な取り付けを可能にする改善した装
着機構を提供する。従って、エアバッグ７０を保持板５
２に確実に係留し、板開口５８からのリング１００のす
り抜けを阻止するために、板開口５８を通してリング１
００を迅速にスナップ止めできるので、組立て時間が短
くなる。
【００２４】大半の既存のエアバッグモジュールは円形
板開口を備えた保持板を有するので、一部切欠きのリン
グは、エアバッグを保持板に取り付けるのに通常必要な
多数のファスナーを排除するために既存のエアバッグモ
ジュールに採用できる点で、有利である。別の利点は、
保持板に通常要求される多数のファスナー穴を省略でき
ることである。
板開口を備えた保持板を有するので、一部切欠きのリン
グは、エアバッグを保持板に取り付けるのに通常必要な
多数のファスナーを排除するために既存のエアバッグモ
ジュールに採用できる点で、有利である。別の利点は、
保持板に通常要求される多数のファスナー穴を省略でき
ることである。
【００２５】更に、上述のように、エアバッグ７０を保
持板５２に装着するために一部切欠きのリング１００を
使用すると、エアバッグ７０の折り畳み作業を容易にす
るエアバッグ組立体９４としてエアバッグ７０及び保持
板５２を組立てることができる。その上、エアバッグの
膨張中、エアバッグ７０はモジュール５０の保持板５２
に確実に係留される。
持板５２に装着するために一部切欠きのリング１００を
使用すると、エアバッグ７０の折り畳み作業を容易にす
るエアバッグ組立体９４としてエアバッグ７０及び保持
板５２を組立てることができる。その上、エアバッグの
膨張中、エアバッグ７０はモジュール５０の保持板５２
に確実に係留される。
【図面の簡単な説明】
【図１】保持板と、保持リングと、エアバッグとを有す
るエアバッグ組立体の部分破断分解部品斜視図である。
るエアバッグ組立体の部分破断分解部品斜視図である。
【図２】組立てた状態のエアバッグ組立体の斜視図であ
る。
る。
【図３】エアバッグモジュールを備えたハンドル組立体
の部分破断側面図である。
の部分破断側面図である。
５０ エアバッグモジュール ５２ 保持板 ５８ 板開口 ６０ 膨張器 ７０ エアバッグ ７２ バッグ開口 ７６ 縁部分 ７８ スリット部分 １００ リング １０２ 第１端部 １０４ 第２端部 １０６ ギャップ
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグ（７０）と、円形の板開口
（５８）を備えた保持板（５２）とを有するエアバッグ
モジュール（５０）において、 上記エアバッグ（７０）が円形のバッグ開口（７２）
と、このバッグ開口（７２）を取り囲む周辺縁部分（７
６）とを有し；上記エアバッグ（７０）の周辺縁部分
（７６）内に配置され、円周方向のギャップ（１０６）
を形成するように円周方向で相互離間した第１端部（１
０２）及び第２端部（１０４）を有する一部切欠きの円
形リング（１００）が設けられ；この円形リング（１０
０）は、上記ギャップ（１０６）が完全に開いた状態に
あって当該リング（１００）の直径が上記板開口（５
８）の直径より大きくなる自由位置と、当該ギャップ
（１０６）の寸法が減少して該リング（１００）の直径
が当該板開口（５８）の直径より小さくなり、同リング
（１００）及び当該エアバッグ（７０）を該板開口（５
８）を通して挿入できる変形位置とを占めることができ
るようになっており；上記板開口（５８）を通して上記
リング（１００）を挿入した後、同リング（１００）が
上記自由位置へ拡張して上記保持板（５２）により捕捉
され、上記エアバッグ（７０）を当該保持板（５２）に
係留すると共に、当該板開口（５８）を通しての該リン
グ（１００）のすり抜けを阻止する；ことを特徴とする
エアバッグモジュール。 - 【請求項２】 上記周辺縁部分（７６）がこの周辺縁部
分（７６）の内部に通じたスリット部分（７８）を備
え、上記リング（１００）をこのスリット部分（７８）
を通して挿入することにより、同リング（１００）が当
該周辺縁部分（７６）の内部に配置されることを特徴と
する請求項１のエアバッグモジュール（５０）。 - 【請求項３】 上記板開口（５８）の中央に装着された
円筒状の膨張器（６０）を備え；上記リング（１００）
がワイヤで形成され；上記膨張器（６０）とび当該板開
口（５８）との間に、当該リング（１００）を構成する
ワイヤの横断面直径より小さい半径方向のクリアランス
が形成されていて、該板開口（５８）を通しての挿入
後、該リング（１００）及び上記周辺縁部分（７６）が
上記保持板（５２）及び当該膨張器（６０）により保持
されることを特徴とする請求項１のエアバッグモジュー
ル（５０）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/260,132 US5421607A (en) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Air bag attachment mechanism |
| US260132 | 1994-06-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082362A true JPH082362A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=22987896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7149080A Pending JPH082362A (ja) | 1994-06-15 | 1995-06-15 | エアバッグモジュール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5421607A (ja) |
| EP (1) | EP0687598A1 (ja) |
| JP (1) | JPH082362A (ja) |
| KR (1) | KR960000644A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0860408A (ja) * | 1994-08-18 | 1996-03-05 | Maruta Kk | Ｖバックガードル |
| JP2008519719A (ja) * | 2004-11-15 | 2008-06-12 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車乗員保護用エアバッグ装置のモジュールアセンブリ |
Families Citing this family (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5470100A (en) * | 1994-08-25 | 1995-11-28 | General Motors Corporation | Air bag module inflator retainer |
| JP3144262B2 (ja) * | 1995-03-28 | 2001-03-12 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| US5496057A (en) * | 1995-03-31 | 1996-03-05 | General Motors Corporation | Air bag module cover retainer |
| US5584500A (en) * | 1995-04-13 | 1996-12-17 | Trw Inc. | Air bag mounting structure with three place clamping |
| US5580080A (en) * | 1995-09-20 | 1996-12-03 | Morton International, Inc. | Cushion attachment for airbags |
| US5697636A (en) * | 1996-03-05 | 1997-12-16 | Morton International, Inc. | Flat-sewn airbag cushion attachment and method of making the same |
| US5826913A (en) * | 1996-10-25 | 1998-10-27 | Trw Inc. | Air bag with retaining ring |
| DE19805313A1 (de) * | 1997-02-10 | 1998-08-13 | Takata Corp | Airbag-Anordnung mit einer integrierten äußeren Düse |
| DE60103699T2 (de) * | 2000-06-27 | 2005-06-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Struktur zum Einbau eines Airbag-Moduls |
| EP1354769B1 (de) * | 2002-04-09 | 2006-08-09 | Delphi Technologies, Inc. | Luftsackmodul und Verfahren zur Befestigung eines Gasgenerators an einer Gasgeneratorhalterung |
| DE10328603B4 (de) * | 2003-06-25 | 2006-04-20 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Airbagabdichtung |
| US7614654B2 (en) * | 2005-12-07 | 2009-11-10 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with diffuser with cinch tube to vent gas for out-of-position conditions |
| US7556290B2 (en) | 2006-09-27 | 2009-07-07 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with a laced vent to optionally vent gas for out-of-position conditions |
| US7614653B2 (en) | 2006-09-27 | 2009-11-10 | Autoliv Asp, Inc. | Pre-folded airbag cushion with optional venting for out-of-position conditions |
| US7597355B2 (en) | 2004-04-27 | 2009-10-06 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushions with optional venting for out-of-position conditions |
| US7722080B2 (en) | 2006-09-27 | 2010-05-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with a flap vent to optionally vent gas for out-of-position conditions |
| DE202005010864U1 (de) * | 2004-11-15 | 2005-09-22 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul zum Einbau in ein Kraftfahrzeug |
| DE102004056010B4 (de) * | 2004-11-19 | 2007-03-22 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Luftsackbefestigung für Beifahrer Airbag |
| DE102005004286A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Airbagbaueinheit |
| US7568729B2 (en) * | 2005-12-07 | 2009-08-04 | Autoliv Asp, Inc. | Locking mechanism for a cinch tube of an airbag cushion |
| US7748738B2 (en) | 2006-09-27 | 2010-07-06 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with adaptive diffuser for out-of-position conditions |
| US7597356B2 (en) * | 2007-06-05 | 2009-10-06 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushions with gas deflectors and optional venting for out-of-position conditions |
| US7770926B2 (en) | 2007-08-09 | 2010-08-10 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag adaptive venting for out-of-position occupants |
| US8191925B2 (en) * | 2008-04-14 | 2012-06-05 | Autoliv Asp, Inc. | Dynamic safety vent |
| US20100201106A1 (en) * | 2009-02-11 | 2010-08-12 | Tk Holdings Inc. | Knee airbag |
| US7938445B2 (en) | 2009-03-03 | 2011-05-10 | Autoliv Asp, Inc. | Dual chamber airbag cushions with a safety vent in the front chamber |
| US7946613B2 (en) * | 2009-03-03 | 2011-05-24 | Autoliv Asp, Inc. | Dual chamber airbag cushion |
| DE102009017920A1 (de) * | 2009-04-16 | 2010-10-28 | Takata-Petri Ag | Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Herstellen einer Gassackanordnung |
| DE102009017919A1 (de) | 2009-04-16 | 2010-10-21 | Takata-Petri Ag | Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Herstellen einer Gassackanordnung |
| DE102009018159A1 (de) | 2009-04-21 | 2010-11-04 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einem eine adaptive Ventilationsöffnung aufweisenden Gassack |
| US8226118B2 (en) | 2009-08-05 | 2012-07-24 | Autoliv Asp, Inc. | Safety venting with passively closeable vents |
| US8684404B2 (en) | 2010-10-27 | 2014-04-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag with variable venting |
| US8696022B2 (en) | 2010-10-27 | 2014-04-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag with variable venting |
| US8646808B2 (en) | 2012-06-18 | 2014-02-11 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with active vent |
| US8882143B2 (en) | 2013-02-08 | 2014-11-11 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with slit vent |
| GB2512892A (en) * | 2013-04-10 | 2014-10-15 | Ford Global Tech Llc | A method and apparatus for attaching a driver airbag module to a steering wheel |
| US10093270B2 (en) | 2016-01-13 | 2018-10-09 | Autoliv Asp, Inc. | Multi-flap vents for inflatable chambers |
| DE102018127637A1 (de) * | 2018-11-06 | 2020-05-07 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gassackmodul, verfahren zu dessen montage sowie lenkungsbaugruppe mit einem solchen gassackmodul |
| US11292423B2 (en) | 2020-05-18 | 2022-04-05 | Autoliv Asp, Inc. | Vent flap for airbag assemblies |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6158767A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | Casio Comput Co Ltd | プリンタ付小型電子時計 |
| JPH03136944A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-11 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3944251A (en) * | 1972-04-28 | 1976-03-16 | Specialty Products Development Corporation | Gas generator for automobile driver restraint bag |
| DE3630685C2 (de) * | 1986-07-22 | 1994-03-10 | Trw Repa Gmbh | Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung für einen Kraftfahrzeuginsassen |
| US4810005A (en) * | 1986-07-22 | 1989-03-07 | Trw Repa Gmbh | Gas cushion impact protection device for motor vehicles |
| US5064218A (en) * | 1988-10-14 | 1991-11-12 | Takata, Inc. | Air cushion restraint device having reinforced inflation attachment |
| US4877264A (en) * | 1988-12-27 | 1989-10-31 | Talley Automotive Products, Inc. | Aspirating/venting air bag module assembly |
| JPH0370648A (ja) * | 1989-08-11 | 1991-03-26 | Takata Kk | エアバッグ装置におけるエアバッグ |
| JP2551855B2 (ja) * | 1990-03-29 | 1996-11-06 | 豊田合成株式会社 | エアバツグ |
| JPH0455150A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Takata Kk | 助手席用エアバッグ装置 |
| US5141247A (en) * | 1990-12-18 | 1992-08-25 | Trw Inc. | Air bag inflator assembly |
| US5205584A (en) * | 1991-07-05 | 1993-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag system and process for producing the same |
| US5186492A (en) * | 1991-08-08 | 1993-02-16 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Air bag module |
| JPH05162602A (ja) * | 1991-12-17 | 1993-06-29 | Takata Kk | エアバッグ装置のエアバッグ取付構造 |
| US5277442A (en) * | 1992-02-14 | 1994-01-11 | Trw Inc. | Driver side inflatable air bag system and method of assembly |
| US5344182A (en) * | 1992-02-24 | 1994-09-06 | Morton International, Inc. | Air bag retention in inflatable restraint systems |
| US5354093A (en) * | 1993-04-05 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Air bag module having integral cover attachment |
| US5320379A (en) * | 1993-05-05 | 1994-06-14 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Inflator mounting system |
-
1994
- 1994-06-15 US US08/260,132 patent/US5421607A/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-23 EP EP95201353A patent/EP0687598A1/en not_active Withdrawn
- 1995-06-12 KR KR1019950015346A patent/KR960000644A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-06-15 JP JP7149080A patent/JPH082362A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6158767A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | Casio Comput Co Ltd | プリンタ付小型電子時計 |
| JPH03136944A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-11 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0860408A (ja) * | 1994-08-18 | 1996-03-05 | Maruta Kk | Ｖバックガードル |
| JP2008519719A (ja) * | 2004-11-15 | 2008-06-12 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車乗員保護用エアバッグ装置のモジュールアセンブリ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0687598A1 (en) | 1995-12-20 |
| US5421607A (en) | 1995-06-06 |
| KR960000644A (ko) | 1996-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH082362A (ja) | エアバッグモジュール | |
| JP2522623B2 (ja) | 車輌乗員拘束装置 | |
| US5651562A (en) | Release mechanism | |
| US5611563A (en) | Airbag inflator attachment with snap-in sleeve | |
| JP2501427B2 (ja) | エアバッグ束縛システム組立体 | |
| US5547213A (en) | Press-on inflator mount | |
| JP3015716U (ja) | エアバッグインフレータモジュール組立品 | |
| US5368327A (en) | Air bag device | |
| US5577763A (en) | Air bag mounting structure and method | |
| JPH04266545A (ja) | 車輌乗員安全装置およびリテイナ | |
| JPH05185891A (ja) | エアバッグ・モジュールを乗物の一部に連結する装置 | |
| US20030042717A1 (en) | Airbag module | |
| US5636858A (en) | Air bag module | |
| US5487556A (en) | Air bag module | |
| US5924725A (en) | Steering wheel with a preassembled air-bag anti-impact device | |
| JP3031591U (ja) | エアバッグモジュール | |
| JPH05131890A (ja) | 車輌安全装置 | |
| JP2501426B2 (ja) | エアバッグ束縛インフレ―タ組立体 | |
| JP2960685B2 (ja) | エアバッグ膨張器への取付ブラケットの取着方法 | |
| US6695343B1 (en) | Snap-in air bag module | |
| JP2603807B2 (ja) | 車両用エアバッグユニット | |
| US5671945A (en) | Air bag assembly with diffuser | |
| US5836607A (en) | Gas generator attachment means for a vehicle safety apparatus | |
| US5496057A (en) | Air bag module cover retainer | |
| JPH05162602A (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970909 |