JP3163747B2

JP3163747B2 - ステアリングホイールのパッド

Info

Publication number: JP3163747B2
Application number: JP14074592A
Authority: JP
Inventors: 淳一水谷; 眞金井; 孝典神頭; 道夫井上
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-06-01
Filing date: 1992-06-01
Publication date: 2001-05-08
Anticipated expiration: 2016-05-08
Also published as: US5371333A; DE4317737A1; DE4317737C2; JPH05330394A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置を備えた
ステアリングホイールのパッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置を備えた自動車用
ステアリングホイールのパッドとしては、例えば実開平
４−５１７１号公報に開示されたものがある。このパッ
ドは図１３に示すように、インナー部材５１と、アウタ
ー部材５２と、これら両者５１，５２間に介在されたホ
ーンスイッチ５３とを備えている。インナー部材５１内
にはエアバッグ装置５４が収容され、同エアバッグ装置
５４はバッグホルダー５５によってインナー部材５１に
保持されている。

【０００３】このような構成のパッド５６では、エアバ
ッグ装置５４が作動してエアバッグ５７が膨張したとき
に前記の各部材５１，５２，５４，５５が飛散するのを
防止する目的で、バッグホルダー５５がリベット５８に
よって取付部材５９に固定されている。また、取付部材
５９はホーンスイッチ５３、アウター部材５２ととも
に、剛性の高いインナー部材５１に対し別のリベット６
０によって固定されている。

【０００４】さらに、ホーンスイッチ５３及びエアバッ
グ装置５４を車体側と電気的に接続するために、ホーン
スイッチ５３及びエアバッグ装置５４からは各々リード
線６１，６２が引き出されている。リード線６１，６２
はパッド５６内の空間を通されて１箇所にまとめられ、
ステアリングシャフト側の金属プレート６３の孔６３ａ
に通されている。これらのリード線６１，６２は、例え
ばスリップリング等を介してバッテリに接続される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来構
成では、パッド５６の構成部品の組付け作業と、ホーン
スイッチ５３の電気的な接続作業とを別々に行わなけれ
ばならない。特に、ホーンスイッチ５３の接続作業時に
は、同ホーンスイッチ５３から引き出されたリード線６
１を狭い空間内で配線しなければならない。そのため、
前記の配線作業が面倒なものとなって、組付け作業性が
悪いという問題があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッドの構成部品の組
付けと同時にホーンスイッチの電気的接続を容易に行う
ことができ、パッド製造時の作業性の向上を図ることの
可能なステアリングホイールのパッドを提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、絶縁性を有するインナー部材と、前記イン
ナー部材上に載置された感圧式のホーンスイッチと、前
記ホーンスイッチを覆った状態でインナー部材上に被せ
られた、絶縁性を有するアウター部材と、前記インナー
部材内に収容されたエアバッグ装置と、前記エアバッグ
装置に設けられ、同エアバッグ装置をインナー部材に保
持するための導電性を有するバッグホルダーとを備え、
前記インナー部材及びアウター部材間のホーンスイッチ
の端子が、同インナー部材の内側のバッグホルダーに対
し電気的に接続するように、同バッグホルダー、インナ
ー部材、端子及びアウター部材を一体的に固定したステ
アリングホイールのパッドであって、導電性を有するブ
ラケットと、軸部の両端に係止部を形成してなる導電性
の締結部材とを用い、前記ブラケットをアウター部材の
外側に配置するとともに、前記締結部材の軸部を前記バ
ッグホルダー、インナー部材、端子、アウター部材及び
ブラケットに挿通し、前記ブラケットを端子に電気的に
接続させた状態で、締結部材の両係止部をバッグホルダ
ー及びブラケットに当接させている。

【０００８】

【作用】バッグホルダー及びブラケットに当接した締結
部材の両係止部と、両係止部を連結する締結部材の軸部
とによって、バッグホルダー、インナー部材、ホーンス
イッチの端子、アウター部材及びブラケットが締結固定
される。

【０００９】また、ホーンスイッチの端子とバッグホル
ダーとの間には、絶縁性を有するインナー部材が介在さ
れているが、ホーンスイッチの端子は、ブラケット、同
ブラケットに当接した締結部材の係止部、締結部材の軸
部、バッグホルダーに当接した締結部材の係止部を介し
てバッグホルダーに電気的に接続される。このホーンス
イッチの端子とバッグホルダーとの電気的接続により、
ホーンスイッチの端子からリード線を引き出す必要がな
くなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を車両用ステアリングホイール
に具体化した一実施例を図１〜図１２に従って説明す
る。

【００１１】図４に示すように、本実施例のステアリン
グホイール１は、パッド２と、そのパッド２の回りに位
置するリング部３と、これらパッド２及びリング部３を
連結するスポーク部４とを備えている。

【００１２】図１にはパッド２の内部構成を示す。パッ
ド２はエアバッグ装置５を収容したインナー部材６と、
そのインナー部材６を覆うアウター部材７と、両部材
６，７間に配設されたホーンスイッチ８とを備えてい
る。次に、各部材について説明する。

【００１３】前記エアバッグ装置５は、バッグホルダー
９を介してインナー部材６の下端に固定されたインフレ
ータ１０と、インナー部材６及びインフレータ１０間に
折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ１１とから構
成されている。バッグホルダー９は、導電性を有する板
厚約１ｍｍの冷間圧延鋼板によって形成されている。イ
ンフレータ１０は発火装置を備え、その発火装置の作動
によりガス発生剤が分解して窒素ガスを発生する。そし
て、エアバッグ１１はインフレータ１０で発生した窒素
ガスによって膨らむようになっている。

【００１４】前記インナー部材６は、ＰＥＴ（ポリエチ
レンテレフタレート）、硬度の高い熱可塑性ポリウレタ
ン（ＴＰＵ）等の硬質材料によって、下面を開放した略
四角箱状に形成されている。図８で示すように、インナ
ー部材６の上部外周及び中央部には、多数の切り込み１
２が断続的に透設されている。これらの断続する切り込
み１２はインフレーションラインを構成しており、前記
エアバッグ１１が膨らんだときに、このインフレーショ
ンラインでインナー部材６が破断されて、拡開されるよ
うになっている。

【００１５】図５及び図６に示すように、前記ホーンス
イッチ８は、スイッチ本体１３と、３つの端子２１，２
３，２４とからなる。スイッチ本体１３は、ベース板１
４と、その上側に配置された第１のコンタクト板１５
と、前記ベース板１４の下側に配置された第２のコンタ
クト板１６とを備えている。ベース板１４はリン青銅板
によって平面略長方形状に形成されている。また、両コ
ンタクト板１５，１６は、ともにステンレス鋼板によっ
て、前記ベース板１４と略同一平面形状に形成されてい
る。これらのベース板１４及び両コンタクト板１５，１
６は、いずれも可撓性及び導電性を有している。各コン
タクト板１５，１６は、帯状スペーサ１７及び多数個の
円状スペーサ１８を介して前記ベース板１４の上側又は
下側にそれぞれ対向配置されている。

【００１６】前記ベース板１４及び両コンタクト板１
５，１６は、ＰＥＴからなる上下一対のフィルム１９，
２０によって被覆されている。すなわち、一対のフィル
ム１９，２０が両コンタクト板１５，１６の上下両側に
重ねられ、両フィルム１９，２０の外周縁が互いに溶着
されることによって、両コンタクト板１５，１６等が覆
われている。

【００１７】そして、前記構成のスイッチ本体１３に押
圧力が加わらないと、前記ベース板１４から両コンタク
ト板１５，１６が離間し、押圧力が加わると一方のコン
タクト板１５，１６がベース板１４に接触する。なお、
第１のコンタクト板１５の円状スペーサ１７と第２のコ
ンタクト板１６の円状スペーサ１７とが同一の配列状態
であると、前記スイッチ本体１３において、第１のコン
タクト板１５上の円状スペーサ１８と対応する箇所に押
圧力が加わったときには、同第１のコンタクト板１５が
撓まずベース板１４に接触しない。そこで、このような
不具合が生じないように、第１のコンタクト板１５上の
円状スペーサ１８と、第２のコンタクト板１６上の円状
スペーサ１８とが互いにずれるような配列が採られてい
る。このずれにより、第１のコンタクト板１５側の円状
スペーサ１８と対応する箇所に押圧力が加わったときに
は、その押圧力が同円状スペーサ１８を介してベース板
１４に伝わり、同ベース板１４が撓んで第２のコンタク
ト板１６に接触することになる。

【００１８】ところで、ベース板１４の一側縁中央部分
には、１片のベース板端子２１が一体形成されている。
ベース板端子２１の先端部は前記フィルム１９，２０か
ら露出し、その先端部にコネクタターミナル２２が固定
されている（図５参照）。

【００１９】第１のコンタクト板１５の一側縁におい
て、その中央部分から若干ずれた位置には、第１のコン
タクト板端子２３が一体形成されている。また、第２の
コンタクト板１６の一側縁において、前記第１のコンタ
クト板端子２３の反対側には、第２のコンタクト板端子
２４が一体形成されている。両コンタクト板端子２３，
２４の大部分は前記フィルム１９，２０から露出してい
る。

【００２０】図１に示すように、前記ホーンスイッチ８
のうちスイッチ本体１３は、インナー部材６の上面に載
置されている。また、ベース板端子２１、第１のコンタ
クト板端子２３及び第２のコンタクト板端子２４は下方
へ折り曲げられている。そして、ベース板端子２１は図
示しないホーン装置に電気的に接続され、両コンタクト
板端子２３，２４はインナー部材６の側壁６ａに固定さ
れている。

【００２１】ここで、ホーンスイッチ８をインナー部材
６に取付ける構造としては、前記以外にも、例えば接着
剤を用いてスイッチ本体１３をインナー部材６の上面に
固定する構造が考えられる。しかし、このようにする
と、夏期等に車内の温度が上昇した場合、インナー部材
６の熱膨張率とスイッチ本体１３を構成する各部材の熱
膨張率との違いにより、スイッチ本体１３に応力が加わ
って誤動作するおそれがある。そこで、このような不具
合の発生を防止するために、本実施例では、ホーンスイ
ッチ８のうちスイッチング動作に関与するスイッチ本体
１３をインナー部材６上に載置し、実質上スイッチング
動作に関与しない第１及び第２のコンタクト板端子２
３，２４をインナー部材６に固定している。

【００２２】前記アウター部材７は、軟質の絶縁材料で
ある熱可塑性エラストマーによって形成されている。こ
の熱可塑性エラストマーは、水添ＳＢＳブロックコポリ
マーとポリプロピレンとオイルとフィラー（安定剤）と
からなる。アウター部材７の下面には多数のリブ７ａが
一体に形成されている。これらのリブ７ａは、前記イン
ナー部材６の上面又はホーンスイッチ８のスイッチ本体
１３上面に当接している。そして、リブ７ａは、アウタ
ー部材７が押圧されないときにそのアウター部材７を所
定の形状に保持し、アウター部材７が押圧されたとき
に、その押圧力をスイッチ本体１３に伝達するようにな
っている。

【００２３】ところで、バッグホルダー９と、ホーンス
イッチ８の両コンタクト板端子２３，２４とを電気的に
接続するために、本実施例では次の取付構造が採られて
いる。

【００２４】図２及び図３に示すように、この取付構造
ではブラケット２５と、締結部材としてのリベット２６
とが用いられている。ブラケット２５は、導電性を有す
る板厚約１ｍｍの冷間圧延鋼板によって形成され、その
表面には亜鉛めっきが施されている。また、リベット２
６は、軸部２６ａと、その両端に形成された一対の係止
部２６ｂ，２６ｃとからなり、その全体が導電性を有す
る冷間圧延鋼板によって形成されている。

【００２５】前記ブラケット２５の一部は、プレス成形
によりアウター部材７側へ突出形成されており、この部
分が突部２７となっている。この突部２７の突出長さ
は、アウター部材７の厚み（この場合２．５ｍｍ）とほ
ぼ同じである。突部２７はアウター部材７側ほど縮径し
ており、その内底面はリベット２６の係止部２６ｃより
も若干大径となっている。そのため、前記係止部２６ｃ
は突部２７内の空間に入り込んで、その空間の内底面２
７ａに当接可能である。

【００２６】前記ブラケット２５の突部２７、アウター
部材７の下端部、両コンタクト板端子２３，２４の下端
部、インナー部材６及びバッグホルダー９には、前記リ
ベット２６の軸部２６ａが挿通可能な孔２７ｂ，７ｂ，
２３ｂ（２４ｂ），６ｂ，９ｂがそれぞれ透設されてい
る。これらの孔のうち、特にアウター部材７の孔７ｂ
は、突部２７が挿通可能となるように他の孔よりも大き
く形成されている。

【００２７】そして、前記孔２７ｂ，７ｂ，２３ｂ（２
４ｂ），６ｂ，９ｂが同一線上に位置するように、前記
インナー部材６の内側にバッグホルダー９が重ねられる
とともに、同インナー部材６の外側に両コンタクト板端
子２３（２４）、アウター部材７、及びブラケット２５
が順に重ねられている。この状態では、ブラケット２５
の突部２７がアウター部材７の孔７ｂに挿入されて、そ
の突部２７の突出端がコンタクト板端子２３（２４）に
接触している。さらに、前記孔２７ｂ，７ｂ，２３ｂ
（２４ｂ），６ｂ，９ｂにリベット２６の軸部２６ａが
挿通されている。そして、同リベット２６の内側の係止
部２６ｂがバッグホルダー９に当接し、外側の係止部２
６ｃが突部２７の内底面２７ａに当接している。

【００２８】このようなリベット２６及びブラケット２
５を用いた取付構造により、バッグホルダー９と両コン
タクト板端子２３，２４とが電気的に接続された状態
で、同バッグホルダー９、両コンタクト板端子２３，２
４、アウター部材７が一箇所でインナー部材６に固定さ
れている。

【００２９】なお、バッグホルダー９は芯金２８、ステ
アリングシャフト２９等を介して図示しないバッテリの
マイナス端子に電気的に接続されている。前記構成のス
テアリングホイール１のパッド２では、アウター部材７
の押圧されない通常時には、ホーンスイッチ８のベース
板１４とコンタクト板１５，１６とが離間してオフ状態
となり、ホーン装置が作動しない。また、アウター部材
７が押圧され、リブ７ａを介しホーンスイッチ８に所定
の大きさの荷重が加えられると、ベース板１４といずれ
か一方のコンタクト板１５，１６とが接触する。する
と、ホーンスイッチ８がオン状態となり、ホーン装置が
作動する。

【００３０】前記パッド２の構成では、ホーンスイッチ
８の大部分を占めるスイッチ本体１３がインナー部材６
の上面に載置されている。このため、パッド２の組付け
作業時において、両コンタクト板端子２３，２４をリベ
ット２６で締結する際にスイッチ本体１３が正規の位置
からずれるおそれがある。また、リベット２６による締
結の前には、両コンタクト板端子２３，２４がインナー
部材６に係止されていない。このため、孔６ｂ，２３ｂ
（２４ｂ）が一致するように両コンタクト板端子２３，
２４の位置決めを行いながら、リベット２６による締結
作業を行わなければならない。

【００３１】そこで、本実施例では、上述の問題点を解
消するために次の２つの構成が採られている。まず、第
１の構成として、図８，１０に示すように、インナー部
材６の上面中央部において前記切り込み１２近傍に一対
の係合突起３１が設けられている。各係合突起３１は、
インナー部材６の上面に立設された第１の規制部３１ａ
と、その上端に形成された第２の規制部３１ｂとからな
る。そして、インナー部材６の上面と両規制部３１ａ，
３１ｂとによって囲まれる空間には、ホーンスイッチ８
におけるスイッチ本体１３のコーナ部が挿入可能となっ
ている。また、インナー部材６の上面外周部において両
係合突起３１と対向する箇所には一対のガイド突起３２
が設けられている。

【００３２】従って、インナー部材６上に載置されたス
イッチ本体１３のコーナ部を両係合突起３１に挿入し、
かつ、同スイッチ本体１３の一側縁を両ガイド突起３２
に当接させると、係合突起３１の第１の規制部３１ａ及
びガイド突起３２によって、スイッチ本体１３の前後方
向への移動及び左右方向への移動が規制される。また、
係合突起３１の第２の規制部３１ｂによってスイッチ本
体１３の上下方向への移動が規制される。

【００３３】次に、第２の構成として、図３，９，１１
に示すように、両コンタクト板端子２３，２４の下端中
央部分には、楕円形状をなす長孔３３が透設されてい
る。長孔３３の周囲には複数（本実施例では４つ）の切
り欠き３４が入れられている。長孔３３の周囲において
隣接の切り欠き３４によって挟まれる箇所（図１１にお
いて破線で囲まれる箇所）は、可撓性を有する弾性片３
５となっている。また、インナー部材６において前記長
孔３３と対応する部位には、楕円柱状の突起３６が設け
られている。そして、前記リベット２６による締結前に
は、長孔３３に突起３６が嵌め込まれる。この際、弾性
片３５が図１２に示すように撓んで突起３６の外周に圧
接するので、コンタクト板端子２３（２４）が突起３６
に対し、抜け落ち不能に係止される。この係止により、
インナー部材６からの両コンタクト板端子２３，２４の
浮き上がりが防止されるとともに、同コンタンクト板端
子２３，２４における孔２３ｂ，２４ｂが適正位置に保
持される。なお、突起３６及び長孔３３をいずれも楕円
形状にしているのは、両コンタクト板端子２３，２４の
回転を阻止するためである。

【００３４】このように本実施例では、ホーンスイッチ
８の固定前に、スイッチ本体１３及び両コンタクト板端
子２３，２４の位置決めを行い、しかも、その位置決め
された箇所に保持できる。従って、パッド２の組付け作
業時において、リベット２６で締結する際にスイッチ本
体１３が正規の位置からずれるのを防止できる。また、
リベット２６による締結前に、孔６ｂに対し孔２３ｂ
（２４ｂ）が一致するように両コンタクト板端子２３，
２４の位置決めを行いながら、リベット２６による締結
作業を行う必要がなくなる。そのため、接着剤でスイッ
チ本体１３をインナー部材６上面に固定した場合に起こ
る熱変形等の不具合を回避しつつ、ホーンスイッチ８を
インナー部材６に仮固定でき、ひいては組付け作業性を
向上できることとなる。

【００３５】次に、上記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。本実施例では、図２に
示すように、リベット２６の係止部２６ｂがバッグホル
ダー９の内側面に当接し、係止部２６ｃがブラケット２
５の外側面に当接している。そして、内外両係止部２６
ｂ，２６ｃは、バッグホルダー９、インナー部材６、コ
ンタクト板端子２３（２４）、アウター部材７、ブラケ
ット２５の突部２７の各孔９ｂ、６ｂ、２３ｂ（２４
ｂ）、７ｂ、２７ｂに挿通された軸部２６ａによって連
結されている。このリベット２６により、バッグホルダ
ー９、インナー部材６、コンタクト板端子２３（２
４）、アウター部材７及びブラケット２５が締結固定さ
れている。

【００３６】また、ホーンスイッチ８のコンタクト板端
子２３（２４）とバッグホルダー９との間には、絶縁性
のインナー部材６が介在されている。しかし、本実施例
では前記のブラケット２５及びリベット２６を用いた締
結構造を採用しているので、コンタクト板端子２３（２
４）は、ブラケット２５、リベット２６の係止部２６
ｃ、軸部２６ａ、係止部２６ｂを介してバッグホルダー
９に電気的に接続される。このコンタクト板端子２３
（２４）とバッグホルダー９との電気的接続により、ホ
ーンスイッチ８のコンタクト板端子２３（２４）からリ
ード線を引き出す必要がなくなる。従って、エアバッグ
装置５と車体側との電気的接続には依然としてリード線
が用いられるものの、コンタクト板端子２３（２４）と
バッグホルダー９との電気的接続にリード線が不要とな
る分、リード線の配線作業が従来技術よりも容易とな
る。

【００３７】このように本実施例では、バッグホルダー
９とホーンスイッチ８との電気的接続をパッド２の組付
時に同時に行うことができるばかりか、組付け作業性の
向上を図ることが可能となる。

【００３８】加えて、本実施例ではリベット２６の軸部
２６ａの長さが短くてすむ。これは以下の理由による。
すなわち、リベット２６及びブラケット２５を用いた締
結構造としては、本実施例以外にも、アウター部材７の
孔７ｂを他の孔６ｂ，９ｂ等と同程度の大きさにし、ブ
ラケット２５を突部２７のない平らな形状とすることが
考えられる。ただし、この場合には、コンタクト板端子
２３（２４）とブラケット２５とが離間するので、何ら
かの手段（例えばリード線）を用いて両者２３，２５を
電気的に接続する必要がある。このようにすると、リベ
ット２６の軸部２６ａの長さは、バッグホルダー９、イ
ンナー部材６、コンタクト板端子２３（２４）、アウタ
ー部材７、ブラケット２５の各厚みを加えた長さとな
る。

【００３９】これに対し、本実施例では、ブラケット２
５に突部２７を形成するとともに、アウター部材７の孔
７ｂを他の孔６ｂ，９ｂ等よりも大きくし、前記突部２
７の突出端をコンタクト板端子２３（２４）に接触させ
るようにした。このため、リベット２６の軸部２６ａの
長さは、上記別例の場合の長さからアウター部材７の厚
みを差し引いた長さとなる。この差引き分だけ軸部２６
ａが短くてすむので、リベット２６にかかる材料費を低
減できる。また、軸部２６ａが短い分、孔９ｂ，６ｂ，
２３ｂ（２４ｂ），７ｂ，２７ｂへの軸部２６ａの挿通
作業等が容易となり、この点からも作業性の向上を図る
ことができる。

【００４０】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば、以下のように発明の趣旨か
ら逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。（１）前記実施例におけるアウター部材７を、熱可塑性
エラストマーに代えて、軟質塩化ビニル樹脂、ＴＰＵ等
の軟質材料によって形成してもよい。

【００４１】（２）インナー部材６の係合突起３１及び
ガイド突起３２の数や位置を適宜変更してもよい。ま
た、長孔３３や突起３６の形状を変更したり、同長孔３
３の切り欠き３４の数を変更してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、パ
ッドの構成部品の組付けと同時にホーンスイッチの電気
的接続を容易に行うことができ、パッド製造時の作業性
の向上を図ることが可能になるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のパッドを示し、
図４のＡ−Ａ線方向の断面図である。

【図２】図１の要部を拡大して示す図である。

【図３】一実施例において、インナー部材へのバッグホ
ルダー、ホーンスイッチ、アウター部材等の締結箇所の
部分分解斜視図である。

【図４】一実施例におけるステアリングホイールの平面
図である。

【図５】一実施例におけるホーンスイッチの平面図であ
る。

【図６】一実施例におけるホーンスイッチの分解斜視図
である。

【図７】図５のＢ−Ｂ線方向の拡大断面図である。

【図８】一実施例におけるインナー部材の平面図であ
る。

【図９】一実施例において、ホーンスイッチが載置され
たインナー部材を図８の上方から見た状態を示す図であ
る。

【図１０】図８のＣ−Ｃ線方向の拡大断面図である。

【図１１】図９のＤ部を拡大して示す図である。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ方向の断面図である。

【図１３】従来のステアリングホイールのパッドの部分
断面図である。

【符号の説明】

５…エアバッグ装置、６…インナー部材、７…アウター
部材、８…ホーンスイッチ、９…バッグホルダー、２３
…第１のコンタクト板端子、２４…第２のコンタクト板
端子、２５…ブラケット、２６…締結部材としてのリベ
ット、２６ａ…軸部、２６ｂ，２６ｃ…係止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者井上道夫愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (56)参考文献特開平３−143751（ＪＰ，Ａ) 実開平４−5171（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−93259（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−53354（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B62D 1/04 - 1/11 B60R 16/02 H01H 13/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】絶縁性を有するインナー部材（６）と、前記インナー部材（６）上に載置された感圧式のホーン
スイッチ（８）と、前記ホーンスイッチ（８）を覆った状態でインナー部材
（６）上に被せられた、絶縁性を有するアウター部材
（７）と、前記インナー部材（６）内に収容されたエアバッグ装置
（５）と、前記エアバッグ装置（５）に設けられ、同エアバッグ装
置（５）をインナー部材（６）に保持するための導電性
を有するバッグホルダー（９）とを備え、前記インナー
部材（６）及びアウター部材（７）間のホーンスイッチ
（８）の端子（２３，２４）が、同インナー部材（６）
の内側のバッグホルダー（９）に対し電気的に接続する
ように、同バッグホルダー（９）、インナー部材
（６）、端子（２３，２４）及びアウター部材（７）を
一体的に固定したステアリングホイールのパッドであっ
て、導電性を有するブラケット（２５）と、軸部（２６ａ）
の両端に係止部（２６ｂ，２６ｃ）を形成してなる導電
性の締結部材（２６）とを用い、前記ブラケット（２
５）をアウター部材（７）の外側に配置するとともに、
前記締結部材（２６）の軸部（２６ａ）を前記バッグホ
ルダー（９）、インナー部材（６）、端子（２３，２
４）、アウター部材（７）及びブラケット（２５）に挿
通し、前記ブラケット（２５）を端子（２３，２４）に
電気的に接続させた状態で、締結部材（２６）の両係止
部（２６ｂ，２６ｃ）をバッグホルダー（９）及びブラ
ケット（２５）に当接させたことを特徴とするステアリ
ングホイールのパッド。