KR100557773B1 - 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조 - Google Patents

에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 운전자 에어백 모듈에 있어 백 커버의 내부 구조를 간단하게 하기 위해 백 플레이트를 없애고 멤브레인 스위치의 구조를 변경하여 제 작동이 안정적으로 행해질 수 있는 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조는 자동차의 백 커버 내부에 에어백이 구비된 운전자 에어백 모듈에 있어서, 상기 백 커버의 내부 하면에 설치되고 한 쌍의 막으로 형성되되 가장자리를 압접하고 내부에 소정 공간이 형성되는 외부 지지판과, 상기 외부 지지판의 내부에서 한 쌍이 상향으로 볼록한 호 형상을 하며 이격 되어 겹쳐지게 형성되되 각각의 일단을 고정단으로 하고 타단을 자유단으로 하여 상기 외부 지지판의 가압으로 면접될 수 있는 멤브레인 혼 스위치부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
에어백, 멤브레인 혼 스위치, 스티어링 휠

Description

에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조{a membrane horn switch structure of air bag module}
도 1은 종래 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 장착 상태를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 장착 상태를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 멤브레인 혼 스위치부의 외장 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 멤브레인 혼 스위치부의 내장 사시도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10,20: 백 커버 12: 멤브레인 혼 스위치
14,64a,64b: 동판 16: 백 플레이트
18,28: 돌기 22: 접착제
30: 외부 지지판 50: 내부 지지판
52: 제 1내부 지지판 53: 제 1고정단
54: 제 2고정단 56: 제 2내부 지지판
58: 제 2자유단
본 발명은 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 백 커버 내부 하면에 접착되고 에어백에 의해 지지되도록 하며 한 쌍의 판막 형상인 내부 지지판을 눌러 서로 면접되도록 하는 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조에 관한 것이다.
통상적으로, 차량의 혼 스위치는 운전자가 긴급 상황이 발생시 용이하게 대처하기 위하여 백 커버의 전면부에 위치되는 것이 보통이다.
또한, 차량의 충돌시 운전자를 전면 충돌로부터 보호하여 2차 충돌을 방지하는 에어백 모듈(air bag module)도 백 커버의 내부에 위치되어 진다.
따라서, 백 커버에는 혼 스위치와 에어백 모듈이 모두 함께 위치됨으로써 이들의 위치를 적절한 곳에 선정하여야 두 개의 기능을 효과적으로 이용할 수 있게 된다.
도 1에 도시한 바와 같이, 백 커버(10)의 내부에는 멤브레인 혼 스위치(membrane horn switch)(12) 및 백 플레이트(back plate)(16)가 내설되어 있다.
상기 백 커버(10)의 내면 중앙부에는 멤브레인 혼 스위치(12)가 설치되어 있다.
그리고, 상기 멤브레인 혼 스위치(12)의 하부에는 백 플레이트(16)가 고정 설치되어 있다.
그래서, 운전자가 백 커버(10)의 중앙부를 가압(加壓)하면 가압력이 멤브레인 혼 스위치(12)에 가해지게 된다.
상기 백 플레이트(16)는 멤브레인 혼 스위치(12)가 가압될 때 멤브레인 혼 스위치(12)가 하부로 이동되지 않도록 고정하는 것이다.
이때, 상기 멤브레인 혼 스위치(12)는 얇은 막 형상으로 전기적 신호를 전달할 수 있는 동판(14)이 코팅되어 있다.
또한, 상기 백 커버(10)의 하부 내면과 멤브레인 혼 스위치(12)는 일정 간격으로 이격 되어 있고, 백 커버(10)의 하부면에는 멤브레인 혼 스위치(12)를 안정되게 가압시키기 위해 소정 높이의 돌기(18)가 형성되어 있다.
그러나, 상기 백 커버의 내부에 백 플레이트를 설치하여야 하기 때문에 구조가 복잡하고 조립시간이 비효율적일 수 있는 문제점이 있다.
그리고, 상기 백 커버의 하부면에 돌기를 형성하여야 하기 때문에 백 커버의 제조단가가 높은 문제점도 있다.
또한, 상기 백 커버의 상면에 있어 멤브레인 혼 스위치를 가압할 수 있는 면적이 적은 문제점도 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 백 커버와 에어백 사이에 설치된 멤브레인 혼 스위치부의 내부에 한 쌍의 얇은 막인 내부 지지판을 이격 시켜 놓고 가압함으로써 한 쌍의 내부 지지판이 면접하도록 하여 백 플레이트 등이 필요 없어 조립이 간단하고 가압할 수 있는 면적을 넓힐 수 있는 것을 그 목적으로 한다.
상술한 본 발명에 따른 에어백 모듈(air bag module)의 멤브레인 혼 스위치(membrane horn switch) 구조는 자동차의 백 커버 내부에 에어백이 구비된 운전자 에어백 모듈에 있어서, 백 커버의 내부 하면에 설치되고 한 쌍의 막으로 형성되되 가장자리를 압접하고 내부에 소정 공간이 형성되는 외부 지지판과, 상기 외부 지지판의 내부에서 한 쌍이 상향으로 볼록한 호 형상을 하며 이격 되어 겹쳐지게 형성되되 각각의 일단을 고정단으로 하고 타단을 자유단으로 하여 상기 외부 지지판의 가압으로 면접될 수 있는 멤브레인 혼 스위치부를 포함하여 구성된 것을 의해 상술한 목적을 달성할 수 있다.
이하, 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 장착 상태를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 멤브레인 혼 스위치부의 외장 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 멤브레인 혼 스위치부의 내장 사시도이다.
종래의 기술과 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일 또는 유사한 명칭을 부여하고 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백 모듈의 멤브레 인 혼 스위치 구조는 자동차의 백 커버(20) 내부에 에어백이 구비된 운전자 에어백 모듈에 있어서, 백 커버(20)의 내부 하면에 구비된 다수개의 돌기에 설치되고 한 쌍의 막으로 형성되되 가장자리를 압접하고 내부에 소정 공간이 형성되는 외부 지지판(30)과, 상기 외부 지지판(30)의 내부에서 한 쌍이 상향으로 볼록한 호 형상을 하며 이격 되어 겹쳐지게 형성되되 각각의 일단을 고정단(53,57)으로 하고 타단을 자유단(54,58)으로 하여 상기 외부 지지판(30)의 가압으로 면접될 수 있는 멤브레인 혼 스위치부를 포함하여 구성된다.
도 2에 도시한 바와 같이, 상기 에어백 모듈은 백 커버(20), 외부 지지판(30), 멤브레인 혼 스위치부 그리고 도시하지 않은 에어백으로 구성된다.
상기 백 커버(20)의 상면 중앙부는 운전자가 가압(加壓)하면 쉽게 눌릴 수 있으며 가압력을 제거하면 쉽게 원상 복귀 될 수 있는 탄성체인 고무 재질로 되어 있다.
상기 백 커버(20)의 내부면에는 다수개의 돌기(28)가 형성되어 있다.
상기 돌기(28)는 길이방향으로 다수개가 형성되고 측면에서 봤을 때 후술될 외부 지지판(30)과 동일한 곡률이 형성되어 있다.
그리고, 상기 백 커버(20)의 내부에는 멤브레인 혼 스위치부를 내포하는 외부 지지판(30)이 형성되어 있다.
즉, 상기 외부 지지판(30)은 가장자리가 압접된 한 쌍의 판 막 형상으로 이루어져 상향으로 볼록한 호 형상을 하며 내부에 일정한 공간이 형성되어 있다.
그리고, 상기 외부 지지판(30)의 상부면은 백 커버(20)의 하면에 도포된 접 착제(22)에 접착 고정되는데 접착제(22)는 돌기(28)의 상면에 도포되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 외부 지지판(30)의 하부면은 에어백(도시하지 않음)에 의해 지지되는데 이 에어백에 의해 외부 지지판(30)이 가압되어도 하강되지 않도록 한다.
한편, 상기 멤브레인 혼 스위치부는 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 판 막 형태로 가장자리가 압접된 외부 지지판(30)의 내부에 형성되어 있다.
즉, 상기 멤브레인 혼 스위치부는 한 쌍이 겹쳐져 있는 내부 지지판(50)과 각각의 내부 지지판(50)에 형성되어 면 접촉되면서 가압을 인식할 수 있는 동판(64a,64b)으로 구성된다.
상기 내부 지지판(50) 중 어느 하나인 제 1내부 지지판(52)의 일단인 제 1고정단(53)은 한 쌍의 외부 지지판(30)을 압접(壓接)하기 전에 그 사이에 개재되게 되어 고정되며 상향으로 볼록한 호 형상을 하도록 형성된다.
그리고, 상기 제 1내부 지지판(52)의 타단인 제 1자유단(54)은 외부 지지판(30)의 내측 가장자리에 닿지 않고 가압의 유무에 따라 자유롭게 직선 움직임이 가능하도록 형성된다.
또한, 상기 내부 지지판(50) 중 다른 하나인 제 2내부 지지판(56)의 일단인 제 2고정단(57)은 외부 지지판의 내측 가장자리 중 제 1고정단(53)에 마주보는 위치에서 한 쌍의 외부 지지판(30) 사이에 개재되어 고정된다.
그리고, 상기 제 2내부 지지판(56)의 타단인 제 2자유단(58)은 제 1자유단(54)과 마찬가지로 외부 지지판(30)의 내측 가장자리에 닿지 않도록 하여 가압의 유무에 따라 자유롭게 직선 움직임이 가능하도록 형성한다.
상기 제 1내부 지지판(52)이 제 2내부 지지판(56)의 위에서 겹쳐지게 형성되는데 제 1내부 지지판(52)과 제 2내부 지지판(56)의 사이는 이격(離隔) 되도록 하며 동일한 곡률의 호 형상을 하고 있도록 한다.
상기 제 1내부 지지판(52)과 제 2내부 지지판(56)의 이격 거리는 본 발명에서 0.5mm로 하지만, 여러 조건에 따라 이격 거리는 달리 설계될 수도 있다.
그리고, 상기 제 1내부 지지판(52)과 제 2내부 지지판(56)이 호 형상을 해야 하기 때문에 외부 지지판(30)도 호 형상으로 이루어짐은 당연하다.
그리고, 상기 백 커버(20)도 상향으로 볼록한 호 형상을 하여야 탄성력에 의해 가해졌던 가압력이 해제되더라도 원상 복귀가 잘 되게 된다.
상기 제 1,2내부 지지판(52,56)이 호 형상으로 이루어지는 이유는 호가 아닌 평행한 상태일 때 제 1,2내부 지지판(52,56)은 백 커버(20)과 외부 지지판(30)에 가해지는 가압에 의해 안정적으로 면접되지 않을 수 있기 때문이다.
그리고, 제 1,2내부 지지판(52,56)이 평행한 상태라면 제 1,2내부 지지판(52,56) 각각에 도식된 동판(64a,64b) 즉, 표식들이 일치되어 미동(微動)에도 접촉되어 소리가 발생되기 때문에 표식들이 일치되지 않도록 호 형상으로 한다.
상기 동판(64a,64b)은 제 1,2내부 지지판(52,56) 각각의 표면에 일정형상을 하며 형성된 표식이다.
상기 동판(64a,64b)인 표식은 제 1,2내부 지지판(52,56)이 면접촉할 때 가압 신호를 인식하도록 되어 있다.
상기 제 1,2내부 지지판(52,56)이 이격된 상태에서 가압 되면 눌려지면서 제 1,2자유단(54,58)은 각각 반대 방향으로 소정 길이만큼 이동되면서 면접촉되고 동판은 일치되게 되도록 형성된다.
한편, 상기 제 1,2자유단(54,58)이 직선으로 이동되면서 외부 지지판(30)의 내측 가장자리에 닿지 않도록 제 1,2내부 지지판(52,56)의 길이를 조절해야 함은 당연하다.
이하, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
운전자가 백 커버(20)의 상부면을 눌러 가압하면 동시에 가압력이 백 커버(20)의 하면에 접착 고정된 외부 지지판(30)의 상부면에 전달된다.
이때, 외부 지지판(30)은 에어백(도시하지 않음)에 의해 지지되어 있기 때문에 소정 범위 이상으로 유동되지 않는다.
상기 외부 지지판(30)에 가해진 가압력에 의해 외부 지지판(30)은 그 내부에 형성된 제 1내부 지지판(52)을 누르게 된다.
상기 제 1내부 지지판(52)이 눌려지면서 제 1자유단(54)은 옆으로 밀려나게 되고 제 2내부 지지판(56)과 면접하게 된다.
이때, 상기 제 2내부 지지판(56)의 제 2자유단(58)도 제 1자유단(54)과 반대되는 옆으로 밀리게 된다.
그리고, 상기 제 1,2내부 지지판(52,56)에 형성된 동판(64a,64b)의 일정한 형상인 표식은 완전히 일치되게 되어 가압력에 의해 자동차는 일반적인 방법에 의 해 경적을 울리게 된다.
한편, 동판(64a,64b)인 표식은 본 발명에서 격자 무늬로 형성되며 특히, 세로 격자 무늬가 일치될 때 경적이 발생되도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 표식이 완전히 일치가 되지 않아도 경적이 발생되도록 일정 범위 내에서 허용오차를 주도록 설계할 수도 있다.
상기한 바와 같이 본 발명에 따른 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조에 의하면, 에어백 모듈에 종래의 백 플레이트를 사용하지 않아 제조 및 조립이 쉽고 조립 작업의 능률을 높일 수 있는 효과가 있다.
또한, 백 커버를 눌러 경적을 발생시킬 수 있는 면적이 종래의 백 커버보다 넓어 안정적으로 제 작동이 이루어질 수 있는 효과도 있다.

Claims (3)

  1. 자동차의 백 커버 내부 하면에 소정 높이로 돌출된 다수의 돌기에 도포된 접착제에 고정되며 한 쌍의 볼록한 막으로 형성되고 밀폐된 내부 공간을 형성하는 외부 지지판과, 상기 외부 지지판의 내부에 구비되어 상기 외부 지지판의 가압에 의해 상호 접하며 음을 발생하는 한 쌍의 동판을 형성한 멤브레인 혼 스위치부로 이루어진 에어백을 구비한 운전자 에어백 모듈에 있어서,
    상기 동판은 한 쌍의 내부 지지판 상에 형성되어 외부 가압력에 의해 슬립되어 완전히 포개져 면접시 음을 발생하며;
    상기 한 쌍의 내부 지지판은 길이방향으로 대칭되는 각각의 일단을 상기 외부 지지판 사이에 압접함과 아울러 각각의 타단을 자유단으로 형성한 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 멤브레인 스위치 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
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