JP3106879B2 - 車両用ステアリングホイール - Google Patents
車両用ステアリングホイールInfo
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- JP3106879B2 JP3106879B2 JP06269312A JP26931294A JP3106879B2 JP 3106879 B2 JP3106879 B2 JP 3106879B2 JP 06269312 A JP06269312 A JP 06269312A JP 26931294 A JP26931294 A JP 26931294A JP 3106879 B2 JP3106879 B2 JP 3106879B2
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- horn
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグモジュー
ルを有するステアリングホイールに関するものである。
ルを有するステアリングホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものとして、例えば、図
５から図８に示すようなものがある。
５から図８に示すようなものがある。
【０００３】図中符号Ｓは、車両前方の下側から車室内
側に向けて斜め上方に配置されるステアリングシャフト
であり、このステアリングシャフトＳの車室内側の端部
に、このステアリングシャフトＳの軸線方向Ｌに対して
垂直に、以下のようなステアリングホイールＨ１が取り
付けられている。
側に向けて斜め上方に配置されるステアリングシャフト
であり、このステアリングシャフトＳの車室内側の端部
に、このステアリングシャフトＳの軸線方向Ｌに対して
垂直に、以下のようなステアリングホイールＨ１が取り
付けられている。
【０００４】即ち、このステアリングホイールＨ１は、
ステアリングホイール本体３１の中央部に、図７に示す
ように、ステアリングシャフトＳの端部側から軸線方向
Ｌに順に重なって、ボスプレート３２と、２枚のホーン
プレート３３と、エアバッグモジュール３４とを有して
いる。このボスプレート３２とホーンプレート３３との
間には、圧縮コイルバネ３５が介在されて、ホーンプレ
ート３３を軸線方向Ｌに押し上げている。また、ホーン
プレート３３の中央外側部には、図６に示すように、ピ
ン状の支持突起３３ａが形成され、この支持突起３３ａ
にエアバッグモジュール３４の取付片３４ａが支持され
て、エアバッグモジュール３４がホーンプレートに取り
付けられている。
ステアリングホイール本体３１の中央部に、図７に示す
ように、ステアリングシャフトＳの端部側から軸線方向
Ｌに順に重なって、ボスプレート３２と、２枚のホーン
プレート３３と、エアバッグモジュール３４とを有して
いる。このボスプレート３２とホーンプレート３３との
間には、圧縮コイルバネ３５が介在されて、ホーンプレ
ート３３を軸線方向Ｌに押し上げている。また、ホーン
プレート３３の中央外側部には、図６に示すように、ピ
ン状の支持突起３３ａが形成され、この支持突起３３ａ
にエアバッグモジュール３４の取付片３４ａが支持され
て、エアバッグモジュール３４がホーンプレートに取り
付けられている。
【０００５】そして、エアバッグモジュール３４を押下
すると、この押下部に対応するホーンプレート３３の部
分が、押し付け部３４ｂによってボスプレート３２側に
押され、ホーンプレート３３上の接点３６とボスプレー
ト３２上の接点３７とが導通して、ホーンが鳴動するも
のである。
すると、この押下部に対応するホーンプレート３３の部
分が、押し付け部３４ｂによってボスプレート３２側に
押され、ホーンプレート３３上の接点３６とボスプレー
ト３２上の接点３７とが導通して、ホーンが鳴動するも
のである。
【０００６】なお、この種のものとしては、例えば、実
開平３−１１８８５２号公報、実開平１−６３５７１号
公報に記載されたようなものがある。
開平３−１１８８５２号公報、実開平１−６３５７１号
公報に記載されたようなものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、凸凹路の走行時やチルト機
構操作（ステアリングシャフトの角度を調整する操作）
時など、ステアリングホイールＨ１に上下方向の力（以
下「上下力」という）が加わる場合、エアバッグモジュ
ール３４の重量や偏心の関係上、図８に示すように、エ
アバッグモジュール３４の下部が垂直方向に下がり、接
点３６と接点３７とが導通してホーンが誤鳴動するおそ
れがある。
うな従来のものにあっては、凸凹路の走行時やチルト機
構操作（ステアリングシャフトの角度を調整する操作）
時など、ステアリングホイールＨ１に上下方向の力（以
下「上下力」という）が加わる場合、エアバッグモジュ
ール３４の重量や偏心の関係上、図８に示すように、エ
アバッグモジュール３４の下部が垂直方向に下がり、接
点３６と接点３７とが導通してホーンが誤鳴動するおそ
れがある。
【０００８】これを防止するために、バネ定数の大きい
圧縮コイルバネ３５を用いて、上下力によってエアバッ
グモジュール３４の下部が下がらないようにすることが
考えられるが、そうした場合、圧縮コイルバネ３５の反
力が大きくなり、エアバッグモジュール３４を押してホ
ーンを鳴動させるのに大きな力を要する、という問題が
生じる。
圧縮コイルバネ３５を用いて、上下力によってエアバッ
グモジュール３４の下部が下がらないようにすることが
考えられるが、そうした場合、圧縮コイルバネ３５の反
力が大きくなり、エアバッグモジュール３４を押してホ
ーンを鳴動させるのに大きな力を要する、という問題が
生じる。
【０００９】そこで、この発明は、ホーンが誤鳴動する
ことがないステアリングホイールを提供することを課題
としている。
ことがないステアリングホイールを提供することを課題
としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載の発明
は、斜めに延びるステアリングシャフトに取り付けられ
たステアリングホイール本体のほぼ中央部に、バネを介
してエアバッグモジュールが配設され、このエアバッグ
モジュールが押下されることで、前記ステアリングホイ
ール本体上の鳴動回路が閉じてホーンが鳴動する車両用
ステアリングホイールにおいて、前記エアバッグモジュ
ールの前記ステアリングシャフト軸線方向への移動を許
容し、垂直下方への移動を阻止する制御手段を、前記ス
テアリングホイール本体と前記エアバッグモジュールと
の間に設け、前記制御手段は、前記ステアリングホイー
ル本体または前記エアバッグモジュールの一方に取り付
けられ、断面がほぼ菱形状で、前記ステアリングシャフ
ト軸線方向にのみ変形可能な変形部材と、前記ステアリ
ングホイール本体または前記エアバッグモジュールの他
方に取り付けられ、前記変形部材の菱形の頂部に係合す
る係合凹部が形成された係合部材とを有する車両用ステ
アリングホイールを特徴とする。
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載の発明
は、斜めに延びるステアリングシャフトに取り付けられ
たステアリングホイール本体のほぼ中央部に、バネを介
してエアバッグモジュールが配設され、このエアバッグ
モジュールが押下されることで、前記ステアリングホイ
ール本体上の鳴動回路が閉じてホーンが鳴動する車両用
ステアリングホイールにおいて、前記エアバッグモジュ
ールの前記ステアリングシャフト軸線方向への移動を許
容し、垂直下方への移動を阻止する制御手段を、前記ス
テアリングホイール本体と前記エアバッグモジュールと
の間に設け、前記制御手段は、前記ステアリングホイー
ル本体または前記エアバッグモジュールの一方に取り付
けられ、断面がほぼ菱形状で、前記ステアリングシャフ
ト軸線方向にのみ変形可能な変形部材と、前記ステアリ
ングホイール本体または前記エアバッグモジュールの他
方に取り付けられ、前記変形部材の菱形の頂部に係合す
る係合凹部が形成された係合部材とを有する車両用ステ
アリングホイールを特徴とする。
【００１１】
【００１２】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、ステア
リングホイールに上下力が加わり、エアバッグモジュー
ルの下部が垂直方向に下がろうとしても、制御手段のほ
ぼ菱形状の変形部材によって垂直下向への移動が阻止さ
れるため、ホーンが誤鳴動することがない。
リングホイールに上下力が加わり、エアバッグモジュー
ルの下部が垂直方向に下がろうとしても、制御手段のほ
ぼ菱形状の変形部材によって垂直下向への移動が阻止さ
れるため、ホーンが誤鳴動することがない。
【００１３】また、この制御手段のほぼ菱形状の変形部
材は、エアバッグモジュールのステアリングシャフト軸
線方向への移動は許容するため、従来と同等の力でエア
バッグモジュールを押して、ホーンを鳴動させることが
できる。
材は、エアバッグモジュールのステアリングシャフト軸
線方向への移動は許容するため、従来と同等の力でエア
バッグモジュールを押して、ホーンを鳴動させることが
できる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１５】図１から図４は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００１６】まず構成を説明すると、図中符号Ｓは、車
両前方の下側から車室内側に向けて斜め上方に配置され
るステアリングシャフトであり、このステアリングシャ
フトＳの車室内側の端部に、このステアリングシャフト
Ｓの軸線方向Ｌに対して垂直に、ステアリングホイール
Ｈ２が取り付けられている。
両前方の下側から車室内側に向けて斜め上方に配置され
るステアリングシャフトであり、このステアリングシャ
フトＳの車室内側の端部に、このステアリングシャフト
Ｓの軸線方向Ｌに対して垂直に、ステアリングホイール
Ｈ２が取り付けられている。
【００１７】このステアリングホイールＨ２は、ステア
リングホイール本体１の中央部に、図２に示すように、
ステアリングシャフトＳの端部側から軸線方向Ｌに順に
重なって、ボスプレート２と、２枚のホーンプレート３
と、エアバッグモジュール４とを有している。
リングホイール本体１の中央部に、図２に示すように、
ステアリングシャフトＳの端部側から軸線方向Ｌに順に
重なって、ボスプレート２と、２枚のホーンプレート３
と、エアバッグモジュール４とを有している。
【００１８】このボスプレート２とホーンプレート３と
の間には、圧縮コイルバネ５が介在されて、ホーンプレ
ート３を軸線方向Ｌに押し上げている。また、ホーンプ
レート３の中央外側部には、図１に示すように、支持突
起３ａが形成され、この支持突起３ａにエアバッグモジ
ュール４の取付片４ａが支持されて、エアバッグモジュ
ール４がホーンプレート３に取り付けられている。
の間には、圧縮コイルバネ５が介在されて、ホーンプレ
ート３を軸線方向Ｌに押し上げている。また、ホーンプ
レート３の中央外側部には、図１に示すように、支持突
起３ａが形成され、この支持突起３ａにエアバッグモジ
ュール４の取付片４ａが支持されて、エアバッグモジュ
ール４がホーンプレート３に取り付けられている。
【００１９】この支持突起３ａ，３ａよりも下側に位置
（図１参照）するボスプレート２の上面には、「制御手
段」をなす変形部材８が取り付けられている。この変形
部材８は硬皮の合成ゴム製で、図３に示すように、その
断面形状がほぼ菱形を呈し、内部に中空部８ａが形成さ
れ、さらに、側端部には補強リブ８ｂが形成されてい
る。変形部材８の断面形状が前記したようにほぼ菱形で
あって補強リブ８ｂで曲折しており、変形部材８の梁部
８ｅ，８ｅは垂直方向Ｖに沿うように配設されているの
で、この垂直方向Ｖの荷重では突っ張り、容易に収縮変
形しないようになっている。そして、このような変形部
材８が、ボスプレート２の装着孔２ａにクリップ部８ｃ
を挿脱することによって、ボスプレート２に着脱可能と
されている。
（図１参照）するボスプレート２の上面には、「制御手
段」をなす変形部材８が取り付けられている。この変形
部材８は硬皮の合成ゴム製で、図３に示すように、その
断面形状がほぼ菱形を呈し、内部に中空部８ａが形成さ
れ、さらに、側端部には補強リブ８ｂが形成されてい
る。変形部材８の断面形状が前記したようにほぼ菱形で
あって補強リブ８ｂで曲折しており、変形部材８の梁部
８ｅ，８ｅは垂直方向Ｖに沿うように配設されているの
で、この垂直方向Ｖの荷重では突っ張り、容易に収縮変
形しないようになっている。そして、このような変形部
材８が、ボスプレート２の装着孔２ａにクリップ部８ｃ
を挿脱することによって、ボスプレート２に着脱可能と
されている。
【００２０】また、この変形部材８の直上に位置するエ
アバッグモジュール４の下面には、「制御手段」をなす
係合部材９が取り付けられている。この係合部材９は硬
皮の合成ゴム製で、図３に示すように、その断面形状が
ほぼすり鉢状を呈し、係合凹部９ａが変形部材８の頂部
８ｄに係合している。そして、このような係合部材９
が、エアバッグモジュール４の装着孔４ｃにクリップ部
９ｂを挿脱することによって、エアバッグモジュール４
に着脱可能とされている。また、エアバッグモジュール
４の下面には、ホーンプレート３をボスプレート２側に
押し付ける押し付け部４ｂが形成されている。
アバッグモジュール４の下面には、「制御手段」をなす
係合部材９が取り付けられている。この係合部材９は硬
皮の合成ゴム製で、図３に示すように、その断面形状が
ほぼすり鉢状を呈し、係合凹部９ａが変形部材８の頂部
８ｄに係合している。そして、このような係合部材９
が、エアバッグモジュール４の装着孔４ｃにクリップ部
９ｂを挿脱することによって、エアバッグモジュール４
に着脱可能とされている。また、エアバッグモジュール
４の下面には、ホーンプレート３をボスプレート２側に
押し付ける押し付け部４ｂが形成されている。
【００２１】次に、このような構成のステアリングホイ
ールＨ２の作用について、説明する。
ールＨ２の作用について、説明する。
【００２２】まず、エアバッグモジュール４を軸線方向
Ｌに押下すると、この押下部に対応するホーンプレート
３の部分が、押し付け部４ｂによってボスプレート２側
に押され、ホーンプレート３上の接点６とボスプレート
２上の接点７とが導通して、ホーンが鳴動する。このと
き、図４に示すように、変形部材８は、係合部材９によ
って、エアバッグモジュール４の押下方向、即ち、軸線
方向Ｌに押圧されて容易に収縮するため、この変形部材
８がない場合と同等の力でエアバッグモジュール４を押
すことができる。
Ｌに押下すると、この押下部に対応するホーンプレート
３の部分が、押し付け部４ｂによってボスプレート２側
に押され、ホーンプレート３上の接点６とボスプレート
２上の接点７とが導通して、ホーンが鳴動する。このと
き、図４に示すように、変形部材８は、係合部材９によ
って、エアバッグモジュール４の押下方向、即ち、軸線
方向Ｌに押圧されて容易に収縮するため、この変形部材
８がない場合と同等の力でエアバッグモジュール４を押
すことができる。
【００２３】また、ステアリングホイールＨ２に上下力
が加わり、エアバッグモジュール４の下部が垂直方向Ｖ
に下がろうとして係合部材９が変形部材８を垂直下向に
押圧しても（図３参照）、変形部材８の梁部８ｅは垂直
下向には収縮変形しないため、この変形部材８からの反
力によってエアバッグモジュール４の下部が支持され
て、ホーンの誤鳴動が防止される。
が加わり、エアバッグモジュール４の下部が垂直方向Ｖ
に下がろうとして係合部材９が変形部材８を垂直下向に
押圧しても（図３参照）、変形部材８の梁部８ｅは垂直
下向には収縮変形しないため、この変形部材８からの反
力によってエアバッグモジュール４の下部が支持され
て、ホーンの誤鳴動が防止される。
【００２４】このように、バネ定数の大きい圧縮コイル
バネ５を用いなくても、ホーンの誤鳴動が防止できるた
め、圧縮コイルバネ５の反力が大きくなることによっ
て、エアバッグモジュール４が押し難くなるという問題
が生じない。
バネ５を用いなくても、ホーンの誤鳴動が防止できるた
め、圧縮コイルバネ５の反力が大きくなることによっ
て、エアバッグモジュール４が押し難くなるという問題
が生じない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、ステアリングホイールに上下力
が加わり、エアバッグモジュールの下部が垂直方向に下
がろうとしても、制御手段のほぼ菱形状の変形部材によ
って垂直下向への移動が阻止されるため、ホーンが誤鳴
動することがない。
載された発明によれば、ステアリングホイールに上下力
が加わり、エアバッグモジュールの下部が垂直方向に下
がろうとしても、制御手段のほぼ菱形状の変形部材によ
って垂直下向への移動が阻止されるため、ホーンが誤鳴
動することがない。
【００２６】また、この制御手段のほぼ菱形状の変形部
材は、エアバッグモジュールのステアリングシャフト軸
線方向への移動は許容するため、従来と同等の力でエア
バッグモジュールを押して、ホーンを鳴動させることが
できる。
材は、エアバッグモジュールのステアリングシャフト軸
線方向への移動は許容するため、従来と同等の力でエア
バッグモジュールを押して、ホーンを鳴動させることが
できる。
【図１】この発明の一実施例におけるステアリングホイ
ールの、エアバッグモジュールを外した状態での平面図
である。
ールの、エアバッグモジュールを外した状態での平面図
である。
【図２】同一実施例を示すステアリングホイールの一部
側面図である。
側面図である。
【図３】同一実施例における変形部材と係合部材の取付
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図４】同一実施例において、エアバッグモジュールが
押下された状態を示す断面図である。
押下された状態を示す断面図である。
【図５】従来例を示すステアリングホイールの平面図で
ある。
ある。
【図６】同従来例におけるステアリングホイールの、エ
アバッグモジュールを外した状態での平面図である。
アバッグモジュールを外した状態での平面図である。
【図７】同従来例を示すステアリングホイールの一部側
面図である。
面図である。
【図８】同従来例におけるステアリングホイールの、ホ
ーン誤鳴動時の一部側面図である。
ーン誤鳴動時の一部側面図である。
１ ステアリングホイール本体 ２ ボスプレート ３ ホーンプレート ４ エアバッグモジュール ５ 圧縮コイルバネ ８ 変形部材（制御手段） ８ｄ 頂部 ９ 係合部材（制御手段） ９ａ 係合凹部 Ｈ２ ステアリングホイール Ｌ 軸線方向 Ｖ 垂直方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 B60R 21/16 - 21/32 B60R 16/02 B60Q 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】斜めに延びるステアリングシャフトに取り
付けられたステアリングホイール本体のほぼ中央部に、
バネを介してエアバッグモジュールが配設され、このエ
アバッグモジュールが押下されることで、前記ステアリ
ングホイール本体上の鳴動回路が閉じてホーンが鳴動す
る車両用ステアリングホイールにおいて、 前記エアバッグモジュールの前記ステアリングシャフト
軸線方向への移動を許容し、垂直下方への移動を阻止す
る制御手段を、前記ステアリングホイール本体と前記エ
アバッグモジュールとの間に設け、 前記制御手段は、前記ステアリングホイール本体または
前記エアバッグモジュールの一方に取り付けられ、断面
がほぼ菱形状で、前記ステアリングシャフト軸線方向に
のみ変形可能な変形部材と、 前記ステアリングホイール本体または前記エアバッグモ
ジュールの他方に取り付けられ、前記変形部材の菱形の
頂部に係合する係合凹部が形成された係合部材とを有す
ることを特徴とする車両用ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06269312A JP3106879B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 車両用ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06269312A JP3106879B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 車両用ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133092A JPH08133092A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3106879B2 true JP3106879B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=17470596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06269312A Expired - Fee Related JP3106879B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 車両用ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106879B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113320590B (zh) * | 2020-02-28 | 2023-09-19 | 奥托立夫开发公司 | 用于方向盘的定位组件和方向盘 |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP06269312A patent/JP3106879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08133092A (ja) | 1996-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |