JP2827547B2 - エアバツグ装置付きステアリングホイール - Google Patents
エアバツグ装置付きステアリングホイールInfo
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- JP2827547B2 JP2827547B2 JP3051195A JP5119591A JP2827547B2 JP 2827547 B2 JP2827547 B2 JP 2827547B2 JP 3051195 A JP3051195 A JP 3051195A JP 5119591 A JP5119591 A JP 5119591A JP 2827547 B2 JP2827547 B2 JP 2827547B2
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- steering wheel
- contact plate
- air bag
- bag device
- horn switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エアバツグ装置を備
えたステアリングホイールに関し、さらに詳しくは、エ
アバツグ装置を、ホーンスイツチ機構に連結支持させ
て、ステアリングホイール本体のボス部の上部に配置さ
せているステアリングホイールに関する。
えたステアリングホイールに関し、さらに詳しくは、エ
アバツグ装置を、ホーンスイツチ機構に連結支持させ
て、ステアリングホイール本体のボス部の上部に配置さ
せているステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバツグ装置を、ホーンスイツ
チ機構に連結支持させて、ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置させているステアリングホイールで
は、実開平２−１４３７３４号公報に記載されているも
のが知られている。
チ機構に連結支持させて、ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置させているステアリングホイールで
は、実開平２−１４３７３４号公報に記載されているも
のが知られている。
【０００３】この公報記載のステアリングホイールで
は、ホーンスイツチ機構が、ステアリングホイール本体
の左右両側に一対配置されている。なお、ステアリング
ホイール本体とは、ステアリングホイールにおいて、エ
アバツグ装置及びホーンスイツチ機構以外の部位をい
う。
は、ホーンスイツチ機構が、ステアリングホイール本体
の左右両側に一対配置されている。なお、ステアリング
ホイール本体とは、ステアリングホイールにおいて、エ
アバツグ装置及びホーンスイツチ機構以外の部位をい
う。
【０００４】各ホーンスイツチ機構は、固定コンタクト
プレートと、可動コンタクトプレートと、圧縮コイルば
ねと、を備えて構成されている。
プレートと、可動コンタクトプレートと、圧縮コイルば
ねと、を備えて構成されている。
【０００５】固定コンタクトプレートは、ステアリング
ホイール本体に固定されて略長方形板状としている。
ホイール本体に固定されて略長方形板状としている。
【０００６】可動コンタクトプレートは、固定コンタク
トプレートに接触することによりホーンを作動させるも
ので、固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制
されて配置され、固定コンタクトプレートと対応した略
長方形板状としている。
トプレートに接触することによりホーンを作動させるも
ので、固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制
されて配置され、固定コンタクトプレートと対応した略
長方形板状としている。
【０００７】コイルばねは、固定コンタクトプレートと
可動コンタクトプレートとの長手方向の両端部付近の間
にそれぞれ配置され、ホーン操作時以外において、可動
コンタクトプレートを固定コンタクトプレートから離隔
させるものである。
可動コンタクトプレートとの長手方向の両端部付近の間
にそれぞれ配置され、ホーン操作時以外において、可動
コンタクトプレートを固定コンタクトプレートから離隔
させるものである。
【０００８】そして、左右両側のホーンスイツチ機構に
おける各可動コンタクトプレートが、支持部を有し、支
持部にエアバツグ装置を連結させている。
おける各可動コンタクトプレートが、支持部を有し、支
持部にエアバツグ装置を連結させている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来のステアリングホ
イールでは、二つのホーンスイツチ機構が、ステアリン
グホイールの平面視において、ステアリングホイール本
体の左右両側で相互の可動コンタクトプレートを略平行
にするように、配置されている。
イールでは、二つのホーンスイツチ機構が、ステアリン
グホイールの平面視において、ステアリングホイール本
体の左右両側で相互の可動コンタクトプレートを略平行
にするように、配置されている。
【００１０】そのため、エアバツグ装置は、各可動コン
タクトプレートに連結されることにより、各ホーンスイ
ツチ機構の二つずつのコイルばねに略均等に支持される
態様となつて、安定して支持されることとなる。
タクトプレートに連結されることにより、各ホーンスイ
ツチ機構の二つずつのコイルばねに略均等に支持される
態様となつて、安定して支持されることとなる。
【００１１】しかし、例えば、図２に示すように、ステ
アリングホイールのスポーク部（Ｓ）を三本とするよう
な場合には、各ホーンスイツチ機構を相互に平行に配置
させることが配置スペースの関係上行なえず、各ホーン
スイツチ機構（Ｈ）を各スポーク部（Ｓ）の間に配置さ
せる構造となつてしまう。
アリングホイールのスポーク部（Ｓ）を三本とするよう
な場合には、各ホーンスイツチ機構を相互に平行に配置
させることが配置スペースの関係上行なえず、各ホーン
スイツチ機構（Ｈ）を各スポーク部（Ｓ）の間に配置さ
せる構造となつてしまう。
【００１２】そして、その場合には、ステアリングホイ
ールの平面視において、二つのホーンスイツチ機構が、
相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステアリン
グホイールの後部側に向つて交叉させるように、ステア
リングホイールの平面視において逆ハ字形として、ステ
アリングホイール本体に配置されることとなる。
ールの平面視において、二つのホーンスイツチ機構が、
相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステアリン
グホイールの後部側に向つて交叉させるように、ステア
リングホイールの平面視において逆ハ字形として、ステ
アリングホイール本体に配置されることとなる。
【００１３】しかし、このような、二つのホーンスイツ
チ機構が逆ハ字形に配置される場合には、ステアリング
ホイールの平面視におけるステアリングホイールの後部
側では、エアバツグ装置が、ホーンスイツチ機構におけ
る相互に狭くなつた後部側の二つのコイルばねで支持さ
れる態様、すなわち、エアバツグ装置の後部側では、略
一箇所のコイルばねで支持されるような態様となる。
チ機構が逆ハ字形に配置される場合には、ステアリング
ホイールの平面視におけるステアリングホイールの後部
側では、エアバツグ装置が、ホーンスイツチ機構におけ
る相互に狭くなつた後部側の二つのコイルばねで支持さ
れる態様、すなわち、エアバツグ装置の後部側では、略
一箇所のコイルばねで支持されるような態様となる。
【００１４】そのため、エアバツグ装置の後部側では、
左右にローリング（図２において、エアバツグ装置
（Ｍ）の左右の縁付近が、上下方向（紙面を貫く方向）
に揺動すること）し易くなつて、不要時にホーンを作動
させる虞れが生ずる。特に、エアバツグ装置は、エアバ
ツグやエアバツグにガスを注入するインフレーター等を
備えて重量が重いため、ローリングが生じ易い。
左右にローリング（図２において、エアバツグ装置
（Ｍ）の左右の縁付近が、上下方向（紙面を貫く方向）
に揺動すること）し易くなつて、不要時にホーンを作動
させる虞れが生ずる。特に、エアバツグ装置は、エアバ
ツグやエアバツグにガスを注入するインフレーター等を
備えて重量が重いため、ローリングが生じ易い。
【００１５】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、左右に配置される一対のホーンスイツチ機構が、
平面視の状態で逆ハ字形に配置されることとなつても、
エアバツグ装置のローリングを防止することができるエ
アバツグ装置付きステアリングホイールを提供すること
を目的とする。
あり、左右に配置される一対のホーンスイツチ機構が、
平面視の状態で逆ハ字形に配置されることとなつても、
エアバツグ装置のローリングを防止することができるエ
アバツグ装置付きステアリングホイールを提供すること
を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、エアバツグ装置が、ステアリングホイ
ール本体の左右両側に一対配置されるホーンスイツチ機
構に連結支持されて、前記ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置され、前記各ホーンスイツチ機構
が、前記ステアリングホイール本体に固定される略長方
形板状の固定コンタクトプレートと、該固定コンタクト
プレートに接触することによりホーンを作動させて、前
記固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制され
て配置され、前記エアバツグ装置を連結支持させる支持
部を有する、前記固定コンタクトプレートと対応した略
長方形板状の可動コンタクトプレートと、前記固定コン
タクトプレートと可動コンタクトプレートとの長手方向
の両端部付近の間に配置される二つの圧縮コイルばね
と、を備えて構成され、二つの前記ホーンスイツチ機構
が、相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステア
リングホイールの後部側に向つて交叉させるように、ス
テアリングホイールの平面視において逆ハ字形として、
前記ステアリングホイール本体に配置されるエアバツグ
装置付きステアリングホイールであつて、前記各ホーン
スイツチ機構が、それぞれ、ステアリングホイールの平
面視における後部側に位置する前記コイルばねの付勢力
を、前部側に位置するコイルばねの付勢力より高くして
いることを特徴とする。
ングホイールは、エアバツグ装置が、ステアリングホイ
ール本体の左右両側に一対配置されるホーンスイツチ機
構に連結支持されて、前記ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置され、前記各ホーンスイツチ機構
が、前記ステアリングホイール本体に固定される略長方
形板状の固定コンタクトプレートと、該固定コンタクト
プレートに接触することによりホーンを作動させて、前
記固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制され
て配置され、前記エアバツグ装置を連結支持させる支持
部を有する、前記固定コンタクトプレートと対応した略
長方形板状の可動コンタクトプレートと、前記固定コン
タクトプレートと可動コンタクトプレートとの長手方向
の両端部付近の間に配置される二つの圧縮コイルばね
と、を備えて構成され、二つの前記ホーンスイツチ機構
が、相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステア
リングホイールの後部側に向つて交叉させるように、ス
テアリングホイールの平面視において逆ハ字形として、
前記ステアリングホイール本体に配置されるエアバツグ
装置付きステアリングホイールであつて、前記各ホーン
スイツチ機構が、それぞれ、ステアリングホイールの平
面視における後部側に位置する前記コイルばねの付勢力
を、前部側に位置するコイルばねの付勢力より高くして
いることを特徴とする。
【００１７】
【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、ステアリングホイール本体の左右に一対配置
される各ホーンスイツチ機構が、それぞれ、ステアリン
グホイールの平面視における後部側に位置するコイルば
ねの付勢力を、前部側に位置するコイルばねの付勢力よ
り高くしている。
ールでは、ステアリングホイール本体の左右に一対配置
される各ホーンスイツチ機構が、それぞれ、ステアリン
グホイールの平面視における後部側に位置するコイルば
ねの付勢力を、前部側に位置するコイルばねの付勢力よ
り高くしている。
【００１８】そのため、左右一対の二つのホーンスイツ
チ機構が、相互の可動コンタクトプレートの長手方向を
ステアリングホイールの後部側に向つて交叉させるよう
に、ステアリングホイールの平面視において逆ハ字形と
して、配置され、エアバツグ装置が、後部側で、略一箇
所のコイルばねで支持されるような態様となつても、そ
の後部側のコイルばねの付勢力が前部側のコイルばねに
比べて高いため、エアバツグ装置の後部側のローリング
を防止することができる。
チ機構が、相互の可動コンタクトプレートの長手方向を
ステアリングホイールの後部側に向つて交叉させるよう
に、ステアリングホイールの平面視において逆ハ字形と
して、配置され、エアバツグ装置が、後部側で、略一箇
所のコイルばねで支持されるような態様となつても、そ
の後部側のコイルばねの付勢力が前部側のコイルばねに
比べて高いため、エアバツグ装置の後部側のローリング
を防止することができる。
【００１９】したがつて、この発明に係るステアリング
ホイールでは、左右に配置される一対のホーンスイツチ
機構が、平面視の状態で逆ハ字形に配置されることとな
つても、エアバツグ装置のローリングを防止することが
できる。
ホイールでは、左右に配置される一対のホーンスイツチ
機構が、平面視の状態で逆ハ字形に配置されることとな
つても、エアバツグ装置のローリングを防止することが
できる。
【００２０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２１】実施例のステアリングホイールＷは、図２
に示すように、リング部Ｒ、リング部Ｒの中央位置に配
置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連
結する三本のスポーク部Ｓ、を備えて構成され、ボス部
Ｂの上部にエアバツグ装置Ｍを配置させている。
に示すように、リング部Ｒ、リング部Ｒの中央位置に配
置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連
結する三本のスポーク部Ｓ、を備えて構成され、ボス部
Ｂの上部にエアバツグ装置Ｍを配置させている。
【００２２】また、ステアリングホイールＷは、ステア
リングシヤフトに接続されるボス１、ボス１に溶接され
るボスプレート２、ボスプレート２に溶接されるスポー
ク部芯金３、及び、各スポーク部芯金３に溶接されるリ
ング部芯金４、からなるステアリングホイール芯金Ｗｃ
を備え、ステアリングホイール芯金Ｗｃの各スポーク部
芯金３の一部とリング部芯金４との周囲に、軟質合成樹
脂製の被覆層５が被覆されている。なお、各ボス１等の
ステアリングホイール芯金Ｗｃは、鋼等の金属製として
いる。
リングシヤフトに接続されるボス１、ボス１に溶接され
るボスプレート２、ボスプレート２に溶接されるスポー
ク部芯金３、及び、各スポーク部芯金３に溶接されるリ
ング部芯金４、からなるステアリングホイール芯金Ｗｃ
を備え、ステアリングホイール芯金Ｗｃの各スポーク部
芯金３の一部とリング部芯金４との周囲に、軟質合成樹
脂製の被覆層５が被覆されている。なお、各ボス１等の
ステアリングホイール芯金Ｗｃは、鋼等の金属製として
いる。
【００２３】また、ボス部Ｂの下面には、硬質合成樹脂
製のロアカバー６が、ねじ７等を利用してステアリング
ホイール芯金Ｗｃに固定されている。なお、ステアリン
グホイール本体Ｗａは、既述したように、ステアリング
ホイールＷにおいて、エアバツグ装置Ｍと後述するホー
ンスイツチ機構Ｈとを除いた部位をいう。
製のロアカバー６が、ねじ７等を利用してステアリング
ホイール芯金Ｗｃに固定されている。なお、ステアリン
グホイール本体Ｗａは、既述したように、ステアリング
ホイールＷにおいて、エアバツグ装置Ｍと後述するホー
ンスイツチ機構Ｈとを除いた部位をいう。
【００２４】エアバツグ装置Ｍは、図１・３に示すよう
に、エアバツグ１１、インフレーター１２、パツド１
３、及びバツグホルダ１４から構成されている。エアバ
ツグ１１は、パツド１３内に折り畳まれて収納されてい
る。インフレーター１２は、所定時、エアバツグ１１内
にガスを急激に注入し、パツド１３を破断させつつエア
バツグ１１を拡開させるものである。バツグホルダ１４
は、エアバツグ１１、インフレーター１２、及びパツド
１３を保持し、所定の二箇所（後述する可動コンタクト
プレート２２・２２の支持部２３に対応する二箇所（図
２参照））に下方へ延びる連結片１５を備えている。
に、エアバツグ１１、インフレーター１２、パツド１
３、及びバツグホルダ１４から構成されている。エアバ
ツグ１１は、パツド１３内に折り畳まれて収納されてい
る。インフレーター１２は、所定時、エアバツグ１１内
にガスを急激に注入し、パツド１３を破断させつつエア
バツグ１１を拡開させるものである。バツグホルダ１４
は、エアバツグ１１、インフレーター１２、及びパツド
１３を保持し、所定の二箇所（後述する可動コンタクト
プレート２２・２２の支持部２３に対応する二箇所（図
２参照））に下方へ延びる連結片１５を備えている。
【００２５】各連結片１５は、図３に示すように、後述
するホーンスイツチ機構Ｈの可動コンタクトプレート２
２の支持部２３に連結されるもので、貫通孔１５ａを備
えるとともに、貫通孔１５ａの周縁にナツト１６を溶接
させている。
するホーンスイツチ機構Ｈの可動コンタクトプレート２
２の支持部２３に連結されるもので、貫通孔１５ａを備
えるとともに、貫通孔１５ａの周縁にナツト１６を溶接
させている。
【００２６】なお、６ｂは、連結片１５を支持部２３に
ボルト１７止めして連結する際、そのボルト１７を挿通
させる挿通孔である。
ボルト１７止めして連結する際、そのボルト１７を挿通
させる挿通孔である。
【００２７】ホーンスイツチ機構Ｈは、図２に示すよう
に、ステアリングホイール本体Ｗａの左右両側に一対配
置され、それら左右二つのホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ
２は、相互の可動コンタクトプレート２２の長手方向を
ステアリングホイールＷの後部側に向つて交叉させるよ
うに、ステアリングホイールＷの平面視において逆ハ字
形として、ステアリングホイール本体Ｗａに配置されて
いる。
に、ステアリングホイール本体Ｗａの左右両側に一対配
置され、それら左右二つのホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ
２は、相互の可動コンタクトプレート２２の長手方向を
ステアリングホイールＷの後部側に向つて交叉させるよ
うに、ステアリングホイールＷの平面視において逆ハ字
形として、ステアリングホイール本体Ｗａに配置されて
いる。
【００２８】各ホーンスイツチ機構Ｈは、図１・２・４
・５に示すように、固定コンタクトプレート２１と、可
動コンタクトプレート２２と、圧縮コイルばね２４と、
を備えて構成されている。
・５に示すように、固定コンタクトプレート２１と、可
動コンタクトプレート２２と、圧縮コイルばね２４と、
を備えて構成されている。
【００２９】固定コンタクトプレート２１は、板金製と
した略長方形板状として、両端が段差を設けられて上方
へ屈曲され、その上面に接点２１ａが配設されている。
そして、固定コンタクトプレート２１は、両端付近の二
箇所に取付孔２１ｂが形成され、これらの取付孔２１ｂ
へ挿入する段付きのボルト２５によつて、ボスプレート
２に固定されることとなる。２ｂは、ボスプレート２に
形成されて、ボルト２５と螺合するねじ孔である。
した略長方形板状として、両端が段差を設けられて上方
へ屈曲され、その上面に接点２１ａが配設されている。
そして、固定コンタクトプレート２１は、両端付近の二
箇所に取付孔２１ｂが形成され、これらの取付孔２１ｂ
へ挿入する段付きのボルト２５によつて、ボスプレート
２に固定されることとなる。２ｂは、ボスプレート２に
形成されて、ボルト２５と螺合するねじ孔である。
【００３０】なお、取付孔２１ｂの内周面には、ボルト
２５の雄ねじ部２５ｄと螺合する１ピツチ分の雌ねじが
形成されている。
２５の雄ねじ部２５ｄと螺合する１ピツチ分の雌ねじが
形成されている。
【００３１】また、図１に示す２１ｃは、ボスプレート
２の貫通孔２ａを経て突出したロアカバー６の位置決め
突起６ａ（図１・２参照）を挿入させる貫通孔である。
２の貫通孔２ａを経て突出したロアカバー６の位置決め
突起６ａ（図１・２参照）を挿入させる貫通孔である。
【００３２】さらに、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の
固定コンタクトプレート２１は、相互に左右対称形とし
ている。
固定コンタクトプレート２１は、相互に左右対称形とし
ている。
【００３３】さらにまた、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ
２の固定コンタクトプレート２１は、ボスプレート２に
固定されることにより、ステアリングホイール芯金Ｗｃ
を経てホーン作動回路の負極側に通電されることとな
る。
２の固定コンタクトプレート２１は、ボスプレート２に
固定されることにより、ステアリングホイール芯金Ｗｃ
を経てホーン作動回路の負極側に通電されることとな
る。
【００３４】可動コンタクトプレート２２は、固定コン
タクトプレート２１に接触することによりホーンを作動
させるもので、固定コンタクトプレート２１と対応した
板金製の略長方形板状としている。そして、周縁に補強
のためのリブ２２ｂが形成され、両端部付近に、固定コ
ンタクトプレート２１の接点２１ａに対応した接点２２
ａが形成されている。
タクトプレート２１に接触することによりホーンを作動
させるもので、固定コンタクトプレート２１と対応した
板金製の略長方形板状としている。そして、周縁に補強
のためのリブ２２ｂが形成され、両端部付近に、固定コ
ンタクトプレート２１の接点２１ａに対応した接点２２
ａが形成されている。
【００３５】リブ２２ｂの一部には、図２・３に示すよ
うに、上方へ延びる支持部２３が形成され、支持部２３
には、エアバツグ装置Ｍの連結片１５をボルト１７止め
するための、二つの貫通孔２３ａが形成されている。
うに、上方へ延びる支持部２３が形成され、支持部２３
には、エアバツグ装置Ｍの連結片１５をボルト１７止め
するための、二つの貫通孔２３ａが形成されている。
【００３６】また、可動コンタクトプレート２２は、固
定コンタクトプレート２１の取付孔２１ｂに対応した位
置に、組付孔２２ｃが形成され、これらの組付孔２２ｃ
に絶縁スペーサ２６と絶縁クリツプ２７とを挿入させる
とともに、ボルト２５を挿通させ、ボルト２５の鍔部２
５ａによつて、固定コンタクトプレート２１からの離隔
距離を規制されるように構成されている。
定コンタクトプレート２１の取付孔２１ｂに対応した位
置に、組付孔２２ｃが形成され、これらの組付孔２２ｃ
に絶縁スペーサ２６と絶縁クリツプ２７とを挿入させる
とともに、ボルト２５を挿通させ、ボルト２５の鍔部２
５ａによつて、固定コンタクトプレート２１からの離隔
距離を規制されるように構成されている。
【００３７】なお、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可
動コンタクトプレート２２は、固定コンタクトプレート
２１と同様に、相互に左右対称形としている。
動コンタクトプレート２２は、固定コンタクトプレート
２１と同様に、相互に左右対称形としている。
【００３８】また、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可
動コンタクトプレート２２は、所定位置にリード線が結
線され、これらのリード線がホーン作動回路の正極側に
通電されることとなる。
動コンタクトプレート２２は、所定位置にリード線が結
線され、これらのリード線がホーン作動回路の正極側に
通電されることとなる。
【００３９】ボルト２５について説明すると、図４・５
に示すように、鍔部２５ａと、鍔部２５ａから下方へ延
びる軸部２５ｂと、軸部２５ｂから小径部２５ｃを介し
て下方へ延びる雄ねじ部２５ｄと、を備えて構成されて
いる。
に示すように、鍔部２５ａと、鍔部２５ａから下方へ延
びる軸部２５ｂと、軸部２５ｂから小径部２５ｃを介し
て下方へ延びる雄ねじ部２５ｄと、を備えて構成されて
いる。
【００４０】絶縁スペーサ２６は、絶縁性を有する合成
樹脂から形成されるとともに、ボルト２５の軸部２５ａ
を挿通可能で、かつ、可動コンタクトプレート２２の組
付孔２２ｃへ挿入可能な、略円筒状に形成されている。
また、絶縁スペーサ２６は、組付孔２２ｃより大きな径
の鍔部２６ａを備えるとともに、組付孔２２ｃに挿入さ
れた際、組付孔２２ｃから下方へ突出した部位に、全周
にわたつて形成される凹溝２６ｂを備えている。
樹脂から形成されるとともに、ボルト２５の軸部２５ａ
を挿通可能で、かつ、可動コンタクトプレート２２の組
付孔２２ｃへ挿入可能な、略円筒状に形成されている。
また、絶縁スペーサ２６は、組付孔２２ｃより大きな径
の鍔部２６ａを備えるとともに、組付孔２２ｃに挿入さ
れた際、組付孔２２ｃから下方へ突出した部位に、全周
にわたつて形成される凹溝２６ｂを備えている。
【００４１】絶縁クリツプ２７は、絶縁性を有する合成
樹脂から形成されるとともに、絶縁スペーサ２６を挿通
可能な略円環状に形成されている。また、絶縁クリツプ
２７は、内周に、絶縁スペーサ２６の凹溝２６ｂに係合
して、絶縁スペーサ２６と一体化するための二つの組付
突起２７ａを備えるとともに、外周にコイルばね２４を
係止するための二つの係止突起２７ｂを備えている。
樹脂から形成されるとともに、絶縁スペーサ２６を挿通
可能な略円環状に形成されている。また、絶縁クリツプ
２７は、内周に、絶縁スペーサ２６の凹溝２６ｂに係合
して、絶縁スペーサ２６と一体化するための二つの組付
突起２７ａを備えるとともに、外周にコイルばね２４を
係止するための二つの係止突起２７ｂを備えている。
【００４２】コイルばね２４は、固定コンタクトプレー
ト２１と可動コンタクトプレート２２との長手方向の両
端部付近の間、すなわち、各ボルト２５の周囲に配置さ
れ、ホーン操作時以外において、可動コンタクトプレー
ト２２を固定コンタクトプレート２１から離隔させるも
のである。
ト２１と可動コンタクトプレート２２との長手方向の両
端部付近の間、すなわち、各ボルト２５の周囲に配置さ
れ、ホーン操作時以外において、可動コンタクトプレー
ト２２を固定コンタクトプレート２１から離隔させるも
のである。
【００４３】そして、コイルばね２４は、各ホーンスイ
ツチ機構Ｈ１・Ｈ２において、それぞれ、ステアリング
ホイールＷの平面視における後部側に位置するコイルば
ね２４Ｂの付勢力を、前部側に位置するコイルばね２４
Ｆの付勢力より高くしている。
ツチ機構Ｈ１・Ｈ２において、それぞれ、ステアリング
ホイールＷの平面視における後部側に位置するコイルば
ね２４Ｂの付勢力を、前部側に位置するコイルばね２４
Ｆの付勢力より高くしている。
【００４４】なお、この付勢力とは、ホーンスイツチ機
構Ｈ１・Ｈ２を組み付けた後の可動コンタクトプレート
２２の反発力をいい、実施例の場合には、ホーンスイツ
チ機構Ｈ１・Ｈ２の組付後の付勢力を、後部側の各コイ
ルばね２４Ｂが２．０Kgf とし、前部側の各コイルばね
２４Ｆが１．４Kgf としている。
構Ｈ１・Ｈ２を組み付けた後の可動コンタクトプレート
２２の反発力をいい、実施例の場合には、ホーンスイツ
チ機構Ｈ１・Ｈ２の組付後の付勢力を、後部側の各コイ
ルばね２４Ｂが２．０Kgf とし、前部側の各コイルばね
２４Ｆが１．４Kgf としている。
【００４５】そして、コイルばね２４Ｂ・２４Ｆの付勢
力の差を設ける手段は、相互のコイルばね２４Ｂ・２４
Ｆの開放時における長さの相違するものを使用したり、
あるいは、同一長さでも、ばね定数の相違するものを使
用する等により、行なう。
力の差を設ける手段は、相互のコイルばね２４Ｂ・２４
Ｆの開放時における長さの相違するものを使用したり、
あるいは、同一長さでも、ばね定数の相違するものを使
用する等により、行なう。
【００４６】実施例のホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の
組み付けについて述べれば、それぞれ、可動コンタクト
プレート２２を間にして、各組付孔２２ｃの上方から絶
縁スペーサ２６を挿入し、凹溝２６ｂに組付突起２７ａ
を係合させて、絶縁スペーサ２６と絶縁クリツプ２７と
を一体化させる。なお、絶縁クリツプ２７には、係止突
起２７ｂを利用して、予め所定のコイルばね２４Ｂ・２
４Ｆを係止させておく。
組み付けについて述べれば、それぞれ、可動コンタクト
プレート２２を間にして、各組付孔２２ｃの上方から絶
縁スペーサ２６を挿入し、凹溝２６ｂに組付突起２７ａ
を係合させて、絶縁スペーサ２６と絶縁クリツプ２７と
を一体化させる。なお、絶縁クリツプ２７には、係止突
起２７ｂを利用して、予め所定のコイルばね２４Ｂ・２
４Ｆを係止させておく。
【００４７】その後、各絶縁スペーサ２６にボルト２５
を挿入し、それぞれ、ワツシヤ２８を介在させて、雄ね
じ部２５ｄを、１ピツチ分の雌ねじが形成された取付孔
２１ｂに螺合させて突出させ、固定・可動コンタクトプ
レート２１・２２を仮組み付けする。
を挿入し、それぞれ、ワツシヤ２８を介在させて、雄ね
じ部２５ｄを、１ピツチ分の雌ねじが形成された取付孔
２１ｂに螺合させて突出させ、固定・可動コンタクトプ
レート２１・２２を仮組み付けする。
【００４８】そして、固定コンタクトプレート２１の貫
通孔２１ｃに、ロアカバー６の位置決め突起６ａを挿入
させ、各ボルト２５の雄ねじ部２５ｄをボスプレート２
のねじ孔２ｂに螺合させれば、ホーンスイツチ機構Ｈ１
・Ｈ２の組み付けを完了させることができるとともに、
ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２をステアリングホイール
本体Ｗａに組み付けることができる。
通孔２１ｃに、ロアカバー６の位置決め突起６ａを挿入
させ、各ボルト２５の雄ねじ部２５ｄをボスプレート２
のねじ孔２ｂに螺合させれば、ホーンスイツチ機構Ｈ１
・Ｈ２の組み付けを完了させることができるとともに、
ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２をステアリングホイール
本体Ｗａに組み付けることができる。
【００４９】その後、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２に
おける可動コンタクトプレート２２の支持部２３に、エ
アバツグ装置Ｍの各連結片１５を配置させ、ボルト１７
止めすれば、エアバツグ装置Ｍをステアリングホイール
本体Ｗａに取り付けることができる。
おける可動コンタクトプレート２２の支持部２３に、エ
アバツグ装置Ｍの各連結片１５を配置させ、ボルト１７
止めすれば、エアバツグ装置Ｍをステアリングホイール
本体Ｗａに取り付けることができる。
【００５０】このように構成されたステアリングホイー
ルＷでは、ホーン操作時、エアバツグ装置Ｍのパツド１
３を押し下げれば、各連結片１５を介して、ホーンスイ
ツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可動コンタクトプレート２２が、
絶縁スペーサ２６や絶縁クリツプ２７とともに、ボルト
２５の軸部２５ｂに案内されて、コイルばね２４の付勢
力に抗して降下し、接点２２ａを固定コンタクトプレー
ト２１の接点２１ａに接触させるため、ホーンを作動さ
せることができる。
ルＷでは、ホーン操作時、エアバツグ装置Ｍのパツド１
３を押し下げれば、各連結片１５を介して、ホーンスイ
ツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可動コンタクトプレート２２が、
絶縁スペーサ２６や絶縁クリツプ２７とともに、ボルト
２５の軸部２５ｂに案内されて、コイルばね２４の付勢
力に抗して降下し、接点２２ａを固定コンタクトプレー
ト２１の接点２１ａに接触させるため、ホーンを作動さ
せることができる。
【００５１】そして、実施例のステアリングホイールＷ
では、ステアリングホイール本体Ｗａの左右に一対配置
される各ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２が、それぞれ、
ステアリングホイールＷの平面視における後部側に位置
するコイルばね２４Ｂの付勢力を、前部側に位置するコ
イルばね２４Ｆの付勢力より高くしている。
では、ステアリングホイール本体Ｗａの左右に一対配置
される各ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２が、それぞれ、
ステアリングホイールＷの平面視における後部側に位置
するコイルばね２４Ｂの付勢力を、前部側に位置するコ
イルばね２４Ｆの付勢力より高くしている。
【００５２】そのため、左右一対の二つのホーンスイツ
チ機構Ｈ１・Ｈ２が、相互の可動コンタクトプレート２
２の長手方向をステアリングホイールＷの後部側に向つ
て交叉させるように、ステアリングホイールＷの平面視
において逆ハ字形として、ステアリングホイール本体Ｗ
ａに配置され、エアバツグ装置Ｍが、後部側で、略一箇
所のコイルばね２４Ｂ・２４Ｂで支持されるような態様
となつても、その後部側のコイルばね２４Ｂの付勢力が
前部側のコイルばね２４Ｆに比べて高いため、エアバツ
グ装置Ｍの後部側のローリングを防止することができ
る。
チ機構Ｈ１・Ｈ２が、相互の可動コンタクトプレート２
２の長手方向をステアリングホイールＷの後部側に向つ
て交叉させるように、ステアリングホイールＷの平面視
において逆ハ字形として、ステアリングホイール本体Ｗ
ａに配置され、エアバツグ装置Ｍが、後部側で、略一箇
所のコイルばね２４Ｂ・２４Ｂで支持されるような態様
となつても、その後部側のコイルばね２４Ｂの付勢力が
前部側のコイルばね２４Ｆに比べて高いため、エアバツ
グ装置Ｍの後部側のローリングを防止することができ
る。
【００５３】なお、後部側のコイルばね２４Ｂの付勢力
を前部側のコイルばね２４Ｆの付勢力より高くして、上
記効果を奏するように構成しても、ステアリングホイー
ルＷが車両に装着された後は、ボス１と接続される図示
しないステアリングシヤフトが傾斜しており、エアバツ
グ装置Ｍが前部側を高く後部側を低くするように傾斜し
て配置されるため、エアバツグ装置Ｍの重量が後部側の
コイルばね２４Ｂに多くかかり、そのため、ホーン操作
時において、エアバツグ装置Ｍのパツド１３の前部側と
後部側とを押し下げる操作フイーリングに、違和感を生
じさせる虞れはない。
を前部側のコイルばね２４Ｆの付勢力より高くして、上
記効果を奏するように構成しても、ステアリングホイー
ルＷが車両に装着された後は、ボス１と接続される図示
しないステアリングシヤフトが傾斜しており、エアバツ
グ装置Ｍが前部側を高く後部側を低くするように傾斜し
て配置されるため、エアバツグ装置Ｍの重量が後部側の
コイルばね２４Ｂに多くかかり、そのため、ホーン操作
時において、エアバツグ装置Ｍのパツド１３の前部側と
後部側とを押し下げる操作フイーリングに、違和感を生
じさせる虞れはない。
【図１】この発明の実施例を示す断面図であり、図２の
Ｉ−Ｉ部位を示す。
Ｉ−Ｉ部位を示す。
【図２】同実施例のエアバツグ装置を外した状態を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】同実施例の断面図であり、図２のIII −III 部
位を示す。
位を示す。
【図４】同実施例の断面図であり、図２のIV−IV部位を
示す。
示す。
【図５】同実施例のホーンスイツチ機構の分解部分斜視
図である。
図である。
２１…固定コンタクトプレート、 ２２…可動コンタクトプレート、 ２３…支持部、 ２４…コイルばね（後部側…２４Ｂ、前部側…２４
Ｆ）、 Ｈ（Ｈ１・Ｈ２）…ホーンスイツチ機構、 Ｍ…エアバツグ装置、 Ｗａ…ステアリングホイール本体、 Ｗ…ステアリングホイール。
Ｆ）、 Ｈ（Ｈ１・Ｈ２）…ホーンスイツチ機構、 Ｍ…エアバツグ装置、 Ｗａ…ステアリングホイール本体、 Ｗ…ステアリングホイール。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 B60R 21/20 H01H 13/14
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバツグ装置が、ステアリングホイー
ル本体の左右両側に一対配置されるホーンスイツチ機構
に連結支持されて、前記ステアリングホイール本体のボ
ス部の上部に配置され、前記各ホーンスイツチ機構が、
前記ステアリングホイール本体に固定される略長方形板
状の固定コンタクトプレートと、該固定コンタクトプレ
ートに接触することによりホーンを作動させて、前記固
定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制されて配
置され、前記エアバツグ装置を連結支持させる支持部を
有する、前記固定コンタクトプレートと対応した略長方
形板状の可動コンタクトプレートと、前記固定コンタク
トプレートと可動コンタクトプレートとの長手方向の両
端部付近の間に配置される二つの圧縮コイルばねと、を
備えて構成され、二つの前記ホーンスイツチ機構が、相
互の可動コンタクトプレートの長手方向をステアリング
ホイールの後部側に向つて交叉させるように、ステアリ
ングホイールの平面視において逆ハ字形として、前記ス
テアリングホイール本体に配置されるエアバツグ装置付
きステアリングホイールであつて、前記各ホーンスイツ
チ機構が、それぞれ、ステアリングホイールの平面視に
おける後部側に位置する前記コイルばねの付勢力を、前
部側に位置するコイルばねの付勢力より高くしているこ
とを特徴とするエアバツグ装置付きステアリングホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3051195A JP2827547B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | エアバツグ装置付きステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3051195A JP2827547B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | エアバツグ装置付きステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287768A JPH04287768A (ja) | 1992-10-13 |
| JP2827547B2 true JP2827547B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=12880101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3051195A Expired - Fee Related JP2827547B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | エアバツグ装置付きステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2827547B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08207783A (ja) * | 1994-12-07 | 1996-08-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| DE20213145U1 (de) * | 2002-08-27 | 2003-01-09 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG, 63743 Aschaffenburg | Airbag-Modul sowie Baugruppe aus einem Lenkrad und einem Airbag-Modul |
| JP4322080B2 (ja) * | 2003-09-22 | 2009-08-26 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP5005019B2 (ja) * | 2009-11-23 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングホイール |
| DE102019127120A1 (de) * | 2019-04-01 | 2020-10-01 | Preh Gmbh | Fahrzeuglenkrad mit verbesserter elektromechanischer Auslöseeinrichtung, um eine akustische Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP3051195A patent/JP2827547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04287768A (ja) | 1992-10-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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