JP2560760Y2 - メンブレンスイッチ - Google Patents
メンブレンスイッチInfo
- Publication number
- JP2560760Y2 JP2560760Y2 JP6889391U JP6889391U JP2560760Y2 JP 2560760 Y2 JP2560760 Y2 JP 2560760Y2 JP 6889391 U JP6889391 U JP 6889391U JP 6889391 U JP6889391 U JP 6889391U JP 2560760 Y2 JP2560760 Y2 JP 2560760Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- membrane switch
- film
- airbag
- switch
- breaking strength
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はメンブレンスイッチに係
り、特に、エアバッグ装置を備えた車両のステアリング
ホイールに用いて好適なメンブレンスイッチに関する。
り、特に、エアバッグ装置を備えた車両のステアリング
ホイールに用いて好適なメンブレンスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時に、ス
テアリングホイールに格納されたエアバッグを膨張展開
することにより、乗員の車室前方への衝突を緩和するも
のである。ところで、近年、かかるエアバッグ装置を搭
載した車両にあっても、ステアリングホイールのセンタ
ーパッドに自動車電話やオーディオ等の各種入力スイッ
チを付設したものが提案されている。
テアリングホイールに格納されたエアバッグを膨張展開
することにより、乗員の車室前方への衝突を緩和するも
のである。ところで、近年、かかるエアバッグ装置を搭
載した車両にあっても、ステアリングホイールのセンタ
ーパッドに自動車電話やオーディオ等の各種入力スイッ
チを付設したものが提案されている。
【０００３】従来、この種のスイッチ装置として一般的
なものは、ステアリングホイールの内部にエアバッグと
共に複数のプッシュスイッチを収納し、これらプッシュ
スイッチに対応するキートップ群をセンターパッドに配
列したものであり、乗員が各キートップを選択して押し
込むと、そのキートップに対応するプッシュスイッチが
操作されてオン・オフの切換えが行われるようになって
いる。
なものは、ステアリングホイールの内部にエアバッグと
共に複数のプッシュスイッチを収納し、これらプッシュ
スイッチに対応するキートップ群をセンターパッドに配
列したものであり、乗員が各キートップを選択して押し
込むと、そのキートップに対応するプッシュスイッチが
操作されてオン・オフの切換えが行われるようになって
いる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術にあっては、エアバッグの膨張展開時に、乗
員に向って膨張するエアバッグによってその前方に配置
されたプッシュスイッチ群とキートップ群が飛散するた
め、安全性の点で問題があった。
た従来技術にあっては、エアバッグの膨張展開時に、乗
員に向って膨張するエアバッグによってその前方に配置
されたプッシュスイッチ群とキートップ群が飛散するた
め、安全性の点で問題があった。
【０００５】本考案は、このような従来技術の実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、常時は機械的強度を
保ち、必要な時のみ容易に破断することのできるメンブ
レンスイッチを提供することにある。
みてなされたもので、その目的は、常時は機械的強度を
保ち、必要な時のみ容易に破断することのできるメンブ
レンスイッチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、電極がパターン形成された一対のベース
フィルムを、それぞれの電極が対向するようにスペーサ
フィルムを介して積層してなるメンブレンスイッチにお
いて、前記スペーサフィルムとして前記ベースフィルム
に比べて破断強度の高いものを用い、該スペーサフィル
ムに帯状のスリットを設けたことを特徴とするものであ
る。
に、本考案は、電極がパターン形成された一対のベース
フィルムを、それぞれの電極が対向するようにスペーサ
フィルムを介して積層してなるメンブレンスイッチにお
いて、前記スペーサフィルムとして前記ベースフィルム
に比べて破断強度の高いものを用い、該スペーサフィル
ムに帯状のスリットを設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【作用】両ベースフィルムとして破断強度の低いものを
用い、スペーサフィルムとして両ベースフィルムに比べ
て破断強度の高いものを用いると、常時のメンブレンス
イッチの機械的強度はスペーサフィルムによって補強さ
れ、破れにくいものとなる。一方、例えばエアバックの
膨張展開時に該エアバッグからのストレスがメンブレン
スイッチに作用すると、ベースフィルムはスペーサフィ
ルムに予め形成したスリットに沿って容易に破断され、
エアバッグはこの破断部分を通って外部に展開される。
用い、スペーサフィルムとして両ベースフィルムに比べ
て破断強度の高いものを用いると、常時のメンブレンス
イッチの機械的強度はスペーサフィルムによって補強さ
れ、破れにくいものとなる。一方、例えばエアバックの
膨張展開時に該エアバッグからのストレスがメンブレン
スイッチに作用すると、ベースフィルムはスペーサフィ
ルムに予め形成したスリットに沿って容易に破断され、
エアバッグはこの破断部分を通って外部に展開される。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。図１は本考案の一実施例に係るメンブレンスイッチ
が適用されたステアリングホイールの正面図、図２は図
１のメンブレンスイッチの断面図、図３は図２のメンブ
レンスイッチを展開して示す斜視図である。
る。図１は本考案の一実施例に係るメンブレンスイッチ
が適用されたステアリングホイールの正面図、図２は図
１のメンブレンスイッチの断面図、図３は図２のメンブ
レンスイッチを展開して示す斜視図である。
【０００９】図１において、１はステアリングホイール
を示し、該ステアリングホイール１の中央にはスポーク
２を介してセンター部３が設けられている。センター部
３は上端を開放した凹状をなし、その内部に後述するメ
ンブレンスイッチや折畳まれた状態のエアバッグおよび
その起爆装置等が収納されている。また、センター部３
の開放端にはセンターパッド４が被着されており、該セ
ンターバッド４に穿設された複数の開口５からメンブレ
ンスイッチが露出している。
を示し、該ステアリングホイール１の中央にはスポーク
２を介してセンター部３が設けられている。センター部
３は上端を開放した凹状をなし、その内部に後述するメ
ンブレンスイッチや折畳まれた状態のエアバッグおよび
その起爆装置等が収納されている。また、センター部３
の開放端にはセンターパッド４が被着されており、該セ
ンターバッド４に穿設された複数の開口５からメンブレ
ンスイッチが露出している。
【００１０】前記メンブレンスイッチは、図２に示すよ
うに、下部電極６を有する下部ベースフィルム７と、透
孔８を有するスペーサフィルム９と、上部電極１０を有
する上部ベースフィルム１１と、膨出部１２を有する表
示フィルム１３とからなり、これらの各フィルムは下か
ら順に積層され、図示せぬ粘着テープ等で一体化されて
いる。下部電極６と上部電極１０は透孔８内で所定のギ
ャップを保って対向しており、膨出部１２はこれらの電
極６，１０の上方に位置して前記センターパッド４の開
口５から露出している。したがって、オペレータ（乗
員）が膨出部１２を押し込むと、その押圧力によって上
部ベースフィルム１１が下方へ撓んで両電極６，１０が
接触し、スイッチがオフからオンへ切換わる。また、膨
出部１２に対する上記押圧力を除去すると、上部ベース
フィルム１１と表示フィルム１３は図２の状態に戻り、
両電極６，１０が離間するためスイッチはオンからオフ
へ切換わる。
うに、下部電極６を有する下部ベースフィルム７と、透
孔８を有するスペーサフィルム９と、上部電極１０を有
する上部ベースフィルム１１と、膨出部１２を有する表
示フィルム１３とからなり、これらの各フィルムは下か
ら順に積層され、図示せぬ粘着テープ等で一体化されて
いる。下部電極６と上部電極１０は透孔８内で所定のギ
ャップを保って対向しており、膨出部１２はこれらの電
極６，１０の上方に位置して前記センターパッド４の開
口５から露出している。したがって、オペレータ（乗
員）が膨出部１２を押し込むと、その押圧力によって上
部ベースフィルム１１が下方へ撓んで両電極６，１０が
接触し、スイッチがオフからオンへ切換わる。また、膨
出部１２に対する上記押圧力を除去すると、上部ベース
フィルム１１と表示フィルム１３は図２の状態に戻り、
両電極６，１０が離間するためスイッチはオンからオフ
へ切換わる。
【００１１】前記両ベースフィルム７，１１と表示フィ
ルム１３は破断強度の低いもの、例えば７５μｍ厚程度
の極薄のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィル
ムが用いられており、一方、スペーサフィルム９はこれ
らに比べて破断強度の高いもの、例えば０．５〜０．８
ｍｍ厚のＰＥＴフィルムが用いられている。図３に示す
ように、このスペーサフィルム９には帯状のスリット１
４が形成されており、該スリット１４はベースフィルム
７，１１の外縁まで達している。
ルム１３は破断強度の低いもの、例えば７５μｍ厚程度
の極薄のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィル
ムが用いられており、一方、スペーサフィルム９はこれ
らに比べて破断強度の高いもの、例えば０．５〜０．８
ｍｍ厚のＰＥＴフィルムが用いられている。図３に示す
ように、このスペーサフィルム９には帯状のスリット１
４が形成されており、該スリット１４はベースフィルム
７，１１の外縁まで達している。
【００１２】上記一実施例にあっては、乗員がセンター
パッド４の開口５から露出する膨出部１２を手指等で押
圧すると、この押圧力により両電極６，１０が接触し、
スイッチがオフからオンへ切換わる。また、上記押圧力
を除去すると、両電極６，１０が離間し、スイッチはオ
ンからオフへ切換わる。かかる通常の使用状態下では、
破断強度の低い両ベースフィルム７，１１はそれらの間
に接着された破断強度の高いスペーサフィルム９によっ
て補強されているため、メンブレンスイッチ全体の機械
的強度は確保されている。
パッド４の開口５から露出する膨出部１２を手指等で押
圧すると、この押圧力により両電極６，１０が接触し、
スイッチがオフからオンへ切換わる。また、上記押圧力
を除去すると、両電極６，１０が離間し、スイッチはオ
ンからオフへ切換わる。かかる通常の使用状態下では、
破断強度の低い両ベースフィルム７，１１はそれらの間
に接着された破断強度の高いスペーサフィルム９によっ
て補強されているため、メンブレンスイッチ全体の機械
的強度は確保されている。
【００１３】一方、車両の衝突時に、ステアリングホイ
ール１内に格納された図示せぬエアバッグが膨張展開
し、該エアバッグの膨張力がメンブレンスイッチに作用
すると、破断強度が低い各フィルム７，１１，１３はス
ペーサフィルム９の存在しないスリット１４に沿って容
易に破断されるため、エアバッグはメンブレンスイッチ
の当該破断部分を通り且つセンターパッド４を押し退け
て乗員方向にスムーズに膨張展開される。この場合、メ
ンブレンスイッチは複数のフィルムを積層したものであ
るから、破断したメンブレンスイッチによって乗員が負
傷するおそれはない。
ール１内に格納された図示せぬエアバッグが膨張展開
し、該エアバッグの膨張力がメンブレンスイッチに作用
すると、破断強度が低い各フィルム７，１１，１３はス
ペーサフィルム９の存在しないスリット１４に沿って容
易に破断されるため、エアバッグはメンブレンスイッチ
の当該破断部分を通り且つセンターパッド４を押し退け
て乗員方向にスムーズに膨張展開される。この場合、メ
ンブレンスイッチは複数のフィルムを積層したものであ
るから、破断したメンブレンスイッチによって乗員が負
傷するおそれはない。
【００１４】なお、上記実施例では、各フィルム７，
９，１１，１３の材料として共通のＰＥＴフィルムを用
い、このＰＥＴフィルムの厚みを変えることで、スペー
サフィルム９の破断強度を他のフィルム７，１１，１３
に比べて高く設定する場合について説明したが、例えば
スペーサフィルム９としてＰＥＴフィルムを用い、他の
フィルム７，１１，１３としてＰＥＴよりも破断強度の
低いポリエチレンフィルムを用いるというように、破断
強度が異なる材料を適宜選択する方法も可能である。
９，１１，１３の材料として共通のＰＥＴフィルムを用
い、このＰＥＴフィルムの厚みを変えることで、スペー
サフィルム９の破断強度を他のフィルム７，１１，１３
に比べて高く設定する場合について説明したが、例えば
スペーサフィルム９としてＰＥＴフィルムを用い、他の
フィルム７，１１，１３としてＰＥＴよりも破断強度の
低いポリエチレンフィルムを用いるというように、破断
強度が異なる材料を適宜選択する方法も可能である。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
常時は機械的強度を保ち、必要な時のみ容易に切断可能
なメンブレンスイッチを提供することができ、それ故、
エアバッグ装置を備えた車両のステアリングホイールに
付設したとしても、エアバッグの膨張展開を妨げること
なく、安全性を確保することができる。
常時は機械的強度を保ち、必要な時のみ容易に切断可能
なメンブレンスイッチを提供することができ、それ故、
エアバッグ装置を備えた車両のステアリングホイールに
付設したとしても、エアバッグの膨張展開を妨げること
なく、安全性を確保することができる。
【図１】本考案のメンブレンスイッチが適用されたステ
アリングホイールの正面図である。
アリングホイールの正面図である。
【図２】図１のメンブレンスイッチの断面図である。
【図３】図２のメンブレンスイッチを展開して示す斜視
図である。
図である。
【符号の説明】 １ ステアリングホイール ４ センターパッド ５ 開口 ６ 下部電極 ７ 下部ベースフィルム ８ 透孔 ９ スペーサフィルム １０ 上部電極 １１ 上部ベースフィルム １２ 膨出部 １３ 表示フィルム １４ スリット
Claims (1)
- 【請求項１】 電極がパターン形成された一対のベース
フィルムを、それぞれの電極が対向するようにスペーサ
フィルムを介して積層してなるメンブレンスイッチにお
いて、前記スペーサフィルムとして前記ベースフィルム
に比べて破断強度の高いものを用い、該スペーサフィル
ムに帯状のスリットを設けたことを特徴とするメンブレ
ンスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6889391U JP2560760Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | メンブレンスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6889391U JP2560760Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | メンブレンスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0515256U JPH0515256U (ja) | 1993-02-26 |
| JP2560760Y2 true JP2560760Y2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=13386794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6889391U Expired - Lifetime JP2560760Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | メンブレンスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560760Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP6889391U patent/JP2560760Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515256U (ja) | 1993-02-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970916 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |