JPH0510123U - エアバツグを備えたステアリングホイールのパツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設計、製造が容易で通常の押圧力でパッドの
ほぼいずれの位置を押してもホーンを鳴らすことがで
き、かつ、エアバッグ膨張時には、容易に拡開されるエ
アバッグを備えたステアリングホイールのパッドを提供
することである。 【構成】 薄膜状のメンブレンスイッチ２７をパッド１
の拡開部１３のほぼ全面に配置するとともに、破断部２
８，２９をメンブレンスイッチ２７の上側位置と下側位
置にそれぞれ設け、メンブレンスイッチ２７よりも上側
位置にある破断部２９をメンブレンスイッチ２７が存在
しない位置に設けた。そして、エアバッグ９膨張時に
は、下側位置の破断部２８、メンブレンスイッチ２７、
上側位置の破断部２９の順に破断され、拡開部１３が拡
開されるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ展開時に拡開されるステアリングホイールのパッド、特に 、薄膜状の感圧式ホーンスイッチを有するエアバッグを備えたステアリングホイ ールのパッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、種々のエアバッグを備えたステアリングホイールのパッドが提案さ れており、その中でも内部にホーンスイッチを有するパッドが提案されている。 例えば図４に示すように、パッド１はステアリングホイールのリング部２のほぼ 中央部に配置され、次のように構成される。すなわち、図３に示すように、ボス 部３には、金属製のバッグホルダ４が支持されている。このバッグホルダ４は中 央に挿入孔５ａを備えたほぼ四角環状の上板５と、同上板５の外周縁から下方へ 延びる側板６とからなる。

【０００３】 前記バッグホルダ４の挿入孔５ａには、インフレータ７が下方から挿入され、 同インフレータ７の外周に形成されたフランジ部８の上面がバッグホルダ４の上 板５下面に当接されている。前記インフレータ７の上部には、同インフレータ７ を覆うようにしてエアバッグ９が配設されている。このエアバッグ９の下端部は 、前記インフレータ７の外周方向に延びる環状のリテーナ１０によりバッグホル ダ４の上面にて保持されており、このリテーナ１０及びエアバッグ９の下端部が 前記フランジ部８とともにボルト１１によって前記上板５に固定されている。な お、エアバッグ９は通常時には折畳まれて収容されており、衝撃が発生した際に は前記インフレータ７から発生するガスによって上方へ膨張されるようになって いる。

【０００４】 前記ボス部３を覆うようにして樹脂製のロアカバー１２が配設されており、そ の上面は開口部となっている。下面が開放されたほぼ箱型形状をなすパッド１は 前記エアバッグ９を覆うようにして前記ロアカバー１２上面の開口部に配置され ている。このパッド１は、形状及び強度を保持するためのインサート１６と、同 インサート１６を覆うように形成され、ポリウレタン、ポリプロピレン等の軟質 材よりなる樹脂カバー１７と、同樹脂カバー１７と前記インサート１６との間に 配設された薄膜状のメンブレンスイッチ１９とから構成される。なお、前記イン サート１６は略四角筒状の枠体１６ａと、同枠体１６ａの上部に取着されたアラ ミド繊維等の高強度繊維よりなるネット１６ｂとにより形成され、パッド１の破 断時における耐久性を向上させるようになっている。

【０００５】 前記パッド１のほぼ中央部は、その幅方向（図４においては左右方向）に延び るようにして薄肉状に形成され、破断部２０となっている。そして、エアバッグ ９が膨張した際には、同破断部２０にて破断され、パッド上部の拡開部１３が外 方へ拡開されるようになっている。

【０００６】 図５に示すように、前記メンブレンスイッチ１９はほぼ台形状をなしており、 その両側部からは図中２点鎖線で示す端子２２が延出されており、図示しないホ ーンスイッチ機構に対し電気的に接続される。

【０００７】 また、同メンブレンスイッチ１９は図６に示すように、リン青銅製の薄板２３ と、その上下両面に電気絶縁性の突起２４を介して取着されたステンレス製の薄 板２５と、さらにその上下両面を覆うように貼着された透明樹脂製のフィルム２ ６とによって形成され、上方からの押圧力により前記ステンレス製の薄板２５と リン青銅製の薄板２３とが接触し、電気的に導通された際にホーンが鳴るように なっている。図５に示すように、前記メンブレンスイッチ１９は、エアバッグ９ の膨張時において、前記パッド１の破断の妨げとならないように、例えばパッド １の破断部２０よりも手前側半分（図中下側）の位置に配設される。

【０００８】 そして、図３に示すように、衝撃発生時には前記インフレータ７からガスが発 生し、エアバッグ９が膨張する。この膨張に伴ってパッド１の拡開部１３は前記 破断部２０にて破断されることにより、上方へ湾曲開放される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、運転者にとっては、ホーンスイッチを操作する際に、パッド１のい かなる箇所を押圧してもホーンが鳴るのが理想である。しかし、前記のようなパ ッド１では、メンブレンスイッチ１９はパッド１の破断部２０よりも手前側半分 だけにしか配設されていなかった。一方、奥側のパッド１にも図示しないメンブ レンスイッチを配設、すなわち、２枚のメンブレンスイッチを配設することによ り、ホーンスイッチの面積を増やすことが考えられる。

【００１０】 しかしながら、このようなパッドには、次に記すような問題があった。すなわ ち、エアバッグ９の膨張時において、前記パッド１の破断の妨げとならないよう にするためには、前記破断部２０にはメンブレンスイッチ１９を配設するわけに はいかず、どうしても２枚のメンブレンスイッチを配置しなければならなかった 。この場合、スイッチの端子及びリード線等の導電機構を余分に設けねばならず 、組付性や成形性が悪かった。さらに、運転者がホーンを鳴らそうと前記破断部 ２０付近を押圧した場合、前記破断部２０の箇所にはメンブレンスイッチが設け られていないため、強い力で押さなければならず操作性が悪いという問題があっ た。

【００１１】 また、前記破断部２０の強度は比較的弱いにもかかわらず応力が加わりやすい ため、その深さ、形状等の設計に著しく注意を促す必要があった。 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は容易 に設計、製造ができるとともに、通常の押圧力でパッドのほぼいずれの位置を同 じ押圧力で押してもホーンを鳴らすことができ、かつ、エアバッグ膨張時には、 容易に拡開されるエアバッグを備えたステアリングホイールのパッドを提供する ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本考案では、エアバッグの上方を覆うようにして配 置され、内部に面状スイッチを有するとともに、前記エアバッグが膨張すること によって、拡開部が同拡開部に形成された薄肉状の破断部が破断され外方へ拡開 されるエアバッグを備えたステアリングホイールのパッドであって、前記面状ス イッチをパッドの拡開部のほぼ全面に配置するとともに、前記破断部を前記面状 スイッチよりも上側位置と下側位置にそれぞれ設け、面状スイッチよりも上側位 置にある破断部を感圧式ホーンスイッチが存在しない位置に設けたことを特徴と するエアバッグを備えたステアリングホイールのパッドをその要旨とする。

【００１３】

【作用】

感圧式ホーンスイッチはパッドの拡開部のほぼ全面に設けられるとともに、感 圧式ホーンスイッチよりも上側位置と下側位置にある破断部はそれぞれ異なる位 置に設けられ、感圧式ホーンスイッチよりも上側位置にある破断部は感圧式ホー ンスイッチが存在しない位置に設けられる。従って、パッド内の感圧式ホーンス イッチの面積を広くすることができ、しかも、エアバッグ膨張時には、拡開部は 両破断部にて破断され、感圧式ホーンスイッチを境として容易に拡開される。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面に基づいて説明する。なお、本実施例 は前記図３において説明したエアバッグ装置に具体化したので、説明の便宜上、 相違する部分についてのみ説明する。

【００１５】 前記図３においては、メンブレンスイッチ１９はパッド１の拡開部１３内の前 記破断部２０よりも手前側に配設されていた。本実施例においては、図１に示す ように、感圧式ホーンスイッチとしてのメンブレンスイッチ２７は図３のメンブ レンスイッチ１９よりも前後方向（図中左右方向）の長さが長く形成されており 、パッド１の拡開部１３のほぼ全面にわたって配設されている。

【００１６】 前記パッド１のメンブレンスイッチ２７よりも下側には、前後方向のほぼ中央 部付近に樹脂カバー１７が薄肉状に形成されることにより破断部２８が設けられ ている。また、メンブレンスイッチ２７よりも上側には、図中右側の樹脂カバー １７が薄肉状に形成されることにより、破断部２９が設けられている。従って、 同破断部２９は前記メンブレンスイッチ２７が存在しない位置に設けられる。

【００１７】 次に、本実施例の作用及び効果について説明する。通常時において、前記拡開 部１３のほぼ全面にメンブレンスイッチ２７が配設されているので、ホーンを鳴 らそうと前記パッド１の拡開部１３を押圧した場合、通常の押圧力でほぼいずれ の部位を押してもホーンを鳴らすことができる。従って、スイッチングの操作面 積を広げることができる。

【００１８】 また、設計、製造時には、パッド１全体にメンブレンスイッチ２７が配設する ので破断部２９の強度を弱くしてもよく、同破断部２９の深さ、形状等の設計、 製造が容易となる。

【００１９】 さらにた、衝撃発生時には、図１に示すように、インフレータ７からガスが発 生し、エアバッグ９が膨張される。そして、パッド１が前記破断部２８からメン ブレンスイッチ２７の下面を経て破断部２９へと破断される。そして、拡開部１ ３は前記インサート１６のネット１６ｂともども拡開される。このとき、前記拡 開部１３は前記メンブレンスイッチ２７が破断されることなく、それぞれ薄肉状 となっている前記メンブレンスイッチ２７の下側にある破断部２８及び上側にあ る破断部２９にて破断される。従って、エアバッグ９膨張時には、従来とほぼ同 等の確実性をもって破断部２８，２９を破断させ、拡開部１３を確実に拡開させ ることができる。

【００２０】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば以下のように構成してもよい。 （１）前記実施例においてはメンブレンスイッチ２７の下側にある破断部２８ を薄肉状に形成したが、例えば図２に示すように、メンブレンスイッチ２７の下 側にある破断部３０は前記メンブレンスイッチ２７に到達するように形成しても よい。この場合、破断部３０での破断が容易となる。

【００２１】 （２）前記実施例においては、枠体１６ａ及びネット１６ｂよりなるインサー ト１６を用いたが、例えば全てポリプロピレン等の樹脂により一体形成された樹 脂インサートを用いてもよい。

【００２２】 （３）前記樹脂カバー１７の表面に、同樹脂カバー１７を覆うようにして革等 を貼着し、操作フィーリングの向上を図ってもよい。

【００２３】

【考案の効果】

本考案のエアバッグを備えたステアリングホイールのパッドによれば、容易に 設計、製造ができるとともに、通常の押圧力でパッドのほぼいずれの位置を同じ 押圧力で押してもホーンを鳴らすことができ、かつ、エアバッグ膨張時には、容 易に拡開されるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例におけるパッドを含むエアバッ
グ装置を示す部分断面図である。

【図２】別例のパッドを含むエアバッグ装置を示す部分
断面図である。

【図３】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。

【図４】従来のステアリングホイールを示す平面図であ
る。

【図５】従来のメンブレンスイッチを示す平面図であ
る。

【図６】図５の部分断面図である。

【符号の説明】

１…パッド、９…エアバッグ、１３…拡開部、２７…面
状スイッチとしてのメンブレンスイッチ、２８，２９，
３０…破断部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 平光 徹至 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 井上 道夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エアバッグ（９）の上方を覆うようにし
   て配置され、内部に面状スイッチ（２７）を有するとと
   もに、前記エアバッグ（９）が膨張することによって、
   拡開部（１３）が同拡開部（１３）に形成された薄肉状
   の破断部（２８，２９，３０）が破断され外方へ拡開さ
   れるエアバッグ（９）を備えたステアリングホイールの
   パッド（１）であって、 前記面状スイッチ（２７）をパッド（１）の拡開部（１
   ３）のほぼ全面に配置するとともに、前記破断部（２
   ８，２９，３０）を前記面状スイッチ（２７）よりも上
   側位置と下側位置にそれぞれ設け、面状スイッチ（２
   ７）よりも上側位置にある破断部（２９）を感圧式ホー
   ンスイッチ（２７）が存在しない位置に設けたことを特
   徴とするエアバッグを備えたステアリングホイールのパ
   ッド。