JPH0528778U - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を少なくし得て、しかもエアバッグ
モジュールをステアリングホイールに組付ける際の位置
決め作業工程を削減すること。 【構成】 ホイール部に一体に形成されたベース部１１
の上面に警笛用の固定接点１５が設けられ、固定接点１
５に対向した可動接点２３を有するホーン機構１４がベ
ース部１１に突設された案内部材２６により所定範囲内
で上下動可能に支持されると共に上方に付勢され、ガス
発生手段により膨張させられるエアバッグ１８を内蔵し
たエアバッグモジュール１３がホーン機構１４と一体的
に所定範囲内で上下変位可能に装着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両衝突時に膨らませて乗員の頭部を保護するエアバッグを内蔵し たステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、実開平１−１２３５６７号公報に示すように、エアバッグが内装された ステアリングホイールがある。

【０００３】 図５乃至図６は、斯かるステアリングホイールの一例を示し（トヨタ レクサ ス ＬＳ４００ リペアマニュアル参照）、図５は一部を省略したステアリング ホイールの正面図、図６はエアバッグモジュールの裏面側斜視図である。

【０００４】 図５において、ステアリングホイールＨは、図示外のステアリングコラムに取 り付けるためのベース部１に環状のホイール部２が一体に形成されている。

【０００５】 このベース部１の上面には、図６に示す後述のエアバッグモジュール６が装着 されるように設定されている。また、ベース部１には、警笛を鳴らすための固定 接点（図示せず）を有し、運転者の所定操作により固定接点に接触する可動接点 ３，３を有する一対のホーンプレート４，４がベース部１の中心Ｃを挟んだ位置 に設けられている。

【０００６】 このホーンプレート４，４は、ベース部１に固定された軸１ａ上を上下する。 このホーンプレート４，４を軸１ａで支持するのに際し、ホーンプレート４，４ と軸１ａとが電気的絶縁を確保するために非磁性体の合成樹脂材のインシュレー タ５，５…を軸１ａとホーンプレート４，４との間に介在する。

【０００７】 一方、図６に示すように、エアバッグモジュール６にはインフレータ７から供 給されたガスにより膨張するエアバッグ（図示せず）が内装されている。また、 エアバッグモジュール６の裏面には、ホーンプレート４に形成された係合孔４ａ ，４ａに摺動可能に挿通される突起８，８…が形成されている。

【０００８】 そして、このように構成されたベース部１にエアバッグモジュール６を装着す るには、ベース部１にホーンプレート４を位置決めした後、ホーンプレート４の 係合孔４ａ，４ａにエアバッグモジュール６の突起８，８…を挿通させてベース 部１にエアバッグモジュール６を装着する。

【０００９】 このとき、固定接点と可動接点３，３とは図示外のスプリング等の付勢手段の 付勢力により所定間隔を存して対向配設され、運転者がエアバッグモジュール６ の表面を押圧することによりエアバッグモジュール６がベース部１側に変位し、 固定接点と可動接点３，３とが当接して電気的に接続されて図示外のホーン部材 から警笛が鳴るように構成されている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如く構成されたステアリングホイールＨにあっては、ベース 部１に対するホーンプレート４，４の組付けの際に、インシュレータ５，５…を 軸１ａとホーンプレート４，４との間に介在させねばならず、絶縁を確実にする ために、位置決め作業を行う必要があり、その後に、エアバッグモジュール６を 取り付けるに際し、突起８，８…をホーンプレート４，４の各係合孔４ａ，４ａ …に係合させる必要があった。

【００１１】 つまり、エアバッグモジュール６をステアリングホイールＨに取り付けるに際 しては、２つの工程を必要とし、工程上の短縮が臨まれている。さらに、軸１ａ に対して係合孔４ａ，４ａは上下回転が可能（付勢手段により支えられているの みなので）であるから、エアバッグモジュール６を押すと、ホーンプレート４， ４自体が軸１ａを中心に下側に回転してしまい、可動接点３，３と固定接点とが 接触しない虞がある。

【００１２】 本考案は上記事情に鑑みなされたものであって、部品点数を少なくし得て、し かもステアリングホイール組立ての際の作業工程を削減することができ、更に可 動接点と固定接点との確実な接触を確保したステアリングホイールを提供するこ とを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、その目的を達成するため、ホイール部と、該ホイール部に一体に形 成されたベース部と、該ベース部の上方に配設されたエアバッグモジュールと、 前記ベース部及び前記エアバッグモジュール間に配設されたホーン機構とよりな り、該ホーン機構は前記ベース部の上面に設けられた警笛用の複数の固定接点と 、該固定接点に夫々対向した可動接点と、該可動接点を有すると共に前記ベース 部に夫々突設された電導体の案内部材により所定範囲内で上下動可能に支持され 且つ常時上方に付勢された電導体のプレート部材と、該プレート部材及び前記案 内部材の間に介在され且つ前記エアバッグモジュールに支持された非電導材より なるインシュレータとよりなり、前記エアバッグモジュールはガス発生手段によ り膨張させられるエアバッグを内蔵してなると共に前記プレート部材と一体的に 所定範囲内で上下変位可能に装着されていることを要旨とする。

【００１４】

【作用】

このような構成においては、インシュレータが位置決め機能と絶縁機能とを有 するため、部品点数が削減でき、一体なので組立工程が削減でき、さらに、プレ ート部材が案内部材にガイドされて確実に上下動し、回転動を行わないので可動 接点と固定接点との確実な接続ができる。

【００１５】

【実施例】

次に、本考案のステアリングホイールの実施例を図１乃至図４に基づいて説明 する。

【００１６】 １図は本考案のステアリングホイールの要部を示す図４のＡ−Ａ線に沿う断面 図、図２は図４のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図、図３は図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大 断面図、図４は一部を破断したステアリングホイールの正面図である。

【００１７】 図４において、図示外のステアリングコラムのシャフトに固定されたベース部 １１に環状のホイール部１２が一体に形成されていると共に、ベース部１１の上 面にエアバッグモジュール１３が装着されてステアリングホイールＳが構成され ている。

【００１８】 ベース部１１は、図４で示す左右方向に延在されていて、この延在された左右 両端部にホイール部１２が一体に連結されている。また、図１乃至図２に示すよ うに、ベース部１１の上面にホーン機構１４を介してエアバッグモジュール１３ が上下動するように装着されている。また、ベース部１１の複数ヶ所に一体に突 出形成された隆起部１１ａの上面には警笛用の固定接点１５が取り付けられてい る。

【００１９】 エアバッグモジュール１３は、ベースプレート１６と、芯材１７ａに補強され た樹脂製のモジュールカバー１７とを備えている。

【００２０】 ベースプレート１６とモジュールカバー１７とは内部にエアバッグ１８を収容 するための空間部１９を形成するように固定手段２０を介して連結されている。 また、モジュールカバー１７は、車両衝突等によりガス発生手段としてのインフ レータ（図示せず）が作動してエアバッグ１８が膨張すると、その膨張圧力によ り裂開するように薄肉部（図示せず）が形成されている。尚、エアバッグ１８の 折り畳まれた蛇行部分１８ａは、その折り畳まれた状態を明確にするため、図１ では隙間がある状態で図示されているが、実際には密な状態で空間部１９に収納 されている。

【００２１】 ホーン機構１４は、ベース部１１の左右両端部寄りに位置して車体上下方向に 延在された一対の電導材よりなるプレート部材２１，２１と、この各プレート部 材２１，２１の上下両端寄りの上面に取り付けられた一対の合成樹脂製など非電 導材料よりなるインシュレータ２２，２２とを備えている。

【００２２】 プレート部材２１の裏面２１ａにはベース部１１の隆起部１１ａに取り付けら れた固定接点１５と対向して可動接点２３が取り付けられている。この可動接点 ２３は、隆起部１１ａの外周に所定間隔を存して巻装されたスプリング２４の付 勢により、通常状態では固定接点１５と離間した方向に付勢されて配設されてい る。また、プレート部材２１には、一端が図示外のホーンに接続された配線２５ の他端が接続され、可動接点２３と固定接点１５とのオン・オフ操作によりホー ンから警笛が鳴るように設定されている。さらに、プレート部材２１の長手方向 両端部寄りにはボルト貫通孔２１ｃ，２１ｃが穿設されている。

【００２３】 インシュレータ２２は、基部２２ａと、基部２２ａの上面から上方へ向けて一 体に突設された複数の係合片２２ｂ，２２ｂ…と、基部２２ａの下面から下方へ 向けて一体に突設された複数の突起２２ｃ，２２ｃと、基部２２ａに穿設された ボルト貫通孔２２ｄとを備えている。

【００２４】 また、各係合片２２ｂ，２２ｂ…の先端部には、外方へ向けて突出した係合爪 ２２ｅ，２２ｅ…が一体に形成され、この係合爪２２ｅ，２２ｅ…がベースプレ ート１６に形成された係合孔１６ａに係合するように構成されている。尚、係合 片２２ｂ，２２ｂのベースプレート１６に近接した位置には突起２２ｆが形成さ れていて、エアバッグモジュール１３を押すと、ベースプレート１６を介してイ ンシュレータ２２を確実に押すようにしても良い。

【００２５】 複数の突起２２ｃ，２２ｃはプレート部材２１に形成された複数の小孔２１ｂ ，２１ｂに挿入されて位置決めされるように設定され、この位置決め状態では、 図３に示すように、インシュレータ２２に穿設されたボルト貫通孔２２ｄとプレ ート部材２１に穿設されたボルト貫通孔２１ｃとが重なり合った状態となり、こ の状態でボルト貫通孔２１ｃ，２２ｄに上方から案内部材としてのボルト２６を 貫通させ、ボルト２６の胴部２６ａの先端に形成されたネジ部２６ｂをベース部 １１に形成されたネジ孔１１ｂに締め付けてプレート部材２１及びインシュレー タ２２をベース部１１に取り付ける。

【００２６】 この時、プレート部材２１及びインシュレータ２２は、スプリング２４の付勢 力により上方に持ち上げられ、ボルト２６の頭部２６ｃにインシュレータ２２が 弾接することにより一体的に密接支持されている。また、インシュレータ２２は モジュールカバー１７の下方への押圧を受けた際に、係合爪２２ｅ，２２ｅ…が 実際にはエアバッグ１８に押え付けられている状態となっているため、スプリン グ２４の付勢に抗してエアバッグモジュール１３とインシュレータ２２及びプレ ート部材２１が一体となって下方へ変位し、この下方変位により固定接点１５に 可動接点２３が当接して電気的に接続されるように設定されている。

【００２７】 上記の構成において、ベース部１１に設けられた固定接点１５の上方にプレー ト部材２１及びインシュレータ２２を取り付けてステアリングホイールＳを組み 付けるには、先ず、ベース部１１の隆起部１１ａにスプリング２４を巻装して、 プレート部材２１の裏面２１ａにスプリング２４の上端に載置する。

【００２８】 次に、この状態からインシュレータ２２の突起２２ｃ，２２ｃをプレート部材 ２１に形成された複数の小孔２１ｂ，２１ｂに挿入した後、インシュレータ２２ に穿設されたボルト貫通孔２２ｄとプレート部材２１に穿設されたボルト貫通孔 ２１ｃとの孔の中心を合わせる。

【００２９】 さらに、この各ボルト貫通孔２１ｃ，２２ｄの上方からボルト２６を貫通させ て、ボルト２６をベース部１１に締め付けてプレート部材２１及びインシュレー タ２２をベース部１１に取り付ける。

【００３０】 この状態から、ユニット化されたエアバッグモジュール１３のベースプレート １６に形成された係合孔１６ａへインシュレータ２２の係合爪２２ｅを係合させ ることにより、ベース部１１にエアバッグモジュール１３を組み付けることがで きる。

【００３１】 このように、組み付けられたステアリングホイールＳのステアリング操作時で のプレート部材２１並びにインシュレータ２２は、スプリング２４の付勢力によ り上方へと持ち上げられてボルト２６の頭部２６ｃにインシュレータ２２の基部 ２２ａが弾接して支持されている。

【００３２】 一方、運転者によるモジュールカバー１７の押圧操作を受けると、この押圧力 によりエアバッグモジュール１３全体が下方、即ちベース部１１側へと変位し、 この変位と同時に、プレート部材２１及びインシュレータ２２の各ボルト貫通孔 ２１ｃ，２２ｅがボルト２６の胴部２６ａにガイドされながらスプリング２４の 付勢に抗してプレート部材２１とインシュレータ２２とが下方へと変位する。

【００３３】 そして、プレート部材２１並びにインシュレータ２２の下方への変位により固 定接点１５に可動接点２３が当接して警笛を鳴らせることができる。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のステアリングホイールにあっては、ホイール部 と、該ホイール部に一体に形成されたベース部と、該ベース部の上方に配設され たエアバッグモジュールと、前記ベース部及び前記エアバッグモジュール間に配 設されたホーン機構とよりなり、該ホーン機構は前記ベース部の上面に設けられ た警笛用の複数の固定接点と、該固定接点に夫々対向した可動接点と、該可動接 点を有すると共に前記ベース部に夫々突設された電導体の案内部材により所定範 囲内で上下動可能に支持され且つ常時上方に付勢された電導体のプレート部材と 、該プレート部材及び前記案内部材の間に介在され且つ前記エアバッグモジュー ルに支持された非電導材よりなるインシュレータとよりなり、前記エアバッグモ ジュールはガス発生手段により膨張させられるエアバッグを内蔵してなると共に 前記プレート部材と一体的に所定範囲内で上下変位可能に装着されていることに より、部品点数を少なくし得て、しかもエアバッグモジュール組付の際の位置決 め作業工程を削減することができる。更に、可動接点が固定接点に確実に接触す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のステアリングホイールの要部を示す図
４のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図２】図４のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図であ
る。

【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図である。

【図４】本考案のステアリングホイールの正面図であ
る。

【図５】従来のエアバッグモジュールを外した状態を示
すステアリングホイールの正面図である。

【図６】従来のエアバッグモジュールの裏面側斜視図で
ある。

【符号の説明】

１１…ベース部 １２…ホイール部 １３…エアバッグモジュール １４…ホーン機構 １５…固定接点 １８…エアバッグ ２１…プレート部材 ２２…インシュレータ ２３…可動接点 ２６…ボルト（案内部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイール部と、該ホイール部に一体に形
   成されたベース部と、該ベース部の上方に配設されたエ
   アバッグモジュールと、前記ベース部及び前記エアバッ
   グモジュール間に配設されたホーン機構とよりなり、該
   ホーン機構は前記ベース部の上面に設けられた警笛用の
   複数の固定接点と、該固定接点に夫々対向した可動接点
   と、該可動接点を有すると共に前記ベース部に夫々突設
   された電導体の案内部材により所定範囲内で上下動可能
   に支持され且つ常時上方に付勢された電導体のプレート
   部材と、該プレート部材及び前記案内部材の間に介在さ
   れ且つ前記エアバッグモジュールに支持された非電導材
   よりなるインシュレータとよりなり、前記エアバッグモ
   ジュールはガス発生手段により膨張させられるエアバッ
   グを内蔵してなると共に前記プレート部材と一体的に所
   定範囲内で上下変位可能に装着されていることを特徴と
   するステアリングホイール。