JP2019508316A - 車両操舵輪へのエアバッグモジュールの揺動方式による取り付けのための結合装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、エアバッグモジュール（１４）を車両操舵輪（１０）の操舵輪構造（１２）に揺動するように装着するための結合装置（１６）に関し、結合装置は、操舵輪軸（Ａ）に対して、車両操舵輪（１０）の組付状態で操舵輪構造（１２）に対向する軸方向底側部（２０）及び車両操舵輪（１０）の組付状態でエアバッグモジュール（１４）に対向する反対側の軸方向上側部（２２）を含む装着部材（１８）；操舵輪構造（１２）への装着部材（１８）の揺動結合のために軸方向底側部（２０）に設けられた制振要素（２６）のための接触面（２４）；予め作製されたエアバッグモジュール（１４）と係止するために装着部材（１８）の上側部（２２）に設置された係止要素（２８）；を備え、係止要素（２８）は、エアバッグモジュール（１４）が装着部材（１８）に、実質的に軸方向に固定された方式又は軸方向に制限的に移動可能な方式で、係止接続により結合可能に構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグモジュールを車両操舵輪の操舵輪構造に対して揺動するように装着するための結合装置ならびにサブアセンブリと、上記結合装置を備える車両操舵輪とに関する。

複数の車両操舵輪において、運転者が不快に感じる振動が、アイドリング中に、または車両の特定の速度範囲において発生する。上記振動は、とりわけ、操舵コラムへの操舵輪の硬直的な結合に起因する。

振動が問題とならない範囲内に収まるようにシステム全体の固有周波数を調節するために、操舵輪の不所望の振動を回避するいわゆる振動ダンパーを用いることが知られている。現在のところ、例えば、操舵輪内に設置されるエアバッグモジュールのガス発生器が、対振動ダンパーマスとして使用される。

振動減衰はダンパーマスが増えるにつれて向上するので、既にＤＥ３７１０１７３Ｃ２において、エアバッグモジュール全体がダンパーマスとして有利に使用される車両操舵が説明されている。使用される振動ダンパーの剪断剛性によって、操舵輪／モジュールシステムの第１の固有周波数は、高い励起振幅がいまだ生じない車両の速度範囲（例えば約１２０ｋｍ／ｈ）内に収まる程度に低くなるように調節され得る。

揺動するエアバッグモジュールの場合、現在、振動ダンパーは、車両操舵輪における警笛機能を実現するためにも使用され、警笛接点がエアバッグモジュールに設けられ、それぞれの相手方接点が操舵輪構造に設けられる。このような車両操舵輪は、例えば、米国特許第８，７２０，９４２Ｂ２号において開示されている。

ＤＥ３７１０１７３Ｃ２ 米国特許第８，７２０，９４２Ｂ２号

しかしながら、このタイプの操舵輪においては、特にはでこぼこな道路軌道において、車両警笛の誤作動が起こること、または、振動減衰機能を有さない操舵輪に比べて、車両警笛を作動させるためにより長い接触距離もしくはより強い接触力が必要となることが判明している。このため、車両操舵輪において不所望の大きなサイズの間隙が必要となり、車両警笛を作動させる際の快適さが損なわれる。

本発明の目的は、高機能の安全性が与えられつつ、作動パスができるだけ短く、作動力ができるだけ小さい統合された警笛機能を有する振動ダンパーを含んだ、単純な構造設計の車両操舵輪を提供することである。

本発明に従うと、この目的は、あらかじめ作製されたエアバッグモジュールを車両操舵輪の操舵輪構造に対して揺動するように装着するための結合装置によって達成され、結合装置は、操舵輪軸に対して、車両操舵輪の組み付け状態において操舵輪構造に対向する軸方向底側部、および車両操舵輪の組み付け状態においてエアバッグモジュールに対向する反対側の軸方向上側部を含む装着部材と、操舵輪構造への装着部材の揺動結合のための制振要素のために軸方向底側部に設けられた接触面ならびにエアバッグモジュールと係合するために装着部材の上側部に設置された係止要素とを備え、係止要素は、エアバッグモジュールが装着部材に、実質的に軸方向に固定された方式または軸方向に制限的に移動可能な方式で、係止接続によって結合され得るように構成される。従って、結合装置の装着部材に対して、操舵輪構造側では、振動減衰が（特には、操舵輪軸に対して横方向に）起こり、その一方で、モジュール側では、警笛機能が（操舵輪軸の方向において）実現され得る。このように、操舵カラムおよびそこに緊密に接続された操舵輪構造の振動励起（例えば、でこぼこな道路軌道におけるもの）が操舵輪構造と装着部材との間で初期に減衰され、もはやモジュール側の警笛機能に直接的な影響を及ぼすことがないように、警笛機能および振動減衰機能は単純な方式で互いから分離される。制振要素による操舵輪構造への装着部材の揺動結合は、本出願の範囲内において、制振要素が、少なくとも操舵輪軸に対して横方向において、好ましくは操舵輪軸の方向においても、装着部材と操舵輪構造との間での振動の減衰を可能にするものと理解されるべきである。操舵輪軸の方向における可能な振動の最大振幅は、好ましくは、車両警笛を作動させるための軸方向作動パスよりも小さい。

結合装置の装着部材は、好ましくは、操舵輪軸に実質的に垂直に延在する装着板であり、特には、複数の係止要素を含み、係止要素は、好ましくは、装着板と一体的に形成される。更に、各係止要素は、操舵輪軸から同じように離間され得、周方向に均等に広がるように配置され得る。これは、結合装置の単純で迅速な組み付けならびにエアバッグモジュールの安定した支持をもたらす。代替的に、当然のことながら、操舵輪構造に揺動する方式によってエアバッグモジュールを装着するための係止要素を各々が有した複数の別個の装着部材を提供することも考えられる。

制振要素は、各係止要素に関連付けられ得、係止要素および関連付けられた制振要素は、軸方向に直列に配置される。

結合装置の１つの実施形態によると、装着部材の軸方向上側部に、警笛接点または警笛接点とエアバッグモジュールに設置された相手方接点との間での接触に際してビープ音を作動させる作動部材が配置され、係止要素は、エアバッグモジュールが装着部材に、軸方向に制限的に移動可能な方式で、係止接続によって結合され得るように構成される。換言すれば、この事例においては、車両警笛を作動させるためにエアバッグモジュール全体が軸方向に変位され、警笛接点および相手方接点の両者は、揺動するように支持された車両操舵輪のコンポーネントに形成される。

別の実施形態によると、結合装置は、接触面の領域において装着部材の軸方向底側部に隣接する制振要素を含み、装着部材および操舵輪構造が操舵輪軸に対して少なくとも横方向に互いに対して移動可能であるように、揺動する方式によって装着部材を操舵輪構造に結合し、特には、制振要素は、装着部材の軸方向底側部にあらかじめ組み付けられる。制振要素は、振動減衰材料ならびに任意選択的に、振動減衰材料に当接する止め要素（ｓｔｏｐ ｅｌｅｍｅｎｔ）および／または装着スリーブとを備える。

この実施形態において、制振要素は、好ましくは、装着部材の開口を通って延在する。

更には、制振要素は、径方向肩部を有する環状の振動減衰材料を備え得、装着部材開口の縁部は、接触面を形成し、振動減衰材料の径方向肩部に作用する。

特には、径方向肩部は、振動減衰材料における溝の形態であり、装着部材開口の縁部は、少なくとも部分的に溝と係合する。このことは、制振要素が軸方向に位置決めされ、迅速で単純な方式で装着部材に固定されることを可能にする。

ところで、冒頭に述べられた目的は、操舵輪構造と、前述の結合装置と、結合装置を操舵輪構造に装着するためのねじであって、環状の振動減衰材料を貫通して延在するねじとを備えるサブアセンブリであって、振動減衰材料は、その軸方向端面によって少なくとも部分的にねじのねじ頭部に隣接し、および／または反対側の軸方向端面によって少なくとも部分的に操舵輪構造に隣接する、サブアセンブリによって達成される。装着部材、ねじ頭部および／または操舵輪構造などのいずれにしても存在するコンポーネントによる振動減衰材料のための収容空間の限定が特に有利であり、というのは、このような事例においては、別個の装着スリーブおよび／または止め要素が不要になり得るからである。そのため、理想的には、制振要素は、振動減衰材料のみによって形成される。

更に、本発明は、操舵輪構造と、前述の結合装置と、操舵輪構造への装着部材の揺動結合のための制振要素とを含むサブアセンブリであって、制振要素は、装着部材の軸方向底側部に配置され、装着部材とともに操舵輪構造にあらかじめ組み付けられる、サブアセンブリを備える。

本発明は、あらかじめ作製されたエアバッグモジュールと、前述の結合装置とを有するサブアセンブリであって、エアバッグモジュール、特には、エアバッグモジュールのモジュール底部は、警笛接点に軸方向に当接する相手方接点を含み、エアバッグモジュールは、ビープ音を作動させるために装着部材に対して軸方向に移動可能に支持される、サブアセンブリも備える。

本発明は、更に、あらかじめ作製されたエアバッグモジュールならびに前述の結合装置とを備えるサブアセンブリであって、エアバッグモジュールは、警笛接点を含む（手動で動作可能な）モジュールカバーならびに警笛接点に軸方向に当接する相手方接点を含む別のモジュールコンポーネントとを含み、モジュールカバーは、ビープ音を作動させるために上記更なるモジュールコンポーネントに対して軸方向に移動可能に支持される、サブアセンブリに関する。換言すれば、この事例においては、警笛機能はエアバッグモジュールの「内側」で実現され、この構成変形例においても、警笛接点および相手方接点は、揺動するように支持された車両操舵輪のコンポーネントに形成される。

最後に、冒頭に述べられた目的は、操舵輪構造と、あらかじめ作製されたエアバッグモジュールと、前述の結合装置と、操舵輪構造への装着部材の揺動結合のための制振要素とを備える自動車の車両操舵輪であって、車両操舵輪は、警笛接点と警笛接点に軸方向に当接する相手方接点とを含み、警笛接点および相手方接点の両者は、揺動するように支持された車両操舵輪のコンポーネントに形成される、車両操舵輪によっても達成される。特には、結合装置および制振要素は、操舵輪構造にあらかじめ組み付けられるダンパーユニットを構成する。このように、車両操舵輪は、とりわけ小さな労力によって組み付けられ得る。先ず、あらかじめ作製されたダンパーユニットが操舵輪構造に接続、特にはねじ留めされ、その後、同様にあらかじめ作製されたエアバッグモジュールが、ダンパーユニットと係止し、従って操舵輪構造に固定されるまで、軸方向に送り込まれる。

車両操舵輪の特に単純に設計された実施形態において、エアバッグモジュールは、結合装置への係止接続のみによって、操舵輪構造に固定される。

しかしながら、代替形態として、車両の通常の運転中には限定的な相対運動を許容するが、エアバッグモジュールの作動に際してエアバッグモジュールが操舵輪構造から完全には分離しないことを保証する追加的な（係止）接続部が、エアバッグモジュールと操舵輪構造との間に設けられることも考えられる。それ故、この実施形態におけるエアバッグモジュールは、結合装置によって操舵輪構造に固定され、更には、結合装置から独立した別の接続部が、エアバッグモジュールと操舵輪構造との間に設けられる。これは、この事例における結合装置への接続部は、例えばエアバッグモジュールの作動時に発生する極度の負荷のために設計される必要がないため、有利である。

本発明の更なる特徴および利点は、図面を参照した好ましい実施形態の以下の説明から明らかであろう。

一実施形態に従った、本発明による結合装置を備える本発明による車両操舵輪の分解斜視図である。 結合装置の係止要素の領域における、図１による操舵輪の概略的な詳細断面を示す図である。 別の実施形態に従った、本発明による結合装置を備える本発明による車両操舵輪の分解斜視図である。 結合装置の係止要素の領域における、図３による操舵輪の概略的な詳細断面を示す図である。 一実施形態に従った、本発明による結合装置を備える車両操舵輪のための本発明によるサブアセンブリの斜視図である。 別の実施形態に従った、本発明による結合装置を備える車両操舵輪のための本発明によるサブアセンブリの斜視図である。 更に別の実施形態に従った、本発明による結合装置を備える車両操舵輪のための本発明によるサブアセンブリの斜視図である。 更に別の実施形態に従った、本発明による結合装置を備える車両操舵輪のための本発明によるサブアセンブリの斜視図である。 本発明による結合装置の装着部材の領域における、図８によるサブアセンブリの詳細な断面を示す図である。 装着部材の領域における、図９に従った、本発明による結合装置の底部斜視図である。 図１０に従った、本発明による結合装置のための制振要素の底部斜視図である。 本発明による結合装置を備える車両操舵輪の斜視図である。 図８に従ったサブアセンブリおよび組み付けられたエアバッグモジュールを備える本発明による車両操舵輪の断面図である。

図１は、操舵輪構造１２と、あらかじめ作製されたエアバッグモジュール１４と、揺動する方式によってエアバッグモジュール１４を操舵輪構造１２に装着するための結合装置１６とを備える車両操舵輪１０を示す。

結合装置１６は、操舵輪軸Ａに対して、車両操舵輪１０の組み付け状態において操舵輪構造１２に対向する軸方向底側部２０ならびに車両操舵輪１０の組み付け状態においてエアバッグモジュール１４に対向する反対側の軸方向上側部２２を含む装着部材１８を備える。装着部材１８の軸方向底側部２０には、操舵輪構造１２への装着部材１８の揺動結合のための制振要素２６のための接触面２４が設けられ、軸方向上側部２２には、エアバッグモジュール１４と係止するために少なくとも１つの係止要素２８が配置される。

係止要素２８は、エアバッグモジュール１４が装着部材１８に、実質的に軸方向に固定された方式または軸方向に制限的に移動可能な方式で、係止接続によって結合され得るように構成される。

図１によると、装着部材１８は、操舵輪軸Ａに対して垂直に延在し、３つの係止要素２８を含む装着板である。この事例における装着部材１８は、係止要素２８と一体的に形成された金属部であり、各係止要素２８は、操舵輪軸Ａから同じように離間され得、周方向に均等に広がるように配置される。しかしながら、代替的に、装着部材１８が頑強なプラスチック材料から作られる構成変形例も考えられる。

図示された実施形態における結合装置１６は、３つの制振要素２６を含み、その各々は、装着板の軸方向底側部２０の接触面２４に隣接する。

図１によると、制振要素２６は、各係止要素２８に関連付けられ得、係止要素２８および関連付けられた制振要素２６は、軸方向に直列に配置される。

図２は、制振要素２６およびその関連付けられた係止要素２８の領域における、図１による車両操舵輪１０の詳細な断面を示す。

この事例における制振要素２６は、振動減衰材料２７、例えばエラストマー、ならびに各々が振動減衰材料２７に当接する２つの止め要素３０および装着スリーブ３２を備える。止め要素３０は、振動減衰材料２７の両側に軸方向に配置され、装着スリーブ３２は、止め要素３０の間で軸方向に延在する。

操舵輪構造１２は、概して、操舵輪リム、少なくとも１つのスポーク、ならびにハブ３４およびハブ板３６を有する操舵輪アーマチュアを備える。更には、操舵輪構造１２は、通常、例えばポリウレタンから作られた発泡材被覆３８を更に備え、これは操舵輪アーマチュアを少なくとも部分的に包囲する。

図２によると、制振要素２６は、装着スリーブ３２を介して操舵輪アーマチュアに固定され、装着スリーブ３２およびハブ板３６が、例えば、バヨネット継手を形成する。

この事例において、一体的に形成された係止要素２８を含む装着部材１８は、ねじ４０によって制振要素２６に、制振要素２６を介して操舵輪アーマチュアに接続されることは、更に明らかである。

振動減衰材料２７は、装着スリーブ３２および止め要素３０に、例えば加硫によって、既に前もって接続されて、後者を有するあらかじめ作製された制振要素２６を構成してよい。次いで、それぞれの個別の制振要素２６の装着スリーブ３２は、バヨネット係止によって、操舵輪構造１２に、具体的には操舵輪構造１２のハブ板３６に固定される。最後に、一体的に形成された係止要素２８を含む装着部材１８は、個別の制振要素２６に挿入され、ねじ４０によって接続される。

しかしながら、後に図４によって例示されるように、当然のことながら、結合装置１６を操舵輪構造１２に固定するための代替形態も考えられる。

いずれにせよ、このように、操舵輪構造１２と、前述の結合装置１６と、操舵輪構造１２への装着部材１８の揺動結合のための少なくとも１つの制振要素２６とを備えるサブアセンブリがもたらされ、少なくとも１つの制振要素２６は、装着部材１８の軸方向底側部２０に配置され、装着部材１８とともに操舵輪構造１２にあらかじめ組み付けられる。

図１および図２によると、結合装置１６の係止要素２８は、剛性の移動止めフック（ｄｅｔｅｎｔ ｈｏｏｋ）であり、これは、あらかじめ作製されたエアバッグモジュール１４を軸方向に取付ける際にモジュールブッシュ４２に沈み込み、エアバッグモジュール１４に装着されたばねワイヤ４３と係止する。

図３は、結合装置１６の構成が異なる点においてのみ図１の操舵輪設計と異なる車両操舵輪１０を示す。従って、繰り返しを避けるために、上述の説明が全体的に参照され、以下においては、相違点が主に論じられる。

図１による実施形態と比較すると、図３による結合装置１６は、組み付けの労力について特に有利な、操舵輪構造１２への異なる装着部を含む。止め要素３０および装着スリーブ３２の代わりに、結合装置１６は、装着部材１８を操舵輪構造１２に組み付けるためのベース板４４を含む。

この事例における振動減衰材料２７は、制振要素２６を形成し、制振要素２６があらかじめ作製された結合装置１６の一部となるように、例えば加硫によって、既に前もって装着部材１８およびベース板４４に接続され得る。

図４による詳細な断面によって、単に結合装置１６のベース板４４は操舵輪構造１２に固定されればよいことは明らかであり、本実施形態におけるベース板４４は、具体的には、ねじ４６によって操舵輪構造１２のハブ板３６へとねじ留めされる。

結合装置１６の組み付けの労力を更に減少させるために、ねじ留め代わって、またはねじ留めに加えて、ベース板４４を少なくとも縁部側において発泡させて発泡材被覆３８とし、従ってそれを操舵輪構造１２に固定することも考えられる。

作動された際にエアバッグモジュール１４が操舵輪構造１２から完全に分離することを防止するために、通常駆動中にはエアバッグモジュール１４から離間され、モジュールが作動されたときにだけエアバッグモジュール１４に即時に作用してモジュール１４を保持する留め具要素（ｃａｔｃｈ ｅｌｅｍｅｎｔ）が、操舵輪構造１２上に直接的に設けられてよい。上記留め具要素は、例えば、操舵輪構造１２の操舵輪アーマチュアに一体的に形成された留めフック（ｃａｔｃｈ ｈｏｏｋ）または止めフック（ｓｔｏｐ ｈｏｏｋ）８０である（図１２を参照のこと）。

車両操舵輪１０の特定の変形例によると、このような留め具要素は設けられない。その事例におけるエアバッグモジュール１４は、結合装置１６のみを介して操舵輪構造１２に固定される。この事例において結合装置１６の係止要素２８を操舵輪構造１２に特にしっかりと確実に固定するために、図４において破線によって示されるねじ４８が、ねじ４６に代わって、またはねじ４６に加えて設けられる。

操舵輪１０の警笛機能については、車両操舵輪１０が、警笛接点５０ならびに警笛接点５０に軸方向に当接する相手方接点５２とを含むときに特に有利であり、警笛接点５０および相手方接点５２の両者は、揺動するように支持された車両操舵輪１０のコンポーネントに形成される。

この文脈において揺動するように支持されたコンポーネントとは、例えば、結合装置１６の装着部材１８、ならびに全てのモジュールコンポーネントを含むエアバッグモジュール１４である。

図５から図７において、車両操舵輪１０においてこのような警笛機能を実現するための様々な選択肢が例示される。

図５は、あらかじめ作製されたエアバッグモジュール１４と、装着部材１８の上側部２２にビープ音を作動させるための警笛接点５０を有する結合装置１６とを備える車両操舵輪１０のためのサブアセンブリを示す。

エアバッグモジュール１４は、警笛接点５０に軸方向に当接する相手方接点５２を含み、（全体的な）エアバッグモジュール１４は、ビープ音を作動させるために装着部材１８に対して軸方向に移動可能に支持される。従って、換言すれば、あらかじめ作製されたエアバッグモジュール１４は、結合装置１６の係止要素２８への係止接続を介して、車両操舵輪１０の組み付け状態において軸方向に制限的に移動可能であるように、装着部材１８に結合される。

図６は、エアバッグモジュール１４が、警笛接点５０、および警笛接点５０から軸方向に離間された相手方接点５２の両者を含むという事実によってのみ図５による実施形態と異なる、車両操舵輪１０のための別のサブアセンブリを示す。揺動するように支持された装着部材１８は、警笛接点５０に軸方向に当接する少なくとも１つの軸方向に突出する作動要素５３を含み、図示された変形例においては、２つのフック状の突出部が作動要素５３として設けられている。警笛を作動させるために、（全体的な）エアバッグモジュール１４は、ばね力に抗して装着部材１８の方向に軸方向に移動され、警笛接点５０は、少なくとも１つの作動要素５３によって相手方接点５２の方向に変形または変位され、接点同士が接触したときに所望のビープ音が鳴る。

最後に、図７は、あらかじめ作製されたエアバッグモジュール１４と、結合装置１６とを備え、警笛機能がエアバッグモジュール１４に一体化された、車両操舵輪１０のためのサブアセンブリの別の実施形態を図示する。この事例におけるあらかじめ作製されたエアバッグモジュール１４は、警笛接点５０を有するモジュールカバー５４と、警笛接点５０に軸方向に当接する相手方接点５２を有する別のモジュールコンポーネント５６とを含み、モジュールカバー５４は、ビープ音を作動させるために更なるモジュールコンポーネント５６に対して軸方向に移動可能に支持される。

従って、図５および図６による構成変形例と比較すると、図７による警笛の作動は、全体的なエアバッグモジュール１４を変位させることによって有効化されるのではなく、モジュールカバー５４と更なるモジュールコンポーネント５６、例えばモジュール筐体との間の相対移動によって有効化される。

しかしながら、全ての構成変形例は、警笛接点５０、相手方接点５２、および／または作動要素５３などの警笛の作動に必要な全てのコンポーネントは、揺動するように操舵輪構造１２に支持されるという事実を共有している。換言すれば、振動ダンパーを含む車両操舵輪１０において、警笛を作動させるために必要な全てのコンポーネントは、操舵輪の振動ダンパーのダンパーマスの一部である。

これは、制振要素２６が装着部材１８の開口５８を通って延在する図８から図１３に図示される結合装置１６の更なる実施形態にも適用可能である。

本実施形態において、制振要素２６は、環状で、外側に径方向肩部を有する振動減衰材料２７から作られる。装着部材開口５８は、制振要素２６のための接触面２４を形成し、振動減衰材料２７の径方向肩部に作用する径方向内側に突き出た突出部６０、６２を含む開口縁部を有する。

図１１によると、振動減衰材料２７における径方向肩部は周方向の溝６４であり、開口縁部、具体的には開口縁部の突出部６０は溝６４と係合する。このように、振動減衰材料２７から作られた可撓性のリングは、制振要素２６が軸方向に位置決めされ、最小限の労力で装着部材１８に固定されるように、開口５８に迅速および容易に取り付けられ得る。装着部材１８の各突出部６０は、操舵輪構造１２に対向し、本事例においては環状の振動減衰材料２７に相当する制振要素２６のための接触面２４を形成する軸方向底側部２０を含む。

図８および図９は、操舵輪構造１２と、結合装置１６と、結合装置１６を操舵輪構造１２に組み付けるためのねじ６６とを備え、ねじ６６は環状の振動減衰材料２７を貫通して延在する、サブアセンブリを示す。

ねじ軸Ｓについて、ねじ６６は、ねじ頭部６８からねじシャンク７０を介して自由シャンク端部７２へと軸方向に延在する。ねじシャンク７０は段状になって、ねじ頭部６８に当接するスペーサ部分７４およびスペーサ部分７４に当接し自由シャンク端部７２に向かうねじ山部分７６を有しており、ねじ山部分は、段７８によってスペーサ部分７４から離間される。ねじ山部分７６は、スペーサ部分７４よりも小さいシャンク径を有し、操舵輪構造１２のハブ板３６内に、段７８がハブ板３６に接触して更なるねじ込みを妨げるまで、ねじ込まれる。

係止要素２８は、装着部材１８から自由端部まで軸方向に延在し、実質的に中空で筒状であり、係止突出部が自由端部に一体的に形成される。ねじ６６が係止要素２８内に挿入され得、装着部材１８の開口５８を通ってハブ板３６内に延在するように、ねじ頭部６８の外径は、係止要素２８の内径よりも幾分か小さい。係止要素２８の領域における装着部材１８の上記ねじ込みは、結合装置１６の特にコンパクトな設計に寄与する。

図９によると、振動減衰のために操舵輪構造１２に対する装着部材１８の所定の移動が可能であるように、ねじ６６のスペーサ部分７４の軸方向寸法は、制振要素２６の領域における装着部材１８の軸方向寸法よりも幾分か大きい。

振動減衰材料２７が軸方向に位置決めされるとともに、ねじ６６が締められたときに好ましくはわずかに圧縮されるように、制振要素２６の軸方向寸法は、距離部分７４の軸方向寸法と少なくとも同じくらい大きい。

振動減衰材料２７における溝６４は、車両操舵輪１０が非励起の空転位置にあるときに装着部材１８がねじ頭部６８およびハブ板３６から軸方向に離間され、特には、溝６４と係合する突出部６０を介してねじ頭部６８とハブ板３６との間で実質的に軸方向中央に保持されるように、設置される。

突出部６０と同様に、ねじ頭部６８に軸方向に当接する装着部材１８の突出部６２も、操舵輪構造１２に対向する軸方向底側部２０を有し、その各々は制振要素２６のための接触面２４を形成する。しかしながら、主として突出部６０がねじ頭部６８に対して装着部材１８の止め部として働き、装着部材１８と操舵輪構造１２との間の最大相対移動を定めるようにする。

振動減衰材料２７は、その軸方向端面によって少なくとも部分的にねじ６６のねじ頭部６８に隣接し、反対側の軸方向端面によって少なくとも部分的に操舵輪構造１２に隣接する。

故に、振動減衰材料２７のための収容空間は、軸方向においてねじ頭部６８と操舵輪構造１２とによって画定され、ならびに径方向においてねじシャンク７０のスペーサ部分７４と装着部材１８とによって画定される。従って、（例えば、図２に図示されるような）別個の止め要素３０および装着スリーブ３２は、不要になり得るので有利である。

もしも、例えばエアバッグモジュール１４の作動時に起こるような例外的に強い力が、エアバッグモジュール１４と結合装置１６との間の接続によって、および／または結合装置１６と操舵輪構造１２との接続によって伝達され得ないならば、エアバッグモジュール１４は操舵輪構造１２に結合装置１６によって固定されるだけでなく、それに加えて結合装置１６から独立した、エアバッグモジュール１４と操舵輪構造１２との間の更なる接続が設けられることが考えられる。

これは、例えば、図１２による車両操舵輪１０において示される。図示された操舵輪設計においては、結合装置１６および操舵輪構造１２が設けられ、装着板の形態の結合装置１６の装着部材１８は、揺動する方式によって操舵輪構造１２に接続され、エアバッグモジュール１４と係止するための係止要素２８を含む。更には、操舵輪構造１２には、通常駆動中にはエアバッグモジュール１４から離間され、モジュールの作動時にのみエアバッグモジュール１４に即時に作用してこれを保持する留め具要素が設けられる。図１２によると、上記留め具要素は、操舵輪構造１２の操舵輪アーマチュアに一体的に形成された移動止めフック８０である。

図１３は、図９による結合装置１６および組み付けられたエアバッグモジュール１４を有する、図１２による車両操舵輪１０を示す。この図から、エアバッグモジュール１４に緊密に接続されたばねワイヤ４３は、結合装置１６の係止要素２８および操舵輪構造１２の移動止めフック８０の両者と係合することが明らかである。

１０ 車両操舵輪
１２ 操舵輪構造
１４ エアバッグモジュール
１６ 結合装置
１８ 装着部材
２０ 軸方向底側部
２２ 軸方向上側部
２４ 接触面
２６ 制振要素
２７ 振動減衰材料
２８ 係止要素
３０ 止め要素
３２ 装着スリーブ
３４ ハブ
３６ ハブ板
３８ 発泡材被覆
４０ ねじ
４２ モジュールブッシュ
４３ ばねワイヤ
４４ ベース板
４６ ねじ
４８ ねじ
５０ 警笛接点
５２ 相手方接点
５３ 作動要素
５４ モジュールカバー
５６ モジュールコンポーネント
５８ 開口
６０ 突出部
６２ 突出部
６４ 溝
６６ ねじ
６８ ねじ頭部
７０ ねじシャンク
７２ 自由シャンク端部
７４ スペーサ部分、距離部分
７６ ねじ山部分
７８ 段
８０ 留めフック、止めフック、移動止めフック

Claims (15)

1. エアバッグモジュール（１４）を車両操舵輪（１０）の操舵輪構造（１２）に対して揺動するように装着するための結合装置であって、
   操舵輪軸（Ａ）に対して、前記車両操舵輪（１０）の組み付け状態において前記操舵輪構造（１２）に対向する軸方向底側部（２０）、ならびに前記車両操舵輪（１０）の組み付け状態において前記エアバッグモジュール（１４）に対向する反対側の軸方向上側部（２２）を有する装着部材（１８）と、
   前記操舵輪構造（１２）への前記装着部材（１８）の揺動結合のための制振要素（２６）のために前記軸方向底側部（２０）に設けられた接触面（２４）、ならびに
   前記エアバッグモジュール（１４）と係止するために前記装着部材（１８）の前記上側部（２２）に設置された係止要素（２８）と
   を備え、
   前記係止要素（２８）は、前記エアバッグモジュール（１４）が前記装着部材（１８）に、実質的に軸方向に固定された方式または軸方向に制限的に移動可能な方式で、係止接続によって結合され得るように構成される、結合装置。
2. 請求項１に記載の結合装置において、前記装着部材（１８）は、前記操舵輪軸（Ａ）に実質的に垂直に延在する装着板であり、特には、複数の係止要素（２８）を含むことを特徴とする、結合装置。
3. 請求項１または２の少なくとも一項に記載の結合装置において、複数の係止要素（２８）が備えられ、制振要素（２６）は各係止要素（２８）に関連付けられ、前記係止要素（２８）および前記関連付けられた制振要素（２６）は、軸方向に直列に配置されることを特徴とする、結合装置。
4. 請求項１から３の少なくとも一項に記載の結合装置において、前記装着部材の前記軸方向上側部（２２）に、警笛接点（５０）またはビープ音を作動させるための作動要素（５３）が配置され、前記係止要素（２８）は、前記エアバッグモジュール（１４）が前記装着部材（１８）に、軸方向に制限的に移動可能な方式で、前記係止接続によって結合され得るように構成されることを特徴とする、結合装置。
5. 請求項１から４の少なくとも一項に記載の結合装置において、前記結合装置（１６）は、前記装着部材（１８）の前記軸方向底側部（２０）に、前記接触面（２４）に接触する制振要素（２６）を含み、前記装着部材（１８）および前記操舵輪構造（１２）が前記操舵輪軸（Ａ）に対して少なくとも横方向に互いに対して移動可能であるように、揺動する方式によって前記装着部材（１８）を前記操舵輪構造（１２）に結合し、特には、前記制振要素（２６）は、前記装着部材（２８）の前記軸方向底側部（２０）にあらかじめ組み付けられることを特徴とする、結合装置。
6. 請求項５に記載の結合装置において、前記制振要素（２６）は前記装着部材（１８）の開口（５８）を通って延在することを特徴とする、結合装置。
7. 請求項６に記載の結合装置において、前記制振要素（２６）は、径方向肩部を有する環状の振動減衰材料（２７）を備え、前記開口（５８）の縁部は、接触面（２４）を形成し、前記振動減衰材料（２７）の前記径方向肩部に作用することを特徴とする、結合装置。
8. 請求項７に記載の結合装置において、前記径方向肩部は、前記振動減衰材料（２７）における溝（６４）として構成され、前記装着部材開口（５８）の前記縁部は、少なくとも部分的に前記溝（６４）と係合することを特徴とする、結合装置。
9. サブアセンブリであって、
   操舵輪構造（１２）と、
   請求項７または８に記載の結合装置（１６）と、
   前記結合装置（１６）を前記操舵輪構造（１２）に装着するためのねじ（６６）であって、前記環状の振動減衰材料（２７）を貫通して延在するねじ（６６）と
   を備え、
   前記振動減衰材料（２７）は、その軸方向端面によって少なくとも部分的に前記ねじ（６６）のねじ頭部（６８）に隣接し、および／または反対側の軸方向端面によって少なくとも部分的に前記操舵輪構造（１２）に隣接する、サブアセンブリ。
10. サブアセンブリであって、
    操舵輪構造（１２）と、
    請求項１から８のいずれか一項に記載の結合装置（１６）と、
    前記操舵輪構造（１２）への前記装着部材（１８）の揺動結合のための制振要素（２６）と
    を備え、
    前記制振要素（２６）は、前記装着部材（１８）の前記軸方向底側部（２０）に配置され、前記装着部材（１８）とともに前記操舵輪構造（１２）にあらかじめ組み付けられる、サブアセンブリ。
11. サブアセンブリであって、
    あらかじめ作製されたエアバッグモジュール（１４）と、
    請求項１から３および請求項５から８の少なくとも一項に記載の結合装置（１６）と
    を備え、
    前記あらかじめ作製されたエアバッグモジュール（１４）は、警笛接点（５０）を含むモジュールカバー（５４）、ならびに前記警笛接点（５０）に軸方向に当接する相手方接点（５２）を含む別のモジュールコンポーネント（５６）とを含み、前記モジュールカバー（５４）は、ビープ音を作動させるために前記更なるモジュールコンポーネント（５６）に対して軸方向に移動可能に支持されることを特徴とする、サブアセンブリ。
12. サブアセンブリであって、
    あらかじめ作製されたエアバッグモジュール（１４）と、
    請求項４に記載の結合装置（１６）と
    を備え、
    前記あらかじめ作製されたエアバッグモジュール（１４）は、前記警笛接点（５０）に軸方向に当接する相手方接点（５２）を含み、前記エアバッグモジュール（１４）は、ビープ音を作動させるために前記装着部材（１８）に対して軸方向に移動可能に支持されることを特徴とする、サブアセンブリ。
13. 自動車の車両操舵輪であって、
    操舵輪構造（１２）と、
    あらかじめ作製されたエアバッグモジュール（１４）と、
    請求項１から８の少なくとも一項に記載の結合装置（１６）と、
    前記操舵輪構造（１２）への前記装着部材（１８）の揺動結合のための制振要素（２６）と
    を備え、
    前記車両操舵輪（１０）は、警笛接点（５０）ならびに前記警笛接点（５０）に軸方向に当接する相手方接点（５２）とを含み、
    前記警笛接点（５０）および前記相手方接点（５２）の両者は、揺動するように支持された前記車両操舵輪（１０）のコンポーネントに形成される、車両操舵輪。
14. 請求項１３に記載の車両操舵輪において、前記エアバッグモジュール（１４）は、前記結合装置（１６）への前記係止接続のみによって、前記操舵輪構造（１２）に固定されることを特徴とする、車両操舵輪。
15. 請求項１３に記載の車両操舵輪において、前記エアバッグモジュール（１４）は、前記結合装置（１６）によって前記操舵輪構造（１２）に固定され、更には、前記結合装置（１６）から独立した別の接続部が、前記エアバッグモジュール（１４）と前記操舵輪構造（１２）との間に設けられることを特徴とする、車両操舵輪。

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