JP2005038811A - ホーンスイッチ装置及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】接点同士の位置決めが容易であり、エアバッグ装置への組み付けが容易なホーンスイッチ装置を提供する。
【解決手段】モジュールカバー４０に取り付けられたフレーム６０と、リテーナ延出部１６との間にホーンスイッチ装置７０が設けられている。接点８２，１０２はいずれもモジュールカバー４０側に設けられている。モジュールカバー４０が押されるまでは接点８２，１０２間に内壁１２２が介在し、接点８２，１０２は離反している。モジュールカバー４０が押されると、接点８２，１０２も下方に移動し、接点１０２が斜面１２３ａによって内方に押され、接点８２，１０２同士が接触する。これにより、ホーンが鳴る。
【選択図】図２

Description

本発明はホーンスイッチに係り、好ましくは、エアバッグ装置に設けられ、押されるとモジュールカバーあるいはエアバッグ装置全体が退動してＯＮとなるように構成されたホーンスイッチ装置に関する。また、本発明は、このホーンスイッチ装置を備えたエアバッグ装置に関する。

自動車のステアリングホイールに設置される運転席用エアバッグ装置として該エアバッグ装置のモジュールカバーを押すとホーンスイッチがＯＮとなり、ホーンが吹鳴するものがある。下記特許文献１，２には、エアバッグ装置が押されるとモジュールカバーが退動し、ホーンスイッチがＯＮとなるものが記載されている。
特開平１０−１００８３２号公報 特開２００１−１１４０５７号公報

上記従来のホーンスイッチ装置にあっては、いずれも接点部材の一方がモジュールカバーに取り付けられ、他方がリテーナに取り付けられている。このように接点部材が別々に設置されていると、それら同士の位置決めを高精度とするための組立作業難度が高いものとなる。

本発明は、１対の接点部材がいずれもモジュールカバー等の退動体あるいはリテーナ等の不動体の一方にのみ設けられており、接点部材の位置決めを容易に行うことができるホーンスイッチ装置と、このホーンスイッチ装置を備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のホーンスイッチ装置は、乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、該退動体に対峙する不動体と、該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、を有するホーンスイッチ装置において、該１対の接点部材がいずれも該退動体と共に進退するように設けられており、該不動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間に介在して接点同士を離反させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間から退避して接点同士を接触させる介在体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項２）のホーンスイッチ装置は、請求項１において、該不動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項３）のホーンスイッチ装置は、乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、該退動体に対峙する不動体と、該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、を有するホーンスイッチ装置において、該１対の接点部材がいずれも該不動体に保持されており、該退動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間に介在して接点同士を離反させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間から退避して接点同士を接触させる介在体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項４）のホーンスイッチ装置は、請求項３において、該退動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項５）のホーンスイッチ装置は、乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、該退動体に対峙する不動体と、該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、を有するホーンスイッチ装置において、該１対の接点部材は、該退動部材が復位状態にあるときには離反しており、該１対の接点部材がいずれも該退動体と共に進退するように設けられており、該不動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項６）のホーンスイッチ装置は、乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、該退動体に対峙する不動体と、該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、を有するホーンスイッチ装置において、該１対の接点部材は、該退動部材が復位状態にあるときには離反しており、該１対の接点部材がいずれも該不動体に保持されており、該退動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項７）のホーンスイッチ装置は、乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、該退動体に対峙する不動体と、該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、を有するホーンスイッチ装置において、該１対の接点部材がいずれも該退動体と共に進退するように設けられており、該不動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間から退避して接点同士を接触させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間に介在して接点同士を離反させる介在体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項８）のホーンスイッチ装置は、乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、該退動体に対峙する不動体と、該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、を有するホーンスイッチ装置において、該１対の接点部材がいずれも該不動体に保持されており、該退動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間から退避して接点同士を接触させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間に介在して接点同士を離反させる介在体が設けられていることを特徴とするものである。

本発明（請求項９）のホーンスイッチ装置は、請求項１ないし８のいずれか１項において、該退動体はエアバッグ装置のモジュールカバーであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１０）のホーンスイッチ装置は、請求項１ないし８のいずれか１項において、該退動体はエアバッグ装置であることを特徴とするものである。

本発明（請求項１１）のエアバッグ装置は、ホーンスイッチ装置を有するエアバッグ装置において、該ホーンスイッチ装置がかかる本発明のホーンスイッチ装置であることを特徴とするものである。

請求項１，３のホーンスイッチ装置においては、モジュールカバー、エアバッグ装置等の退動体が復位状態（押圧されていない状態）にあるときには、接点部材同士は離反している。退動体を押すと、介在体が接点間から退避し、接点同士が接触する。そして、これによりホーンが鳴る。

この場合、退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点部材同士を接触させるように案内する案内体が設けられている構成としてもよい（請求項２，４）。このように構成すると、接点部材同士が案内体によって強制的に接触せしめられ、接点部材同士の接触圧力を高めることができる。

請求項５，６のホーンスイッチ装置においても、退動体が退動すると、接点部材同士が案内体に案内されて接触し、ホーンが鳴る。

請求項７，８のホーンスイッチ装置にあっては、モジュール、エアバッグ装置等の退動体が復位状態にあるときには、接点同士が接触している。ホーン制御回路は、接点閉状態にあるときにはホーンへ通電しないよう構成されている。

退動体が退動すると、介在体が接点同士の間に進入し、接点同士が離反し、接点開となる。ホーン制御回路は、これによりホーンへ通電を行い、ホーンを吹鳴させる。

いずれのホーンスイッチ装置においても、接点部材は退動体と不動体の一方にのみ設けられているので、接点部材同士の位置決めが容易であり、エアバッグ装置等の組立て作業性が良好となる。

本発明では、退動体はモジュールカバーであってもよく、エアバッグ装置であってもよい。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るホーンスイッチ装置を備えたエアバッグ装置の断面図、図２（ａ），（ｂ）は図１のホーンスイッチ部分の拡大図、図３，４はこのホーンスイッチ装置の分解図であり、図３，４は互いに反対方向から俯瞰している。図５はこのエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、図２（ａ）はモジュールカバー４０を押していない「未押圧」状態に係り、図２（ｂ）はモジュールカバー４０を押圧してホーンを鳴らした「モジュールカバー押圧状態」に係る。

このエアバッグ装置１は、ステアリングホイールの中央部に設置される運転席用エアバッグ装置である。このエアバッグ装置１は、金属製リテーナ１０と、このリテーナ１０に対しエアバッグ取付けリング２４によって取り付けられたエアバッグ２０と、このエアバッグ２０を膨張させるためのインフレータ３０と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆っている合成樹脂製のモジュールカバー４０と、ホーンスイッチ装置７０等を備えて構成されている。

モジュールカバー４０には溝状のテアライン４０ａが設けられている。インフレータ３０によってエアバッグ２０が膨張するときにモジュールカバー４０は該テアライン４０ａに沿って開裂する。なお、図５ではエアバッグの図示が省略されている。

図１，５に明示の通り、リテーナ１０は略方形の主板部１１を有しており、この主板部１１にインフレータ３０の差込用開口１２が設けられている。この開口１２の周縁部には、前記エアバッグ取付リング２４から立設されたスタッドボルト２５の挿通孔１３が設けられている。

このリテーナ１０の主板部１１の外縁からは、図の下方側（乗員と反対方向）へアンカー片１４が立設されている。このアンカー片１４は、エアバッグ装置１をステアリングホイールに取り付けるためのものである。このアンカー片１４にはボルト等の挿通用の開口１４ａが設けられている。この開口１４ａは、ボルト締結用ねじ部でも良い。

このリテーナ１０の主板部１１の外縁からは、ほぼ全周（ただし、アンカー片１４部分を除く。）にわたって囲壁部１５が図１の上方側（乗員方向）に立設されている。この囲壁部１５の起立方向の先端から側方（エアバッグ装置１の側方）へ延出する延出部１６が設けられている。

この延出部１６には金属製のガイド軸５０が螺じ込まれる金属製ナット１７が溶接、かしめ、一体成形などにより固着されている。

前記エアバッグ２０は、そのインフレータ差込口２２の周縁部がリテーナ主板部１１のインフレータ用開口１２の周縁部に重ね合わされ、その上からエアバッグ取付リング２４が重ね合わされる。エアバッグ２０の該インフレータ差込口２２の周縁部に設けられたボルト挿通孔にスタッドボルト２５が挿通される。このスタッドボルト２５は、リテーナ１０のボルト挿通孔１３に挿通される。さらに、このスタッドボルト２５は、インフレータ３０のフランジ３１のボルト挿通孔３２に挿通されてナット２６（図１）が締め込まれる。これにより、エアバッグ２０及びインフレータ３０がリテーナ１０に取り付けられる。

前記モジュールカバー４０は、乗員に対面する主面部４１と、この主面部４１の裏面から立設された脚片部４２とを有する。この脚片部４２は、合成樹脂の射出成形により主面部４１と一体に成形されたものであり、前記リテーナ１０の囲壁部１５と同様の略方形の枠形状となっている。なお、主面部４１の周辺部４１ａは、この脚片部４２よりも外方に張り出している。

この略方形枠状の脚片部４２には、それぞれ、脚片部４２の起立方向先端から切り込んだ形状の切欠部４３が設けられている。この切欠部４３は、前記リテーナ１０の延出部１６を受け入れるよう構成されている。なお、脚片部４２にはリベット孔４４が設けられている。

この脚片部４２に金属製のフレーム６０が取り付けられている。このフレーム６０は、脚片部４２の外面を囲む枠状のフレーム本体６１と、該フレーム本体６１から側方に張り出す張出片６３とを有する。

フレーム本体６１にリベット孔６４（図５）が設けられている。このリベット孔６４と脚片部４２とが重ね合わされ、リベット孔４４，６４を通してリベット（図示略）が打たれることにより、脚片部４２にフレーム６０が固着される。

なお、フレーム本体６１には、脚片部４２の切欠部４３の縁部と合致する大きさ及び配置の切欠部６２が設けられており、切欠部４３，６２にリテーナ１０の延出部１６が受け入れられる。

この張出片６３には、ガイド軸５０の挿通孔６８が設けられている。

ガイド軸５０は、図２の通り、下端が前記延出部１６のナット１７に螺じ込まれて該延出部１６に固着され、該延出部１６から乗員方向に起立している。このガイド軸５０の上縁にストッパ部としてフランジ５１が設けられている。このガイド軸５０に外嵌するようにしてホーンスイッチ装置７０が設けられている。

このホーンスイッチ装置７０の構成について、主として図２〜４を参照して説明する。

このホーンスイッチ装置７０は、図３，４の通り、陽極体８０、摺動シリンダ９０、陰極体１００、コイルバネ１１０、絶縁リング１２０及び座金１３０を備えている。

陽極体８０は、座金状の円環形フランジ８１と、このフランジ８１の内周縁から同方向に立設された複数（この実施の形態では３片）の舌片状の接点８２とを有する。

摺動シリンダ９０は、円筒形のシリンダ本体９１と、該シリンダ本体９１の軸心線方向の一端側から張り出すフランジ９２と、該シリンダ本体９１の一端から軸心線方向と平行方向に突出した爪部９３（図４）とを有する。該フランジ９２の内周側には、シリンダ本体９１の外周に沿って延在する円弧状のスリット９４が３個設けられている。

陰極体１００は、フランジ１０１と、該フランジ１０１の内周縁から周方向に立設された３片の舌片状の接点１０２とを有する。図２の通り、各接点１０２の下端は、陰極体１００の中心側に向って湾曲している。

絶縁リング１２０は、フランジ１２１と、該フランジ１２１から立設された略円筒状の内壁１２２と、該内壁１２２の外周に沿って立設された３片の外壁１２３とを有する。内壁１２２のうち外壁１２３に対面する部分には窓孔１２４が設けられている。この窓孔１２４はフランジ１２１の内縁から内壁１２２の立設方向先端側に向って延出している。この窓孔１２４の上縁は、外壁１２３の上端よりもごく微か下位（フランジ１２１側）に位置している。

図２の通り、この窓孔１２４の上縁は、上方など外壁１２３に接近する斜面１２４ａとなっている。外壁１２３の上端は、下位側ほど内壁１２２に接近する斜面１２３ａとなっている。この斜面１２３ａは、接点１０２を接点８２に接触するように案内する案内体を構成している。

陰極体１００の各接点１０２は、この内壁１２２の外周面に摺動自在に重なっている。モジュールカバー４０が復位状態（押されていない状態）にあるときには、接点１０２の下端は内壁斜面１２４ａに接している（図２（ａ））。モジュールカバー４０が押されると、接点１０２の下端は斜面１２４ａから離反し、代りに外壁１２３の上端の斜面１２３ａに当接する（図２（ｂ））。なお、内壁１２２の外周面と外壁１２３の内周面とは絶縁リング１２０の中心軸に対して略等半径位にある。

内壁１２２の上端の３箇所に切欠部１２６が設けられている。絶縁リング１２０のフランジ１２１の外周縁には、３箇所に切欠部１２７が設けられている。

座金１３０には、この切欠部１２７に入り込むように３個の凸部１３１が設けられている。この凸部１３１は、フランジ１２１の厚みよりも大きな起立高さを有しており、ホーンスイッチ装置７０が組み上った状態においてフランジ１２１の上面よりも上方に突出している（図２）。

コイルバネ１１０は、外壁１２３に外嵌し、且つフランジ１２１と陰極体１００のフランジ１０１に当接する径を有している。

図２の通り、陽極体８０の接点８２が摺動シリンダ９０のスリット９４に差し込まれ、シリンダ本体９１の外周面に重ね合わされる。陽極体８０のフランジ８１が摺動シリンダ９０のフランジ９２に重ね合わされ、必要に応じ接着剤等により固定される。

陰極体１００のフランジ１０１が該フランジ９２に重ね合わされ、必要に応じ接着剤等により固定される。陰極体１００と摺動シリンダ９０とは嵌合等により固定されてもよい。

コイルバネ１１０が絶縁リング１２０の外壁１２３の外周に嵌合され、この絶縁リング１２０がその内壁１２２を接点８２，１０２間に挿入するようにしてシリンダ本体９１の外周に同軸的に配置される。この摺動シリンダ９０の爪部９３は前記フレーム６０のガイド軸挿通孔６８に差し込まれ、係止される。

ホーンスイッチ装置７０の下端側に位置するフランジ１２１は座金１３０を介して延出部１６に重ね合わされる。コイルバネ１１０の下端は、座金１３０の凸部１３１に当接し、コイルバネ１１０の上端は陰極体１００のフランジ１０１に当接する。これにより、陰極体１００はコイルバネ１１０及び座金１３０を介してリテーナ１０に導通する。このリテーナ１０がステアリングホイール（図示略）に取り付けられることにより、陰極体１００が車体を介して車両のバッテリの陰極に導通される。陽極８０は張出片６３に密着しており、この張出片６３に接続されたリード線（図示略）を介してバッテリの陽極に接続される。

このように構成されたホーンスイッチ装置７０を有するエアバッグ装置１において、モジュールカバー４０が押されるまでは図２（ａ）のように接点８２，１０２間に内壁１２２のうち窓孔１２４の上側部分が介在し、接点８２，１０２同士が離反している。従って、この内壁１２２のうち窓孔１２４の上側部分が、接点８２，１０２を離反させるための介在体を構成している。

モジュールカバー４０はコイルバネ１１０により図２の上方に押圧されている。なお、このバネ１１０に押されることにより、図２（ａ）の通り爪部９３がガイド軸５０のフランジ５１に当接している。

モジュールカバー４０が押されると、図２（ｂ）のようにモジュールカバー４０と一体のフレーム６０が下方に退動し、コイルバネ１１０を押し縮めつつ摺動シリンダ９０、陽極体８０及び陰極体１００が下方に移動する。これにより、接点８２，１０２もこれらと一体的に下方に移動し、接点１０２が斜面１２３ａによって内方に押され、接点８２，１０２同士が接触する。これにより、ホーンが鳴る。

モジュールカバー４０から手を離すと、コイルバネ１１０の反発力によりモジュールカバー４０が図２（ａ）の状態に復位し、ホーンが停止する。

このように、このホーンスイッチ装置７０は、陽極体８０及び陰極体１００のいずれもがモジュールカバー４０側に配置されており、モジュールカバー４０への組み付け時における陽極体８０と陰極体１００との位置決め精度がきわめて良好なものとなる。

図６〜８を参照して第２の実施の形態に係るホーンスイッチ装置７０Ａについて説明する。

この実施の形態では、陽極体１４０はフランジ１４１と、該フランジ１４１の外縁から立設された３片の接点１４２とを有する。

摺動シリンダ１５０は、フランジ１５２の内外両縁から立設された内壁１５１及び外壁１５３を有する。フランジ１５２には、接点１４２を通すためのスリット１５４が設けられている。フランジ１５２の内縁からは、内壁１５１と反対方向に爪部１５５が突設されている。

陰極体１６０は、円筒状の接点１６１と、該円筒状の接点１６１の上端縁から内方に向けて突設された鍔部１６２とを有する。

絶縁リング１７０は、内筒１７１と、外筒１７２と、これらをつなぐ底座１７４と、該底座１７４と外筒１７２との交叉部を切り欠いた形状の窓孔１７３と、この窓孔１７３の上縁に形成された斜面１７２ａとを有する。この斜面１７２ａは、下方ほど縮径するテーパ面となっている。

外筒１７２のうち窓孔１７３の上側部分が、接点１４２，１６１を離反させるための介在体を構成している。

座金１８０は、この窓孔１７３に入り込み、コイルバネ１１０の下端を支承する凸部１８１を有する。

図６の通り、陰極体１６０の接点１６１が摺動シリンダ１５０の内壁１５１の外面に重ね合わされ、その鍔部１６２がコイルバネ１１０の上端に当接する。これにより、陰極体１６０の接点１６１はコイルバネ１１０及び座金１８０を介して車体に導通する。この鍔部１６２は摺動シリンダ１５０のフランジ１５２に重なり合う。

接点１６１の下部は、絶縁リング１７０の外筒１７２と摺動シリンダ１５０の内壁１５１との間に配置されている。陽極体１４０の接点１４２は、外筒１７２の外側に配置されている。

図６〜８のその他の構成は第１の実施の形態と同様である。

モジュールカバー４０が押されていない状態にあっては、図６（ａ）の通り、外筒１７２が接点１４２，１６１間に介在しており、接点１４２，１６１同士は離反している。

モジュールカバー４０を押すと、摺動シリンダ１５０と共に、陽極体１４０及び陰極体１６０が押し下げられ、接点１４２が窓孔１７３内に入り込み、接点１４２の弾性力により内方に復元して接点１６１と接触し（図６（ｂ））、ホーンが鳴る。モジュールカバー４０から手を離すと、モジュールカバー４０はコイルバネ１１０によって押し上げられ、図６（ａ）の状態に復帰する。この際、外筒１７２のうち窓孔１７３の上側部分が接点１４２，１６１間に入り込んでこれらを離反させるので、ホーンが止まる。

図９〜１１を参照して第３の実施の形態に係るホーンスイッチ装置７０Ｂについて説明する。

この実施の形態では、リテーナ１０の張出部１６の上面に円錐台形状のテーパ部１６Ａが設けられ、このテーパ部１６Ａと同軸にガイド軸５０が設けられている。

この実施の形態では、陽極体２００は、フランジ２０１と該フランジ２０１の内縁から立設された３片の接点２０２とを有する。

絶縁リング２１０は、フランジ２１１と、該フランジ２１１の内外両縁部から立設された内壁２１２及び外壁２１４と、内壁２１２の先端から外壁２１４と平行方向に延設された弾性変形部２１３と、フランジ２１１から内壁２１２と反対方向に突設された爪部２１５と、内壁２１２と外壁２１４との間においてフランジ２１１に設けられたスリット２１６とを有する。

陰極体２２０は、円筒状の接点２２１と、該接点２２１の一端から外向きに突設された鍔部２２２とを有する。

図９の通り、絶縁リング２１０の内壁２１２と外壁２１４との間に接点２０２，２２１を差し込む。接点２０２は、スリット２１６を通り、内壁２１２及び弾性変形部２１３の外面に重なり、接点２２１は外壁２１４の内面に重なる。

絶縁リング２１０のフランジ２１１に陰極体鍔部２２２が重なり、この鍔部２２２にコイルバネ１１０の上端が当接する。コイルバネ１１０の下端は張出部１６の上面に当接する。これにより、陰極体２２０はコイルバネ１１０を介して車体に導通する。

モジュールカバー４０が押されるまでは、図９（ａ）の通り、弾性変形部２１３はテーパ部１６Ａの外面に重なるか、又はごくわずか離間している。モジュールカバー４０が押されると、弾性変形部２１３がテーパ部１６Ａに沿って押し下げられて開脚状に広がる。これにより、図９（ｂ）の通り、弾性変形部２１３の外面に重なっていた接点２０２が接点２２１に当接し、ホーンが鳴る。

モジュールカバー４０から手を離すと、図９（ａ）の状態に戻り、ホーンが止まる。

上記実施の形態では、ホーンスイッチ装置の接点が閉じることによりホーンを鳴らすようにしているが、接点が閉じている間はホーン制御回路がホーンに給電せず、接点が開くとホーンに給電してホーンが鳴るようにしてもよい。

図１２はそのようなホーンスイッチ装置の一例を示すものである。このホーンスイッチ装置７０Ｃは、図１〜５のホーンスイッチ装置７０において、モジュールカバー４０が押されるまでは接点１０２Ａと接点８２とが接しており、モジュールカバー４０が押されると、接点８２，１０２Ａ間に絶縁リングの内壁１２２Ａが進入して接点８２，１０２Ａ同士を離反させるよう構成している。１２３Ａは絶縁リング外壁を示す。図１２のその他の構成は図２と同一である。

図６〜１１の各実施の形態においても、同様に接点が開くことによりホーンが鳴るよう形成することができる。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。

例えば、上記各実施の形態では各接点をいずれもモジュールカバー４０側に配置しているが、延出部１６側に各接点を配置してもよい。

図１３はその一例を示すものであり、図２においてホーンスイッチ装置７０を上下反転させた構成を示している。ただし、この図１３では、爪部９３’が絶縁リングのフランジ１２１の内縁から立設されている。このホーンスイッチ装置７０’のその他の構成はホーンスイッチ７０と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

図１３（ａ）の通り、モジュールカバー４０を押してないときには、接点８２，１０２が離反しており、図１３（ｂ）の通りモジュールカバー４０を押すと接点８２，１０２が接触してホーンが鳴る作動は図２と全く同じである。

図１４は他の実施の形態に係るホーンスイッチ７０Ｄのモジュールカバー未押圧状態における断面図、図１５はこのホーンスイッチ７０Ｄのモジュールカバー押圧状態における断面図であり、図１６はこのホーンスイッチ７０Ｄの分解斜視図である。

このホーンスイッチ装置７０Ｄは、図３，４の通り、陽極体２４０、摺動シリンダ２５０、陰極体２６０、コイルバネ１１０、絶縁リング２７０及び座金２８０を備えている。

陽極体２４０は、座金状の円環形フランジ２４１と、このフランジ２４１の外周縁から同方向に且つ該フランジ２４１の軸心線回りに等間隔に立設された２片の舌片状の接点２４２とを有する。

摺動シリンダ２５０は、円筒形のシリンダ本体２５１と、該シリンダ本体２５１の軸心線方向の一端から放射方向に張り出す２片の第１鍔部２５２と、該第１鍔部２５２から該軸心線方向の他端側（以下、該他端側を下方とし、前記一端側を上方とする。）に所定の間隔をおいて該シリンダ本体２５１の外周面から放射方向に張り出す２片の第２鍔部２５３と、各第２鍔部２５３の張り出し方向の先端縁から該シリンダ本体２５１の外周面に沿って下方に立設された外壁２５４と、各第１鍔部２５２の下面に対峙するように該シリンダ本体２５１の外周面から突設された対峙片２５５とを有している。

該シリンダ本体２５１は、その軸心線方向の途中部分から上端側が下端側よりも大径となっており、両者の間には段差面２５１ａが形成されている。該段差面２５１ａは、第２鍔部２５３の下面と面一に連続している。

第１鍔部２５２，２５２同士は該シリンダ本体２５１の軸心線回りに等間隔に配置されている。また、第２鍔部２５３，２５３同士は、互いに該シリンダ本体２５１の軸心線回りに等間隔に、且つ各第１鍔部２５２と９０°位相をずらして配置されている。

各外壁２５４には、後述のガイド突起２７５が係合するガイド孔２５４ａが設けられている。このガイド孔２５４ａは、各第２鍔部２５３の先端縁を切り欠くようにして該外壁２５４の基端から下方（先端側）に向って延設されている。

各対峙片２５５は、第１鍔部２５２の下面に対して略接離方向に弾性的に変位可能となっている。この対峙片２５５と第１鍔部２５２とにより、ホーンスイッチ装置７０Ｄの上部を支承するフレーム６０の張出片６３に設けられたガイド軸挿通孔６８の周縁部を弾性的に挟持するようになっている。

第１鍔部２５２の下面と第２鍔部２５３の上面との間隔は、該ガイド軸挿通孔６８の集縁部に前記陽極体２４０のフランジ２４１を重ね合わせた合計の厚さとほぼ同等となっている。

この摺動シリンダ２５０は、絶縁性を有する合成樹脂等より構成されている。

陰極体２６０は、円環形フランジ２６１と、該フランジ２６１の外周縁から下方に向って立設された２片の舌片状の接点２６２とを有する。該接点２６２，２６２同士は、該フランジ２６２の軸心線回りに等間隔に配置されている。また、該接点２６２，２６２同士の間隔は、コイルバネ１１０の外径よりも大きく、且つ前記陽極体２４０の接点２４２，２４２同士の間隔よりも小さなものとなっている。

絶縁リング２７０は、円環形フランジ２７１と、該フランジ２７１の外周縁から立設された円筒形の囲壁２７２とを有している。この囲壁２７２の外径は、前記摺動シリンダ１５０の外壁２５４，２５４の内側面同士の間隔と同等か又はそれよりも若干小さく、且つ前記陽極２４０の接点２４２，２４２同士の間隔と同等か又はそれよりも若干大きいものとなっている。

該囲壁２７２には、前記陰極体２６０の各接点２６２を挿通可能な大きさの２個の窓孔２７３が設けられている。また、該囲壁２７２の内周面には、その上端縁から各窓孔２７３にかけて、各接点２６２を各窓孔２７３に案内するガイド溝２７４（図１４，１５）が設けられている。この窓孔２７３の下縁は、図１４，１５に示すように、該囲壁２７２の外側（放射方向）に向って下り勾配となる（下位側ほど囲壁２７２の中心から遠ざかる）斜面２７３ａとなっている。該窓孔２７３，２７３同士は、該囲壁２７２の軸心線回りに等間隔に配置されている。

該囲壁２７２の外周面からは、前記摺動シリンダ２５０の各外壁２５４に設けられたガイド孔２５４ａに係合する２個のガイド突起２７５が設けられている。該ガイド突起２７５は、各窓孔２７３に対し９０°位相をずらして配置されている。

この絶縁リング２７０のフランジ２７１の内周縁には、等間隔に４個の切欠部２７６が設けられている。

座金２８０の下面からには、この切欠部２７６に入り込むように等間隔に４個の凸部２８１が設けられている。この凸部２８１は、該フランジ２７１の厚みよりも大きな起立高さを有しており、ホーンスイッチ装置７０Ｄが組み上った状態において該フランジ２７１の下面よりも下方に突出している（図１４，１５）。

ホーンスイッチ装置７０Ｄを組み立てるに当っては、まず、摺動シリンダ２５０のシリンダ本体２５１の上端側（第１鍔部２５２と第２鍔部２５３との間）に陽極体２４０を外嵌させ、該陽極体２４０のフランジ２４１を第２鍔部２５３の上面に重ね合わせる。また、該シリンダ本体２５１の下端側に陰極体２６０を外嵌させ、該陰極体２６０のフランジ２６１を該第２鍔部２５３の下面に重ね合わせる。この際、該陽極体２４０の各接点２４２と陰極体２６０の各接点２６２とがシリンダ本体２５１の軸心線回りに同一位相に位置し（即ち、陰極体２６０の各接点２６２の外側に陽極体２４０の各接点２４２が対峙する。）、且つ各第２鍔部２６３に対しては９０°位相がずれた位置となるようにそれぞれ配置される。これらの陽極体２４０と陰極体２６０とは、必要に応じ、接着剤等により該第２鍔部２５３に固定される。

このシリンダ本体２５１の上端側を張出片６３のガイド軸挿通孔６８に挿通し、第１鍔部２５２を該張出片６３の上面側に配置すると共に第２鍔部２５３を該張出片６３の下面側に配置する。この際、該対峙片２５５と第１鍔部２５２とで該ガイド軸挿通孔６８の周縁部を挟持させる。これにより、該摺動シリンダ２５０が張出片６３に固定される。また、該張出片６３と第２鍔部２５３との間に陽極体２４０のフランジ２４１が挟持され、該フランジ２４１を介して各接点２４２が張出片６３に導通される。

次に、この摺動シリンダ２５０のシリンダ本体２５１の下端側にコイルバネ１１０を外嵌させる。陽極体２４０及び陰極体２６０の各接点２４２，２６２は、このコイルバネ１１０の外側に配置される。

次いで、座金２８０を絶縁リング２７０のフランジ２７１の上面に重ね合わせる。この際、該座金２８０の各凸部２８１を該フランジ２７１の各切欠部２７６に入り込ませる。そして、該絶縁リング２７０の囲壁２７２をコイルバネ１１０の下端側に外嵌させる。このとき、コイルバネ１１０の上端が陰極体２６０のフランジ２６１に当接し、下端は座金２８０に当接する。次いで、該コイルバネ１１０を押し縮めつつ該囲壁２７２を摺動シリンダ２５０の外壁２５４，２５４同士の間に入り込ませ、各ガイド突起２７５を各外壁２５４のガイド孔２５４ａに係合させる。この際、陰極体２６０の各接点２６２を囲壁２７２の内周側の各窓孔２７３へのガイド溝２７４内に配置すると共に、陽極体２４０の各接点２４２を該囲壁２７２の外周面に沿って配置する。

その後、摺動シリンダ２５０のシリンダ本体２５１にガイド軸５０を挿通し、該ガイド軸５０の下端をリテーナ１０の延出部１６のナット１７に螺じ込む。これにより、各切欠部２７６を介して絶縁リング２７０のフランジ２７１よりも下側に突出した座金２８０の各凸部２８１が該延出部１６に当接し、該座金２８０、コイルバネ１１０及びフランジ２６１を介して陰極体２６０の各接点２６２が該延出部１６に導通される。なお、該ガイド軸５０のフランジ５１と張出片６３とは、該張出片６３の上面側に配置された摺動シリンダ２５０の各第１鍔部２５２によって絶縁されている。

このように構成されたホーンスイッチ装置７０Ｄにあっては、モジュールカバー４０が押されるまでは図１４のように接点２４２，２６２間に囲壁２７２のうち窓孔２７３の上側部分が介在し、接点２４２，２６２同士が離反している。従って、この囲壁２７２のうち窓孔２７３の上側部分が、接点２４２，２６２を離反させるための介在体を構成している。

モジュールカバー４０が押されると、図１５のようにモジュールカバー４０と一体のフレーム６０が下方に退動し、コイルバネ１１０を押し縮めつつ摺動シリンダ２５０、陽極体２４０及び陰極体２６０が下方に移動する。これにより、接点２４２，２６２もこれらと一体的に下方に移動し、接点２６２が窓孔２７３の下縁の斜面２７３ａによって外方に押され、接点２４２，２６２同士が接触する。これにより、ホーンが鳴る。

モジュールカバー４０から手を離すと、コイルバネ１１０の反発力によりモジュールカバー４０が図１４の状態に復位し、ホーンが停止する。

上記実施の形態では、モジュールカバー４０のみが押されて退動するよう構成しているが、モジュールカバーとリテーナとが一体的に退動するよう構成し、エアバッグ装置全体が押されて退動することによりホーンスイッチ装置の接点が閉（又は開）となってホーンが鳴るよう構成してもよい。

実施の形態に係るホーンスイッチ装置を備えたエアバッグ装置の断面図である。 ホーンスイッチ装置７０の断面図である。 ホーンスイッチ装置７０の分解斜視図である。 ホーンスイッチ装置７０の分解斜視図である。 図１のエアバッグ装置の分解斜視図である。 ホーンスイッチ装置７０Ａの断面図である。 ホーンスイッチ装置７０Ａの分解斜視図である。 ホーンスイッチ装置７０Ａの分解斜視図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｂの断面図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｂの分解斜視図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｂの分解斜視図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｃの断面図である。 ホーンスイッチ装置７０’の断面図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｄの断面図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｄの断面図である。 ホーンスイッチ装置７０Ｄの分解斜視図である。

符号の説明

１ エアバッグ装置
１０ リテーナ
１６ 延出部
２０ エアバッグ
３０ インフレータ
４０ モジュールカバー
４２ 脚片部
５０ ガイド軸
６０ フレーム
７０，７０’，７０ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ ホーンスイッチ
８０，１４０，２００，２４０ 陽極体
９０，１５０，２５０ 摺動シリンダ
１００，１６０，２２０，２６０ 陰極体
１１０ コイルバネ
１２０，１７０，２１０，２７０ 絶縁リング
８２，１０２，１０２Ａ，１４２，１６１，２０２，２２１，２４２，２６２ 接点

Claims (11)

1. 乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、
   該退動体に対峙する不動体と、
   該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、
   該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、
   を有するホーンスイッチ装置において、
   該１対の接点部材がいずれも該退動体と共に進退するように設けられており、
   該不動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間に介在して接点同士を離反させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間から退避して接点同士を接触させる介在体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
2. 請求項１において、該不動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
3. 乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、
   該退動体に対峙する不動体と、
   該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、
   該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、
   を有するホーンスイッチ装置において、
   該１対の接点部材がいずれも該不動体に保持されており、
   該退動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間に介在して接点同士を離反させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間から退避して接点同士を接触させる介在体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
4. 請求項３において、該退動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
5. 乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、
   該退動体に対峙する不動体と、
   該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、
   該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、
   を有するホーンスイッチ装置において、
   該１対の接点部材は、該退動部材が復位状態にあるときには離反しており、
   該１対の接点部材がいずれも該退動体と共に進退するように設けられており、
   該不動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
6. 乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、
   該退動体に対峙する不動体と、
   該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、
   該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、
   を有するホーンスイッチ装置において、
   該１対の接点部材は、該退動部材が復位状態にあるときには離反しており、
   該１対の接点部材がいずれも該不動体に保持されており、
   該退動体には、該退動体が復位状態から退動してきたときに少なくとも一方の接点部材に当接して接点同士を接触させるように案内する案内体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
7. 乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、
   該退動体に対峙する不動体と、
   該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、
   該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、
   を有するホーンスイッチ装置において、
   該１対の接点部材がいずれも該退動体と共に進退するように設けられており、
   該不動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間から退避して接点同士を接触させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間に介在して接点同士を離反させる介在体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
8. 乗員によって押圧操作されて退動する退動体と、
   該退動体に対峙する不動体と、
   該退動体と不動体との間に介在され、該退動体を復位方向に付勢する付勢部材と、
   該退動体の進退によって接点同士が接触離反する１対の接点部材と、
   を有するホーンスイッチ装置において、
   該１対の接点部材がいずれも該不動体に保持されており、
   該退動体には、該退動体が復位状態にあるときには接点同士の間から退避して接点同士を接触させ、該退動体が退動状態にあるときには該接点同士の間に介在して接点同士を離反させる介在体が設けられていることを特徴とするホーンスイッチ装置。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項において、該退動体はエアバッグ装置のモジュールカバーであることを特徴とするホーンスイッチ装置。
10. 請求項１ないし８のいずれか１項において、該退動体はエアバッグ装置であることを特徴とするホーンスイッチ装置。
11. ホーンスイッチ装置を有するエアバッグ装置において、該ホーンスイッチ装置が請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のホーンスイッチ装置であることを特徴とするエアバッグ装置。

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