CN104527515B - 一种汽车方向盘用喇叭装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车方向盘用喇叭装置，包括盖体及按钮单元，盖体上设置定位单元，定位单元包括导向柱、第一定位凸块及第二定位凸块，第二定位凸块位于导向柱与第一定位凸块之间，按钮单元包括浮动板、喇叭弹片、滑动螺钉、弹簧、上触点及下触点，导向柱穿过浮动板，滑动螺钉穿过浮动板固定在第一定位凸块，喇叭弹片设置在滑动螺钉的钉头与浮动板之间的滑动螺钉上，弹簧套设在滑动螺钉及第一定位凸块外，弹簧的两端分别抵靠浮动板及盖体，下触点固定在第二定位凸块，上触点固定在浮动板，上触点面对下触点，上触点与下触点之间存在一间隙。本发明公开的喇叭装置解决了现有技术中汽车方向盘用喇叭按钮的按压面积小及按压不便的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种喇叭装置，尤其涉及一种汽车方向盘用喇叭装置。
背景技术
目前，汽车方向盘用喇叭按钮通常设置为独立的微动开关样式，而且仅能在汽车方向盘的3点和9点位置单点按压。可见，汽车方向盘用喇叭按钮的空间布局较小，造成按压面积较小，不方便驾驶人员按压。而且，目前微动开关样式喇叭按钮的耐电流性能差，市场故障率较高。
发明内容
本发明提供一种汽车方向盘用喇叭装置，该喇叭装置解决了现有技术中汽车方向盘用喇叭按钮的按压面积小及按压不便的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种包括盖体及多个按钮单元，盖体上设置多个定位单元，一个按钮单元对应设置在一个定位单元上，每个定位单元包括导向柱、第一定位凸块及第二定位凸块，第二定位凸块位于导向柱与第一定位凸块之间，每个按钮单元包括浮动板、喇叭弹片、滑动螺钉、弹簧、上触点及下触点，导向柱穿过浮动板，滑动螺钉穿过浮动板固定在第一定位凸块，喇叭弹片设置在滑动螺钉的钉头与浮动板之间的滑动螺钉上，弹簧套设在滑动螺钉及第一定位凸块外，弹簧的两端分别抵靠浮动板及盖体，下触点固定在第二定位凸块，上触点固定在浮动板，上触点面对下触点，上触点与下触点之间存在一间隙，上触点之间通过上触点线束连接，下触点之间通过下触点线束连接。
于本发明较佳实施例中，喇叭弹片与上触点线束及下触点线束插接受力方向成90度。
于本发明较佳实施例中，定位单元及按钮单元的数目为三个。
本发明提供的汽车方向盘用喇叭装置中将现有技术中的单点按压改进为整体浮动式按压，多个按钮单元独立浮动，增加了按压面积，方便驾驶人员按压，而且能确保按钮间隙具有较好的一致性。通过在盖体设置导向柱，使得喇叭装置在按压和装配过程中更稳定。通过将喇叭弹片与线束插接受力方向设置为90度，使得线束在操作过程中不易脱落。本发明提供的汽车方向盘用喇叭装置相较于现有技术，减少了零部件，减少了制造工序，亦降低了制造成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1所示为根据本发明较佳实施例提供的汽车方向盘用喇叭装置的示意图；
图2所示为根据本发明较佳实施例提供的汽车方向盘用喇叭装置的局部示意图。
具体实施方式
图1所示为根据本发明较佳实施例提供的汽车方向盘用喇叭装置的示意图。图2所示为根据本发明较佳实施例提供的汽车方向盘用喇叭装置的局部示意图。请一并参考图1及图2。
如图1所示，本发明提供的汽车方向盘用喇叭装置包括盖体10及按钮单元12，盖体10上设置定位单元。按钮单元12对应设置在定位单元上。于此，定位单元与按钮单元12的数目均为三个，且三个定位单元的设置位置呈现为等腰三角形或正三角形，通过上述位置设置能确保盖体10整体浮动时的稳定性。然而，本发明对此并不限定。
如图2所示，每个定位单元包括导向柱140、第一定位凸块141及第二定位凸块142，第二定位凸块142位于导向柱140与第一定位凸块141之间。其中，导向柱140、第一定位凸块141及第二定位凸块142可设置在一直线上。而且，导向柱140、第一定位凸块141及第二定位凸块142可一体成型在盖体10上。
如图2所示，每个按钮单元12包括浮动板120、喇叭弹片121、滑动螺钉122、弹簧123、上触点124及下触点125。导向柱140穿过浮动板120，滑动螺钉122穿过浮动板120固定在第一定位凸块141，喇叭弹片121设置在滑动螺钉122的钉头与浮动板120之间的滑动螺钉122上，弹簧123套设在滑动螺钉122及第一定位凸块141外，弹簧123的两端分别抵靠浮动板120及盖体10，下触点125固定在第二定位凸块142，上触点124固定在浮动板120，上触点124面对下触点125，上触点124与下触点125之间存在一间隙。如图1所示，上触点124之间通过上触点线束13连接，下触点125之间通过下触点线束15连接。
如图1及图2所示，喇叭弹片121与上触点线束13及下触点线束15插接受力方向成90度。如此，使得线束在操作过程中不易脱落。而且，如图2所示，下触点125采用自攻螺丝的方式固定在第二定位凸块142，从而减少了零部件及工序。
于此，喇叭盖设置在盖体10上，在使用时，驾驶人员通过按压喇叭盖，喇叭盖下压带动浮动板120下压并压缩弹簧123，当浮动板120下压至使上触点124接触下触点124时，按响喇叭。当驾驶人员松开喇叭盖时，浮动板120在弹簧123的作用下复位。
综上所述，本发明提供的汽车方向盘用喇叭装置将现有技术中的单个按压改进为整体浮动式按压，多个按钮单元独立浮动，增加了按压面积，方便驾驶人员按压，而且能确保按钮间隙具有较好的一致性。通过在盖体设置导向柱，使得喇叭装置在按压和装配过程中更稳定。通过将喇叭弹片与线束插接受力方向设置为90度，使得线束在操作过程中不易脱落。本发明提供的汽车方向盘用喇叭装置相较于现有技术，减少了零部件，减少了制造工序，亦降低了制造成本。
上述实施例不以任何方式限制本发明，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。
Claims (3)
1.一种汽车方向盘用喇叭装置，其特征在于，包括盖体(10)及多个按钮单元(12)，盖体(10)上设置多个定位单元，一个按钮单元(12)对应设置在一个定位单元上，每个定位单元包括导向柱(140)、第一定位凸块(141)及第二定位凸块(142)，第二定位凸块(142)位于导向柱(140)与第一定位凸块(141)之间，每个按钮单元(12)包括浮动板(120)、喇叭弹片(121)、滑动螺钉(122)、弹簧(123)、上触点(124)及下触点(125)，导向柱(140)穿过浮动板(120)，滑动螺钉(122)穿过浮动板(120)固定在第一定位凸块(141)，喇叭弹片(121)设置在滑动螺钉(122)的钉头与浮动板(120)之间的滑动螺钉(122)上，弹簧(123)套设在滑动螺钉(122)及第一定位凸块(141)外，弹簧(123)的两端分别抵靠浮动板(120)及盖体(10)，下触点(125)固定在第二定位凸块(142)，上触点(124)固定在浮动板(120)，上触点(124)面对下触点(125)，上触点(124)与下触点(125)之间存在一间隙，上触点之间通过上触点线束(13)连接，下触点之间通过下触点线束(15)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车方向盘用喇叭装置，其特征在于，喇叭弹片(121)与上触点线束(13)及下触点线束(15)插接受力方向成90度。
3.根据权利要求1所述的汽车方向盘用喇叭装置，其特征在于，定位单元与按钮单元(12)的数目均为三个。
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