JPH07101303A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH07101303A JPH07101303A JP5247699A JP24769993A JPH07101303A JP H07101303 A JPH07101303 A JP H07101303A JP 5247699 A JP5247699 A JP 5247699A JP 24769993 A JP24769993 A JP 24769993A JP H07101303 A JPH07101303 A JP H07101303A
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- Japan
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- plug
- socket
- airbag
- inflator
- mounting portion
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
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- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ソケット１２にプラグ１５を差し込んだ後、
このプラグ１５がソケット１２から不用意に抜け出る事
を防止する。 【構成】 ステアリングホイール１６を構成する芯金１
７に、抜け止め部材として機能する棒材２６の基端部を
溶接固定する。ソケット１２にプラグ１５を差し込んだ
状態でエアバッグモジュール２４を組み付けると、上記
棒材２６の先端縁がプラグ１５の背面１５ａに近接す
る。これにより、プラグ１５がソケット１２から抜け出
るのを防止する。
このプラグ１５がソケット１２から不用意に抜け出る事
を防止する。 【構成】 ステアリングホイール１６を構成する芯金１
７に、抜け止め部材として機能する棒材２６の基端部を
溶接固定する。ソケット１２にプラグ１５を差し込んだ
状態でエアバッグモジュール２４を組み付けると、上記
棒材２６の先端縁がプラグ１５の背面１５ａに近接す
る。これにより、プラグ１５がソケット１２から抜け出
るのを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るエアバッグ装置
は、衝突事故の際に乗員の生命保護を図るべく、ステア
リングホイールやダッシュボード、或は前席の背もたれ
部分やドアに組み込んだ状態で使用する。
は、衝突事故の際に乗員の生命保護を図るべく、ステア
リングホイールやダッシュボード、或は前席の背もたれ
部分やドアに組み込んだ状態で使用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突事故の際には、自動車が他
の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者等の乗
員が、ステアリングホイール等、自動車の一部に衝突す
る所謂二次衝突が発生する。この二次衝突の際、乗員の
身体に加わる衝撃を緩和する為、エアバッグ装置と呼ば
れる生命保護装置が広く使用されている。図１２はこの
様なエアバッグ装置を組み込んだステアリングホイール
を、図１３〜１５は上記エアバッグ装置を構成するエア
バッグモジュールを、それぞれ示している。
の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者等の乗
員が、ステアリングホイール等、自動車の一部に衝突す
る所謂二次衝突が発生する。この二次衝突の際、乗員の
身体に加わる衝撃を緩和する為、エアバッグ装置と呼ば
れる生命保護装置が広く使用されている。図１２はこの
様なエアバッグ装置を組み込んだステアリングホイール
を、図１３〜１５は上記エアバッグ装置を構成するエア
バッグモジュールを、それぞれ示している。
【０００３】先ず、図１３〜１５に記載したエアバッグ
モジュールに就いて説明する。金属板をプレス成形する
等により造られたハウジング１の片面（図１３の左面、
図１４の上面）にはエアバッグ２の中央部を、各部材
１、２の中央部に形成した円孔３、４同士を整合させた
状態で、添設している。
モジュールに就いて説明する。金属板をプレス成形する
等により造られたハウジング１の片面（図１３の左面、
図１４の上面）にはエアバッグ２の中央部を、各部材
１、２の中央部に形成した円孔３、４同士を整合させた
状態で、添設している。
【０００４】上記エアバッグ２の内側には環状の抑え板
３７を挿入しており、この抑え板３７と上記ハウジング
１の中央部との間で、上記エアバッグ２の中央部を挟ん
でいる。そして、上記抑え板３７に植設したスタッド
７、７を、上記円孔３、４の周囲にそれぞれ形成した小
孔８、９、並びにインフレータ５の取り付け板部６に形
成した小孔３８、３８に挿通した後、各スタッド７、７
の先端にナット１０、１０を螺合し緊締して、上記イン
フレータ５をハウジング１に結合固定している。更に、
エアバッグ２を、上述した様にハウジング１に固定した
状態で折り畳み、カバー２１で覆う。このカバー２１の
周縁部は、上記ハウジング１に、リベット２２、２２に
より結合固定している。
３７を挿入しており、この抑え板３７と上記ハウジング
１の中央部との間で、上記エアバッグ２の中央部を挟ん
でいる。そして、上記抑え板３７に植設したスタッド
７、７を、上記円孔３、４の周囲にそれぞれ形成した小
孔８、９、並びにインフレータ５の取り付け板部６に形
成した小孔３８、３８に挿通した後、各スタッド７、７
の先端にナット１０、１０を螺合し緊締して、上記イン
フレータ５をハウジング１に結合固定している。更に、
エアバッグ２を、上述した様にハウジング１に固定した
状態で折り畳み、カバー２１で覆う。このカバー２１の
周縁部は、上記ハウジング１に、リベット２２、２２に
より結合固定している。
【０００５】上述の様に、環状の抑え板３７に対してイ
ンフレータ５を、ハウジング１とエアバッグ２の中央部
とを挟持した状態で結合すると、上記インフレータ５の
突出部１１が、上記ハウジング１の他面（図１３の右
面、図１４の下面）から突出する。この突出部１１の端
面中央部にはソケット１２が設けられている。このソケ
ット１２は、衝突事故の際に、インフレータ５内に設け
られた点火線１３に通電する役目を有する。
ンフレータ５を、ハウジング１とエアバッグ２の中央部
とを挟持した状態で結合すると、上記インフレータ５の
突出部１１が、上記ハウジング１の他面（図１３の右
面、図１４の下面）から突出する。この突出部１１の端
面中央部にはソケット１２が設けられている。このソケ
ット１２は、衝突事故の際に、インフレータ５内に設け
られた点火線１３に通電する役目を有する。
【０００６】上述の様に構成されるエアバッグモジュー
ル２４を、例えば図１２に示す様なステアリングホイー
ル１６の中央部に組み込む場合には、図１３〜１４に示
す様に、上記ソケット１２に、導線１４の端部に設けた
プラグ１５を差し込んで、この導線１４とソケット１２
とを導通させた後、前記ハウジング１を上記ステアリン
グホイール１６の芯金１７に、ボルト１８、１８とナッ
ト１９、１９とにより支持固定する。このナット１９、
１９は、溶接或は加締め等の手段により予めハウジング
１に取り付けている。上記芯金１７の中央部には、ステ
アリングシャフト２０の後端部が結合固定されている。
ル２４を、例えば図１２に示す様なステアリングホイー
ル１６の中央部に組み込む場合には、図１３〜１４に示
す様に、上記ソケット１２に、導線１４の端部に設けた
プラグ１５を差し込んで、この導線１４とソケット１２
とを導通させた後、前記ハウジング１を上記ステアリン
グホイール１６の芯金１７に、ボルト１８、１８とナッ
ト１９、１９とにより支持固定する。このナット１９、
１９は、溶接或は加締め等の手段により予めハウジング
１に取り付けている。上記芯金１７の中央部には、ステ
アリングシャフト２０の後端部が結合固定されている。
【０００７】衝突事故の際には、図示しない制御器が上
記導線１４、プラグ１５、ソケット１２を通じて上記点
火線１３に通電する。この結果、上記インフレータ５に
内蔵された火薬に着火されて高圧のガスが発生し、上記
エアバッグ２を急激に膨らませる。上記カバー２１は、
エアバッグ２が膨らむ過程で、薄肉部２３部分で破れ
る。この様にして膨らんだエアバッグ２は、運転者等の
身体を受け止め、二次衝突に伴ってこの身体に重大な障
害が発生する事を防止する。
記導線１４、プラグ１５、ソケット１２を通じて上記点
火線１３に通電する。この結果、上記インフレータ５に
内蔵された火薬に着火されて高圧のガスが発生し、上記
エアバッグ２を急激に膨らませる。上記カバー２１は、
エアバッグ２が膨らむ過程で、薄肉部２３部分で破れ
る。この様にして膨らんだエアバッグ２は、運転者等の
身体を受け止め、二次衝突に伴ってこの身体に重大な障
害が発生する事を防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明のエアバッグ装
置は、上述の様に構成されるエアバッグ装置に於いて、
プラグ１５とソケット１２との接続が外れるのを防止す
るものである。
置は、上述の様に構成されるエアバッグ装置に於いて、
プラグ１５とソケット１２との接続が外れるのを防止す
るものである。
【０００９】図１３〜１５に示した従来構造の場合、プ
ラグ１５とソケット１２との接続作業は、単にプラグ１
５をソケット１２内に差し込むのみであった為、接続後
に何らかの原因でプラグ１５に、ソケット１２から引き
離す方向の大きな力が加わると、上記プラグ１５がソケ
ット１２から抜け出る可能性があった。
ラグ１５とソケット１２との接続作業は、単にプラグ１
５をソケット１２内に差し込むのみであった為、接続後
に何らかの原因でプラグ１５に、ソケット１２から引き
離す方向の大きな力が加わると、上記プラグ１５がソケ
ット１２から抜け出る可能性があった。
【００１０】これに対して、特開平５−８２２１３号公
報には、インフレータの一部でソケットの周囲部分に、
コネクタホルダと呼ばれる抜け止め具を設け、ソケット
からプラグが抜け出るのを防止する構造が記載されてい
る。ところが、この公報に記載された構造の場合、イン
フレータに上記コネクタホルダを装着する為には、この
インフレータのケースの一部に孔あけ等の加工を施す必
要がある。このケースは、インフレータの作動時に内部
が高圧となるものであり、孔あけ等の加工を施す事は好
ましくない。
報には、インフレータの一部でソケットの周囲部分に、
コネクタホルダと呼ばれる抜け止め具を設け、ソケット
からプラグが抜け出るのを防止する構造が記載されてい
る。ところが、この公報に記載された構造の場合、イン
フレータに上記コネクタホルダを装着する為には、この
インフレータのケースの一部に孔あけ等の加工を施す必
要がある。このケースは、インフレータの作動時に内部
が高圧となるものであり、孔あけ等の加工を施す事は好
ましくない。
【００１１】本発明のエアバッグ装置は、上述の様な不
都合を解消すべく発明したものである。
都合を解消すべく発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、前述した従来のエアバッグ装置と同様に、車体に支
持されて乗員と対向する取付部と、この取付部に支持さ
れたエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュー
ルと制御器とを接続する導線とを備える。そして、上記
エアバッグモジュールは、上記取付部に支持固定される
ハウジングと、このハウジングに支持固定されて、衝突
事故の際に点火線への通電に基づいてガスを噴出するイ
ンフレータと、このインフレータの一部表面に設けら
れ、上記点火線に対し電気的に導通するソケットとプラ
グとの一方とを備えている。又、上記導線の端部には、
上記ソケットとプラグとの一方に接続する事で上記点火
線と導線とを電気的に導通させるソケットとプラグとの
他方が備えられている。
は、前述した従来のエアバッグ装置と同様に、車体に支
持されて乗員と対向する取付部と、この取付部に支持さ
れたエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュー
ルと制御器とを接続する導線とを備える。そして、上記
エアバッグモジュールは、上記取付部に支持固定される
ハウジングと、このハウジングに支持固定されて、衝突
事故の際に点火線への通電に基づいてガスを噴出するイ
ンフレータと、このインフレータの一部表面に設けら
れ、上記点火線に対し電気的に導通するソケットとプラ
グとの一方とを備えている。又、上記導線の端部には、
上記ソケットとプラグとの一方に接続する事で上記点火
線と導線とを電気的に導通させるソケットとプラグとの
他方が備えられている。
【００１３】特に、本発明のエアバッグ装置に於いて
は、上記取付部若しくはこの取付部に対し変位しない部
材の一部に抜け止め部材が固定されている。そして、こ
の抜け止め部材は、上記ソケットとプラグとが互いに接
続され、エアバッグモジュールが取付部に支持された状
態で、上記導線の端部に備えられたソケットとプラグと
の他方の引き抜き方向の面に近接若しくは当接する事に
より、上記プラグと上記ソケットとの接続が外れるのを
阻止する機能を有する。
は、上記取付部若しくはこの取付部に対し変位しない部
材の一部に抜け止め部材が固定されている。そして、こ
の抜け止め部材は、上記ソケットとプラグとが互いに接
続され、エアバッグモジュールが取付部に支持された状
態で、上記導線の端部に備えられたソケットとプラグと
の他方の引き抜き方向の面に近接若しくは当接する事に
より、上記プラグと上記ソケットとの接続が外れるのを
阻止する機能を有する。
【００１４】
【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグ装置
によれば、特にインフレータに加工を施す必要はなく、
エアバッグモジュールを取付部に支持するのみで抜け止
め部材により、プラグとソケットとの接続が外れる事を
防止できる。
によれば、特にインフレータに加工を施す必要はなく、
エアバッグモジュールを取付部に支持するのみで抜け止
め部材により、プラグとソケットとの接続が外れる事を
防止できる。
【００１５】
【実施例】図１〜２は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明の特徴は、エアバッグモジュール２４を
車体に支持された取付部に組み付けた状態で、導線１４
の端部に接続したプラグ１５がインフレータ５のソケッ
ト１２から抜け出るのを防止する為の構造に特徴があ
り、その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造
の場合と同様である。よって、前述した従来構造と同等
部分には同一符号を付して重複する説明を極力省略し、
以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
る。尚、本発明の特徴は、エアバッグモジュール２４を
車体に支持された取付部に組み付けた状態で、導線１４
の端部に接続したプラグ１５がインフレータ５のソケッ
ト１２から抜け出るのを防止する為の構造に特徴があ
り、その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造
の場合と同様である。よって、前述した従来構造と同等
部分には同一符号を付して重複する説明を極力省略し、
以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１６】インフレータ５の背面中央部にはソケット
１２を設け、このソケット１２に、導線１４の端部に設
けたプラグ１５の挿入部２５を差し込んでいる。この状
態で、図示しない制御器と上記インフレータ５の点火線
１３（図１５参照）とが電気的に導通する。上記ソケッ
ト１２とプラグ１５とを接続した状態で、上記エアバッ
グモジュール２４は、前述した図１４に示す様に、ボル
ト１８、１８とナット１９、１９とによりハウジング１
を、取付部である芯金１７に支持固定する事により、ス
テアリングホイール１６の片面中央部で、運転者に対向
する部分に支持固定される。
１２を設け、このソケット１２に、導線１４の端部に設
けたプラグ１５の挿入部２５を差し込んでいる。この状
態で、図示しない制御器と上記インフレータ５の点火線
１３（図１５参照）とが電気的に導通する。上記ソケッ
ト１２とプラグ１５とを接続した状態で、上記エアバッ
グモジュール２４は、前述した図１４に示す様に、ボル
ト１８、１８とナット１９、１９とによりハウジング１
を、取付部である芯金１７に支持固定する事により、ス
テアリングホイール１６の片面中央部で、運転者に対向
する部分に支持固定される。
【００１７】一方、取付部である芯金１７の片面で、上
記ソケット１２並びにプラグ１５に対向する部分には、
抜け止め部材である棒材２６の基端部（図１〜２の右端
部）を、溶接固定している。そして、エアバッグモジュ
ール２４を図１に示す様に組み付けた状態で、この棒材
２６の先端縁（図１〜２の左端縁）は、上記ソケット１
２に挿入されたプラグ１５の背面１５ａに近接する。
記ソケット１２並びにプラグ１５に対向する部分には、
抜け止め部材である棒材２６の基端部（図１〜２の右端
部）を、溶接固定している。そして、エアバッグモジュ
ール２４を図１に示す様に組み付けた状態で、この棒材
２６の先端縁（図１〜２の左端縁）は、上記ソケット１
２に挿入されたプラグ１５の背面１５ａに近接する。
【００１８】従って、エアバッグモジュール２４を芯金
１７に組み付けた後に於いては、走行時の振動等に起因
して上記プラグ１５の挿入部２５が、上記ソケット１２
から抜け出る方向に移動しようとしても、上記棒材２６
の先端縁によりこの移動が阻止される。従って、本発明
のエアバッグ装置によれば、特にインフレータ５に加工
をしなくても、上記プラグ１５がソケット１２から抜け
出す事を確実に防止できる。
１７に組み付けた後に於いては、走行時の振動等に起因
して上記プラグ１５の挿入部２５が、上記ソケット１２
から抜け出る方向に移動しようとしても、上記棒材２６
の先端縁によりこの移動が阻止される。従って、本発明
のエアバッグ装置によれば、特にインフレータ５に加工
をしなくても、上記プラグ１５がソケット１２から抜け
出す事を確実に防止できる。
【００１９】次に、図３〜４は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、ステアリングホイール
１６を構成する芯金１７の一部をエアバッグモジュール
２４に向け折り曲げる事により、折り曲げ部２７として
いる。そして、エアバッグモジュール２４を図３に示す
様に芯金１７に組み付けた状態で、この折り曲げ部２７
の先端縁をプラグ１５の背面１５ａに近接させる事によ
り、この折り曲げ部２７が抜け止め部材として機能する
様にしている。その他の構成及び作用は、上述した第一
実施例と同様である為、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
している。本実施例の場合には、ステアリングホイール
１６を構成する芯金１７の一部をエアバッグモジュール
２４に向け折り曲げる事により、折り曲げ部２７として
いる。そして、エアバッグモジュール２４を図３に示す
様に芯金１７に組み付けた状態で、この折り曲げ部２７
の先端縁をプラグ１５の背面１５ａに近接させる事によ
り、この折り曲げ部２７が抜け止め部材として機能する
様にしている。その他の構成及び作用は、上述した第一
実施例と同様である為、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
【００２０】次に、図５〜６は本発明の第三実施例を示
している。本実施例の場合には、ステアリングホイール
１６を構成する芯金１７の一部で、エアバッグモジュー
ル２４に対向する部分に、合成樹脂製のプレート２８
を、ねじ２９により固定している。このプレート２８の
一部でプラグ１５と対向する部分には弾性脚片３０を、
プレート２８と一体に形成している。この弾性脚片３０
は、その高さ寸法（図５〜６の左右方向に亙る寸法）を
弾性的に収縮自在である。
している。本実施例の場合には、ステアリングホイール
１６を構成する芯金１７の一部で、エアバッグモジュー
ル２４に対向する部分に、合成樹脂製のプレート２８
を、ねじ２９により固定している。このプレート２８の
一部でプラグ１５と対向する部分には弾性脚片３０を、
プレート２８と一体に形成している。この弾性脚片３０
は、その高さ寸法（図５〜６の左右方向に亙る寸法）を
弾性的に収縮自在である。
【００２１】この弾性脚片３０は抜け止め部材としての
役目を果たすもので、エアバッグモジュール２４を芯金
１７に組み付けた状態でその先端面３０ａをプラグ１５
の背面１５ａに弾性的に押圧する事により、このプラグ
１５の挿入部２５がソケット１２から抜け出るのを防止
する。尚、上記先端面３０ａの一端部（図５〜６の下端
部）には突壁３１を形成している。上記エアバッグモジ
ュール２４を芯金１７に組み付けた状態で、この突壁３
１の先端縁は、インフレータ５の背面に当接する。従っ
て、上記押圧脚片３０によるプラグ１５の押圧力が過大
になる事はない。その他の構成及び作用は、上述した第
一〜第二実施例と同様である為、同等部分には同一符号
を付して重複する説明を省略する。
役目を果たすもので、エアバッグモジュール２４を芯金
１７に組み付けた状態でその先端面３０ａをプラグ１５
の背面１５ａに弾性的に押圧する事により、このプラグ
１５の挿入部２５がソケット１２から抜け出るのを防止
する。尚、上記先端面３０ａの一端部（図５〜６の下端
部）には突壁３１を形成している。上記エアバッグモジ
ュール２４を芯金１７に組み付けた状態で、この突壁３
１の先端縁は、インフレータ５の背面に当接する。従っ
て、上記押圧脚片３０によるプラグ１５の押圧力が過大
になる事はない。その他の構成及び作用は、上述した第
一〜第二実施例と同様である為、同等部分には同一符号
を付して重複する説明を省略する。
【００２２】次に、図７〜８は本発明の第四実施例を示
している。本実施例の場合には、合成樹脂製のプレート
２８の片面（図７〜８の左側面）に、円弧形の弾性脚片
３２を突設し、この弾性脚片３２の先端部に、プラグ１
５の一部を包み込む抱持部３３を形成している。本実施
例の場合には、この抱持部３３を設けた弾性脚片３２
が、抜け止め部材としての役目を果たす。
している。本実施例の場合には、合成樹脂製のプレート
２８の片面（図７〜８の左側面）に、円弧形の弾性脚片
３２を突設し、この弾性脚片３２の先端部に、プラグ１
５の一部を包み込む抱持部３３を形成している。本実施
例の場合には、この抱持部３３を設けた弾性脚片３２
が、抜け止め部材としての役目を果たす。
【００２３】即ち、エアバッグモジュール２４をステア
リングホイールを構成する芯金に組み付けると、上記弾
性脚片３２が図８（Ａ）に示した状態から同図（Ｂ）に
示した状態で弾性変形し、上記抱持部３３が上記プラグ
１５の背面１５ａを弾性的に押圧する。この状態で上記
抱持部３３の先端縁は、インフレータ５の背面に当接す
る。従って、上記弾性脚片３２がプラグ１５を押圧する
力が過大になる事はない。その他の構成及び作用は、上
述した第三実施例と同様である為、同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略する。
リングホイールを構成する芯金に組み付けると、上記弾
性脚片３２が図８（Ａ）に示した状態から同図（Ｂ）に
示した状態で弾性変形し、上記抱持部３３が上記プラグ
１５の背面１５ａを弾性的に押圧する。この状態で上記
抱持部３３の先端縁は、インフレータ５の背面に当接す
る。従って、上記弾性脚片３２がプラグ１５を押圧する
力が過大になる事はない。その他の構成及び作用は、上
述した第三実施例と同様である為、同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略する。
【００２４】次に、図９は、本発明を助手席用のエアバ
ッグ装置に適用した、本発明の第五実施例を示してい
る。インスツルメントパネル３４の内側に固定されたク
ロスメンバー３５の一部で、エアバッグモジュール２４
と対向する部分には、抜け止め部材である棒材２６ａの
基端部（図９左下端部）を、溶接固定している。エアバ
ッグモジュール２４を車体に固定の部分に図９に示す様
に組み付けた状態で、この棒材２６ａの先端縁（図９の
右上端縁）は、ソケット１２に挿入されたプラグ１５の
背面１５ａに近接する。その他の構成及び作用は、前述
した第一実施例と同様である為、同等部分には同一符号
を付して、重複する説明を省略する。
ッグ装置に適用した、本発明の第五実施例を示してい
る。インスツルメントパネル３４の内側に固定されたク
ロスメンバー３５の一部で、エアバッグモジュール２４
と対向する部分には、抜け止め部材である棒材２６ａの
基端部（図９左下端部）を、溶接固定している。エアバ
ッグモジュール２４を車体に固定の部分に図９に示す様
に組み付けた状態で、この棒材２６ａの先端縁（図９の
右上端縁）は、ソケット１２に挿入されたプラグ１５の
背面１５ａに近接する。その他の構成及び作用は、前述
した第一実施例と同様である為、同等部分には同一符号
を付して、重複する説明を省略する。
【００２５】次に、図１０〜１１は本発明の第六実施例
を示している。上述した第一〜第五実施例が何れも、プ
ラグ１５をインフレータ５の背面に対して直角方向に変
位させる事でこのプラグ１５をソケット１２に対し抜き
差しする構造に、本発明を適用していた。これに対し
て、本実施例の場合には、図１１（Ａ）に矢印αで示す
様に、プラグ１５をインフレータ５の背面と平行な方向
に変位させる事でこのプラグ１５をソケット１２ａに対
し抜き差しする構造に、本発明を適用している。
を示している。上述した第一〜第五実施例が何れも、プ
ラグ１５をインフレータ５の背面に対して直角方向に変
位させる事でこのプラグ１５をソケット１２に対し抜き
差しする構造に、本発明を適用していた。これに対し
て、本実施例の場合には、図１１（Ａ）に矢印αで示す
様に、プラグ１５をインフレータ５の背面と平行な方向
に変位させる事でこのプラグ１５をソケット１２ａに対
し抜き差しする構造に、本発明を適用している。
【００２６】本実施例の場合、プラグ１５の基端部に
は、ソケット１２ａへの抜き差し作業の際の手掛かりと
なる突片３６を形成している。一方、ステアリングホイ
ール１６を構成する芯金１７の片面で、上記突片３６よ
りもソケット１２ａとは反対側に対向する部分には、抜
け止め部材である棒材２６ｂの基端部（図１０の右端
部）を、溶接固定している。エアバッグモジュール２４
を上記芯金１７に図１０に示す様に組み付けた状態で、
この棒材２６ｂの先端部（図１０の左端部）は、上記突
片３６の上記ソケット１２ａとは反対側面に近接する。
は、ソケット１２ａへの抜き差し作業の際の手掛かりと
なる突片３６を形成している。一方、ステアリングホイ
ール１６を構成する芯金１７の片面で、上記突片３６よ
りもソケット１２ａとは反対側に対向する部分には、抜
け止め部材である棒材２６ｂの基端部（図１０の右端
部）を、溶接固定している。エアバッグモジュール２４
を上記芯金１７に図１０に示す様に組み付けた状態で、
この棒材２６ｂの先端部（図１０の左端部）は、上記突
片３６の上記ソケット１２ａとは反対側面に近接する。
【００２７】従って、エアバッグモジュール２４を芯金
１７に組み付けた後に於いては、走行時の振動等に起因
して上記プラグ１５の挿入部２５が、上記ソケット１２
ａから抜け出る方向に移動しようとしても、上記棒材２
６ｂの先端部によりこの移動が阻止される。尚、図１１
（Ｂ）に示す様に、インフレータ５の背面にプラグ３９
を、導線１４の端部にソケット１２ｂを、それぞれ設
け、このソケット１２ｂを上記プラグ３９に抜き差しす
る構造とする事もできる。この場合に於いて、ソケット
１２ｂの基端部には、プラグ３９への抜き差し作業の際
の手掛りとなる突片３６を形成する。エアバッグモジュ
ール２４を、ステアリングホイール１６を構成する芯金
１７に組み付けた場合、抜け止め部材である棒材２６ｂ
の先端部が上記突片３６と近接し、上記ソケット１２ｂ
がプラグ３９から抜け出るのを阻止する。
１７に組み付けた後に於いては、走行時の振動等に起因
して上記プラグ１５の挿入部２５が、上記ソケット１２
ａから抜け出る方向に移動しようとしても、上記棒材２
６ｂの先端部によりこの移動が阻止される。尚、図１１
（Ｂ）に示す様に、インフレータ５の背面にプラグ３９
を、導線１４の端部にソケット１２ｂを、それぞれ設
け、このソケット１２ｂを上記プラグ３９に抜き差しす
る構造とする事もできる。この場合に於いて、ソケット
１２ｂの基端部には、プラグ３９への抜き差し作業の際
の手掛りとなる突片３６を形成する。エアバッグモジュ
ール２４を、ステアリングホイール１６を構成する芯金
１７に組み付けた場合、抜け止め部材である棒材２６ｂ
の先端部が上記突片３６と近接し、上記ソケット１２ｂ
がプラグ３９から抜け出るのを阻止する。
【００２８】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置は、以上に述べ
た通り構成され作用するが、プラグがソケットから抜け
出る事を防止し、より高度の信頼性を有するエアバッグ
装置を得られる。
た通り構成され作用するが、プラグがソケットから抜け
出る事を防止し、より高度の信頼性を有するエアバッグ
装置を得られる。
【図１】本発明の第一実施例を示す、図１２の拡大Ａ−
Ａ断面に相当する図。
Ａ断面に相当する図。
【図２】芯金への棒材の取付部を示す斜視図。
【図３】本発明の第二実施例を示す、図１と同様の断面
図。
図。
【図４】芯金の折り曲げ部形成部分の斜視図。
【図５】本発明の第三実施例を示す、図１と同様の断面
図。
図。
【図６】プレートの弾性脚片形成部を示す斜視図。
【図７】本発明の第四実施例に使用する弾性脚片の斜視
図。
図。
【図８】弾性脚片とプラグとの係合状態を表す平面図
で、（Ａ）は組み立て前の状態を、（Ｂ）は組み立て後
の状態を、それぞれ表している。
で、（Ａ）は組み立て前の状態を、（Ｂ）は組み立て後
の状態を、それぞれ表している。
【図９】本発明の第五実施例を示す断面図。
【図１０】本発明の第六実施例を示す、図１と同様の断
面図。
面図。
【図１１】第六実施例を適用するソケットとプラグとの
係合状態の２例を示す図。
係合状態の２例を示す図。
【図１２】エアバッグ装置を組み込んだステアリングホ
イールの正面図。
イールの正面図。
【図１３】従来構造を示す、図１２の拡大Ａ−Ａ断面
図。
図。
【図１４】同拡大Ｂ−Ｂ断面図。
【図１５】図１３のＣ部拡大図。
１ ハウジング ２ エアバッグ ３、４ 円孔 ５ インフレータ ６ 取付板部 ７ スタッド ８、９ 小孔 １０ ナット １１ 突出部 １２、１２ａ、１２ｂ ソケット １３ 点火線 １４ 導線 １５ プラグ １５ａ 背面 １６ ステアリングホイール １７ 芯金 １８ ボルト １９ ナット ２０ ステアリングシャフト ２１ カバー ２２ リベット ２３ 薄肉部 ２４ エアバッグモジュール ２５ 挿入部 ２６、２６ａ、２６ｂ 棒材 ２７ 折り曲げ部 ２８ プレート ２９ ねじ ３０ 弾性脚片 ３０ａ 先端面 ３１ 突壁 ３２ 弾性脚片 ３３ 抱持部 ３４ インスツルメントパネル ３５ クロスメンバー ３６ 突片 ３７ 抑え板 ３８ 小孔 ３９ プラグ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１２】
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に支持されて乗員と対向する取付部
と、この取付部に支持されたエアバッグモジュールと、
このエアバッグモジュールと制御器とを接続する導線と
を備え、 上記エアバッグモジュールは、上記取付部に支持固定さ
れるハウジングと、このハウジングに支持固定されて、
衝突事故の際に点火線への通電に基づいてガスを噴出す
るインフレータと、このインフレータの一部表面に設け
られ、上記点火線に対し電気的に導通するソケットとプ
ラグとの一方とを備え、 上記導線の端部には、上記ソケットとプラグとの一方に
接続する事で上記点火線と導線とを電気的に導通させる
ソケットとプラグとの他方が備えられているエアバッグ
装置に於いて、 上記取付部若しくはこの取付部に対し変位しない部材の
一部に抜け止め部材が固定されており、この抜け止め部
材は、上記ソケットとプラグとが互いに接続され、エア
バッグモジュールが取付部に支持された状態で、上記導
線の端部に備えられたソケットとプラグとの他方の引き
抜き方向の面に近接若しくは当接する事により、上記プ
ラグと上記ソケットとの接続が外れるのを阻止する機能
を有する事を特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5247699A JPH07101303A (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | エアバッグ装置 |
| DE4435451A DE4435451A1 (de) | 1993-10-04 | 1994-10-04 | Airbagsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5247699A JPH07101303A (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101303A true JPH07101303A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17167341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5247699A Pending JPH07101303A (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101303A (ja) |
| DE (1) | DE4435451A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6184785B1 (en) | 1999-01-21 | 2001-02-06 | Nsk Ltd. | Seatbelt device |
| CN103596814A (zh) * | 2011-07-20 | 2014-02-19 | 奥托立夫开发公司 | 方向盘装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5636858A (en) * | 1995-05-05 | 1997-06-10 | General Motors Corporation | Air bag module |
| JPH0939726A (ja) * | 1995-07-31 | 1997-02-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
| DE29917129U1 (de) * | 1999-09-29 | 2000-02-17 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Baugruppe aus einem Fahrzeuglenkrad und einem Gassack-Modul |
| DE20310345U1 (de) | 2003-06-30 | 2003-09-25 | Takata Petri Ag | Airbagmodul mit Gehäuse für die Aufnahme mindestens eines Gasgenerators und mindestens eines Gassacks |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3817481C1 (ja) * | 1988-05-21 | 1989-11-02 | Laucht, Horst, Dr.-Ing., 8206 Bruckmuehl, De |
-
1993
- 1993-10-04 JP JP5247699A patent/JPH07101303A/ja active Pending
-
1994
- 1994-10-04 DE DE4435451A patent/DE4435451A1/de not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6184785B1 (en) | 1999-01-21 | 2001-02-06 | Nsk Ltd. | Seatbelt device |
| CN103596814A (zh) * | 2011-07-20 | 2014-02-19 | 奥托立夫开发公司 | 方向盘装置 |
| CN103596814B (zh) * | 2011-07-20 | 2016-04-06 | 奥托立夫开发公司 | 方向盘装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4435451A1 (de) | 1995-04-06 |
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Legal Events
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20070611 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070711 |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070903 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071228 |