CN115092087B - 一种气囊装置和方向盘 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种气囊装置和方向盘，其中，气囊装置的气囊腔体固定连接于其方向盘骨架上；气囊盖悬浮地挂接在气囊腔体上，通过导压机构与方向盘骨架连接，且导压机构始终推顶气囊盖向远离方向盘骨架的方向移动；膜片开关设置于导压机构和方向盘骨架之间，包括相互分离的上导电片和下导电片，上导电片与导压机构间形成腔体；气囊盖受按压力克服导压机构推顶力而向下移动，推动腔体内流体向上导电片施压，使上导电片与下导电片至少部分接触导通；按压力撤除时在导压机构推顶力作用下，气囊盖向上移动，腔体施压作用消除，上导电片和下导电片分离断开。实现了结构紧凑，按压行程小，方便用户操作的气囊装置，提升了用户体验。

Description

一种气囊装置和方向盘

技术领域

本申请涉及车辆安全装置领域，具体涉及一种气囊装置和方向盘。

背景技术

目前，车辆方向盘处设置有气囊，通常气囊与车辆喇叭共同设置于方向盘中部，通常喇叭触发需要驾驶员按压方向盘盖完成。

为避免喇叭误触发，通常可将喇叭触发时所需的按压行程设置为较长，但较长的按压行程将导致喇叭触发控制非常不便，比如需要较大按压力，比如不容易触发喇叭等。

现有技术中，讨论了小移动行程的喇叭控制装置。例如，专利文献一(公开号：CN111132874A)公开的一种被布置成安装在车辆的方向盘上的车辆喇叭控制系统，在车辆处于静止或者平整路面上行驶时，可以较好地实现喇叭控制功能和安全气囊功能，但是当汽车行驶在颠簸路面时，安全气囊及面板会上下振动，从而出现驾驶员没有按压面板，但喇叭产生误报的概率极高，即颠簸路上喇叭误响。

现有技术中，还讨论了按压激发喇叭时，只有安全气囊罩盖向下运动而气囊主体部分不动的装置，实现喇叭触发时所需按压力较小的机构。例如专利文献二(公开号：CN208947203U)公开了一种适用于浮动门盖的驾驶员安全气囊按响机构，采用缓冲器在安全气囊安装时向下变形，为下部导电机构留出足够向下变形的空间，使挂钩向下移动产生足够的安装间隙，解决了安全气囊的安装问题，确保其正确有效地安装到方向盘上，且不损坏按响机构，并且在未受外力时，缓冲器支撑下部导电机构，保证上、下部导电机构在垂直方向上存在按响间隙，以提供客户优秀的按响力和使用体验。但是，其按压激活所需的行程较大，从而导致气囊罩盖与方向盘之间预留的安全间隙较大，造成气囊装置甚至与方向盘偏大，影响客户的感官体验；另外，采用该按响机构当撤销对门盖的下压力时，门盖在弹簧的作用下向上回弹至初始位置的过程中会产生机械构件碰撞的声音，影响客户体验。

因此，需要一种新的方向盘及气囊装置方案。

发明内容

有鉴于此，本说明书实施例提供一种气囊装置、方向盘以及车辆，应用于车辆方向盘上的喇叭装置和气囊装置。

本说明书实施例提供以下技术方案：

本说明书实施例提供一种气囊装置，安装在方向盘上，包括：气囊腔体、气囊盖、导压机构和膜片开关；

所述气囊腔体固定连接于方向盘骨架上；

所述气囊盖悬浮地挂接在所述气囊腔体上，通过所述导压机构与所述方向盘骨架连接，且所述导压机构始终推顶所述气囊盖向远离所述方向盘骨架的方向移动；

所述膜片开关设置于所述导压机构和所述方向盘骨架之间，包括相互分离的上导电片和下导电片，所述上导电片与所述导压机构间形成腔体；

所述气囊盖受按压力克服所述导压机构推顶力而向下移动，推动所述腔体内流体向所述上导电片施压，使所述上导电片与所述下导电片至少部分接触导通；所述气囊盖按压力撤除，在所述导压机构推顶力作用下，所述气囊盖向上移动，所述腔体施压作用消除，所述上导电片和所述下导电片分离断开。

本说明书实施例还提供一种方向盘，包括方向盘骨架和本说明书任一技术方案所述的气囊装置，所述膜片开关用于启动车辆喇叭装置。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

通过利用导压机构将气囊盖支撑悬浮设置于方向盘中，以及在需要喇叭发声时通过导压机构内流体对膜片开关施压形成通路，而不需要喇叭发声时通过导压机构内流体对机械结构进行缓冲式回复，不仅能够将气囊装置中各部件紧密设置，实现方向盘空间的合理利用，使得本发明气囊装置结构简单紧凑，而且导通喇叭时的行程短、按压力小，非常方便用户通过按压气囊盖触发喇叭发声，以及在撤销按压力的过程中由于导压机构内流体可以缓冲机械构件的力学恢复，可以避免机械构件造成的恼人碰撞声，即使在颠簸路面行驶过程中亦不会发生结构件相互碰撞异响。因此，既实现了气囊装置的结构紧凑，又能充分利用好方向盘有限空间，实现处按压行程短、按压力小的气囊装置，方便用户通过按压气囊盖实现喇叭发声操作，可以提升用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本说明书实施例提供的一种气囊装置仰视图；

图2是本说明书实施例提供的一种方向盘装置中间部分俯视图；

图3是本说明书实施例提供的一种方向盘和气囊装置剖面B-B视图；

图4是本说明书实施例提供的一种方向盘和气囊装置剖面A-A视图；

图5是本说明书实施例提供的A-A剖面中导压机构示意图；

图6是本说明书实施例提供的导压机构局部放大及剖面视图；

图7是本说明书实施例提供的一种膜片开关的局部放大及剖面示意图；

图8是本说明书实施例按响时刻导压机构和膜片开关剖面视图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践。

车辆方向盘中设置有气囊，车辆喇叭装置与气囊共同设置在方向盘的中部，驾驶员按压方向盘可按响喇叭装置。为避免气囊的误触发，通常将喇叭触发所需行程设置较长，但较长的行程需要较大的按压力，或者不容易启动喇叭，导致启动喇叭装置非常不方便。

另外，发明人还发现：如CN111132874A，虽然采用小行程的喇叭装置，但当汽车行驶在颠簸路面时，因行程短且安全气囊及面板会上下振动，即使驾驶员没有按压面板，但喇叭可能产生误触发而发声。又如CN208947203U，其按压激活所需的行程较大，但导致气囊罩盖与方向盘之间预留的安全间隙较大，造成气囊装置甚至与方向盘偏大，影响客户的感官体验，以及门盖在弹簧的作用下向上回弹至初始位置的过程中会产生机械构件碰撞的声音。

基于此，本说明书实施例提出了一种处理方案：气囊装置安装在方向盘上，该气囊装置包括气囊腔体、气囊盖、导压机构和膜片开关。气囊腔体固定连接在方向盘骨架上，牢牢固定连接，气囊盖悬浮挂接在气囊腔体上，通过导压机构的推顶与方向盘骨架连接，且导压机构始终推顶该气囊盖向远离方向盘骨架的方向移动。导通车辆喇叭装置的膜片开关设置于导压机构和方向盘骨架之间，该膜片开关包括上导电片和下导电片，上导电片和导压机构间形成腔体。当气囊盖受按压力时，气囊盖克服导压机构的推顶力向下运动，推动腔体内空气压缩，形成压力并在上导电片上施压，使上导电片和下导电片发生形变导致至少部分接触导通，从而启动喇叭装置。当气囊盖受到的按压力撤除时，导压机构在推顶力作用下，使气囊盖向上移动，腔体内气压回复平衡，即气压作用力消除，使得上导电片和下导电片恢复平直状态从而分离断开，此时不启动喇叭装置。

本说明实施例中膜片开关厚度较小，整体气囊装置结构设计简单，实现方向盘空间的合理利用，使得结构紧凑提升用户感官体验。通过导压机构的设置将气囊盖悬浮挂接于气囊腔体上，实现方向盘中气囊装置和喇叭装置的分别控制，尤其在颠簸路面行驶时，导通喇叭仅需极小的按压力，不仅不会造成气囊装置的误触发，而且导通喇叭装置的按压行程小。还有，按压过程中方向盘和气囊装置中机械构件不会发出碰撞声，以及在撤销按压力的过程中由于空气回流缓冲机械构件的力学恢复，可以避免机械构件造成的恼人碰撞声。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

本说明书实施例的气囊装置安装在方向盘上，包括气囊腔体、气囊盖、导压机构和膜片开关；气囊腔体固定连接于方向盘骨架上；气囊盖悬浮挂接在气囊腔体上，通过导压机构与方向盘骨架连接，且导压机构始终推顶气囊盖向远离方向盘骨架的方向移动。膜片开关设置于导压机构和方向盘骨架之间，膜片开关包括相互分离的上导电片和下导电片，上导电片与导压机构间形成腔体。气囊盖受按压力克服导压机构推顶力而向下移动，推动腔体内流体向上导电片施压，使上导电片与下导电片至少部分接触导通；气囊盖按压力撤除，导压机构推顶力作用下，气囊盖向上移动，腔体施压作用消除，上导电片和下导电片分离断开。

如图1至图4所示，图1是本说明书实施例提供的一种气囊装置仰视图。图2是本说明书实施例提供的一种方向盘装置中间部分俯视图。图3是本说明书实施例提供的一种方向盘和气囊装置剖面B-B视图。图4是本说明书实施例提供的一种方向盘和气囊装置剖面A-A视图。

如图1至图4所示，本说明书实施例提供的一种气囊装置包括气囊腔体2、气囊盖1、导压机构3和膜片开关5。其中，气囊腔体2固定连接于方向盘骨架4上；气囊盖1悬浮地挂设在气囊腔体2上，通过导压机构3与方向盘骨架4连接，导压机构3始终推顶气囊盖1向远离方向盘骨架4的方向移动；膜片开关5设置于导压机构3和方向盘骨架4之间；膜片开关5包括相互分离的上导电片52和下导电片53，上导电片52和导压机构3间形成腔体。

当气囊盖1受按压力时，气囊盖1克服导压机构3的推顶力向下移动，推动腔体内流体对上导电片52施压，使得上导电片52和下导电片53至少部分接触导通。如图2所示，其中上导电片52和下导电片53，每个导电片均与一根导线50连接，并分别连接到车辆喇叭装置电路中，使膜片开关成为喇叭装置电路中的控制开关。

本说明书实施例中气囊腔体2固定连接于方向盘骨架4上。具体地，如图2所示，方向盘骨架4上设有四个凸台41和两个固定钢丝42，相应地，如图1和图3所示，气囊腔体2上设有四个弹簧元件21和两个安装销22。通过弹性元件21和凸台41向上支撑气囊腔体2，安装销22和固定钢丝42向下拉紧气囊腔体2，从而使气囊腔体2与方向盘骨架4牢牢固定连接在一起，两者之间没有相对运动。在一些实施例中腔体内流体为气体或者液体，例如可以为空气。在一些实施例中，气囊盖1悬浮地挂接在气囊腔体2上，具体如图3所示，通过在气囊盖1上设置若干窗口11，对应地气囊腔体2上设置有若干挂钩23，通过挂钩挂设于窗口上实现气囊盖1悬浮挂接在气囊腔体2上，通过该挂接结构，气囊盖1壳相对气囊腔体2在上下方向上移动。

因此将气囊盖悬挂设置于气囊腔体上，且导压机构存在推顶力使得气囊盖只有在按压力的作用下才可能触发膜片开关启动车辆的喇叭装置，因此车辆即使在颠簸的道路行驶，气囊盖也不会因为颠簸误触发气囊腔体使气囊运动。

当气囊盖1按压力撤除，在导压机构3推顶力作用下，气囊盖1向上移动，腔体施压作用消除，从而使上导电片52和下导电片53分离断开。其中膜片开关5连接于车辆喇叭装置，用于启动车辆喇叭装置。

本说明实施例整体气囊装置结构设计简单，实现方向盘空间的合理利用，使得方向盘空间结构紧凑以提升用户感官体验。通过导压机构的设置将气囊盖悬浮挂接与气囊腔体上，实现方向盘中气囊装置和喇叭装置的分别控制，尤其在颠簸路面行驶时，导通喇叭仅需极小的按压力，不仅不会造成气囊装置的误触发，而且导通喇叭装置的按压行程小。撤销按压力的过程中由于空气回流缓冲机械构件的力学恢复，可以避免机械构件造成的恼人碰撞声。从而实现了结构紧凑，按压行程小，方便用户操作的气囊装置，提升了用户体验。

在一些实施例中，导压机构包括导压轴、空腔轴和支撑件；所述空腔轴固定在所述方向盘骨架和/或膜片开关上，具有沿竖直方向延伸的空腔结构和设有通孔的收口部，所述导压轴的一端与所述气囊盖下表面固定连接，另一端穿过所通孔进入所述空腔轴内部，且末端形成活塞部，所述活塞部直径大于所述通孔直径，所述活塞部可在所述空腔轴内上下移动，所述活塞部下表面与所述上导电片之间部分所述空腔结构形成所述腔体；所述支撑件设置于所述导压轴的外围；所述支撑件的一端与所述气囊盖下表面连接，所述支撑件的另一端与所述空腔轴的收口部顶部连接。

图5是本说明书实施例提供的A-A剖面中导压机构示意图。具体地，导压机构包括导压轴31、空腔轴32和支撑件33。如图5所示，空腔轴32固定在膜片开关5上。一些实施例中空腔轴也可以固定在方向盘骨架4上，另一些实施例中，空腔轴既要与方向盘骨架4固定又要与膜片开关5固定。且该空腔轴具有沿竖直方向延伸的空腔结构和设有通孔301的收口部321。如图5所示，导压轴31的上端与气囊盖下表面固定连接，导压轴31的另一端穿过通孔301进入空腔轴32内部，并且导压轴31的末端形成活塞部311，活塞部311直径大于通孔301的直径，并且活塞部311可在空腔轴32内上下移动，如图5所示，活塞部311下表面与上导电片52之间的部分空腔结构形成腔体302。一些实施例中腔体内充满空气。

支撑件33设置于导压轴31的外围，如图5所示，支撑件33的上端与气囊盖的下表面连接，支撑件33的下端与空腔轴32的收口部321顶部连接。在一些实施例中支撑件包括支撑弹簧。

一些实施例中，活塞部311的直径比通孔301的直径略大，例如大0.1mm。如图5所示，收口部321的通孔301直径大于导压轴31主体部位，例如大0.1mm，但收口部321的通孔301直径小于活塞部311的直径。因此，当导压机构3处于自由状态时，即气囊装置未安装在方向盘上时，活塞部311与收口部321沿上下方向靠在一起。当气囊装置安装在方向盘上时，支撑件33被压缩，活塞部311与收口部321沿上下方向存在一点距离，例如2mm。因此导压机构的推顶力为2mm的压缩支撑弹簧力。当气囊盖受按压力时，作用在气囊罩盖1上的按压力只需抵消掉支撑弹簧33的支撑力，并加一定的力促使上导电片52变形，该按压力相对于其它现有设计而言极小，例如15N。因此本说明书实施例气囊装置合理利用方向盘空间，导压机构设计结构紧凑，合理利用方向盘空间，使气囊装置和喇叭装置实现分别控制。在按压气囊盖1导通喇叭电路的整个过程中，没有机械构件发生碰撞接触，不会产生碰撞的声音。

在一些实施例中，所述收口部321靠近通孔201处具有沿竖直方向延伸的第一通气槽，所述活塞部外侧缘具有沿竖直方向延伸的第二通气槽，所述腔体仅通过所述第一通气槽和所述第二通气槽与外部环境连通。如图5和图6所示，通孔301上沿竖直方向延伸设置有第一通气槽322，活塞部311沿竖直方向延伸设有第二通气槽312，具体地，腔体仅通过第一通气槽322和第二通气槽312与外部环境连通。

一些实施例中，第二通气槽312和第一通气槽322在水平方向上处于圆周的不同位置。如图6所示，所述第一通气槽322和所述第二通气槽312设置在所述导压轴的相对两端。一些实施例，第一通气槽322和所述第二通气槽312在水平方向上沿圆周可以适当相对两端设置若干组，根据实际情况进行具体限定。

当向下按压气囊盖1时，按压力通过导压轴31作用在空腔轴32内腔体302的空气上，此时只有极少部分的空气从第二通气槽312和第一通气槽322及其它间隙处逸出外，大部分的空气留在腔体302，所以空气压强快速上升，从而将按压力的绝大部分传递到膜片开关5上。而当作用在气囊盖1上的按压力撤除时，在支撑弹簧33的作用下，气囊盖1开始向上回复到按压前的位置，空气经第二通气槽312和第一通气槽322回流到腔体302中，从而回复到原始静止状态。在自然状态下，空气回流到空腔轴32内腔体302的速度较慢，所以气囊盖1向上回弹的速度也比较缓慢。在本说明书实施例中，第二通气槽312和第一通气槽322设置为直径2mm的半圆形，以配合支撑弹簧33达成最优的喇叭按压力值，例如15N。当设计者对喇叭按压力值有不同的要求时，可适应性地调整支撑弹簧33的预压力，以及通气孔的尺寸和数量。

在一些实施例中，所述空腔轴底部设有密封圈，压住所述方向盘骨架和/或膜片开关。

如图5所示，空腔轴32底部设有密封圈34，空腔轴32通过密封圈34压住膜片开关以及方向盘骨架。一些实施例中，空腔轴32通过密封圈34直接压住方向盘骨架4或者直接压住膜片开关5。如图6所示，通过设置密封圈进一步实现上述实施例中腔体仅通过第一通气槽322和第二通气槽312与外部环境连通。

在一些实施例中，所述膜片开关还包括：上绝缘片、下绝缘片和绝缘层，竖直方向由上而下依次按照以下顺序层叠:上绝缘片、上导电片、绝缘层、下导电片、下绝缘片，所述上绝缘片与所述导压结构间形成腔体，所述绝缘层部分隔离所述上导电片和所述下导电片。

在一些实施例中，所述绝缘层包括绝缘凸点和绝缘环片；

所述上绝缘片、上导电片、下导电片和下绝缘片均为圆形，所述绝缘环片覆盖所述上导电片与所述下导电片之间圆形外周部分，所述空腔轴压在所述绝缘环片的上部，所述绝缘凸点有间隔地分布在所述上导电片和所述下导电片之间的所述绝缘环片内部。

图7是本说明书实施例提供的一种膜片开关的局部放大及剖面示意图，如图7所示，膜片开关不仅包括上导电片52和下导电片53，还包括上绝缘片51、下绝缘片54和绝缘层500。竖直方向上由上而下依次按照以下顺序层叠:上绝缘片51、上导电片52、绝缘层500、下导电片53、下绝缘片54。如图5和图7所示，所述上绝缘片51与所述导压机构间形成腔体302，一些实施例中所述绝缘层500部分隔离所述上导电片52和所述下导电片53，即可隔离上导电片52和所述下导电片53，实现膜片开关的断开以及不启动车辆喇叭装置。

一些实施例中，绝缘层500包括绝缘凸点55和绝缘环片56。如图7所示，上绝缘片51、上导电片52、下导电片53、下绝缘片54均为圆形，绝缘环片56覆盖所述上导电片52与所述下导电片53之间圆形外周部分。如图5所示，当本发明实施例的气囊装置和方向盘装配完整，且处于常规静止状态时，空腔轴32和密封圈34压在膜片开关5上，且密封圈34接触并受力的部位对应于图7所示所述空腔轴32压在所述绝缘环片56的上部，腔体302对应位置在绝缘层设置有绝缘凸点55，所述绝缘凸点55有间隔地分布在所述上导电片52和所述下导电片53之间的所述绝缘环片56内部。因此静止状态下，上导电片52和下导电片53均处于自然状态，两者之间电路不导通，喇叭电路处于断路状态，喇叭不响。本说明书实施例中，上绝缘片51、下绝缘片54、上导电片52、下导电片53、绝缘凸点55、绝缘环片56均具有很小的厚度，例如0.1mm，整个膜片开关的总厚度也很小，例如0.5mm。因此本说明书实施例的膜片开关厚度较小，整体气囊装置结构设计简单，实现方向盘空间的合理利用，使得结构紧凑提升用户感官体验。

在一些实施例中，如图5所示，方向盘骨架4上设置有4个支撑台43，膜片开关5设置在支撑台4上。每个膜片开关5与支撑台43配合设置时，通过较大面积的圆形法兰部连接。该圆形法兰部分为中心部分和外圈部分。一些实施例中，如图7所示，绝缘环片56还覆盖该圆形法兰部的外圈部分，绝缘凸点55还间隔分布在上导电片52和下导电片53之间的绝缘环片56内部，竖直方向对应于圆形法兰部的中心部分。从而在自然状态下，实现上导电片52和所述下导电片53的隔离，实现膜片开关的断开以及不启动车辆喇叭装置。

结合上述实施例，本说明书实施例提供一种方向盘，其包括方向盘骨架和上述实施例任一技术方案所述的气囊装置，所述膜片开关用于启动车辆喇叭装置。如图2和图5所示，气囊装置设置于方向盘的方向盘骨架4，膜片开关5用来启动车辆喇叭装置。

在一些实施例中，所述导压机构和所述膜片开关具有若干组，均匀地分布在所述气囊盖的外周上，若干所述膜片开关之间并联连接。

具体如图2、图4和图5所示，导压机构3和膜片开关5对应设置有若干组，俯视看若干组导压机构3和对应的膜片开关5均匀分布在气囊盖的外周上，其中气囊盖设置于方向盘的中部。一些实施例中若干组膜片开关间并联设置，即启动一个膜片开关即可启动车辆喇叭装置。进一步按压气囊盖触发一个膜片开关导通即可启动喇叭装置，从而使得按压气囊盖的压力更小，使得导压轴31向下运用的行程更小。

在一些实施例中，所述方向盘骨架延伸设置有支撑台，所述支撑台高于所述气囊腔体底部高度，所述膜片开关设置于所述支撑台上。如图5所示，方向盘骨架4延伸设置有支撑台43，支撑台高于气囊腔体底部高度。如图2和图4所示，方向盘骨架4上设有四个支撑台43，支撑台43上设有膜片开关5。当气囊装置安装到方向盘上时，空腔轴32和密封圈34压住膜片开关5和支撑台43。本说明书实施例将导压机构设置高于气囊腔体底部高度，进一步确保通过导压机构按压腔体启动喇叭装置时，不会误触发气囊装置，即气囊装置不运动。避免了触发喇叭装置时气囊装置的误触发。

参见图5、图7和图8，图8是本说明书实施例按响时刻导压机构和膜片开关剖面视图。当气囊盖1受到向下按压时，压力通过导压轴31传递到空腔轴32内部腔体302的空气上，再通过空气传递到上绝缘片51，使得膜片开关5整体中的上绝缘片51和上导电片52受压变形，在绝缘凸点55的间隔区域，上导电片52和下导电片53接触导通，从而导通喇叭电路，启动喇叭装置。在此按压过程中，从第二通气槽312和第一通气槽322及其它间隙处逸出的空气较少，导压轴31向下运动很小的行程，例如0.5mm，即可触发喇叭。作用在气囊盖1上的按压力只需抵消支撑弹簧33的支撑力，并加一定的力促使上绝缘片51和上导电片52变形，该气囊装置所需按压力相对于现有其它设计而言很小，例如15N。

一些实施例中，由于方向盘上设置若干组并联的膜片开关5，只要启动一个膜片开关即可触发喇叭装置，进一步按压气囊盖触发一个膜片开关导通以及启动喇叭装置，从而使得按压气囊盖的压力更小，使得导压轴31向下运用的行程更小。因此本说明书实施例气囊装置结构紧凑，并且在按压气囊盖1以导通喇叭装置的整个过程中，没有机械构件发生碰撞接触，不会产生碰撞的声音。

而当作用在气囊盖1上的按压力撤除时，在支撑弹簧33的作用下，气囊盖1开始向上缓慢回弹，带动导压轴31向上运动，上绝缘片51和上导电片52恢复平直状态以及整个膜片开关5恢复平直状态，即如图7所示的状态，从而上导电片52和下导电片53分离，喇叭装置电路断开。在气囊盖1向上回弹的过程中，空腔轴32内的气压小于外部大气压，需待空气经第二通气槽312和第一通气槽322回流到空腔轴32中腔体302来实现气压平衡，因此气囊盖1向上回弹的动作是缓慢的，从而避免了机械构件碰撞的声音。本说明书实施例可以实现按压行程由现有技术的1.0mm减小到0.5mm甚至以下，进一步减小气囊盖与周边零件匹配处的安全间隙，例如从现有技术的2.5mm减小到1.0mm以下，从而合理利用方向盘空间，实现紧凑结构设计，提升了方向盘和气囊装置的外观感知质量，提高客户满意度。同时，因为按压时只有气囊盖向下运动，在颠簸路上振动时也只有气囊盖会上下振动，因此支撑弹簧的力可配置在较低值，例如从现有设计的25N减小到10N，从而使触发喇叭所需的按压力较小，例如从现有设计的35N减小到15N，且降低在颠簸振动时喇叭装置误响的风险。在按压气囊盖以导通喇叭电路时，按压力通过空气传递到膜片开关上，不会有机械构件碰撞的声音；而在撤销按压气囊盖的力时，气囊盖不是立即迅速向上回弹，而是缓慢回弹，从而避免了机械构件碰撞的声音。而且本说明书设计结构简单、紧凑，成本低，易于推广应用。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的产品实施例而言，由于其与方法是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种气囊装置，安装在方向盘上，其特征在于，包括：气囊腔体、气囊盖、导压机构和膜片开关；

所述气囊腔体固定连接于方向盘骨架上；

所述气囊盖悬浮地挂接在所述气囊腔体上，通过所述导压机构与所述方向盘骨架连接，且所述导压机构始终推顶所述气囊盖向远离所述方向盘骨架的方向移动；

所述膜片开关设置于所述导压机构和所述方向盘骨架之间，包括相互分离的上导电片和下导电片，所述上导电片与所述导压机构间形成腔体；

所述气囊盖受按压力克服所述导压机构推顶力而向下移动，推动所述腔体内流体向所述上导电片施压，使所述上导电片与所述下导电片至少部分接触导通；所述气囊盖按压力撤除，在所述导压机构推顶力作用下，所述气囊盖向上移动，所述腔体施压作用消除，所述上导电片和所述下导电片分离断开。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述导压机构包括导压轴、空腔轴和支撑件；

所述空腔轴固定在所述方向盘骨架和/或膜片开关上，具有沿竖直方向延伸的空腔结构和设有通孔的收口部，

所述导压轴的一端与所述气囊盖下表面固定连接，另一端穿过所通孔进入所述空腔轴内部，且末端形成活塞部，所述活塞部直径大于所述通孔直径，所述活塞部可在所述空腔轴内上下移动，所述活塞部下表面与所述上导电片之间部分所述空腔结构形成所述腔体；

所述支撑件设置于所述导压轴的外围；所述支撑件的一端与所述气囊盖下表面连接，所述支撑件的另一端与所述空腔轴的所述收口部顶部连接。

3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述收口部靠近所述通孔处具有沿竖直方向延伸的第一通气槽，所述活塞部外侧缘具有沿竖直方向延伸的第二通气槽，所述腔体仅通过所述第一通气槽和所述第二通气槽与外部环境连通。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，所述空腔轴底部设有密封圈，压住所述方向盘骨架和/或膜片开关。

5.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，所述第一通气槽和所述第二通气槽设置在所述导压轴的相对两端。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述膜片开关还包括：上绝缘片、下绝缘片和绝缘层，竖直方向由上而下依次按照以下顺序层叠:上绝缘片、上导电片、绝缘层、下导电片、下绝缘片，所述上绝缘片与所述导压机构间形成腔体，所述绝缘层部分隔离所述上导电片和所述下导电片。

7.根据权利要求6所述的气囊装置，其特征在于，所述绝缘层包括绝缘凸点和绝缘环片；

所述上绝缘片、上导电片、下导电片和下绝缘片均为圆形，所述绝缘环片覆盖所述上导电片与所述下导电片之间圆形外周部分，空腔轴压在所述绝缘环片的上部，所述绝缘凸点有间隔地分布在所述上导电片和所述下导电片之间的所述绝缘环片内部。

8.一种方向盘，其特征在于，包括方向盘骨架和如权利要求1-7中任一项所述的气囊装置，所述膜片开关用于启动车辆喇叭装置。

9.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，所述导压机构和所述膜片开关具有若干组，均匀地分布在所述气囊盖的外周上，若干所述膜片开关之间并联连接。

10.根据权利要求9所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘骨架延伸设置有支撑台，所述支撑台高于所述气囊腔体底部高度，所述膜片开关设置于所述支撑台上。