CN212604810U

CN212604810U - 用于方向盘的喇叭系统和方向盘总成

Info

Publication number: CN212604810U
Application number: CN202020703626.XU
Authority: CN
Inventors: 张芬霞
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2020-04-30
Filing date: 2020-04-30
Publication date: 2021-02-26
Anticipated expiration: 2030-04-30

Abstract

本实用新型公开了一种用于方向盘的喇叭系统和方向盘总成，包括第一触头和第二触头，还包括连接桥、第一电线和第二电线，所述第一触头和所述第二触头设置在所述连接桥上，所述第一触头与所述第一电线连接，所述第二触头与所述第二电线连接，所述连接桥与驾驶员气囊壳体连接，当向下推动所述驾驶员气囊壳体时，所述连接桥接通所述第一触头与所述第二触头。本实用新型中通过连接桥来连接第一触头和第二触头，并且将两个触头均安装在驾驶员气囊壳体上，实现集成式的喇叭系统。本实用新型中的喇叭系统结构简单，成本低。

Description

用于方向盘的喇叭系统和方向盘总成

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种用于方向盘的喇叭系统和方向盘总成。

背景技术

现有的方向盘喇叭通常是分离式设置，喇叭的上触头在驾驶员气囊壳体上；喇叭的下触头在方向盘本体上。当前的分离式喇叭无法满足客户的集成的喇叭功能要求，而且成本更高。

因此，有必要设计一种成本低、集成设置的用于方向盘的喇叭系统和方向盘总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种成本低、集成设置的用于方向盘的喇叭系统和方向盘总成。

本实用新型的技术方案提供一种用于方向盘的喇叭系统，包括第一触头和第二触头，还包括连接桥、第一电线和第二电线，所述第一触头和所述第二触头设置在所述连接桥上，所述第一触头与所述第一电线连接，所述第二触头与所述第二电线连接，所述连接桥与驾驶员气囊壳体连接，当向下推动所述驾驶员气囊壳体时，所述连接桥接通所述第一触头与所述第二触头。

进一步地，还包括连接螺栓，所述连接螺栓穿过所述驾驶员气囊壳体后连接所述连接桥。

进一步地，所述连接螺栓还与驾驶员气囊模块连接。

进一步地，所述第一电线和所述第二电线安装在位于所述驾驶员气囊壳体的底面的卡扣中。

进一步地，所述第一电线和所述第二电线沿所述驾驶员气囊壳体的底面的边缘布置。

进一步地，所述驾驶员气囊壳体的底面还连接有喇叭弹簧，所述喇叭弹簧的底端与所述驾驶员气囊壳体下方的方向盘本体接触。

本实用新型还提供一种方向盘总成，包括驾驶员气囊模块、驾驶员气囊壳体和方向盘本体，所述驾驶员气囊模块安装在所述驾驶员气囊壳体中，所述驾驶员气囊壳体与所述方向盘本体连接，还包括上述任一项所述用于方向盘的喇叭系统。

进一步地，所述方向盘本体包括金属骨架，所述金属骨架通过支撑销与所述驾驶员气囊壳体连接，所述支撑销上设有绝缘件。

进一步地，所述绝缘件为塑料盖，或包覆在所述支撑销上的泡沫层。

进一步地，所述金属骨架的顶面安装有安装卡簧，所述安装卡簧与所述驾驶员气囊壳体的挂钩连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中通过连接桥来连接第一触头和第二触头，并且将两个触头均安装在驾驶员气囊壳体上，实现集成式的喇叭系统。本实用新型中的喇叭系统结构简单，成本低。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一中喇叭系统安装到驾驶员气囊壳体上的立体图；

图2是本实用新型实施例一中喇叭系统安装到驾驶员气囊壳体上的仰视图；

图3是本实用新型实施例一中喇叭系统安装到驾驶员气囊壳体上的局部截面图；

图4是本实用新型实施例二中方向盘总成的爆炸图；

图5是本实用新型实施例二中金属骨架的示意图。

附图标记对照表：

驾驶员气囊壳体10、驾驶员气囊模块20、方向盘本体30、挂钩11、金属骨架31、安装卡簧32、支撑销311；

第一触头1、第二触头2、连接桥3、第一电线4、第二电线5、连接螺栓6、卡扣7、喇叭弹簧8。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

如图1-3所示，为实施例一中喇叭系统的示意图。

用于方向盘的喇叭系统，包括第一触头1和第二触头2，还包括连接桥3、第一电线4和第二电线5，第一触头1和第二触头2设置在连接桥 3上，第一触头1与第一电线4连接，第二触头2与第二电线5连接，连接桥3与驾驶员气囊壳体10连接，当向下推动驾驶员气囊壳体10时，连接桥3接通第一触头1与第二触头2。

具体为，第一触头1和第二触头2为喇叭系统的电连接端子，当第一触头1和第二触头2接通时，喇叭系统发出声音。第一触头1和第二触头2常规不接通导电，只有当喇叭系统被按压时，连接桥3才接通第一触头1和第二触头2。

第一触头1与第一电线4连接，第二触头2与第二电线5连接，第一电线4和第二电线5也常规不接通，第一电线4和第二电线5为喇叭电路的电流输入和电流输出电线。

连接桥3连接第一触头1和第二触头2，作为接通第一电线4和第二电线5的桥梁。并且连接桥3将第一触头1和第二触头2均安装在驾驶员气囊壳体10上。使得喇叭系统集成在了驾驶员气囊壳体10的一侧，结构简洁，成本低。

本实施例中，连接桥3为金属薄片，第一触头1和第二触头2焊接在连接桥3的一端。

进一步地，如图3所示，还包括连接螺栓6，连接螺栓6穿过驾驶员气囊壳体10后连接连接桥3。

其中，连接桥3被弯折，一端与驾驶员气囊壳体10的底面贴合后，通过连接螺栓6连接，另一端与驾驶员气囊壳体10的底面之间保持一定悬空，并且另一端上连接第一触头1和第二触头2。

具体为，连接螺栓6安装在驾驶员气囊模块20上，连接螺栓6从上往下先穿过驾驶员气囊模块20，然后穿过驾驶员气囊壳体10，再穿过连接桥3，最后通过螺母紧固。

连接螺栓6将驾驶员气囊模块20、驾驶员气囊壳体10和连接桥3 装配在一起，使得第一触头1和第二触头2与驾驶员气囊壳体10集成在一起。

进一步地，如图1-2所示，第一电线4和第二电线5安装在位于驾驶员气囊壳体10的底面的卡扣7中。

第一电线4和第二电线5也集成在驾驶员气囊壳体10的底面，并且通过卡扣7固定。卡扣7有多个，间隔布置，将每条电线与驾驶员气囊壳体10的底面固定住。

如图3所示，第一电线4和第二电线5穿过连接桥3与驾驶员气囊壳体10悬空的一端。此处，第一电线4与第一触头1连接，第二电线5 与第二触头2连接。

进一步地，如图2所示，第一电线4和第二电线5沿驾驶员气囊壳体10的底面的边缘布置。

本实施例中，驾驶员气囊壳体10的底面设有四组第一触头1、第二触头2和连接桥3，均通过连接螺栓6固定连接。第一电线4和第二电线 5沿驾驶员气囊壳体10的底面的边缘布置，并且经过每一组第一触头1、第二触头2和连接桥3时，与对应的第一触头1和第二触头2连接。

进一步地，如图1所示，驾驶员气囊壳体10的底面还连接有喇叭弹簧8，喇叭弹簧8的底端与驾驶员气囊壳体10下方的方向盘本体30接触。

本实施例中，喇叭弹簧8有四个，驾驶员气囊壳体10为矩形壳体，分别位于驾驶员气囊壳体10的四个角上。

如图4所示，喇叭弹簧8的底端用于与方向盘本体30抵触，当按压驾驶员气囊壳体10时，喇叭弹簧8被压缩，喇叭弹簧8会提供反力，可以调整力来满足客户的喇叭按压力的要求。

通过实施实施例一，将喇叭系统的第一触头1、第二触头2、第一电线4和第二电线5均集成在了驾驶员气囊壳体10上，实现了喇叭系统的集成化，使结构更加简洁，降低了成本。

实施例二：

如图4-5所示，为实施例二中方向盘总成的示意图。

方向盘总成，包括驾驶员气囊模块20、驾驶员气囊壳体10和方向盘本体30，驾驶员气囊模块20安装在驾驶员气囊壳体10中，驾驶员气囊壳体10与方向盘本体30连接，还包括实施例一及其变形例中的用于方向盘的喇叭系统。

具体为，驾驶员气囊模块20位于驾驶员气囊壳体10的上方，方向盘本体30位于驾驶员气囊壳体10的下方，喇叭系统安装在驾驶员气囊壳体10的底面。

进一步地，如图5所示，方向盘本体30包括金属骨架31，金属骨架31通过支撑销311与驾驶员气囊壳体10连接，支撑销311上设有绝缘件。

支撑销311用于支撑驾驶员气囊壳体10，由于支撑销311由金属制成，为了避免支撑销311与第一触头1、第二触头2或连接桥3的导电。在支撑销311上设置绝缘件，保证绝缘。

可选地，绝缘件为塑料盖，或包覆在支撑销上的泡沫层。

进一步地，如图1和图5所示，金属骨架31的顶面安装有安装卡簧 32，安装卡簧32与驾驶员气囊壳体10的挂钩11连接。

具体为，安装卡簧32有两个，卡入到金属骨架31的两侧，挂钩11 从驾驶员气囊壳体10的底面延伸出，钩入到安装卡簧32中。

当按压驾驶员气囊壳体10时，挂钩11相对于安装卡簧32向下移动，但并不于安装卡簧32完全脱开。

本实施例中，方向盘总成的操作过程如下：

用户按压驾驶员气囊壳体10上方的饰盖(图未示)，饰盖带动驾驶员气囊壳体10向下移动，喇叭弹簧8被压缩，向用户施加反力；连接桥 3接通第一触头1和第二触头2，喇叭系统发出声音。

用户松开饰盖后，喇叭弹簧8推动驾驶员气囊壳体10向上复位，连接桥3断开第一触头1和第二触头2，喇叭系统停止发声。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于方向盘的喇叭系统，包括第一触头和第二触头，其特征在于，还包括连接桥、第一电线和第二电线，所述第一触头和所述第二触头设置在所述连接桥上，所述第一触头与所述第一电线连接，所述第二触头与所述第二电线连接，所述连接桥与驾驶员气囊壳体连接，当向下推动所述驾驶员气囊壳体时，所述连接桥接通所述第一触头与所述第二触头。

2.根据权利要求1所述用于方向盘的喇叭系统，其特征在于，还包括连接螺栓，所述连接螺栓穿过所述驾驶员气囊壳体后连接所述连接桥。

3.根据权利要求2所述用于方向盘的喇叭系统，其特征在于，所述连接螺栓还与驾驶员气囊模块连接。

4.根据权利要求1所述用于方向盘的喇叭系统，其特征在于，所述第一电线和所述第二电线安装在位于所述驾驶员气囊壳体的底面的卡扣中。

5.根据权利要求1所述用于方向盘的喇叭系统，其特征在于，所述第一电线和所述第二电线沿所述驾驶员气囊壳体的底面的边缘布置。

6.根据权利要求1所述用于方向盘的喇叭系统，其特征在于，所述驾驶员气囊壳体的底面还连接有喇叭弹簧，所述喇叭弹簧的底端与所述驾驶员气囊壳体下方的方向盘本体接触。

7.一种方向盘总成，包括驾驶员气囊模块、驾驶员气囊壳体和方向盘本体，所述驾驶员气囊模块安装在所述驾驶员气囊壳体中，所述驾驶员气囊壳体与所述方向盘本体连接，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述用于方向盘的喇叭系统。

8.根据权利要求7所述的方向盘总成，其特征在于，所述方向盘本体包括金属骨架，所述金属骨架通过支撑销与所述驾驶员气囊壳体连接，所述支撑销上设有绝缘件。

9.根据权利要求8所述的方向盘总成，其特征在于，所述绝缘件为塑料盖，或包覆在所述支撑销上的泡沫层。

10.根据权利要求8所述的方向盘总成，其特征在于，所述金属骨架的顶面安装有安装卡簧，所述安装卡簧与所述驾驶员气囊壳体的挂钩连接。