CN104163131A - 方向盘喇叭连接结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种方向盘喇叭连接结构和车辆，该喇叭连接结构包括设有喇叭开关（8）的方向盘（1），该方向盘安装在车辆转向管柱（7）的顶端，连接结构还包括设置在方向盘底部的喇叭连接件（6）和设置在转向管柱上的安装板（3），喇叭连接件可拆卸地安装到安装板上，该喇叭连接件上设有导电滑环（9），方向盘的底部相应地设有能够与导电滑环保持滑动连接的导电触片（5），转向管柱中设有与车身控制模块相连的仪表板线束，该仪表板线束连接到喇叭连接件上，以通过导电滑环和导电触片与喇叭开关形成电连接。本发明的方向盘喇叭连接结构简单、电连接可靠、导电滑环的耐磨性要求不高，方便拆卸和维护，相对于时钟弹簧结构而言成本低廉。

Description

方向盘喇叭连接结构和车辆

技术领域

本发明属于车辆零部件设计领域，具体地，涉及一种车辆的方向盘喇叭连接结构。

背景技术

如图2所示为普通车辆中的方向盘喇叭的电气原理图。如图所示，方向盘中的喇叭开关8通过仪表板线束连接到安装在仪表板上的车身控制模块BCM中。由于方向盘需要旋转，喇叭开关8一般需要通过方向盘喇叭连接结构（包括如本发明图3中的喇叭连接件6）与转向管柱上的仪表板线束电连接。喇叭继电器11连接到蓄电池电源（常电），并分别连接BCM和喇叭12。当按下喇叭开关8，喇叭开关信号通过喇叭连接件和仪表板线束给BCM提供输入信号，BCM检测通过该输入信号后，喇叭继电器11闭合，喇叭12工作。从电气原理图中可以看到，方向盘喇叭连接结构需要一直与喇叭开关8及仪表板线束接通。

目前国内汽车还有相当部分没有配置安全气囊，考虑到方向盘需要旋转，连接车身控制模块BCM与方向盘喇叭开关的方法一般有两种，其一为采用时钟弹簧的方式。时钟弹簧结构设计繁琐，生产工艺复杂，成本价钱高。另一方式为如图1所示的一种常见的方向盘喇叭连接结构。如图1所示，转向管柱7设置在中间，两侧的灯光组合开关2和雨刮组合开关4组合安装在一起并通过固定环箍13牢靠固定在转向管柱7两侧。滑环座14通过紧固件安装在方向盘1下侧，方向盘1通过紧固件（如本发明图6中的方向盘固定螺母10）固定在转向管柱7上，具有伸缩性的喇叭杆15从下方顶到滑环座14的下表面。当方向盘1绕转向管柱7旋转时，保证喇叭杆15与滑环座14一直接触，喇叭杆15通过导线与各组合开关的内部线路连接。此方向盘喇叭连接结构设计简单、性能可靠、成本低，但对滑环座14上与喇叭杆15接触的铜箔的耐磨性要求高。而且要求灯光组合开关2和雨刮组合开关4组合安装成一体式组合开关总成，喇叭杆15由组合开关总成自带。这种方向盘喇叭连接结构在由于转向管柱与方向盘的安装方式限制而使得组合开关要求分体式安装时，则显得不适用。

发明内容

本发明的目的是提供一种方向盘喇叭连接结构，以及具有该方向盘喇叭连接结构的车辆，该方向盘喇叭连接结构的结构简单、电接触牢靠且成本低廉。

为了实现上述目的，本发明提供一种方向盘喇叭连接结构，该喇叭连接结构包括设有喇叭开关的方向盘，该方向盘安装在车辆转向管柱的顶端，其中，所述连接结构还包括设置在所述方向盘底部的喇叭连接件和设置在所述转向管柱上的安装板，所述喇叭连接件可拆卸地安装到所述安装板上，该喇叭连接件上设有导电滑环，所述方向盘的底部相应地设有能够与所述导电滑环保持滑动连接的导电触片，所述转向管柱中设有与车身控制模块相连的仪表板线束，该仪表板线束连接到所述喇叭连接件上，以通过所述导电滑环和导电触片与所述喇叭开关形成电连接。

优选地，所述安装板的两端分别设有灯光组合开关卡接部和雨刷组合开关卡接部，灯光组合开关和雨刷组合开关能够分别独立且可拆卸地卡接到所述灯光组合开关卡接部和雨刷组合开关卡接部上。

优选地，所述喇叭连接件上设有凸出的导电端子，该导电端子与所述仪表板线束的线束端相匹配且与所述导电滑环电连接。

优选地，所述喇叭连接件为圆环盘件，该圆环盘件套设在所述转向管柱上并安装到所述安装板上，所述导电滑环固定设置在所述圆环盘件的圆环表面上。

优选地，上述喇叭连接件和安装板之间形成有可拆卸的多个卡接机构，该卡接机构包括从所述喇叭连接件和安装板的一者中延伸出的卡接接头以及形成在另一者中的相应卡接部。

优选地，所述喇叭连接件上设有朝向所述安装板凸出且呈三角形布置的三个所述卡接接头，所述安装板上形成有与三个所述卡接接头分别位置相对的三个卡接部。

更优选地，所述三个卡接接头包括第一卡接接头、第二卡接接头和第三卡接接头，所述三个卡接部包括第一卡接部、第二卡接部和第三卡接部，所述第一卡接部形成在所述安装板的横向一侧的边缘部分上并与所述第一卡接接头卡接配合，所述第二卡接部和第三卡接部形成在所述安装板的横向的另一侧的边缘部分上并分别与所述第二卡接接头和第三卡接接头卡接配合。

进一步地，所述第一卡接接头为金属卡接件，所述第二卡接接头和第三卡接接头为塑料卡接件。

优选地，所述喇叭连接件上设有用于支撑到所述安装板的表面上的多个支撑柱，该多个支撑柱朝向所述安装板凸出并且所述多个支撑柱的末端齐平。

优选地，所述喇叭连接件和安装板之间形成有多个定位机构，该定位机构包括从所述喇叭连接件和安装板的一者中延伸出的定位柱以及形成在另一者中的相应定位柱容纳孔。

在上述基础上，本发明还提供了一种车辆，其特征在于，该车辆中具有根据本发明上述的方向盘喇叭连接结构。

通过上述技术方案，本发明的方向盘喇叭连接结构中不再采用现有的时钟弹簧结构或者组合开关总成中通过喇叭杆与滑环座相连的喇叭连接结构，而通过创新设计的喇叭连接件以与转向管柱上相应设置的安装板之间形成可拆卸连接。喇叭连接件上设置导电滑环与方向盘上设置的导电触片滑动连接，并且喇叭连接件上设置接头以与BCM导线相连，形成整体牢靠的电接触。其中，由于导电触片与导电滑环之间为滑动连接，按压力要求不高，因而对导电滑环中的例如铜箔材料的耐磨型要求不高。灯光组合开关和雨刷组合开关能够分别独立且可拆卸地卡接到安装板上，适于组合开关的分体式安装要求。本发明的方向盘喇叭连接结构简单、连接可靠、方便拆卸和维护，并且相对于时钟弹簧结构而言，整体成本极为低廉。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为现有技术中的一种方向盘喇叭连接结构的结构示意图；

图2为方向盘喇叭的电气原理图；

图3为根据本发明的优选实施方式的方向盘喇叭连接结构的装配爆炸图；

图4为图3所示的喇叭连接结构中的喇叭连接件的顶面示意图；

图5为图4所示的喇叭连接件的底面示意图；以及

图6为图3所示的喇叭连接结构中的喇叭连接件与安装板之间的装配爆炸图，其中图示了安装板的结构组成并以箭头方式描述了喇叭连接件和安装板上的各组成部件的一一对应的匹配关系。

附图标记说明

1       方向盘                   2        灯光组合开关

3       安装板                   4        雨刷组合开关

5       导电触片                 6        喇叭连接件

7       转向管柱                 8        喇叭开关

9       导电滑环                 10       方向盘固定螺母

11      喇叭继电器               12       喇叭

13      固定环箍                 14       滑环座

15      喇叭杆

31      第一卡接部               32       第二卡接部

33      第三卡接部               34       定位柱容纳孔

35      灯光组合开关卡接部       36       雨刷组合开关卡接部

61      第一卡接接头             62       第二卡接接头

63      第三卡接接头             64       支撑柱

65      定位柱                   66       导电端子

67      热铆接点

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，但这些方位词并不应构成对本发明保护范围的限制。

如图3或图6所示，本发明提供了一种方向盘喇叭连接结构，该喇叭连接结构包括设有喇叭开关（未显示）的方向盘1，该方向盘1通过方向盘固定螺母10安装在车辆转向管柱7的顶端。该方向盘喇叭连接结构还包括设置在方向盘1底部的喇叭连接件6和设置在转向管柱7上的安装板3，喇叭连接件6可拆卸地安装到安装板3上，该喇叭连接件6上设有导电滑环9，方向盘1的底部相应地设有能够与导电滑环9保持滑动连接的导电触片5，转向管柱7中设有与车身控制模块BCM相连的仪表板线束（未显示），该仪表板线束连接到喇叭连接件6上，以通过导电滑环9和导电触片5与喇叭开关8形成电连接。这样，在方向盘1转动时，通过导电触片5与导电滑环9的触压方式也可实现喇叭开关8与BCM之间的牢靠电连接。并且由于导电触片5与导电滑环9之间为触压滑动连接，按压力要求不高，因而对导电滑环9中的例如铜箔材料的耐磨型要求不高。根据本发明的方向盘喇叭连接结构中创新设计了喇叭连接件和安装板，使二者之间形成可拆卸连接，结构简单、方便拆卸和维护，并且相对于时钟弹簧结构而言，整体成本极为低廉。

在本实施方式中，喇叭连接件6与安装板3之间优选地采用卡接配合方式。而且，为适应方向盘1与转向管柱7之间的装配结构和安装空间，灯光组合开关2和雨刷组合开关4也优选地独立安装到转向管柱7上，而非形成组合开关总成。为此，本实施方式中的安装板3的两端分别设有灯光组合开关卡接部35和雨刷组合开关卡接部36，从而灯光组合开关2和雨刷组合开关4可独立且可拆卸地卡接到灯光组合开关卡接部35和雨刷组合开关卡接部36上。这样，相对于图1所示的先将两个组合开关装配成组合开关总成，而后再安装到转向管柱7上，最后安装方向盘1的安装方式而言，本实施方式中的两个组合开关可独立安装，不限于安装顺序，安装方便。本领域技术人员可以理解的是，图6中所示的安装板两端的组合开关卡接部的卡接结构形式可以有多种，可根据组合开关的结构组成而设计。由于该组合开关卡接部位于安装板的端部，不影响安装板上的其它卡接结构设计，也不构成本发明的设计重点，因此该灯光组合开关卡接部35和雨刷组合开关卡接部36以及对应的组合开关上的卡接结构在此不再细述。

如图4和图5所示，本实施方式中的喇叭连接件6优选地设计为圆环盘件，该圆环盘件套设在转向管柱7上并安装到安装板3上，安装板3可焊接到转向管柱7上。导电滑环9固定设置在圆环盘件的圆环表面上，例如图4所示的通过多个热铆接点67热铆接固定。圆环盘件的下底面上，凸出设计有导电端子66，该导电端子66与仪表板线束的线束端相匹配且与导电滑环9电连接，从而形成连续电传导。

至于喇叭连接件6与安装板3之间的卡接配合结构，如上所述的组合开关卡接部一样，可具有多种结构形式。以下结合图4至图6详细描述一种优选的结构形式。具体地，喇叭连接件6和安装板3之间可形成有可拆卸的多个卡接机构，该卡接机构包括从喇叭连接件6和安装板3的一者中延伸出的卡接接头以及形成在另一者中的相应卡接部。如图5所示，喇叭连接件6上设有朝向安装板3凸出且呈三角形布置的三个卡接接头，即第一卡接接头61、第二卡接接头62和第三卡接接头63。如图6所示，安装板3上形成有与三个卡接接头分别位置相对的三个卡接部，即第一卡接部31、第二卡接部32和第三卡接部33。其中，第一卡接部31形成在安装板3的横向一侧的边缘部分上并与第一卡接接头61卡接配合，第二卡接部32和第三卡接部33形成在安装板3的横向的另一侧的边缘部分上并分别与第二卡接接头62和第三卡接接头63卡接配合。通过呈三角形布置而形成三点定位的三个卡接机构，可使得喇叭连接件6与安装板3卡接牢靠。其中，为使得只设置单一卡接部的安装板一侧与另一侧之间受力均衡，第一卡接接头61优选为金属卡接件，第二卡接接头62和第三卡接接头63可与喇叭连接件6为一体结构，即与塑料材质的喇叭连接件6相同，为塑料卡接件。

从图5中显示的卡接接头的倒钩结构可见，在按压到安装板3上后，此倒钩形式的卡接机构只能限定喇叭连接件6向上移动，而在向下按压力作用下难免会产生向下移动。为此，本实施方式的喇叭连接件6中设有抵抗向下按压力的支撑结构。如图5所示，喇叭连接件6上设有用于支撑到安装板3的表面上的四个支撑柱64，该四个支撑柱64朝向安装板3凸出。并且，四个支撑柱64的末端齐平，使得四个支撑柱64同时承压在安装板3的上表面上，受力均匀。

另外，为操作方便，喇叭连接件6和安装板3之间还优选地形成有多个定位机构，该定位机构包括从喇叭连接件6和安装板3的一者中延伸出的定位柱65以及形成在另一者中的相应定位柱容纳孔34。图6中显示了形成在喇叭连接件6底部的两个定位柱65和相应地形成在安装板3上表面的两个容纳孔34。定位柱65的长度长于支撑柱64。在操作喇叭连接件6与安装板3之间的装配时，先将两个定位柱与容纳孔对齐，则其它卡接接头均对齐，而后用力向下按压即可。

此外，导电触片5可通过螺钉等方式固定在方向盘1上，导电触片5优选采用具有一定弹性的簧片，通过弹性力与导电滑环9（如滑环铜箔）形成可靠电接触。当方向盘1绕转向管柱7旋转时，簧片一直在喇叭连接结构的导电滑环9上滑动，而喇叭连接结构通过导电端子66与仪表板线束端对接。在选材上，喇叭连接件6的本体可选用PA6-GF15材料，滑环铜箔采用H65Y,金属材质的第一卡接接头61优选采用65Mn。滑环铜箔可通过热压铆接工艺固定，多个热铆接点67大小、厚度一致。

在以上描述的喇叭连接结构的基础上，本发明还提供了一种具有上述喇叭连接结构的车辆。该车辆上的喇叭连接结构满足没有安全气囊配置，灯光组合开关与雨刮组合开关需要分体式安装的情形，结构简单、装配和导电性牢靠，易于拆装维护，可取代时钟弹簧，成本低廉。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，但这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (11)

1.一种方向盘喇叭连接结构，该喇叭连接结构包括设有喇叭开关（8）的方向盘（1），该方向盘安装在车辆转向管柱（7）的顶端，其特征在于，所述连接结构还包括设置在所述方向盘（1）底部的喇叭连接件（6）和设置在所述转向管柱（7）上的安装板（3），所述喇叭连接件（6）可拆卸地安装到所述安装板（3）上，该喇叭连接件（6）上设有导电滑环（9），所述方向盘（1）的底部相应地设有能够与所述导电滑环（9）保持滑动连接的导电触片（5），所述转向管柱（7）中设有与车身控制模块（BCM）相连的仪表板线束，该仪表板线束连接到所述喇叭连接件（6）上，以通过所述导电滑环（9）和导电触片（5）与所述喇叭开关（8）形成电连接。

2.根据权利要求1所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述安装板（3）的两端分别设有灯光组合开关卡接部（35）和雨刷组合开关卡接部（36），灯光组合开关（2）和雨刷组合开关（4）能够分别独立且可拆卸地卡接到所述灯光组合开关卡接部（35）和雨刷组合开关卡接部（36）上。

3.根据权利要求1所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述喇叭连接件（6）上设有凸出的导电端子（66），该导电端子与所述仪表板线束的线束端相匹配且与所述导电滑环（9）电连接。

4.根据权利要求1所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述喇叭连接件（6）为圆环盘件，该圆环盘件套设在所述转向管柱（7）上并安装到所述安装板（3）上，所述导电滑环（9）固定设置在所述圆环盘件的圆环表面上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述喇叭连接件（6）和安装板（3）之间形成有可拆卸的多个卡接机构，该卡接机构包括从所述喇叭连接件（6）和安装板（3）的一者中延伸出的卡接接头以及形成在另一者中的相应卡接部。

6.根据权利要求5所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述喇叭连接件（6）上设有朝向所述安装板（3）凸出且呈三角形布置的三个所述卡接接头，所述安装板（3）上形成有与三个所述卡接接头分别位置相对的三个卡接部。

7.根据权利要求6所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述三个卡接接头包括第一卡接接头（61）、第二卡接接头（62）和第三卡接接头（63），所述三个卡接部包括第一卡接部（31）、第二卡接部（32）和第三卡接部（33），所述第一卡接部（31）形成在所述安装板（3）的横向一侧的边缘部分上并与所述第一卡接接头（61）卡接配合，所述第二卡接部（32）和第三卡接部（33）形成在所述安装板（3）的横向的另一侧的边缘部分上并分别与所述第二卡接接头（62）和第三卡接接头（63）卡接配合。

8.根据权利要求7所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述第一卡接接头（61）为金属卡接件，所述第二卡接接头（62）和第三卡接接头（63）为塑料卡接件。

9.根据权利要求5所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述喇叭连接件（6）上设有用于支撑到所述安装板（3）的表面上的多个支撑柱（64），该多个支撑柱（64）朝向所述安装板（3）凸出并且所述多个支撑柱（64）的末端齐平。

10.根据权利要求5所述的方向盘喇叭连接结构，其特征在于，所述喇叭连接件（6）和安装板（3）之间形成有多个定位机构，该定位机构包括从所述喇叭连接件（6）和安装板（3）的一者中延伸出的定位柱（65）以及形成在另一者中的相应定位柱容纳孔（34）。

11.一种车辆，其特征在于，该车辆中具有根据权利要求1-10中任意一项所述的方向盘喇叭连接结构。