CN202443912U - 一种车用温控开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车附件，具体是一种车用温控开关。本实用新型的车用温控开关，包括感温金属帽及至少设有一对插脚的插头体，插头体与感温金属帽固定连接后形成密封的腔室，该腔室内设有支架、导热铝板、导热绝缘板及至少一块导电板；导热铝板与感温金属帽接触导热，导电板包括第一电触点及第二电触点，第一电触点通过电连接件与插脚之一电连接，第二触点与另一插脚电连接，且第一触点与插脚之间串联热敏电阻形成温控电路，导热绝缘板一侧面贴设导热铝板，另一侧面上贴设导电板构成温控板。采用本实用新型的设置，将导热铝板、导热绝缘板和各导电板集成一温控板，支架只需设安装一个板件的固定结构，不仅支架设置简单；且各板件的安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车附件，具体涉及一种车用温控开关。
背景技术
目前，汽车上使用的温控开关通常有电子式、双金属片式及热敏电阻式；热敏电阻式温控开关是根据根据惠斯登电桥原理制成的。
现有热敏电阻式温控开关一般包括感温金属帽及与感温金属帽连接的插头体，插头体与感温金属帽连接后构成密封的安装腔，安装腔内设有支架及安装在支架上导热铝板、导电板、设于导热铝板与导电板之间的导热绝缘板及热敏电阻，导热铝板与感温金属帽接触导热，导电板通过电连接件与浇注固定于插头体内的一对插脚电连接并形成温控电路，温控电路中串联一热敏电阻。
上述温控开关的导热铝板、导电板及导热绝缘板单独设置安装，这样就需要在支架上设置多个温控板的固定安装结构或采用多个安装支架来固定温控板中的各个板件，不仅使支架的结构设置变的复杂，且存在安装不便的缺陷。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种采用将导热铝板、导电板及导热绝缘板集成设置，安装方便的车用温控开关。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用温控开关，包括有感温金属帽以及至少设有一对插脚的插头体，插头体与感温金属帽固定连接，连接后形成密封的腔室，该腔室内设有支架、安装在支架上的导热铝板、导热绝缘板及至少一块导电板；所述导热铝板与感温金属帽接触导热，所述导电板包括第一电触点及第二电触点，所述第一电触点通过电连接件与插脚之一电性连接，第二触点与另一插脚电性连接，且第一触点与插脚之间串联有热敏电阻形成一温控电路，其特征在于：所述的导热绝缘板一侧面贴设导热铝板，另一侧面上贴设导电板构成温控板。
采用上述技术方案，通过将导热绝缘板、导热铝板及导电板集成一体设置，形成一块温控板；只需在支架上设置安装固定一个板件固定结构，支架的结构设置更为简单，同时便于导热绝缘板、导热铝板及导电板的安装设置。
本实用新型进一步设置为：所述的支架包括有支架本体，所述支架本体上设有至少一对通孔，支架本体沿通孔轴向方向的一侧上设有供所述温控板卡接的卡接结构；所述温控板卡接在支架本体后，导电板上设有的第一、第二触点与通孔对应；所述通孔中插设有弹簧，第一、二电触点通过弹簧与插脚电性连接，且在第一触点对应的通孔中设置热敏电阻，热敏电阻一端与第一触点电性连接，另一端与弹簧相抵并电性连接。
采用上述技术方案，温控板卡接在支架上，温控板的安装简单方便可靠；且在支架本体上设置通孔，便于热敏电阻的定位安装及温控电路中各零件之间的电连接；整体上，支架的结构设计使温控开关结构更加紧凑。
本实用新型进一步设置为：所述的支架本体一侧周边上均布设有若干卡头，相应的所述温控板侧边设有与卡头对应设置的卡槽。
上述结构设置的温控板与支架的连接结构设置简单，且温控板安装方便。
本实用新进一步设置为：所述的支架本体相对于与温控板卡接一侧的另一侧设有定位孔，所述插头体朝向支架的一侧上设有与定位孔对应设置的定位柱。
通过插头体上的定位柱与支架本体上的定位孔配合，插头体与感温金属帽的定位安装更加简单方便。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型的具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型公开的车用温控开关，包括有感温金属帽2以及至少设有一对插脚11的插头体1；插头体1与感温金属帽2固定连接，本实施例中，所述的感温金属帽2内腔为台阶状，台阶面上设有与感温金属帽2内壁紧贴的密封圈21，插头体1一端嵌装在感温金属帽2内，并套设在密封圈21内构成插头体1与感温金属帽2的密封连接；插头体1与感温金属帽2连接后形成密封的腔室，该腔室内设有支架6、安装在支架6上的导热铝板3、导热绝缘板4及至少一块导电板5；所述的导热铝板3与感温金属帽2接触导热，本实施例中，所述的感温金属帽2底面内凹，在感温金属帽2内腔中形成凸起与导热铝板3接触导热；所述的导电板5包括有第一电触点51以及第二电触点52。
为便于导热铝板3、导热绝缘板4及各导电板5安装设置，所述的导热绝缘板4一侧面贴设导热铝板3，另一侧面上贴设导电板5构成温控板；这样设置，导热铝板3、导热绝缘板4及各导电板5集成组合形成一个板件，不仅使温控板的结构变的简单，安装方便，且与原来采用分开设置相比，成本更低，符合企业发展要求。
为进一步使温控板与支架6连接方便可靠及支架6的结构设置简单，所述的温控板外周边上对称设置两个卡槽9（本实施例中为缺槽设置）；所述支架6包括有支架本体61，支架本体61上设有至少一对通孔610，支架本体61沿通孔610轴向方向的一侧上设有供所述温控板卡接的卡接结构；本实施例中，卡接结构为支架本体61上与温控板对应一侧周边上设有的卡头62，所述卡头62与卡槽9对应设置，卡头62为弹性卡头，卡头62相对于与支架本体61连接一端的另一端上设有倒钩；温控板上的卡槽9嵌入两卡头62之间，卡头62上的倒钩对温控板形成限位固定；当然，卡头62与卡槽9的设置越多，温控板与支架6连接更可靠，但设置过多过于繁琐造成设置不便，且存在温控板与支架6安装连接和拆卸分离不便的问题，故本实用新型中卡头62与卡槽9均只设置一对；本实用新型的温控板与支架6之间还可采用其它连接方式，如采用固定胶粘接、采用螺钉旋接或采用在支架6上设置嵌槽（温控板嵌入嵌槽内形成固定连接），但采用卡头与卡槽设置下，不仅连接可靠且设置方便，故本实用新型采用卡槽与卡头连接结构设置。所述温控板卡接在支架本体61后，导电板5上设有的第一、第二触点51、52与通孔610对应；所述通孔610中插设有弹簧8，第一、二电触点51、52通过弹簧8与插脚11电性连接，且在第一触点51与对应的插脚11之间串联热敏电阻7构成一温控电路，即热敏电阻7固定安装在第一触点对应的通孔610中，热敏电阻7一端与第一触点51紧贴接触形成电性连接，另一端与弹簧8相抵接触电性连接；所述弹簧8相对于与热敏电阻7连接一端的另一端与对应的插脚11相抵并电性连接。上述支架6结构设置，通孔610设置便于热敏电阻7的定位安装及便于温控器中温控电路中各零件的连接和排布，同时采用弹簧8作为电连接件，通孔610对弹簧8同样具有定位安装作用，且弹簧8具有较好的弹性能与各触点紧紧相抵形成可靠电连接；当然作为本实用新型可行的方法，也可通过焊接导线或采用导电簧片等电连接件将各电连接点连接，但这样设置不仅造成温控开关内部接线复杂也存在各接点的导线容易脱落，造成电连接不可靠的问题。本实施例中，所述的插头体与支架本体相对的一侧上设有与支架本体上的通孔对应设置的盲孔，所述插脚相对于插接一端的另一端位于盲孔中，弹簧伸入盲孔中并与插接相抵接触电性连接；这样设置，使弹簧安装定位准确方便，且进一步保证弹簧与插脚的电连接可靠。
为进一步使插头体1与感温金属帽2连接方便，所述的支架本体61相对于与温控板卡接一侧的另一侧设有定位孔611，相应的插头体1朝向支架6的一侧上设有与定位孔611对应设置的定位柱12。
本实施例中，车用温控开关中设有高低温两组温控电路，即绝缘板4上设有两块相互独立的导电板5，支架6上设有与两导电板5上的第一电触点51和第二电触点52对应设置的两对通孔610，插头体1上浇注固定有两对插脚11，并在两组温控电路中的导电板5与插脚11之间串联不同动作温度值的热敏电阻7。双温控设置有利于车辆节能降耗。
上述实施例仅用于说明本实用新型之用，并不是对本实用新型的限制，根据本实用新型的实质精神指导下还可作出相应的变形和变型，如温控电路可以根据要求设置单组或多组，故所有等同的技术方案均落入本实用新型的保护范畴。
Claims (4)
1.一种车用温控开关，包括有感温金属帽以及至少设有一对插脚的插头体，所述的插头体与感温金属帽固定连接，连接后形成密封的腔室，该腔室内设有支架、安装在支架上的导热铝板、导热绝缘板及至少一块导电板；所述导热铝板与感温金属帽接触导热，所述导电板包括第一电触点及第二电触点，所述第一电触点通过电连接件与插脚之一电性连接，第二触点与另一插脚电性连接，且第一触点与插脚之间串联有热敏电阻，其特征在于：所述的导热绝缘板一侧面贴设导热铝板，另一侧面上贴设导电板构成温控板。
2.根据权利要求1所述的车用温控开关，其特征在于：所述的支架包括有支架本体，所述支架本体上设有至少一对通孔，支架本体沿通孔轴向方向的一侧上设有供所述温控板卡接的卡接结构；所述温控板卡接在支架本体后，导电板上设有的第一、第二触点与通孔对应；所述通孔中插设有弹簧，第一、二电触点通过弹簧与插脚电性连接，且在第一触点对应的通孔中设置热敏电阻，热敏电阻一端与第一触点电性连接，另一端与弹簧相抵并电性连接。
3.根据权利要求2所述的车用温控开关，其特征在于：所述的卡接结构为均布设于支架本体一侧周边上的卡头，相应的所述温控板侧边设有与卡头对应设置的卡槽。
4.根据权利要求2或3所述的车用温控开关，其特征在于：所述的支架本体相对于与温控板卡接一侧的另一侧设有定位孔，所述插头体朝向支架的一侧上设有与定位孔对应设置的定位柱。
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