CN112739575B - 包括喇叭控制设备的方向盘、车辆、组装方向盘的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆方向盘，包括喇叭设备，该方向盘包括：·‑框架(1)，·‑附接支撑件(2)，该附接支撑件能够在静止位置和压下位置之间移动，·‑用于引导该附接支撑件的装置，该装置包括第一引导部分(8，81)和第二引导部分(7)，·‑电路部分，该电路部分具有至少一个开关，该开关包括第一接触端子(3)和第二接触端子(4)，·‑弹性返回装置(9)，·‑可变形阻尼装置(5)，·‑该第二引导部分包括用于接纳该弹性返回装置的该返回力的推压接口(71)，其特征在于：·‑该推压接口被布置在该弹性返回装置和该阻尼装置之间，并且·‑该第二接触端子由该第二引导部分支撑。

Description

包括喇叭控制设备的方向盘、车辆、组装方向盘的方法

本发明整体涉及包括喇叭控制设备和减振设备的机动车辆方向盘。

组合喇叭和减振器的功能的设备是现有技术已知的。文献WO2017154571描述了一种设备，其中：

-喇叭的端子位于安全气囊附接支撑件上以及方向盘框架上，

-喇叭的回位弹簧压缩阻尼装置。

因此，由于喇叭端子之间包括的多个部分，该系统缺乏紧凑性和简单性，并且减振器的有效性受到喇叭的回位弹簧的恒定压缩的不利影响，这减小了阻尼紧凑性。

本发明的一个目的是响应于现有技术文献的上述缺点，并且具体地讲，主要是提出一种方向盘，该方向盘的喇叭是紧凑的并且可有效地吸收振动。

为此，本发明的第一方面涉及一种机动车辆方向盘，包括喇叭设备，该方向盘包括：

-框架，

-附接支撑件，该附接支撑件被布置成接纳安全模块并且能够相对于该框架在静止位置和压下位置之间移动，

-用于引导该附接支撑件的装置，该装置包括与该框架成一体的第一引导部分以及与该附接支撑件成一体的第二引导部分，

-喇叭电路部分，该喇叭电路部分具有至少一个开关，该开关包括布置在该框架上的第一接触端子和嵌入有该附接支撑件的第二接触端子，

-弹性返回装置，该弹性返回装置被布置成在该第二引导部分上自动施加返回力以便将其从该压下位置推回到该静止位置，

-可变形阻尼装置，该可变形阻尼装置与该弹性返回装置分开，定位在该附接支撑件和该第二引导部分之间，

-该第二引导部分包括用于接纳该弹性装置的该返回力的推压接口，

其特征在于：

-该推压接口被布置在该弹性返回装置和该阻尼装置之间，并且

-该第二接触端子由该第二引导部分支撑。

使用第二引导部分作为第二接触端子的支撑件使得设备更紧凑并且使开关的状态的改变更清楚，因为在第二接触端子和第二引导部分之间不再存在杠杆臂。

与阻尼装置分离和分开的推压接口使得可以避免必须经由阻尼装置传递返回力。阻尼装置不由弹性返回装置不断地压缩，从而直接对第二引导部分施加返回力的事实改善了阻尼装置的行为。因此，它们使得能够使用安全模块的质量更好地阻尼方向盘的振动。

在静止位置，喇叭未被激活并且因此不发射任何警告信号。当附接支撑件处于压下位置时，喇叭被激活并且因此发射警告信号。

根据上述具体实施，可变形阻尼装置与弹性返回装置分离并且定位在附接支撑件和第二引导部分之间，并且推压接口被布置在弹性返回装置和阻尼装置之间。因此，分配给阻尼装置的轴向空间与弹簧力或附接支撑件的位置无关。

根据上述具体实施，推压接口在附接支撑件的轴向或位移方向上被布置在弹性返回装置和阻尼装置之间。换句话讲，弹簧的止动件在阻尼装置(或阻尼器)下方。

根据上述具体实施，第二接触端子由第二引导部分支撑，这确保存在于支撑件上或供应给支撑件的振动不传输到接触端子。

有利的是，推压接口在径向或横向于附接支撑件的位移的方向上被布置在引导装置或弹性返回装置和阻尼装置之间。因此，阻尼装置的内径大于引导装置或弹性返回装置或止动件(推压接口)的外径。

有利的是，第二引导部分和/或推压接口包括用于保持弹性返回装置的接口，例如被布置成联接到螺旋弹簧的枞树形基部接口(诸如具有边缘的凹槽)。

有利的是，引导装置为一个或多个引导元件。

有利的是，弹性返回装置是一个或多个弹性返回装置。

有利的是，阻尼装置是一个或多个阻尼装置。

有利的是，阻尼装置布置在第二接触端子和弹性返回装置之间。

该实施方案被进一步简化且更紧凑，因为其使得可以使用第二接触端子作为阻尼装置的支撑件。

有利的是，引导装置被布置成引导附接支撑件在喇叭的激活方向上平移。

有利的是，推压接口与弹性返回装置直接接触。该实施方案简化了接口，同时避免了任何中间部分。

有利的是，喇叭开关在静止位置处于闭合状态。

换句话讲，电路在静止位置闭合。当附接支撑件被压下时，电路断开。这种状态变化可由计算单元检测，该计算单元被布置成在电路断开时触发警告信号的发送。这种类型的喇叭激活是高度响应性的，因为到激活的路径在需要闭合电路时短得多。由于激活距离较短，这使得可以在可移动部件之间，特别是在安全模块与周围固定部分之间限定较小间隙。在不增加激活喇叭所需的力的情况下，弹性返回装置的刚度可被选择为更大(减小不适当触发的风险)。

有利的是，第一引导部分是包括限定静止位置的止动件或肩部的螺钉。

有利的是，第二引导部分是被布置成在螺钉上方滑动的滑动套筒。

有利的是：

-该阻尼装置被布置在凹槽中并且布置在该第二引导部分的第一支承表面和第二支承表面之间，

-该第一支承表面大于该第二支承表面，

-该第二支承表面足够小以使得该阻尼装置能够被插入该凹槽中，该车辆方向盘还包括布置在该阻尼装置与该第二支承表面之间的间隔件。

换句话讲，第二支承表面足够小以使得能够插入阻尼装置，但不足够大以确保在组装整个设备时保持阻尼装置。为了确保令人满意地保持在适当位置，添加间隔件以便提供更大的支承表面。还应当理解，凹槽的宽度是固定且预定的并且不受弹性返回装置的影响或修改。因此，阻尼装置没有由弹性返回装置直接施加的应力。

有利的是，间隔件具有与阻尼装置共用的接触表面，该接触表面大于第二支承表面。

有利的是，间隔件被布置成通过夹紧或经由卡口接口组装在第二引导部分上。夹紧应理解为意指将一个部分组装在另一个部分上；这些部分中的至少一者在组装期间弹性变形，之后返回到不太受约束的状态，其中其被连接到两个部分中的另一者。因此，这是通过弹性变形和返回来进行的组装。此类装置也可被称为弹性互锁。

该实施方案使得能够简单且有效地组装间隔件。

有利的是，第一支承表面由第二接触端子形成。

有利的是，第二接触端子包覆模制在第二引导部分上。

有利的是，第一接触端子被布置成在垂直于喇叭的激活方向的方向上夹紧在螺钉上。

该实施方案是有利的，因为它可以使第一接触端子相对于螺钉的螺接轴线的取向与螺钉的取向无关。第一接触端子可在螺钉已被螺纹连接之后放置在螺钉上。

有利的是，第一接触端子与电绝缘夹紧接口是成一体的，夹紧接口包括被布置成将第二接触端子夹紧到螺钉上的夹具。

该实施方案使得可以提出以简单方式与框架绝缘的喇叭电路。通常，夹紧接口包括两个具有中心凹陷部的柔性横向指状物或突片以联接到螺钉的轴。

有利的是，引导装置由两个螺钉构成，

电路部分包括两个开关，

方向盘还包括与两个螺钉成一体的端子支撑件，端子支撑件支撑每个开关的两个第一端子。

这简化了组装操作，因为若干端子在单个操作中组装在螺钉上。

有利的是，端子支承件被夹紧到螺钉上。

本发明的第二方面涉及机动车辆，其包括根据本发明的第一方面的车辆方向盘。

本发明的第三方面涉及用于制造根据本发明的第一方面的方向盘的方法，该方法包括以下步骤：

-压缩该弹性返回装置以便将该附接支撑件定位在该压下位置，

-螺纹连接该螺钉，

-将该第一接触端子夹紧到该螺钉上以便使该第一接触端子沿预定方向取向，

-释放该弹性返回装置以便闭合该开关。

该方法有利于组装常闭喇叭设备，因为通过使用螺钉作为喇叭的止动件，使得可以消除螺钉旋转对第一接触端子相对于框架的最终取向的影响。实际上，为了确保喇叭设备的后续布线，优选的是使第一接触端子总是相对于方向盘框架以相同的方式取向以便防止干扰周围部分的任何风险。所提出的方法具有该优点，因为仅在螺钉被螺纹连接之后将接触端子放置在螺钉上。因此，接触端子可容易地定位在预定取向上。由于接触端子被夹紧，因此该方法简单且快速。

有利的是，该方法包括将附接支撑件与阻尼装置、第二引导部分、第二端子和弹性返回装置组装的步骤。

通过阅读以下通过非限制性示例提供并通过附图示出的本发明的若干实施方案的具体实施方式，将更清楚地看到本发明的其他特征和益处，在附图中：

-图1描绘了配有喇叭控制设备的方向盘的第一实施方案的分解三维视图。

-图2描绘了来自图1的方向盘的详细剖视图，其中喇叭控制设备处于静止位置。

-图3描绘了喇叭控制设备的分解三维视图。

图1描绘了方向盘框架1，附接支撑件2经由已经接合在附接支撑件2中的三个螺钉8附接在该方向盘框架上。附接支撑件2被布置成在两个开口21中接纳安全模块，另外称为安全气囊(未示出)。两个开口21接纳用于安全气囊的两个保持钩，该安全气囊然后经由图2中可见的弹性卡环22保持在附接支撑件2上。

图2描绘了沿着穿过螺钉中的一个螺钉的螺接轴线82的平面的局部剖视图。在该图中，附接支撑件2处于静止位置。换句话讲，喇叭未被激活。

凸缘头螺钉8安装在框架1上，从而形成喇叭设备的止动件。第一接触端子3经由绝缘夹紧接口31夹紧到凸缘头上。第一接触端子3以导电材料制造。绝缘夹紧接口31使得可以将第一接触端子3与螺钉8电绝缘，并且因此与方向盘框架电绝缘。通过夹紧并且具体地讲通过沿垂直于螺钉8的螺接轴线82的图3中详述的方向32夹紧来放置第一接触端子3是有利的，因为其可在螺钉8已被完全螺纹连接之后进行。因此，第一接触端子3的最终取向不取决于螺钉8的最终取向。

在所示的实施方案中，螺钉8包括平滑引导表面81。因此，螺钉8是设备的引导装置的第一引导部分。平滑引导表面81引导第二引导部分7沿螺接轴线82平移。第二引导部分7呈电绝缘塑料部分的形式。

第二引导部分7包括以凹口形式的推压接口71，其可在图3中更清楚地看到，用作弹性返回装置的弹簧9的第一端部承载在其上。在弹簧9的第二端部支承在框架1上的情况下，凹口71使得可以将第二引导部分7推回到静止位置；在所述实施方案中，邻接在凸缘头螺钉8上。

在凹口71之后，第二引导部分7的长度包括凹槽72，阻尼装置5和间隔件6定位在该凹槽中，该间隔件使得可以将阻尼装置5正确地保持在凹槽72中。阻尼装置5具有环形圈的形状，例如由EPDM形成。凹槽72在一侧上由第二接触端子4和凹口71形成，该第二接触端子形成第一支承表面并且在此处包覆模制在第二引导部分上，该凹口形成第二支承表面。第二接触端子4以导电材料制造，并且包括在图3中可见的用于连接到喇叭的电路的接触条41。

第二接触端子4的表面足够大以为阻尼装置5提供令人满意的支承表面。凹口71具有用于弹簧9的令人满意的支承表面，但其小于由第二接触端子4提供的支承表面。该较小支承表面使得能够插入阻尼装置5，但然而不足以确保在组装方向盘时正确地保持阻尼装置5。因此，互补支承表面由间隔件6提供，该间隔件在插入阻尼装置5之后组装在第二引导部分7上。间隔件6的这种后续组装可通过定位在间隔件6的内侧上的凹口来实现，这可更清楚地见于图3中。这些凹口与存在于第二引导部分上的那些凹口互补并且与其一起形成卡口接口，该卡口接口使得能够通过平移然后相对于螺接轴线82旋转的移动来组装间隔件6。一旦间隔件已被组装，为了防止间隔件6的任何排出，间隔件6还包括凸耳61，该凸耳在图3中可见并且通过支承在推压接口71的凹口上来阻挡间隔件6的旋转。另选地，间隔件6可通过沿螺接轴线82或沿与其垂直的轴线的移动而被夹紧到螺钉上。

阻尼装置5被夹紧到附接支撑件2上。径向间隙51设置在附接支撑件2和阻尼装置5之间，以使得后者能够在其插入在第二引导部分7上期间并且具体地在通过推压接口71期间变形。附接支撑件2由金属芯23形成，各种接口元件24以塑料包覆模制在该金属芯上。安全气囊模块(未示出)通过弹性卡环22保持在附接支撑件2上。

当在激活方向上施加激活力时，即当沿着平行于螺钉8的螺接轴线82的轴线向安全气囊模块施加朝向框架1的力时，其自身基本上平行于方向盘的旋转轴线，使得可以改变车辆的车轮的取向，这导致附接支撑件2的位移，这是由于以下之间的接触：

-附接支撑件2和阻尼装置5，

-阻尼装置5和间隔件6，以及

-间隔件6和推压接口71，

导致第二引导部分7的位移、第一端子3和第二端子4之间的接触的打开，并且因此引起喇叭设备的激活。

当安全气囊模块上的力被释放时，弹簧9将设备的组件推回附图的顶部，从而导致第一端子3和第二端子4之间的接触的关闭并因此导致喇叭设备的停用。由于弹簧9经由推压接口71而不是经由阻尼装置5将返回力施加在第二引导部分7上，因此阻尼装置5的阻尼特性被优化。这是因为，为了有效，阻尼装置5必须仅受到约束。这通过间隔件6来实现，该间隔件与第二接触端子4一起限定固定且预定宽度的空间；该空间不由弹簧9所生成的返回力修改。换句话讲，在静止位置中，经由阻尼装置，弹簧9的返回力不恒定地或暂时地经过。

图3描绘了喇叭控制设备的分解三维视图。在该视图中未示出附接支撑件2。该图更详细地示出了绝缘夹紧接口31。以马蹄形或闭合U形的该部分具有比螺钉8的直径略小的开口，该部分在基本上垂直于螺钉8的螺接轴线82的方向32上被夹紧在该螺钉上。第一接触端子3通过多个爪32保持在绝缘夹紧接口31上。

方向盘的组装包括以下步骤：

-将包括附接支撑件2、阻尼装置5、第二引导部分4、间隔件6和弹性返回装置或弹簧9的子组件定位在框架1上，

-压缩弹性返回装置或弹簧9以便将附接支撑件2定位在压下位置，

-螺纹连接螺钉8，

-将第一接触端子3夹紧到螺钉8上以便使第一接触端子3沿预定方向取向，

-释放弹性返回装置或弹簧9。

应当理解，可以在不超出由所附权利要求书限定的本发明的范围的情况下，对本说明书中描述的本发明的不同实施方案进行对本领域技术人员显而易见的各种修改和/或改进。具体地讲，设备可适于：

-常开喇叭设备，然而前述具体实施方式集中在具有常闭开关的系统上。

-未绝缘喇叭设备，即其中喇叭的电路包括方向盘的导电框架1的喇叭设备，而前述具体实施方式集中在绝缘系统上，这是由于绝缘夹紧接口31的存在以及由塑料制成的绝缘第二引导部分7。

Claims (14)

1.一种机动车辆方向盘，包括喇叭设备，所述方向盘包括：

-框架(1)，

-附接支撑件(2)，所述附接支撑件被布置成接纳安全模块并且能够相对于所述框架(1)在静止位置和压下位置之间移动，

-用于引导所述附接支撑件(2)的引导装置，所述引导装置包括与所述框架(1)成一体的第一引导部分(8,81)以及与所述附接支撑件(2)成一体的第二引导部分(7)，

-喇叭电路部分，所述喇叭电路部分具有至少一个开关，所述开关包括布置在所述框架(1)上的第一接触端子(3)和嵌入有所述附接支撑件(2)的第二接触端子(4)，

-弹性返回装置，所述弹性返回装置被布置成在所述第二引导部分(7)上自动施加返回力以便将其从所述压下位置推回到所述静止位置，

-可变形阻尼装置(5)，所述可变形阻尼装置与所述弹性返回装置分开，定位在所述附接支撑件(2)和所述第二引导部分(7)之间，

-所述第二引导部分(7)包括用于接纳所述弹性返回装置的所述返回力的推压接口(71)，

其特征在于：

-所述推压接口(71)被布置在所述弹性返回装置和所述阻尼装置(5)之间，并且

-所述第二接触端子(4)由所述第二引导部分(7)支撑；

其中所述喇叭电路部分的开关在所述静止位置中处于闭合状态。

2.根据前述权利要求所述的机动车辆方向盘，其中所述阻尼装置(5)布置在所述第二接触端子(4)和所述弹性返回装置之间。

3.根据前述权利要求中的一项所述的机动车辆方向盘，其中所述第一引导部分(8,81)是包括限定所述静止位置的止动件或肩部的螺钉(8)。

4.根据权利要求3所述的车辆方向盘，其中所述第二引导部分(7)是被布置成在所述螺钉(8)上方滑动的滑动套筒。

5.根据权利要求1所述的机动车辆方向盘，其中：

-所述阻尼装置(5)被布置在凹槽(72)中并且布置在所述第二引导部分(7)的第一支承表面和第二支承表面之间，

-所述第一支承表面大于所述第二支承表面，

-所述第二支承表面足够小以使得所述阻尼装置(5)能够被插入所述凹槽(72)中，

所述车辆方向盘还包括布置在所述阻尼装置(5)与所述第二支承表面之间的间隔件(6)。

6.根据权利要求5所述的方向盘，其中所述间隔件(6)具有与所述阻尼装置(5)共用的接触表面，其在朝向所述静止位置的方向上相对于所述第二支承表面偏移。

7.根据权利要求5或6所述的方向盘，其中所述间隔件(6)被布置成通过夹紧或经由卡口接口组装在所述第二引导部分(7)上。

8.根据权利要求5或6中的一项所述的车辆方向盘，其中所述第一支承表面由所述第二接触端子(4)形成。

9.根据权利要求3所述的车辆方向盘，其中所述第一接触端子(3)被布置成在垂直于所述喇叭的激活方向的方向上夹紧在所述螺钉(8)上。

10.根据权利要求3所述的车辆方向盘，其中所述第一接触端子(3)与电绝缘夹紧接口(31)是成一体的，所述夹紧接口(31)包括被布置成将所述第一接触端子(3)夹紧到所述螺钉(8)上的夹具。

11.根据权利要求1所述的车辆方向盘，其中所述引导装置由两个螺钉(8)构成，

所述电路部分包括两个开关，

所述方向盘还包括与每个螺钉(8)成一体的端子支撑件，所述端子支撑件支撑每个开关的两个第一接触端子(3)。

12.根据权利要求1所述的车辆方向盘，其中每个端子支撑件被夹紧到螺钉(8)上。

13.一种机动车辆，包括根据前述权利要求中的一项所述的车辆方向盘。

14.一种用于组装根据权利要求3所述的方向盘的方法，包括以下步骤：

-压缩所述弹性返回装置以便将所述附接支撑件(2)定位在所述压下位置，

-螺纹连接所述螺钉(8)，

-将所述第一接触端子(3)夹紧到所述螺钉(8)上以便使所述第一接触端子(3)沿预定方向取向，

-释放所述弹性返回装置以便闭合所述开关。