JP2022500292A - ホーン制御装置を備える車両用ハンドル、かかるハンドルを有する車両、かかるハンドルの組み立て方法 - Google Patents
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Abstract
Description
−ホーンの端子が、エアバッグ取り付け支持体上及びハンドルフレーム上に位置付けられ、
−ホーンの戻りばねは、減衰手段を圧縮することを記載する。
したがって、システムは、ホーンの端子と振動ダンパの有効性との間に含まれる多数の部品が、ホーンの戻しばねの一定の圧縮によって悪影響を受けることに起因して、コンパクト化及び簡素化を欠き、これらが減衰のコンパクト化を低減させる。
−フレームと、
−安全モジュールを受容するように配置され、休止位置と押下位置との間でフレームに対して移動可能である取り付け支持体と、
−取り付け支持体を誘導するための手段であって、フレームと一体化された第1の誘導部品と、取り付け支持体と一体化された第2の誘導部品と、
−フレーム上に配置された第1の接触端子と、取り付け支持体に埋め込まれた、第2の接触端子と、を備える少なくとも1つのスイッチを有するホーン電気回路部品と、
−押下位置から休止位置に向かって戻るように押圧するために、第2の誘導部品上に戻り力を自動的に及ぼすように配置された弾性戻り手段と、
−取り付け支持体と第2の誘導部品との間に位置決めされた、弾性戻り手段とは別個の、変形可能な減衰手段と、を備え、
−第2の誘導部品が、弾性手段の戻り力を受容するための押圧インターフェースを備え、
−押圧インターフェースが、弾性戻り手段と減衰手段との間に配置されることと、
−第2の接触端子が、第2の誘導部品によって支持されていることを特徴とする。
減衰手段から引き離され、かつ分離される押圧インターフェースは、減衰手段を介した戻り力の通過を回避することを可能とする。減衰手段が弾性戻り手段によって常時圧縮されないという事実は、第2の誘導部品上に直接戻り力を及ぼすことによって、減衰手段の反応が改善されることを意味する。このため、多量の安全モジュールを使用して、ハンドルの振動のより良好な減衰を可能にする。
休止位置では、ホーンは、作動せず、したがって、いずれの警告信号も発しない。取り付け支持体が押下位置にあるとき、ホーンは作動し、したがって警告信号を発する。
−減衰手段は、溝内、及び第2の誘導部品の第1の支持面と第2の支持面との間に配置され、
−第1の支持面は、第2の支持面よりも大きく、
−第2の支持面は、減衰手段が溝内に挿入されることを可能にするのに十分小さく、
車両用ハンドルは、減衰手段と第2の支持面との間に配置されたスペーサを更に備える。
電気回路部品は、2つのスイッチを備え、
ハンドルは、2つのねじと一体化された端子支持体を更に備え、端子支持体は、各スイッチの2つの第1の端子を支持する。
−取り付け支持体を押下位置に位置決めするように弾性戻り手段を圧縮する工程と、
−ねじをねじ込む工程と、
−第1の接触端子が所定の方向になるように、第1の接触端子をねじ上で挟持する工程と、
−スイッチを閉鎖するために弾性戻り手段を解放する工程と、を含む。
−取り付け支持体2と減衰手段5との間、
−減衰手段5とスペーサ6との間、
−スペーサ6と押圧インターフェース71との間の接触に起因して、
第2の誘導部品7の変位、第1の端子3と第2の端子4との間の接触の開放、ひいてはホーン装置の作動を引き起こす。
−取り付け支持体2、減衰手段5、第2の誘導部品4、スペーサ6、及び弾性戻り手段又はばね9を含むサブ組み立て体をフレーム1上に位置決めする工程と、
−取り付け支持体2を押下位置に位置決めするように弾性戻り手段又はばね9を圧縮する工程と、
−ねじ8をねじ込む工程と、
−第1の接触端子3を所定の方向において配向するように、第1の接触端子3をねじ8上で挟持する工程と、
−弾性戻り手段又はばね9を解放する工程と、を含む。
−前述の詳細な説明は、常閉スイッチを有するシステムに集中しているが、常開ホーン装置に対しても適用される。
−前述の詳細な説明は、絶縁挟持インターフェース31の存在に起因して、及び絶縁システム上で濃縮され、絶縁性の第2の誘導部品7がプラスチック製であることに起因して、絶縁システムに集中しているが、絶縁されていないホーン装置、すなわち、ホーンの電気回路がハンドルの導電性フレーム1を備える装置に対しても適用される。
Claims (15)
- ホーン装置を備える自動車用ハンドルであって、
−フレーム(1)と、
−安全モジュールを受容するように配置されており、休止位置と押下位置との間で前記フレーム(1)に対して移動可能である、取り付け支持体(2)と、
−前記取り付け支持体(2)を誘導するための手段であって、前記フレーム(1)と一体化された第1の誘導部品(8、81)と、前記取り付け支持体(2)と一体化された第2の誘導部品(7)と、を備える、手段と、
−前記フレーム(1)上に配置された第1の接触端子(3)、及び前記取り付け支持体(2)に埋め込まれた第2の接触端子(4)を備える少なくとも1つのスイッチを有するホーン電気回路部品と、
−前記押下位置から前記休止位置に向かって戻るように押圧するために、前記第2の誘導部品(7)に戻り力を自動的に及ぼすように配置された弾性戻り手段と、
−前記取り付け支持体(2)と前記第2の誘導部品分(7)との間に位置決めされた、前記弾性戻り手段とは別個の、変形可能な減衰手段(5)と、を備え、
−前記第2の誘導部品(7)が、前記弾性戻り手段の前記戻り力を受容するための押圧インターフェース(71)を備え、
−前記押圧インターフェース(71)が、前記弾性戻り手段と前記減衰手段(5)との間に配置されていることと、
−前記第2の接触端子(4)が、前記第2の誘導部品(7)によって支持されていることと、を特徴とする、自動車用ハンドル。 - 前記減衰手段(5)が、前記第2の接触端子(4)と前記弾性戻り手段との間に配置されている、請求項1に記載の自動車用ハンドル。
- 前記ホーンスイッチが、前記休止位置において閉鎖状態にある、請求項1又は2のいずれか一項に記載の自動車用ハンドル。
- 前記第1の誘導部品(8、81)が、停止部又は前記休止位置を画定する肩部を備えるねじ(8)である、請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動車用ハンドル。
- 前記第2の誘導部品(7)が、前記ねじ(8)の上を摺動するように配置された摺動スリーブである、請求項4に記載の車両用ハンドル。
- 前記減衰手段(5)が、溝(72)内、及び前記第2の誘導部品(7)の第1の支持面と第2の支持面との間に配置されており、
−前記第1の支持面が、前記第2の支持面よりも大きく、
−前記第2の支持面が、前記減衰手段(5)が前記溝(72)内に挿入されることを可能にするのに十分小さく、
−前記車両用ハンドルが、前記減衰手段(5)と前記第2の支持面との間に配置されたスペーサ(6)を更に備える、請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用ハンドル。 - 前記スペーサ(6)が、前記第2の支持面に対して前記休止位置に向かう方向においてオフセットされた前記減衰手段(5)と共有された接触面を有する、請求項6に記載のハンドル。
- 前記スペーサ(6)が、挟持により、又は差し込みインターフェースを介して前記第2の誘導部品(7)上に、組み立てられるように配置されている、請求項6又は7に記載のハンドル。
- 前記第1の支持面が、前記第2の接触端子(4)によって形成されている、請求項6〜8のいずれか一項に記載の車両用ハンドル。
- 前記第1の接触端子(3)が、前記ホーンの作動方向に対して垂直な方向において、前記ねじ(8)上で挟持されるように配置されている、請求項4に記載の車両用ハンドル。
- 前記第1の接触端子(3)が、電気的に絶縁性の挟持インターフェース(31)と一体化されており、前記挟持インターフェース(31)が、前記第1の接触端子(4)を前記ねじ(8)上で挟持するように配置されたクリップを備える、請求項10に記載の車両用ハンドル。
- 誘導手段が、2つのねじ(8)で構成され、
前記電気回路部品が、2つのスイッチを備え、
前記ハンドルが、各ねじ(8)と一体化された端子支持体を更に備え、前記端子支持体が、各スイッチの前記2つの第1の端子(3)を支持する、請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用ハンドル。 - 各端子支持体が、ねじ(8)上で挟持されている、請求項12に記載の車両用ハンドル。
- 請求項1〜13のいずれか一項に記載の車両用ハンドルを備える自動車。
- 請求項4に記載のハンドルを組み立てるための方法であって、
−前記取り付け支持体(2)を前記押下位置に位置決めするように、前記弾性戻り手段を圧縮する工程と、
−前記ねじ(8)をねじ込む工程と、
−前記第1の接触端子(3)を所定の方向に配向するように、前記第1の接触端子(3)を前記ねじ(8)上で挟持する工程と、
−前記スイッチを閉鎖するために前記弾性戻り手段を解放する工程と、を含む、方法。
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