CN108891344B - 一种驾驶员安全气囊按响机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种驾驶员安全气囊按响机构，包括基座、上部导电机构、下部导电机构、缓冲器，基座围绕在安全气囊的周边，基座安装于方向盘上或安全气囊上，基座上安装有上部导电机构和下部导电机构，下部导电机构的下方设有缓冲器。本发明同现有技术相比，采用缓冲器在安全气囊安装时向下变形，为下部导电机构留出足够向下变形的空间，使挂钩向下移动产生足够的安装间隙，解决了安全气囊的安装问题，确保安全气囊正确有效地安装到方向盘上，同时不损坏按响机构。在未受外力时，缓冲器支撑下部导电机构，保证上部导电机构与下部导电机构在垂直方向上存在按响间隙，以提供客户优秀的按响力和使用体验。

Description

一种驾驶员安全气囊按响机构

技术领域

本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种驾驶员安全气囊按响机构。

背景技术

参见图1，目前，绝大机动车辆都装备有方向盘1和驾驶员安全气囊模块。方向盘1其主要功能是提供转向功能，驾驶员安全气囊其主要功能是车辆发生碰撞时，在驾驶员与方向盘之间提供充有气体的气囊，以减小人体伤害。安全气囊2必须有效的安装固定在方向盘1上，避免安全气囊2从方向盘1上脱出，对乘员造成安全隐患。

参见图2，在安全气囊2与方向盘1之间，一般设计有按响机构3，按响机构3可以固定在方向盘1上，可以固定在安全气囊2上。按响机构3的主要功能是形成开启或关闭车辆喇叭的电气回路，当驾驶员按压方向盘1中央的安全气囊2时，即可激活喇叭按响。

按照按响机构3的工作模式分类，可以分为浮动模块按响和浮动门盖按响。

一般驾驶员安全气囊包括门盖21、壳体22、气袋、气体发生器等零件。浮动模块按响的安全气囊2，门盖21与壳体22的连接方式有挂钩连接、铆钉连接。无论采用铆钉连接或挂钩连接，门盖21与壳体22是固定连接的，即门盖21与壳体22之间不存在相对运动。而浮动门盖按响的安全气囊2，门盖21与壳体22只采用挂钩连接，而且门盖21与壳体22之间有间隙，可以进行相对运动。

当乘员需要激活喇叭按响，其会按压方向盘1中间的安全气囊2的门盖21。若是浮动模块按响的结构，门盖21与壳体22作为一个整体，驱动按响机构3，形成电气回路以激活按响。若是浮动门盖按响的结构，在乘员按压门盖21时，只有门盖21是运动的，仅仅由门盖21驱动按响机构3形成电气回路激活按响。激活按响的过程中，壳体22是不运动的。

为了保证乘员的舒适体验，按响过程中，乘员按压气囊的行程需要控制，过大的行程会导致乘员感到按响延迟，以及需要更大的力去激活按响。而此行程是有按响机构中作为电路正级和电路负极零件之间的间隙控制的，该间隙为按响间隙，一般控制在1mm~2mm。

方向盘1和安全气囊2的另一个重要功能是，安全气囊2必须有效地安装固定在方向盘1上，避免安全气囊2从方向盘1上脱出。目前主流的固定方式是卡接。参见图3，安全气囊2上有若干个挂钩221，方向盘上1有固定钢丝11，固定钢丝11处于挂钩221的倒扣处，挂钩221与固定钢丝11紧扣，从而将安全气囊2有效且可靠地固定在方向盘1上。此种固定方式，在把安全气囊2安装至方向盘1的过程中，操作人员会向下按门盖21，随着安全气囊2的下降，安全气囊2的挂钩221上的导向结构会推动方向盘上的固定钢丝11移动。直到固定钢丝11移动到挂钩221上的卡扣处，固定钢丝11会回弹紧紧卡住挂钩221，从而固定安全气囊2。参见图4，为了确保正确地形成如上所述的固定结构，安全气囊2需要比最终的安装位置多向下移动1mm~2mm的安装间隙12，从而确保固定钢丝11能准确地反弹到预定位置。

对于浮动模块按响的结构，如上所述门盖21和壳体22是固定连接的，把安全气囊2安装至方向盘1时，人员下压门盖21时，壳体22驱动按响机构同时壳体挂钩221会同步向下，因此壳体22下压按响机构3的距离和挂钩221向下移动的距离是相同的，即安装间隙12和按响间隙是相同的，安全气囊2可以正确地安装到方向盘1上，同时按响机构3也不会损坏。

但对于浮动门盖按响，因门盖21和壳体22之间可以相对运动，当把安全气囊2安装到方向盘1时，人员向下按压门盖21，门盖21下降时，壳体22并没有向下运动。门盖22在下降的过程中，会下压按响机构3的上部导电机构，使得上部导电机构向下变形直至接触下部导电机构，即按响间隙消除。

但该过程中壳体22并没有向下移动，即壳体上的挂钩221没有向下移动，导致没有产生足够的安装间隙12。为了能把安全气囊2安装到方向盘1上，需要继续向下按压门盖21，直到壳体上的挂钩221向下移动产生足够的安装间隙12。但此时门盖21被按响机构3阻碍，无法向下运动，最终会导致安全气囊2无法正确安装到方向盘1上。目前，现有的处理方法有：增加按响间隙，但这样会导致按响力变大，让成员发现按响延迟，影响用户体验。强制向下按压门盖21，但这样会导致按响机构3被损坏。

因此，需要设计一种适用于浮动门盖按响的驾驶员安全气囊按响机构,既可以保持按响间隙，以提供优秀的按响力和使用体验，又可以解决安全气囊与方向盘的安装问题，确保安全气囊正确有效地安装到方向盘上，同时不损坏按响机构。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种适用于浮动门盖按响的驾驶员安全气囊按响机构，既可以保持按响间隙，以提供优秀的按响力和使用体验，又可以解决安全气囊与方向盘的安装问题，确保安全气囊正确有效地安装到方向盘上，同时不损坏按响机构。

为了达到上述目的，本发明是一种驾驶员安全气囊按响机构，包括基座、上部导电机构、下部导电机构、缓冲器，其特征在于：基座围绕在安全气囊的侧边，基座安装于方向盘上或安全气囊上，基座上安装有上部导电机构和下部导电机构，下部导电机构的下方设有缓冲器，当外力施加于缓冲器上，缓冲器向下变形，当外力撤销时，缓冲器回复初始位置并支撑下部导电机构，保证上部导电机构与下部导电机构在垂直方向上存在按响间隙。

所述的缓冲器为悬臂结构，缓冲器固定在基座上，缓冲器采用具有弹性的材料制成。

所述的上部导电机构、所述的下部导电机构与基座之间采用卡扣或熔接固定。

所述的上部导电机构与所述的下部导电机构设有若干处交叉点，缓冲器设置在交叉点处的下方，交叉点处的上部导电机构与下部导电机构在垂直方向上设有按响间隙。

所述的上部导电机构、所述的下部导电机构采用弹性导电金属材料制成。

当所述的安全气囊未受到外力作用时，上部导电机构与下部导电机构之间存在按响间隙，喇叭按响的电路断开，喇叭停止工作。

当所述的安全气囊被向下按时，安全气囊下压上部导电机构，上部导电机构受力产生向下的变形，上部导电机构与下部导电机构之间存在一个及以上的触点，喇叭按响的电路导通，喇叭被按响。

在所述的安全气囊的安装过程中，操作人员下压门盖至上部导电机构与下部导电机构接触后，缓冲器向下变形，为下部导电机构留出空间向下变形，门盖推动壳体的挂钩向下移动产生足够的安装间隙，直至挂钩扣住固定钢丝，安全气囊固定在方向盘上。

在所述的安全气囊安装完成后，操作人员下压门盖的外力撤销，在弹簧的作用下，门盖向上回弹至初始位置，缓冲器、上部导电机构、下部导电机构在自身弹性作用下回复初始位置，缓冲器支撑下部导电机构，保证上部导电机构与下部导电机构在垂直方向上存在按响间隙。

按响间隙、安装间隙均为1mm~2mm。

本发明同现有技术相比，设计了新型的按响机构，采用缓冲器在安全气囊安装时向下变形，为下部导电机构留出足够向下变形的空间，使挂钩向下移动产生足够的安装间隙，解决了安全气囊的安装问题，确保安全气囊正确有效地安装到方向盘上，同时不损坏按响机构。在未受外力时，缓冲器支撑下部导电机构，保证上部导电机构与下部导电机构在垂直方向上存在按响间隙，以提供客户优秀的按响力和使用体验，提高客户满意度。

附图说明

图1为现有技术的方向盘和安全气囊的结构示意图。

图2为现有技术的安全气囊、按响机构、方向盘的分解示意图。

图3为安全气囊和方向盘安装完成时的装配关系图。

图4为安全气囊和方向盘安装完成过程中的装配关系图。

图5为本发明安全气囊、按响机构、方向盘的分解示意图。

图6为本发明安全气囊、按响机构的结构示意图。

图7为本发明按响机构的结构示意图。

图8为本发明按响机构的侧视图。

图9为本发明缓冲器与门盖的结构示意图。

图10为本发明方向盘、按响机构、固定钢丝的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明做进一步描述。

参见图5-8，本发明包括基座、上部导电机构、下部导电机构、缓冲器，基座31围绕在安全气囊2的侧边，基座31安装于方向盘1上或安全气囊2上，本例中基座31安装于方向盘1上。基座31上安装有上部导电机构32和下部导电机构33，上部导电机构32和下部导电机构33作为汽车喇叭按响电路的正极和负极，下部导电机构33的下方设有缓冲器35，当外力施加于缓冲器35上，缓冲器35向下变形，当外力撤销时，缓冲器35回复初始位置并支撑下部导电机构33，保证上部导电机构32与下部导电机构33在垂直方向上存在符合设计要求的按响间隙36，按响间隙36的设计要求为1mm~2mm，为乘员提供舒适的按响力和体验。

缓冲器35为悬臂结构，缓冲器35固定在基座31上，缓冲器35采用具有弹性的材料制成。基座31材料为塑料，也可以由金属或其它材料制作。上部导电机构32和下部导电机构33采用弹性导电金属材料制成，本例中为钢丝，也可以由金属板制作。上部导电机构32、下部导电机构33与基座31之间采用卡扣或熔接固定。

安全气囊2未受到外力作用时，上部导电机构32与下部导电机构33之间存在按响间隙36，两者在物理上相互分离，喇叭按响的电路断开，喇叭停止工作，汽车喇叭不会被按响。安全气囊2被向下按时，安全气囊2下压上部导电机构32，上部导电机构32受力产生向下的变形，上部导电机构32与下部导电机构33之间存在一个及以上的触点，喇叭按响的电路导通，喇叭被按响。

上部导电机构32与下部导电机构33设有若干处交叉点34，缓冲器35设置在交叉点34处的下方。交叉点34处的上部导电机构32与下部导电机构33在垂直方向上设有按响间隙36。本例中，交叉点34为四个，可以根据需求增加或减少交叉点34的数量。交叉点34的作用是确保上部导电机构32与下部导电机构33能有效的接触，即使零件存在生产波动导致的尺寸偏差，也能形成有效的接触，形成喇叭按响的电气回路。因此，驾驶员按压门盖21的任意位置时，都可以由门盖21下压按响机构3的上部按响机构32的不同位置，直至与下部导电机构33接触，汽车喇叭按响。

参见图9-10，在安全气囊2的安装过程中，操作人员下压门盖21至上部导电机构32与下部导电机构33接触后，缓冲器35向下变形，为下部导电机构33留出空间向下变形，门盖21推动壳体22的挂钩221向下移动产生足够的安装间隙12，直至挂钩221扣住固定钢丝11，安全气囊2固定在方向盘1上。一般，安装间隙12为1mm~2mm。

在安全气囊2安装完成后，操作人员下压门盖21的外力撤销，在弹簧23的作用下，门盖21向上回弹至初始位置，缓冲器35、上部导电机构32、下部导电机构33在自身弹性作用下回复初始位置，缓冲器35支撑下部导电机构33，保证上部导电机构32与下部导电机构33在垂直方向上存在符合设计要求的按响间隙36，为乘员提供舒适的按响力和体验。

本发明的按响机构3，结构简单可靠，即可保证安全气囊2与方向盘1的正确装配，也能避免按响机构3在安装过程中损坏，同时也能保证按响间隙36符合设计要求，为乘员提供舒适的按响力和体验。

Claims (7)

1.一种驾驶员安全气囊按响机构，包括基座、上部导电机构、下部导电机构、缓冲器，其特征在于：基座（31）围绕在安全气囊（2）的侧边，基座（31）安装于方向盘（1）上或安全气囊（2）上，基座（31）上安装有上部导电机构（32）和下部导电机构（33），下部导电机构（33）的下方设有缓冲器（35），当外力施加于缓冲器（35）上，缓冲器（35）向下变形，当外力撤销时，缓冲器（35）回复初始位置并支撑下部导电机构（33），保证上部导电机构（32）与下部导电机构（33）在垂直方向上存在按响间隙（36）；

在所述的安全气囊（2）的安装过程中，操作人员下压门盖（21）至上部导电机构（32）与下部导电机构（33）接触后，缓冲器（35）向下变形，为下部导电机构（33）留出空间向下变形，门盖（21）推动壳体（22）的挂钩（221）向下移动产生足够的安装间隙（12），直至挂钩（221）扣住固定钢丝（11），安全气囊（2）固定在方向盘（1）上；

在所述的安全气囊（2）安装完成后，操作人员下压门盖（21）的外力撤销，在弹簧（23）的作用下，门盖（21）向上回弹至初始位置，缓冲器（35）、上部导电机构（32）、下部导电机构（33）在自身弹性作用下回复初始位置，缓冲器（35）支撑下部导电机构（33），保证上部导电机构（32）与下部导电机构（33）在垂直方向上存在按响间隙（36）；

所述的上部导电机构（32）与所述的下部导电机构（33）设有若干处交叉点（34），缓冲器（35）设置在交叉点（34）处的下方，交叉点（34）处的上部导电机构（32）与下部导电机构（33）在垂直方向上设有按响间隙（36）。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶员安全气囊按响机构，其特征在于：所述的缓冲器（35）为悬臂结构，缓冲器（35）固定在基座（31）上，缓冲器（35）采用具有弹性的材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶员安全气囊按响机构，其特征在于：所述的上部导电机构（32）、所述的下部导电机构（33）与基座（31）之间采用卡扣或熔接固定。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶员安全气囊按响机构，其特征在于：所述的上部导电机构（32）、所述的下部导电机构（33）采用弹性导电金属材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶员安全气囊按响机构，其特征在于：当所述的安全气囊（2）未受到外力作用时，上部导电机构（32）与下部导电机构（33）之间存在按响间隙（36），喇叭按响的电路断开，喇叭停止工作。

6.根据权利要求1所述的一种驾驶员安全气囊按响机构，其特征在于：当所述的安全气囊（2）被向下按时，安全气囊（2）下压上部导电机构（32），上部导电机构（32）受力产生向下的变形，上部导电机构（32）与下部导电机构（33）之间存在一个及以上的触点，喇叭按响的电路导通，喇叭被按响。

7.根据权利要求1或5所述的一种驾驶员安全气囊按响机构，其特征在于：按响间隙（36）、安装间隙（12）均为1mm~2mm。