CN210212512U - 用于机动车的方向盘总成和用于方向盘总成的结构组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车的方向盘总成和一种用于方向盘总成的结构组件，所述结构组件包括按响机构(3)和安全气囊(2)。所述按响机构包括第一部件(32)和能相对于第一部件运动的第二部件(31)以及弹簧元件(33)，所述弹簧元件的弹簧力使得第一部件与第二部件彼此分离。所述第二部件能占据初始位置和按压位置，在按压位置中，所述按响机构能接通汽车喇叭。所述第一部件(32)用于与方向盘骨架(11)直接地机械地连接。所述安全气囊的壳体与第二部件(31)直接地机械地连接，并且与方向盘骨架(11)无直接的机械的连接。在此可以实现结构组件在方向盘总成中的装配友好性，降低安全气囊在装配过程中被损害的风险。

Description

用于机动车的方向盘总成和用于方向盘总成的结构组件

技术领域

本实用新型涉及机动车安全技术领域，更具体地涉及一种用于方向盘总成的结构组件和一种包括这样的结构组件的用于机动车的方向盘总成。

背景技术

在一些机动车中，方向盘总成包括按响机构和安全气囊，它们构成为结构组件，该结构组件可以具有两种功能：提供浮动按响，其中，在按压该结构组件时，汽车喇叭被激活；在机动车出现紧急状况例如在碰撞事故时，安全气囊被激活，其中，折叠的可膨胀的气袋被迅速充气和膨胀，因此给机动车的驾驶员提供一定的安全保护。安全气囊需要被可靠地固定安装在方向盘骨架上，不允许在激活时从方向盘骨架上脱落，这种脱落可能对驾驶员造成安全威胁。

在图1中显示一种由现有技术已知的方向盘总成，其包括方向盘骨架11、安全气囊13和按响机构15，安全气囊13具有壳体14，该壳体具有多个伸出的钩状部件17，按响机构15具有多个通孔16，方向盘骨架 11装配有金属丝18。钩状部件17穿过通孔16并且勾挂到金属丝18上。在方向盘总成的装配过程中，需要将钩状部件17插入到通孔16中并且用力按压安全气囊的壳体14，直至钩状部件17勾挂到金属丝18上。在装配过程中，用力按压，一方面需要较高的装配耗费，另一方面可能带来安全气囊的损害风险，也可能带来方向盘总成的其它零件的损害风险。另外，安全气囊相对于方向盘骨架在XY平面(即与方向盘总成的纵轴线垂直的平面)中的精确定位需要通孔16与钩状部件17之间的严格的尺寸公差。过大或者过小的间隙都可能产生不利的影响。对于相关的现有技术，例如可以参见专利文献CN201816545U和CN205256418U。

实用新型内容

从现有技术出发，本实用新型的目的是，提出一种用于机动车的方向盘总成的结构组件和一种包括这样的结构组件的方向盘总成，其中，所述结构组件在方向盘总成上的装配是友好的。

按本实用新型的第一方面，所述目的通过一种用于方向盘总成的结构组件达到，所述结构组件包括安全气囊和用于汽车喇叭的按响机构，所述安全气囊具有壳体，所述按响机构包括第一部件和能相对于第一部件运动的第二部件以及弹簧元件，所述弹簧元件的弹簧力使得第一部件与第二部件彼此分离，所述第二部件能占据通过弹簧元件的弹簧力保持的相对于第一部件的初始位置，并且能在克服弹簧元件的弹簧力的情况下被按压到预定的相对于第一部件的按压位置，在所述按压位置中，所述按响机构能接通汽车喇叭；所述第一部件构造成用于与方向盘总成的方向盘骨架直接地机械地连接；所述安全气囊的壳体构造成用于，与所述第二部件直接地机械地连接，并且与方向盘总成的方向盘骨架无直接的机械的连接。

在按本实用新型的结构组件中，无需设置如由现有技术已知的形成卡接结构的通孔、钩状元件和金属丝，因此可以避免由此引起的在前面已经讨论过的缺陷。

机械连接例如可以形锁合地、力锁合地和/或材料锁合地实现。

在一些实施方式中，所述第一部件可以构成为下面的片状部件，并且所述第二部件可以构成为上面的片状部件，所述上面的片状部件和所述下面的片状部件彼此叠置。在一些实施方式中，所述第一部件可以构成为下面的片状部件，并且所述第二部件可以构成为上面的杆状部件。在一些实施方式中，所述第一部件和所述第二部件也可以嵌套地布置或者彼此并排地布置。

在一些实施方式中，所述第一部件和所述第二部件可以分别具有部分环形的延伸走向。例如，所述第一部件和所述第二部件可以分别具有C形或U形的延伸走向。所述第一部件和所述第二部件也可以具有环形的延伸走向，或者可以具有任意其它适宜的形状。

在一些实施方式中，所述第一部件和所述第二部件可以至少局部地具有包塑层。

在一些实施方式中，所述第一部件和第二部件可以具有至少一对彼此对齐的第一安装孔，所述成对的第一安装孔用于相应地接纳第一紧固元件，所述第一紧固元件构造成用于，将所述第一部件紧固在方向盘骨架上。第一安装孔的对数例如可以是2对、3对、4对或更多对。

在一些实施方式中，所述第一紧固元件可以是螺钉，所述螺钉构造成用于拧入到方向盘骨架的螺纹孔中；并且优选地，所述螺钉的螺钉头可以构成用于第二部件的止挡部，其中，在第二部件相对于第一部件的初始位置中，所述第二部件被所述螺钉头挡靠。在另外一些实施方式中，所述第一紧固元件也可以是铆钉或卡扣元件。

在一些实施方式中，所述按响机构可以包括多个弹簧元件和多对第一安装孔，优选地，每个弹簧元件可以安装在其中一对第一安装孔之间并且被其中一个第一紧固元件穿过。

在一些实施方式中，所述第一部件、第二部件和弹簧元件能形成预装配单元。

在一些实施方式中，所述第一部件和第二部件可以具有限位结构，在预装配状态中，所述限位结构限制所述第二部件相对于第一部件的最大分离位置，在所述最大分离位置中，所述弹簧元件保持在所述第一部件与第二部件之间。

在一些实施方式中，所述限位结构可以包括设置在所述第一部件和第二部件之一中的开口和从所述第一部件和第二部件之另一伸出的钩状元件，所述钩状元件穿过所述开口。在另外一些实施方式中，所述限位结构可以包括夹持元件，所述夹持元件可以夹持第一部件和第二部件连同设置在它们之间的弹簧元件。

在一些实施方式中，所述弹簧元件可以是螺旋弹簧、扭力弹簧、片簧、空气弹簧或者由弹性体橡胶构成的弹簧。

在一些实施方式中，所述安全气囊的壳体和所述第二部件可以具有至少一对配合面，所述安全气囊的壳体和所述第二部件可以通过所述配合面相互连接。所述配合面的对数例如可以是2对、3对、4对或更多对。

在一些实施方式中，所述成对的配合面可以面状地相互贴靠。

在一些实施方式中，所述成对的配合面可以分别构成为从相应的基体弯折的翻边结构。

在一些实施方式中，所述成对的配合面可以具有至少一对第二安装孔，所述成对的第二安装孔可以被相应的第二紧固元件穿过。在另外一些实施方式中，所述成对的配合面可以通过冲压铆接、粘接或者焊接来相互连接。

在一些实施方式中，所述第二紧固元件可以是螺钉；优选地，所述成对的第二安装孔之中的内部的第二安装孔可以设有压铆螺母，所述第二紧固元件能拧入到压铆螺母中。在另外一些实施方式中，所述第二紧固元件可以是铆钉或卡扣元件或推铆钉。

在一些实施方式中，所述第二部件可以具有定位销，所述安全气囊的壳体可以具有定位孔，所述定位销能插入到定位孔中。

在一些实施方式中，所述定位销可以具有包胶层。

在一些实施方式中，所述包胶层可以由弹性的橡胶或者塑料材料制成。

在一些实施方式中，所述定位销可以具有环肩，所述安全气囊的壳体能靠置在所述环肩上。

在一些实施方式中，所述第二部件可以具有卡扣元件，所述卡扣元件和所述定位销以及定位孔可以共同地实现所述安全气囊的壳体相对于第二部件的定位。

在一些实施方式中，所述第一部件和第二部件可以具有彼此配合的电接触元件，在所述初始位置中，所述电接触元件彼此分离，在所述按压位置中，所述电接触元件接触导通，使得汽车喇叭能被激活。在本实用新型的意义中，按响机构可以理解为汽车喇叭的开关。

在一些实施方式中，作为电接触元件，所述第一部件可以具有钢丝并且所述第二部件可以具有触点。在另外一些实施方式中，颠倒的布置也是可能的。

在一些实施方式中，所述第二部件可以具有两个、三个或更多个分布设置的触点。

在一些实施方式中，所述电接触元件可以被包塑在相应的第一部件或第二部件中。

在一些实施方式中，所述安全气囊的壳体可以包括门盖和与门盖连接的壳体部件，所述壳体部件与所述第二部件直接地机械地连接。

在一些实施方式中，所述第一部件和所述第二部件具有C形或U 形的延伸走向，所述延伸走向包括两个侧边和一个将所述两个侧边连接的底边。

在一些实施方式中，在每个侧边上可以分别设有两对第一安装孔，每一对第一安装孔用于接纳一个优选地构成为螺钉的第一紧固元件，优选地，所述螺钉构造成用于拧入到方向盘骨架的螺纹孔中，并且优选地，所述螺钉的螺钉头构成用于第二部件的止挡部，其中，在第二部件相对于第一部件的初始位置中，所述第二部件被所述螺钉头挡靠。

在一些实施方式中，所述按响机构可以包括四个弹簧元件，优选地，每个弹簧元件可以安装在其中一对第一安装孔之间并且被其中一个第一紧固元件穿过。

在一些实施方式中，所述第一部件、第二部件和弹簧元件能形成预装配单元，其中，所述第一部件和第二部件具有限位结构，所述限位结构包括设置在所述第一部件和第二部件之一中的开口和从所述第一部件和第二部件之另一伸出的钩状元件，所述钩状元件穿过所述开口，在每个侧边的两对第一安装孔之间设置所述开口和钩状元件。

在一些实施方式中，所述安全气囊的壳体和所述第二部件可以具有两对配合面，所述成对的配合面分别构成为从相应的基体弯折的翻边结构并且面状地相互贴靠，每一对配合面具有至少一对被相应的第二紧固元件穿过的第二安装孔；优选地，所述第二紧固元件是螺钉，所述成对的第二安装孔之中的内部的第二安装孔设有压铆螺母，所述第二紧固元件能拧入到压铆螺母中；优选地，所述第二部件的两个配合面设置在两个侧边上。

在一些实施方式中，所述第二部件可以具有两个定位销，所述安全气囊的壳体可以具有两个定位孔，所述定位销能插入到定位孔中，优选地，所述两个定位销可以设置在两个侧边的自由端部上。

按本实用新型的第二方面，所述目的通过一种用于机动车的方向盘总成达到，所述方向盘总成包括方向盘骨架，所述方向盘总成包括根据本实用新型的第一方面的用于方向盘总成的结构组件，所述结构组件的第一部件与方向盘骨架直接地机械地连接，并且所述安全气囊的壳体与所述结构组件的第二部件直接地机械地连接并且与方向盘总成的方向盘骨架无直接的机械的连接。

在一些实施方式中，所述方向盘骨架可以具有多个螺纹孔，所述螺纹孔构造成用于接纳作为第一紧固元件的螺钉。

此外，建议一种用于装配用于机动车的方向盘总成的方法，所述方法包括步骤：

将按响机构的预装配单元放置在方向盘骨架上，其中，所述预装配单元包括第一部件、第二部件和弹簧元件；

将构成为螺钉的第一紧固元件穿过按响机构中的第一安装孔并且拧入到方向盘骨架的螺纹孔中，使得所述第一部件与方向盘骨架直接地机械地连接；

将安全气囊的壳体通过彼此配合的定位销和定位孔定位在按响机构上；并且

将构成为螺钉的第二紧固元件穿过在所述第二部件中和所述安全气囊的壳体中的成对的第二安装孔并且拧紧，使得所述安全气囊的壳体与所述第二部件直接地机械地连接。

在此需要指出的是，前面提及的各技术特征以及在后面将要提及的各技术特征，可以任意地相互组合，只要组合的技术特征不是相互矛盾的。所有在技术上可行的特征组合都是在本申请中明确地记载的技术内容。

附图说明

下面借助实施例参照附图更详细地说明本实用新型。示意性的附图简要说明如下：

图1是按现有技术的方向盘总成的纵剖视图；

图2是按本实用新型的一种实施方式的方向盘总成的俯视图；

图3是按图2的方向盘总成的分解图；

图4是按本实用新型的一种实施方式的按响机构的透视图；

图5和图6分别是按图2的方向盘总成的纵剖视图；

图7是按本实用新型的一种实施方式的结构组件的俯视图；并且

图8是沿着图7中的剖面A-A的剖视图。

具体实施方式

图2是按本实用新型的一种实施方式的方向盘总成1的俯视图，并且图3是按图2的方向盘总成1的分解图。

方向盘总成1具有方向盘骨架11，方向盘骨架11具有中央的容纳空间，安全气囊2和用于汽车喇叭的按响机构3可以作为一个结构组件容纳在该容纳空间中。在方向盘的容纳空间的底部可以设置多个螺纹孔12，这些螺纹孔12例如可以通过压铆螺母构成。

安全气囊2具有壳体和接纳在壳体中的可膨胀的气袋。在未激活的状态下，气袋被折叠地容纳在壳体中。壳体可以包括下部的壳体部件21和门盖22。例如在交通事故时，安全气囊2可以被激活，于是气体发生器在短时间内迅速产生大量的气体，这些气体充入到气袋中，使得气袋膨胀，并且因此给机动车的驾驶员提供一定程度的安全保护。

如由图3可见，按响机构3能通过四个第一紧固元件5直接地机械地固定在方向盘骨架11上，并且安全气囊2能通过两个第二紧固元件4固定在按响机构3上，更具体地，固定在按响机构3的第二部件上，从而仅间接地相对于方向盘骨架固定，换言之，安全气囊2不与方向盘骨架直接地机械地连接，如下面还将更具体地说明的。在此，各紧固元件可以构成为螺钉。在此，各紧固元件的结构形式和数量以及布局都是示例性的。

图4是按本实用新型的一种实施方式的按响机构3的透视图，该按响机构可以应用在按图2和图3的方向盘总成1中。所述按响机构 3可以包括第一部件32和能相对于第一部件运动的第二部件31以及弹簧元件33，所述弹簧元件的弹簧力使得第一部件32与第二部件31 彼此分离，所述第二部件31能占据通过弹簧元件33的弹簧力保持的相对于第一部件32的初始位置，并且能在克服弹簧元件33的弹簧力的情况下被按压到预定的相对于第一部件32的按压位置。在所述按压位置中，所述按响机构3能接通汽车喇叭。当按压力取消时，在弹簧元件33的弹簧力的复位作用下，第二部件31又返回到初始位置，因此，汽车喇叭结束按响。

在图4所示的实施方式中，所述第一部件32构成为下面的片状部件，并且所述第二部件31构成为上面的片状部件，所述上面的片状部件和所述下面的片状部件彼此叠置。例如第一部件32和第二部件31 可以分别由金属板冲压而成，并且至少局部被施加包塑层。在该实施方式中，所述第一部件32和所述第二部件31分别具有C形的延伸走向，所述延伸走向包括两个侧边和一个将所述两个侧边连接的底边。在每个侧边上分别设有两对第一安装孔48，每一对第一安装孔48包括一个在第一部件32中的第一安装孔和一个在第二部件31中的第一安装孔，它们彼此对齐。每一对第一安装孔48用于接纳一个构成为螺钉的第一紧固元件5。如由图3可见，在第二部件31中的第一安装孔 48可以设有台阶面，螺钉的螺钉头可以挡靠在该台阶面上，从而可以限定第二部件31相对于第一部件32的初始位置。然而也可以考虑的是，所述初始位置通过其他结构措施限定，第一紧固元件5可以仅仅负责将第一部件32紧固在方向盘骨架11上。作为螺钉连接的补充或替换，粘接或焊接或卡扣连接也是可以考虑的。

在图4所示的实施方式中，所述按响机构3包括四个弹簧元件33，每个弹簧元件33安装在其中一对第一安装孔48之间并且被其中一个第一紧固元件5穿过。所述第一部件32、第二部件31和各弹簧元件 33能形成预装配单元，其中，所述第一部件32和第二部件31具有限位结构，所述限位结构可以包括设置在第二部件31中的开口41和从第一部件32在朝向第二部件31的方向上伸出的钩状元件42。所述钩状元件42穿过所述开口41，在每个侧边上的开口41和钩状元件42 设置在处于相应的侧边上的两对第一安装孔48之间。在预装配单元的预装配状态中，钩状部件42勾住在第二部件31中的开口41的边缘，因此限制第二部件31相对于第一部件32的最大分离位置，在所述最大分离位置中，各弹簧元件33保持在第一部件32与第二部件31之间。在预装配单元的预装配状态中，第一紧固元件5可以防丢失地保持在第一安装孔48中。预装配单元也可以不包括其中至少一个第一紧固元件5或者全部的第一紧固元件5。

在如图4所示的实施方式中，所述第二部件31在其两个侧边上分别具有一个配合面43，在该配合面43中设有一个第二安装孔44。与此相对应地(见图3和图6)，所述安全气囊2的壳体部件21具有两个配合面23，每个配合面23分别具有一个第二安装孔24。因此形成两对配合面23、43和两对第二安装孔23、43。所述成对的配合面23、 43可以分别构成为从相应的基体弯折的翻边结构。所述成对的配合面 23、43可以面状地相互贴靠。两对第二安装孔24、44分别被一个构成为螺钉的第二紧固元件4穿过。内部的第二安装孔23可以设有压铆螺母，第二紧固元件4能拧入到该压铆螺母中。配合面23可以是壳体部件21的一体的组成部分，也可以构成为单独的附件并且该附件固定地连接在壳体部件21上。所述附件可以视为壳体的组成部分。

在如图4所示的实施方式中，所述第二部件31具有两个定位销 45，所述两个定位销45设置在第二部件31的两个侧边的自由端部上。与此相对应地(见图3和图8)，所述安全气囊2的壳体部件21具有两个定位孔25，所述定位销45能插入到定位孔25中。在图8中以沿着图7中的剖面A-A的剖视图的形式描述了其中一个定位孔25和其中一个定位销45的连接。

在如图4所示的实施方式中，所述第二部件31还具有两个卡扣元件49，所述卡扣元件49和所述定位销45以及定位孔25可以共同地实现所述安全气囊2的壳体部件21相对于第二部件31的定位。所述定位销45可以具有包胶层，所述包胶层例如可以由弹性的橡胶或者塑料材料制成。所述定位销45可以具有环肩45a，所述安全气囊2的壳体部件21能靠置在所述环肩45a上。

在如图4所示的实施方式中，所述第一部件32设有电接触元件 47，其可以构成为导电的钢丝；并且所述第二部件31设有三个电接触元件46，它们可以分别构成为压铆的触点。在第二部件31的两个侧边和一个底边上分别设有三个触点之一。不言而喻，触点的其他数量也是可以考虑的。在初始位置中，所述电接触元件46、47彼此分离，而在按压位置中，所述电接触元件46、47接触导通，使得汽车喇叭能被激活。

图5是按图2的方向盘总成的纵剖视图，其中清楚地可见按响机构3借助于第一紧固元件5在方向盘骨架11上的连接结构。构成为螺旋弹簧的弹簧元件33保持在成对的第一安装孔48之间，并且被第一紧固元件5穿过。第一紧固元件5拧入到方向盘骨架11的螺纹孔12 中，并且第一紧固元件5的螺钉头勾住第二部件31。在没有外部的按压力的情况下，第二部件31通过弹簧元件31的弹簧力保持在相对于第一部件32的初始位置中。在经由安全气囊2的壳体施加外部的按压力到按响机构3上的情况下，弹簧元件33能被压缩，第二部件31朝第一部件32运动，在第一部件32与第二部件31之间的距离减小，使得电接触元件46、47接触导通，并且从而使得汽车喇叭被按响。

图6是按图2的方向盘总成的纵剖视图，其中清楚地可见安全气囊2与按响机构3的连接结构。安全气囊2的壳体部件21具有两个构成为翻边结构的配合面23，在每个配合面23中设有一个第二安装孔 24。按响机构3的第二部件31具有相应的配合面43和相应的第二安装孔44(见图4)。在此，配合面23处于内部，配合面43处于外部。不言而喻，也可能的是，配合面43处于内部，并且配合面23处于外部。内部的配合面可以设有压铆螺母6。构成为螺钉的第二紧固元件4 从外部穿过成对的第二安装孔24、44，并且拧入到压铆螺母6中，因此将安全气囊2直接地机械地固定在按响机构3的第二部件31上。安全气囊2不需要直接地与方向盘骨架11机械地连接。

图7是按本实用新型的一种实施方式的结构组件的俯视图，在此省略门盖22，以便可以清晰地描述设置在壳体部件21中的两个定位孔25。图8是沿着图7中的剖面A-A的剖视图，在此清晰地描述一个定位孔25和一个具有包胶层的定位销45的连接结构。

在附图中示出的方向盘总成1可以特别容易地装配。首先，可以将按响机构3的预装配单元放置在方向盘骨架11的容纳空间中；接着，可以将各个第一紧固元件5穿过成对的第一安装孔48并且拧入到方向盘骨架11的螺纹孔12中；然后，可以将安全气囊2通过定位孔25 套装到定位销45上，使得安全气囊2定位在按响机构3上；并且最后，可以将第二紧固元件4穿过成对的第二安装孔并且拧入到压铆螺母6 中。为了维护或者维修或者更换的目的，已装配的方向盘总成1也可以特别容易地拆卸，其中，拆卸步骤可以与上述装配步骤相逆地实施。

在一些实施方式中，按响机构3可以构成为独立的集成部件，并且按响机构的按响逻辑清晰，按响机构结构简单可靠。按响机构3连同安全气囊2可以被共同地可靠地固定在方向盘骨架11上。另外，按响机构3连同安全气囊2可以是装配友好的，这避免了如在现有技术中存在的装配缺点。此外，按响机构3连同安全气囊2的定位精度可以是较高并且容易实现的。

最后要指出的是，上述实施例仅仅用于理解本实用新型，而不对本实用新型的保护范围构成限制。对于本领域技术人员来说，在上述实施例的基础上可以做出适宜的修改，这些修改都不脱离本实用新型的保护范围。

Claims (26)

1.一种用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述结构组件包括安全气囊(2)和用于汽车喇叭的按响机构(3)，所述安全气囊(2)具有壳体；

所述按响机构(3)包括第一部件(32)和能相对于第一部件运动的第二部件(31)以及弹簧元件(33)，所述弹簧元件的弹簧力使得第一部件与第二部件彼此分离，所述第二部件(31)能占据通过弹簧元件的弹簧力保持的相对于第一部件的初始位置，并且能在克服弹簧元件的弹簧力的情况下被按压到预定的相对于第一部件的按压位置，在所述按压位置中，所述按响机构(3)能接通汽车喇叭；

所述第一部件(32)构造成用于与方向盘总成(1)的方向盘骨架(11)直接地机械地连接；

所述安全气囊(2)的壳体构造成用于，与所述第二部件(31)直接地机械地连接，并且与方向盘总成(1)的方向盘骨架(11)无直接的机械的连接。

2.根据权利要求1所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)构成为下面的片状部件，并且所述第二部件(31)构成为上面的片状部件，所述上面的片状部件和所述下面的片状部件彼此叠置。

3.根据权利要求2所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)和所述第二部件(31)分别具有部分环形的延伸走向。

4.根据权利要求3所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)和所述第二部件(31)分别具有C形或U形的延伸走向。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)和所述第二部件(31)至少局部地具有包塑层。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)和第二部件(31)具有至少一对彼此对齐的第一安装孔(48)，所述成对的第一安装孔(48)用于相应地接纳第一紧固元件(5)，所述第一紧固元件构造成用于，将所述第一部件(32)紧固在方向盘骨架(11)上。

7.根据权利要求6所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一紧固元件(5)是螺钉，所述螺钉构造成用于拧入到方向盘骨架(11)的螺纹孔(12)中，并且所述螺钉的螺钉头构成用于第二部件(31)的止挡部，其中，在第二部件(31)相对于第一部件(32)的初始位置中，所述第二部件(31)被所述螺钉头挡靠。

8.根据权利要求7所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述按响机构(3)包括多个弹簧元件(33)和多对第一安装孔(48)，每个弹簧元件(33)安装在其中一对第一安装孔(48)之间并且被其中一个第一紧固元件(5)穿过。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)、第二部件(31)和弹簧元件(33)能形成预装配单元，其中，所述第一部件(32)和第二部件(31)具有限位结构，在预装配状态中，所述限位结构限制所述第二部件(31)相对于第一部件(32)的最大分离位置，在所述最大分离位置中，所述弹簧元件(33)保持在所述第一部件(32)与第二部件(31)之间。

10.根据权利要求9所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述第一部件(32)和第二部件(31)之一中的开口(41)和从所述第一部件(32)和第二部件(31)之另一伸出的钩状元件(42)，所述钩状元件(42)穿过所述开口(41)。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述安全气囊(2)的壳体和所述第二部件(31)具有至少一对配合面(23、43)，所述安全气囊(2)的壳体和所述第二部件(31)通过所述配合面(23、43)相互连接。

12.根据权利要求11所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述成对的配合面(23、43)面状地相互贴靠。

13.根据权利要求11所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述成对的配合面(23、43)分别构成为从相应的基体弯折的翻边结构。

14.根据权利要求11所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述成对的配合面(23、43)具有至少一对第二安装孔(24、44)，所述成对的第二安装孔(24、44)被相应的第二紧固元件(4)穿过。

15.根据权利要求14所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第二紧固元件(4)是螺钉，所述成对的第二安装孔(24、44)之中的内部的第二安装孔设有压铆螺母(6)，所述第二紧固元件(4)能拧入到压铆螺母(6)中。

16.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第二部件(31)具有定位销(45)，所述安全气囊(2)的壳体具有定位孔(25)，所述定位销(45)能插入到定位孔(25)中。

17.根据权利要求16所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述定位销(45)具有包胶层。

18.根据权利要求17所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述包胶层由弹性的橡胶或者塑料材料制成。

19.根据权利要求16所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第二部件(31)具有卡扣元件(49)，所述卡扣元件(49) 和所述定位销(45)以及定位孔(25)共同地实现所述安全气囊(2)的壳体相对于第二部件(31)的定位。

20.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)和第二部件(31)具有彼此配合的电接触元件(46、47)，在所述初始位置中，所述电接触元件彼此分离，在所述按压位置中，所述电接触元件接触导通，使得汽车喇叭能被激活。

21.根据权利要求20所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，作为电接触元件(46、47)，所述第一部件(32)具有钢丝并且所述第二部件(31)具有触点。

22.根据权利要求21所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第二部件(31)具有三个分布设置的触点。

23.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述安全气囊(2)的壳体包括门盖(22)和与门盖连接的壳体部件(21)，所述壳体部件(21)与所述第二部件(31)直接地机械地连接。

24.根据权利要求1至4中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，其特征在于，所述第一部件(32)和所述第二部件(31)具有C形或U形的延伸走向，所述延伸走向包括两个侧边和一个将所述两个侧边连接的底边；

在每个侧边上分别设有两对第一安装孔(48)，每一对第一安装孔(48)用于接纳一个构成为螺钉的第一紧固元件(5)，所述螺钉构造成用于拧入到方向盘骨架(11)的螺纹孔(12)中，并且所述螺钉的螺钉头构成用于第二部件(31)的止挡部，其中，在第二部件(31)相对于第一部件(32)的初始位置中，所述第二部件(31)被所述螺钉头挡靠；

所述按响机构(3)包括四个弹簧元件(33)，每个弹簧元件(33) 安装在其中一对第一安装孔之间并且被其中一个第一紧固元件(5)穿过；

所述第一部件(32)、第二部件(31)和弹簧元件(33)能形成预装配单元，其中，所述第一部件(32)和第二部件(31)具有限位结构，所述限位结构包括设置在所述第一部件(32)和第二部件(31)之一中的开口(41)和从所述第一部件(32)和第二部件(31)之另一伸出的钩状元件(42)，所述钩状元件(42)穿过所述开口(41)，在每个侧边的两对第一安装孔之间设置所述开口(41)和钩状元件(42)；

所述安全气囊(2)的壳体和所述第二部件(31)具有两对配合面(23、43)，所述成对的配合面(23、43)分别构成为从相应的基体弯折的翻边结构并且面状地相互贴靠，每一对配合面(23、43)具有至少一对被相应的第二紧固元件(4)穿过的第二安装孔(24、44)，所述第二紧固元件(4)是螺钉，所述成对的第二安装孔(24、44)之中的内部的第二安装孔设有压铆螺母(6)，所述第二紧固元件(4)能拧入到压铆螺母(6)中，所述第二部件(31)的两个配合面(43)设置在两个侧边上；并且

所述第二部件(31)具有两个定位销(45)，所述安全气囊(2)的壳体具有两个定位孔(25)，所述定位销(45)能插入到定位孔(25)中，所述两个定位销(45)设置在两个侧边的自由端部上。

25.一种用于机动车的方向盘总成，所述方向盘总成包括方向盘骨架(11)，其特征在于，所述方向盘总成包括根据权利要求1至24中任一项所述的用于方向盘总成的结构组件，所述结构组件的第一部件(32)与方向盘骨架(11)直接地机械地连接，并且所述安全气囊(2)的壳体与所述结构组件的第二部件(31)直接地机械地连接并且与方向盘骨架(11)无直接的机械的连接。

26.根据权利要求25所述的用于机动车的方向盘总成，其特征在于，所述方向盘骨架(11)具有多个螺纹孔(12)，所述螺纹孔构造成用于接纳作为第一紧固元件(5)的螺钉。

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