JP6440722B2 - 警笛回路 - Google Patents
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Description
リング形状のキャリア部材にて互いに隣接して配置された2つの接点要素を備える一体型の警笛回路であって、少なく2つの接点要素の各々が複数の伝導性ばね要素の1つと直接電気的に接触したとき、警笛信号を発生させることができるような要領にてエアバッグモジュールに配置し得るような形態にとされた別個の小型の形成物として形成された、前記警笛回路とを備え、該複数のばね要素は、車両の警笛を起動させたとき、2つの接点要素を電気的に接続する接点の接続部材として作用する形態とされ、かつステアリングホイール又は取付け部材に着座し、エアバッグモジュールのフック要素を固定する形態とされた、車両用の警笛システムにより、新規な要領にて解決される。
1つの実施の形態に従って、少なくとも2つの接点要素は、実質的に同一の形状、特にリング形状を有し、2つの実質的に同一の接点要素は、互いに平行に配置されることが好ましい。
警笛システムは、車両の警笛を起動する働きをし、該警笛は、車両のエアバッグモジュール内にて又は取付け部材内にて一体化され、エアバッグモジュールをステアリングホイールに又はステアリングホイール内に接続する取付け部材内にて一体化し得るようにされる。
好ましくは、該警笛回路は、ステアリングホイールシステムの組み立てた状態にて取付け部材又はエアバッグモジュールに面する、エアバッグモジュールを受け入れるステアリングホイールの開口部の底部分に取付けられるものとする。
本発明は、添付図面によって以下に説明する。
欧州特許EP第2145801Al号
例えば、コイルばねの形態をした更なる弾性的な離間要素12a−cは、エアバッグモジュール3とステアリングホイール(又はアダプタ板5)との間に設けられて、エアバッグモジュール3を下方向dと反対の休止位置に向けて押し付け又は偏奇させ、かつ警笛の起動が必要とされないとき、要素21、23を分離させる。
〔態様1〕
車両用の警笛システムであって、ステアリングホイールに取付けるための、又は該ステアリングホイールにエアバッグモジュール(3)を取付ける取付け部材(5)に取付けるための、複数のフック要素(11)を有する前記エアバッグモジュール(3)と、
リング形状のキャリア部材(29)において互いに隣接して配置された2つの接点要素(17、19)を備える一体型の警笛回路(15)であって、少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々が複数の伝導性ばね要素(9)の1つと直接電気的に接触したとき、警笛信号を発生させることができるような要領にてエアバッグモジュール(3)に配置し得るような形態とされた別個の小型の形成物として形成された、前記警笛回路とを備え、
該複数のばね要素は、車両の警笛を起動させたとき、2つの接点要素(17、19)を電気的に接続する接点の接続部材として作用する形態とされ、かつ該複数のばね要素は、ステアリングホイールに又は取付け部材(5)に着座して、エアバッグモジュール(3)のフック要素(11)を固定する形態とされた、車両用の警笛システム。
〔態様2〕
車両用の警笛システムであって、エアバッグモジュール(3)に取付けるための、又は該エアバッグモジュール(3)をステアリングホイールに取付ける取付け部材(5)に取付けるための、複数のフック要素(11)を有する、前記ステアリングホイールと、
リング形状のキャリア部材(29)において互いに隣接して配置された2つの接点要素(17、19)を備える一体型の警笛回路(15)であって、少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々が複数の伝導性ばね要素(9)の1つと直接電気的に接触したとき、警笛信号を発生させることができるような要領にてステアリングホイールに配置し得るような形態とされた別個の小型の形成物として形成された、前記警笛回路とを備え、
該複数のばね要素は、車両の警笛を起動させたとき、2つの接点要素(17、19)を電気的に接続する接点の接続部材として作用する形態とされ、かつ該複数のばね要素は、エアバッグモジュール(3)に又は取付け部材(5)に着座して、ステアリングホイールのフック要素(11)を固定する形態とされた、車両用の警笛システム。
〔態様3〕
車両用の警笛システムであって、エアバッグモジュール(3)に又はステアリングホイールに接続される形態とされた取付け部材(5)であって、該ステアリングホイール又はエアバッグモジュール(3)を該取付け部材(5)に取付けるための複数のフック要素(11)を有する前記取付け部材(5)と、
リング形状のキャリア部材(29)において互いに隣接して配置された2つの接点要素(17、19)を備える一体型の警笛回路(15)であって、少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々が複数の伝導性ばね要素(9)の1つと直接電気的に接触したとき、警笛信号を発生させることができるような要領にて前記取付け部材(5)に配置し得るような形態とされた別個の小型の形成物として形成された、前記警笛回路とを備え、
該複数のばね要素は、車両の警笛を起動させたとき、2つの接点要素(17、19)を電気的に接続する接点の接続部材として作用する形態とされ、かつ該複数のばね要素は、エアバッグモジュール(3)に又はステアリングホイールに着座して、前記取付け部材(5)のフック要素(11)を固定する形態とされた、車両用の警笛システム。
〔態様4〕
態様1から3の何れかの項に記載の警笛回路において、
前記少なくとも2つの接点要素(17、19)は、警笛の起動方向(d)に向けて実質的に互いの上方にて隣接して配置されることを特徴とする、警笛回路。
〔態様5〕
態様1から4の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記少なくとも2つの接点要素(17、19)は、実質的に同一の形状、特に、リング形状を有し、前記2つの実質的に同一の接点要素(17、19)は、互いに平行に配置されることを特徴とする、警笛システム。
〔態様6〕
態様1から5の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々は、複数のラッチ(21a−c、23a−c)を備え、該複数のラッチは、対のラッチとして配置され、該対のラッチ(21a−23a;21b−23b;21c−23c)の各々は、各接点要素(17、19)の1つのラッチを備え、各接点要素(17、19)は、一対のラッチの各ラッチが複数の伝導性ばね要素(9)の各1つと直接接触し、2つの接点要素(17、19)を電気的に接続して、警笛信号を起動させることができるような形態とされることを特徴とする、警笛システム。
〔態様7〕
態様1から6の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記警笛回路は、複数のラジアルアーム(31)を備え、該アーム(31a−c)の各々は、少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々の1つのラッチ(21a−c、23a−c)を配置し、各ラジアルアーム(31)の2つのラッチ(21a−c、23a−c)は、互いに隣接して配置され、かつ警笛回路が作動位置にあるとき、複数の伝導性ばね要素(9)の1つに面するように配置されることを特徴とする、警笛システム。
〔態様8〕
態様1から7の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記2つの接点要素(17、19)のラッチ(21a−c、23a−c)は、互いに距離を置いて対にて配置され、該ラッチの間の距離は、複数の伝導性ばね要素(9)の各1つの長さよりも短いことを特徴する、警笛システム。
〔態様9〕
態様1から8の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記警報回路の作動位置において、複数の伝導性ばね要素(9)の各々は、フック要素(11)と2つの接点要素(17、19)の少なくとも一部分との間にて警笛の作動方向(d)に向けて配置されることを特徴とする、警笛システム。
〔態様10〕
態様1から9の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記キャリア部材(29)は、ハウジングを形成し、該ハウジングにより、2つの接点要素(17、19)は、少なくとも部分的に囲繞され、かつ/又は該ハウジングは、エアバッグモジュール(3)の底部分(13)内に又はステアリングホイール又は取付け部材(5)の表面上に配置し得るようにされることを特徴とする、警笛システム。
〔態様11〕
態様1から10の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記警笛回路(15)は、エアバッグモジュール(3)と取付け部材(5)及びステアリングホイールの一方との間にて、エアバッグモジュール(3)がステアリングホイールシステムに組付けられるように配置されることを特徴とする、警笛システム。
〔態様12〕
態様1から11の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記警笛回路(15)は、エアバッグモジュール(3)に対するステアリングホイールの受け入れ開口部の底部分(13)にて、ステアリングホイールシステムの組み立て状態にて取付け部材(5)又はエアバッグモジュール(3)に面するように、取付けられることを特徴とする、警笛システム。
〔態様13〕
態様1から12の何れかの項に記載の警笛システムにおいて、
前記ステアリングホイールの少なくとも一部分は、エアバッグモジュール(3)と取付け部材(5)との間に配置されることを特徴とする、警笛システム。
3 エアバッグモジュール
5 取付け部材
7、7´ブリッジ
9 ばね要素f@,94c
11 フック要素
12a−c 離間要素
13 底部分
15 警笛回路
17 第一の接点要素
19 第二の接点要素
21a−c ラッチ
23a−c ラッチ
25、27 電気的接続端末
29 ハウジング
31 アーム
33、33´アーム
35 開口部
l 長さ
d 下方向、警笛の起動方向
x 距離
Claims (13)
- 車両用の警笛システムであって、
ステアリングホイール又は取付け部材(5)に取付けるための複数のフック要素(11)を有するエアバッグモジュール(3)と、
前記フック要素(11)に係合するために前記ステアリングホイール又は前記取付け部材(5)に着座して前記エアバッグモジュール(3)を当該ステアリングホイールに取り付ける複数のばね要素(9)と、
リング形状のキャリア部材(29)において互いに隣接して配置された2つの接点要素(17、19)を備える一体型の警笛回路(15)であって、前記エアバックモジュール(3)と前記ステアリングホイールとの間に配置し得るような形態とされた別個の小型の形成物として形成された警笛回路(15)と、を備え、
前記複数のばね要素(9)は、導電性を有し、前記2つの接点要素(17、19)を電気的に接続する接点の接続部材として作用して前記車両の警笛を起動させる形態とされた、車両用の警笛システム。 - 車両用の警笛システムであって、
エアバッグモジュール(3)又は取付け部材(5)に取付けるための複数のフック要素(11)を有するステアリングホイールと、
前記フック要素(11)に係合するために前記エアバッグモジュール(3)又は前記取付け部材(5)に着座して当該エアバッグモジュール(3)を当該ステアリングホイールに取り付ける複数のばね要素(9)と、
リング形状のキャリア部材(29)において互いに隣接して配置された2つの接点要素(17、19)を備える一体型の警笛回路(15)であって、前記エアバックモジュール(3)と前記ステアリングホイールとの間に配置し得るような形態とされた別個の小型の形成物として形成された警笛回路(15)と、を備え、
前記複数のばね要素(9)は、導電性を有し、前記2つの接点要素(17、19)を電気的に接続する接点の接続部材として作用して前記車両の警笛を起動させる形態とされた、車両用の警笛システム。 - 車両用の警笛システムであって、
エアバッグモジュール(3)又はステアリングホイールに接続される形態とされた取付け部材(5)であって、当該ステアリングホイール又は当該エアバッグモジュール(3)を当該取付け部材(5)に取付けるための複数のフック要素(11)を有する取付け部材(5)と、
前記フック要素(11)に係合するために前記エアバッグモジュール(3)又は前記ステアリングホイールに着座して当該エアバッグモジュール(3)を当該ステアリングホイールに取り付ける複数のばね要素(9)と、
リング形状のキャリア部材(29)において互いに隣接して配置された2つの接点要素(17、19)を備える一体型の警笛回路(15)であって、前記エアバックモジュール(3)と前記ステアリングホイールとの間に配置し得るような形態とされた別個の小型の形成物として形成された警笛回路(15)と、を備え、
前記複数のばね要素(9)は、導電性を有し、前記2つの接点要素(17、19)を電気的に接続する接点の接続部材として作用して前記車両の警笛を起動させる形態とされた、車両用の警笛システム。 - 請求項1から3の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
隔離材料が前記2つの接点要素(17、19)の間に提供される、警笛システム。 - 請求項1から4の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記2つの接点要素(17、19)は、互いに平行に配置され、実質的に同一の形状を有する、警笛システム。 - 請求項1から5の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々は、複数のラッチ(21a−c、23a−c)を備え、該複数のラッチは、対のラッチとして配置され、該対のラッチ(21a−23a;21b−23b;21c−23c)の各々は、各接点要素(17、19)の1つのラッチを備え、各接点要素(17、19)は、一対のラッチの各ラッチが複数の伝導性ばね要素(9)の各1つと直接接触し、2つの接点要素(17、19)を電気的に接続して、警笛信号を起動させることができるような形態とされることを特徴とする、警笛システム。 - 請求項1から6の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記警笛回路は、複数のラジアルアーム(31)を備え、該アーム(31a−c)の各々は、少なくとも2つの接点要素(17、19)の各々の1つのラッチ(21a−c、23a−c)を配置し、各ラジアルアーム(31)の2つのラッチ(21a−c、23a−c)は、互いに隣接して配置され、かつ警笛回路が作動位置にあるとき、複数の伝導性ばね要素(9)の1つに面するように配置されることを特徴とする、警笛システム。 - 請求項1から7の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記2つの接点要素(17、19)のラッチ(21a−c、23a−c)は、互いに距離を置いて対にて配置され、該ラッチの間の距離は、複数の伝導性ばね要素(9)の各1つの長さよりも短いことを特徴する、警笛システム。 - 請求項1から8の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記警報回路の作動位置において、複数の伝導性ばね要素(9)の各々は、フック要素(11)と2つの接点要素(17、19)の少なくとも一部分との間にて警笛の作動方向(d)に向けて配置されることを特徴とする、警笛システム。 - 請求項1から9の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記キャリア部材(29)は、ハウジングを形成し、該ハウジングにより、2つの接点要素(17、19)は、少なくとも部分的に囲繞され、かつ/又は該ハウジングは、エアバッグモジュール(3)の底部分(13)内に又はステアリングホイール又は取付け部材(5)の表面上に配置し得るようにされることを特徴とする、警笛システム。 - 請求項1から10の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記警笛回路(15)は、エアバッグモジュール(3)と取付け部材(5)及びステアリングホイールの一方との間にて、エアバッグモジュール(3)がステアリングホイールシステムに組付けられるように配置されることを特徴とする、警笛システム。 - 請求項1から11の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記警笛回路(15)は、エアバッグモジュール(3)に対するステアリングホイールの受け入れ開口部の底部分(13)にて、ステアリングホイールシステムの組み立て状態にて取付け部材(5)又はエアバッグモジュール(3)に面するように、取付けられることを特徴とする、警笛システム。 - 請求項1から12の何れかの1項に記載の警笛システムにおいて、
前記ステアリングホイールの少なくとも一部分は、エアバッグモジュール(3)と取付け部材(5)との間に配置されることを特徴とする、警笛システム。
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