CN106029444B - 喇叭回路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于启动车辆的喇叭的喇叭回路(15)，其适于集成在车辆的安全气囊模块(3)中或者在附接构件(5)中以将安全气囊模块(3)连接到方向盘，其包括至少两个接触元件(17，19)，其中当所述至少两个接触元件(17，19)彼此电接触时产生喇叭信号。根据本发明的喇叭回路(15)的特征在于所述至少两个接触元件(17，19)适于通过至少一个导电弹簧元件(9)彼此电连接以将安全气囊模块(3)固定到方向盘。

Description

喇叭回路

技术领域

本发明涉及用于车辆的喇叭系统。

背景技术

用于车辆的喇叭系统是在本领域中大体上已知的。它们用于出于道路安全原因产生警报信号。在现代车辆的大部分中，喇叭回路与安全气囊模块一起集成在机动车辆的方向盘中。例如在EP2213523A1和EP2145801A1中描述了用于将安全气囊模块附接到方向盘的固定装置。传统的喇叭回路包括至少两个接触元件，此两个接触元件当彼此电接触时产生喇叭信号。喇叭回路通常地布置为使得一个接触元件是固定的，而另一个接触元件是可移动的以便接触固定的接触元件。移动接触元件以及由此接触另一个接触元件将闭合喇叭回路并且将通过适当的声音发生器产生声音警报信号。由于此构造，传统的喇叭回路需要大的空间以容纳两个接触元件并且在它们之间提供足够距离。鉴于当前的微型化趋势，尤其是在汽车行业，传统喇叭回路的空间要求形成了严重问题。如果不仅喇叭回路而且此外安全气囊模块也将集成在车辆的方向盘中，那么情况尤其如此。

发明内容

因此本发明的目的是提供紧凑且可靠的喇叭系统，与传统喇叭系统相比其容易实施并且仅需要小的空间。

作为上述目的的另选解决方案，本发明提供了一种改进的喇叭回路。

根据第一方面，通过一种用于车辆的喇叭系统以创造性方式解决了此目的，其包括安全气囊模块，此气囊模块具有多个钩元件，该多个钩元件用于附接到方向盘或附接到用于将安全气囊模块附接到方向盘的附接构件；以及集成的喇叭回路，此集成的喇叭回路包括在环形载体构件处彼此邻近布置的两个接触元件并且其形成为单独的紧凑实体，此紧凑实体构造为以在至少两个接触元件中的每个与多个导电弹簧元件中的一个直接电接触时能够产生喇叭信号的方式布置在安全气囊模块处，弹簧元件构造为用作接触闭合构件以便当启动车辆的喇叭时电连接两个接触元件并且定位在方向盘或者附接构件处以将安全气囊模块的钩元件固定到安全气囊模块或者附接构件。

根据第二个方面，通过一种用于车辆的喇叭系统以创造性方式解决了此目的，其包括方向盘，此方向盘具有多个钩元件，所述多个钩元件用于附接安全气囊模块以及用于附接将安全气囊模块附接到方向盘的附接构件；以及集成的喇叭回路，此集成的喇叭回路包括在环形载体构件处彼此邻近布置的两个接触元件并且其形成为单独的紧凑实体，此紧凑实体构造为以在至少两个接触元件中的每个与多个导电弹簧元件中的一个直接电接触时能够产生喇叭信号的方式布置在方向盘处，弹簧元件构造为用作接触闭合构件以便当启动车辆的喇叭时电连接两个接触元件并且定位在安全气囊模块或者附接构件处以将方向盘的钩元件固定到安全气囊模块或者附接构件。

根据第三个方面，通过一种用于车辆的喇叭系统以创造性方式解决了此目的，其包括附接构件，此附接构件构造为连接到安全气囊模块或者连接至方向盘并且具有用于将方向盘或安全气囊模块附接到附接构件的多个钩元件；以及集成的喇叭回路，此集成的喇叭回路包括在环形载体构件处彼此邻近布置的两个接触元件并且其形成为单独的紧凑实体，此紧凑实体构造为以在至少两个接触元件中的每个与多个导电弹簧元件中的一个直接电接触时能够产生喇叭信号的方式布置在附接构件处，弹簧元件构造为用作接触闭合构件以便当启动车辆的喇叭时电连接两个接触元件并且定位在安全气囊模块或者方向盘处以将附接构件的钩元件固定到安全气囊模块或者所述方向盘。

通过提供任何此喇叭系统，可以极大地减小安全气囊与方向盘的布置的结构复杂性，并且可以简化形成安全气囊模块和/或方向盘的全部部件的装配。

根据实施方式，优选的是至少两个接触元件邻近布置以便沿着喇叭启动方向d基本上一个在另一个上方。

根据实施方式，优选的是至少两个接触元件，具有基本上相同的形状，尤其是环形，其中两个基本上相同的接触元件彼此平行布置。

根据实施方式，优选的是两个接触元件中的每个都包括多个闩，多个闩以闩对布置，每对闩包括每个接触元件中的一个闩，构造为使得一对闩中的每个闩都可以与所述多个导电弹簧元件中的相应一个直接接触以使所述两个接触元件电连接以便喇叭信号的启动。

根据实施方式，优选的是喇叭回路包括多个多个径向臂，每个臂定位至少两个接触元件中每个的一个闩，每个径向臂的两个闩邻近彼此布置并且适于在喇叭回路的操作位置中面向多个导电元件中的一个。

根据实施方式，优选的是两个接触元件的闩在距离彼此一段距离处成对布置，其中闩之间的距离小于多个传导弹簧元件中相应一个的长度。

根据实施方式，优选的是，在喇叭回路的操作位置处，所述多个导电弹簧元件中的每个都沿着喇叭启动方向d定位在所述钩元件与所述两个接触元件的至少一部分之间。

根据实施方式，优选的是载体构件形成壳体，两个接触元件至少部分地被此壳体围绕和/或壳体适于定位在安全气囊模块的底部或者在方向盘或者附接构件的表面上。

根据实施方式，优选的是，在方向盘在安全气囊模块装配到方向盘系统的状态中，喇叭回路布置在附接构件和方向盘中的一个与安全气囊模块之间。

根据实施方式，在方向盘系统的装配状态中，喇叭回路附接至方向盘的用于安全气囊模块的接收开口的底部并面向附接构件或者安全气囊模块。

根据实施方式，优选的是方向盘的至少一部分定位在安全气囊模块与附接构件之间。

喇叭系统用于启动车辆的喇叭，其适于集成在车辆的安全气囊模块中或者在附接构件中以将安全气囊模块连接到方向盘或者方向盘中。

附接构件可以形成方向盘或者安全气囊构件的一体部分或者可以形成为单独元件，其(可释放地)连接到方向盘以将安全气囊模块连接到方向盘。附接构件可以在方向盘的前侧或后侧上。附接构件可以保持多个导电弹簧元件或者多个钩元件。

此喇叭回路包括至少两个接触元件，其中当至少两个接触元件(间接地)彼此电接触时产生喇叭信号。包括至少两个接触元件的喇叭回路适于通过至少一个导电弹簧元件电连接到彼此以将安全气囊模块固定到方向盘。

特别地，本发明提供了用于启动车辆的喇叭的喇叭回路，其适于附接到下面的一个：用于车辆的安全气囊模块、用于将安全气囊模块连接到方向盘的附接构件、以及方向盘，喇叭回路包括至少两个接触元件，其中当至少两个接触元件直接或间接电接触时产生喇叭信号；其中至少两个接触元件彼此邻近布置并且形成紧凑实体。

通过将此喇叭回路提供为单独实体，可以极大地减小安全气囊模块与方向盘的结构复杂性，并且可以简化形成安全气囊模块与方向盘的全部部件的装配。

此外，通过将此喇叭回路提供为单独实体，可以在安全气囊模块与方向盘的不同设计中使用相同的喇叭回路，其在无需调整喇叭回路的情况下具体地适于不同车辆的多种需要，从而实现了更加经济的制造。

根据优选实施方式，至少两个接触元件邻近彼此布置并且/或者沿着喇叭启动方向基本上一个在另一个上方。优选地它们通过由合成材料形成的保持架结合到彼此。进一步优选地，保持架具有与接触元件基本上类似的形状，尤其是环形。

根据其它优选实施方式，喇叭回路包括至少一个导电弹簧元件，其构造为将安全气囊模块固定到方向盘并且用作接触闭合构件以便当启动车辆的喇叭时使两个接触元件电连接。

本发明的重要优点是喇叭回路适配在方向盘的可获得的未使用空间中，其通常存在于安全气囊模块与用于将安全气囊模块附接到方向盘的附接构件之间。作为根据本发明的喇叭系统的一部分的喇叭回路可以由此在不需要其它空间的情况下容易集成在现有的方向盘安全气囊模块中。可以通过导电弹簧元件实现在喇叭回路的至少两个接触元件之间的电接触，其存在于车辆中以将安全气囊模块附接到方向盘。由此，现有的元件可以用于实现在至少两个接触元件之间的电连接。

此外，有利的是在要求的喇叭回路的部件之间没有相对移动。更确切地说，通过在方向盘系统中相对于车辆的附接构件移动全部喇叭回路单元来启动喇叭回路。换句话说，在喇叭回路的至少两个接触元件之间的电连接不是通过相对于彼此移动两个接触元件而是通过相对于第三部分同时地移动两个接触元件，或者通过相对于两个固定的接触元件移动第三部分(导电弹簧元件)执行。由此，本发明不仅提供了容易实施并且制造不那么昂贵的喇叭回路，而且此外在无需提供额外空间的情况下可以集成在现有空间中的喇叭回路。此外，由于通过用于将安全气囊模块连接到方向盘的的现有装置，即通过弹簧元件的现有方式在两个接触元件之间建立的电连接，因此无需其它装置或元件以闭合此喇叭回路。

在本发明的优选构造中，至少两个接触元件相互邻近布置并且形成紧凑实体。这是可能的因为至少两个接触元件不需要到彼此的相对移动。此外，两个接触元件基本上是平坦的并且彼此电绝缘的。基于此构造，仅在通过接触至少一个导电弹簧元件使至少两个接触元件电连接到彼此的情况下，才会建立两个接触元件之间的电接触。

在本发明的另一个有利构造中，至少两个接触元件形成线或板。由于此基本上平坦构造，喇叭回路可以容易地集成在安全气囊模块或附接构件的现有空间中以将安全气囊模块连接到方向盘。更具体地说，至少两个接触元件可以基本上具有优选地是环形的相同的形式，其中两个基本上相同(环)形状的接触元件彼此平行地布置。由于此两个接触元件的此平行且优选的相邻构造，两个接触元件可以以节省空间方式布置。应该理解的是在启动喇叭回路以前为了防止至少两个接触元件之间的电接触，有必要通过隔离材料隔离两个接触元件。绝缘材料至少部分地布置在两个接触元件之间并且形成使两个元件电分离的中间层。

为了与导电弹簧元件接触，两个接触元件中的每个都优选地包括至少一个闩。至少两个接触元件的闩可以彼此以(小)间距成对布置。更具体地说，闩之间的距离应该小于导电弹簧元件的长度，使得当接触导电弹簧元件时可以在两个接触元件之间建立电连接。

此外，至少两个接触可以至少部分地通过壳体围绕。优选地，壳体适于定位在安全气囊模块的底部中并且附接到那里。然而，在不同构造中，壳体可以适于定位在附接构件的上部中以将安全气囊模块连接到方向盘。

本发明还提供了用于附接到方向盘的安全气囊模块或者用于将安全气囊模块附接到方向盘的附接构件，其中安全气囊模块还包括集成喇叭回路，此集成喇叭回路可附接到安全气囊模块并且适于通过至少一个导电弹簧元件启动，此导电弹簧元件定位在以下的一个处：安全气囊模块、方向盘、以及附接构件、根据上述至少一个实施方式构造的喇叭回路。

本发明还提供了方向盘系统，其包括用于附接安全气囊模块的至少一个导电弹簧元件和/或用于将安全气囊模块附接到方向盘的附接构件，其中方向盘系统还包括集成的喇叭回路，此集成的喇叭回路可附接到方向盘并且适于通过至少一个导电弹簧元件启动，此喇叭回路根据上述实施方式中的至少一个构造。

优选地，在方向盘系统的装配状态中喇叭回路布置在安全气囊模块与附接构件之间。在此构造中，喇叭回路可以附接到在方向盘系统的装配中面向附接构件的安全气囊模块的底部。在另一个构造中，喇叭回路还可以附接到在方向盘系统的装配状态中面向安全气囊模块的附接构件的上部。

优选地，在方向盘系统的装配状态中喇叭回路附接到喇叭回路附接到方向盘的接收开口的底部以便安全气囊模块面向附接构件或者安全气囊模块。

此外，至少一个导电弹簧元件可以附接到安全气囊模块或者另选地到附接构件。至少一个导电弹簧元件优选地适于与连接到安全气囊模块或附接构件的相应其它部分的钩元件配合。即，如果导电弹簧元件附接到安全气囊模块，那么钩元件附接到附接构件并且如果导电弹簧元件附接到附接构件，那么钩元件与安全气囊模块相关。

本发明还提供了车辆，尤其是机动车辆，其包括根据本发明的喇叭回路或喇叭系统。

附图说明

在下面通过附图描述了本发明，该附图如下：

图1是根据本发明的喇叭系统的示意性横截面视图；

图2是具有用于与相应弹簧元件接触的三个接触元件的根据本发明的喇叭系统的立体图；

图3是用于将安全气囊模块连接到方向盘的附接构件的立体图；

图4是用于将安全气囊模块固定到方向盘的三个导电弹簧元件的立体图；

图5是三个导电弹簧元件处于装配状态中的附接构件的立体图；

图6是根据本发明的方向盘系统的仰视图；

图7是根据本发明的方向盘系统的一部分的放大图；以及

图8是至少部分地被壳体围绕的喇叭回路的立体图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的喇叭方向盘系统1的示意性横截面视图。喇叭系统或方向盘系统1包括安全气囊模块3与用于将安全气囊模块连接到方向盘(未示出，但是根据一个实施方式，附图标记5还可以解释为指示方向盘的架构的一部分)的附接构件5。

附接构件5在当前实例中形成为可连接到方向盘的单独元件。然而，在另一个实施方式中，附接构件5可以形成方向盘的组成部分，例如形成金属架构的组成部分，这是更加紧凑的解决方案。为了将安全气囊模块3固定到方向盘，附接构件5包括两个平行的桥7和7'，其用于保持延伸通过桥7和7'的可释放的弹簧元件9。

弹簧元件9用于保持可以在图7中最佳看到的钩元件11。钩元件11在安全气囊模块3的底部13的径向外部附接到安全气囊模块3的底部13，其中在方向盘系统1的装配状态中安全气囊模块3的底部13面向附接构件5。如可以在图3-图5和图7中更加详细看到的，钩元件11可以卡扣配合或者夹钩配合，其必须与弹簧元件9接合以将安全气囊模块固定到方向盘。

在当前实施方式中，喇叭回路15布置在安全气囊模块3的下部13。喇叭回路15包括导电材料并且包括第一接触元件17与第二接触元件19。在当前情形中，第一接触元件17与第二接触元件19基本上形成为平行且邻近彼此布置的平坦的环形板。为了防止在手动地启动喇叭回路以前第一接触元件17与第二接触元件的电连接，在第一接触元件17与第二接触元件19之间设有绝缘材料。

第一接触元件17与第二接触元件19中的每个都在当前实施方式中相应地包括三个闩21a-21c和23a-23c，以便与由导电材料制成的相应的弹簧元件9接触。如可以从图1和图2中看到的，第一接触元件17与第二接触元件19具有基本上相同的尺寸与形状并且沿着周向方向彼此略微地偏离使得第一接触元件17的闩21a-21c与第二接触元件的闩23a-23c成对并且邻近彼此布置。由此，在闩21a/23a、21b/23b与21c/23c之间仅存在小的距离。重要的应该指出的是，形成一对的两个闩之间的距离应该使得它们或者第一接触元件与第二接触元件之间没有电接触并且使得此距离小于导电弹簧元件9的长度l。

如可以从图2中看到的，每对闩21a/23a、21b/23b和21c/23c都与专用导电弹簧元件9相关。即，本发明的方向盘系统1包括具有双重功能的三个弹簧元件9。首先，它们经由附接构件5将安全气囊模块3固定到方向盘，并且其次，当通过朝向附接构件5沿着向下方向d按压安全气囊模块3手动地启动喇叭回路时，它们用于在第一接触元件17与第二接触元件19之间提供电连接。

喇叭回路可以包括将喇叭回路连接到来自车辆侧的电缆的连接元件25和27。

在安全气囊模块3与方向盘(或者适配板5)之间设置有例如螺旋弹簧形式的其它弹性距离元件12a-c，以便当不需要喇叭启动时与向下方向d相对地将安全气囊模块3推动或偏压在静止位置中并且将元件21、23和9分离。

如可以通过图1和图2中进一步看到的，喇叭回路15布置在安全气囊模块3的底部13处并且闩21、23与弹簧元件9对准。由此，闩的周向位置基本上与弹簧元件和钩元件的周向位置相对应。

图3至图5是圆形形状的附接构件5的立体图，其在当前情形中形成为方向盘的单独部分。图4示出了基本上U形的弹簧元件，其具有用于与钩元件11接合的两个基本上平行的臂33和33'。弹簧元件9至少部分地由导电材料制成并且臂33、33'优选地是弹性的使得钩元件11(未示出)可以保持在开口15中，其中开口15布置在附接构件5(参见图3和图5)中的桥7，7'之间与下面。

图6是根据本发明的方向盘系统1的仰视图，其中除了弹簧元件9以外，为了清楚的目的省略附接构件5。如可以清楚地看到的，喇叭回路1居中地布置在具有圆形横截面形状的安全气囊模块3的底部13上。此外，附接到第一接触元件17与第二接触元件19的成对的闩对称地布置使得在方向盘系统1的装配状态中闩的位置与弹簧元件9和钩元件11的位置一致。

图7是方向盘系统1的细节图。如可以看到的，钩元件11与弹簧元件9接合并且由此将安全气囊模块3固定到附接构件5(未示出)。图7还示出了在通常，即喇叭回路15的未启动状态中，闩21a-21c与23a-23c设置在距离弹簧元件9的上表面一定距离x处。在将压紧力沿着向下方向d施加在安全气囊模块3上的情形中，喇叭回路15以及由此闩21、23沿着朝向弹簧元件9的方向移动。在喇叭回路15的移动过程中，即在第一接触元件17和第二接触元件19的移动过程中，距离元件12a-c变形或者压低直到闩与弹簧元件9接触。在安全气囊模块3的移动过程中，此外钩元件11相对于弹簧元件9相对移动，这然而对这两个部件的接合上不具有负面影响。

优选地，第一接触元件17和第二接触元件19的闩21和23布置在相同平面中或者换句话说沿着向下方向d在相同高度上使得成对布置的闩同时与相关的弹簧元件9接触并且由此在第一接触元件17与第二接触元件19之间建立电连接。当在第一接触元件17与第二接触元件之间建立电连接时，喇叭回路15闭合并且产生喇叭信号以便警告行人或者其它车辆驾驶员。

如可以从图8中看到的，喇叭回路15以及由此第一接触元件17与第二接触元件19优选地布置在壳体29中，此壳体至少部分地围绕接触元件17、19。壳体29优选地具有与第一接触元件17和第二接触元件19类似的形状并且构造为使得闩布置在径向延伸的中空臂31a-31c中。在当前实施方式中，接触元件17、19的环形主体完全地嵌入在壳体29中，然而接触元件17、19的电连接端25、27以及闩21、23暴露，并且由此未被壳体29完全地围绕，使得它们能够相应地与弹簧元件9和附接构件5接触。

本领域的技术人员将会理解的是，喇叭回路15还可以附接到附接构件5。如果钩构件11定位在附接构件5上并且桥7、7'、开口35与弹簧元件9附接到安全气囊模块3，那么这尤其是此种情形。在此情形中，将会固定地安装喇叭回路单元15，同时弹簧元件9强随着安全气囊模块3一起移动以便接触闩21、23并且由此闭合喇叭回路。由此，本发明不限于附接到安全气囊模块3的喇叭回路15。更确切地说，喇叭回路15可以另选地布置在可以形成方向盘的一体或单独部分的附接构件5上。

应该进一步指出的是喇叭回路15的尺寸与形状可以相应地根据安全气囊模块与附接构件之间的可用空间，以及根据安全气囊模块与附接构件的形状与尺寸而改变。此外，弹簧元件的不同尺寸与形状可能使喇叭回路设计的适当修改成为必要。

总之，本发明提供了有利的空间节约的喇叭回路，其不需要任何额外空间或其它装置，但是其可以容易地布置在安全气囊模块3与附接构件5之间的现有空间中，并且其可以通过方向盘单元的现有元件启动。

附图标记列表

1 方向盘系统

3 安全气囊模块

5 附接构件

7，7' 桥

9 弹簧元件

11 钩元件

12a-c 距离元件

13 底部

15 喇叭回路

17 第一接触元件

19 第二接触元件

21a-c 闩

23a-c 闩

25、27 电连接端

29 壳体

31 臂

33、33' 臂

35 开口

l 长度

d 向下方向，喇叭启动方向

x 距离

Claims (13)

1.一种用于车辆的喇叭系统，其包括：安全气囊模块，所述安全气囊模块具有多个钩元件(11)，所述多个钩元件(11)用于附接到方向盘或者用于附接到将所述安全气囊模块(3)附接到所述方向盘的附接构件(5)；以及集成的喇叭回路(15)，所述集成的喇叭回路包括在环形载体构件(29)处彼此邻近布置的两个接触元件(17，19)，并且所述喇叭回路形成为单独的紧凑实体，所述紧凑实体构造为以在所述两个接触元件(17，19)中的每个与多个导电弹簧元件(9)中的一个直接电接触时能够产生喇叭信号的方式布置在所述安全气囊模块(3)处，所述弹簧元件(9)构造为用作接触闭合构件以便当启动所述车辆的所述喇叭系统时电连接所述两个接触元件(17，19)并且定位在所述方向盘或者所述附接构件(5)处以将所述安全气囊模块(3)的所述钩元件(11)固定到所述方向盘或者所述附接构件(5)。

2.一种用于车辆的喇叭系统，其包括：方向盘，所述方向盘具有多个钩元件(11)，所述多个钩元件(11)用于附接安全气囊模块或者用于附接将所述安全气囊模块(3)附接到所述方向盘的附接构件(5)；以及集成的喇叭回路(15)，所述集成的喇叭回路包括在环形载体构件(29)处彼此邻近布置的两个接触元件(17，19)，并且所述喇叭回路形成为单独的紧凑实体，所述紧凑实体构造为以在所述两个接触元件(17，19)中的每个与多个导电弹簧元件(9)中的一个直接电接触时能够产生喇叭信号的方式布置在所述方向盘处，所述弹簧元件(9)构造为用作接触闭合构件以便当启动所述车辆的所述喇叭系统时电连接所述两个接触元件(17，19)并且定位在所述安全气囊模块或者所述附接构件(5)处以将所述方向盘的所述钩元件(11)固定到所述安全气囊模块或者所述附接构件(5)。

3.一种用于车辆的喇叭系统，其包括：附接构件(5)，所述附接构件构造为连接至安全气囊模块(3)或者连接至方向盘并且具有用于将所述方向盘或所述安全气囊模块(3)附接至所述附接构件(5)的多个钩元件(11)；以及集成的喇叭回路(15)，所述集成的喇叭回路包括在环形载体构件(29)处彼此邻近布置的两个接触元件(17，19)，并且所述喇叭回路形成为单独的紧凑实体，所述紧凑实体构造为以在所述两个接触元件(17，19)中的每个与多个导电弹簧元件(9)中的一个直接电接触时能够产生喇叭信号的方式布置在所述附接构件(5)处，所述弹簧元件(9)构造为用作接触闭合构件以便当启动所述车辆的所述喇叭系统时电连接所述两个接触元件(17，19)并且定位在所述安全气囊模块(3)或者所述方向盘处以将所述附接构件(5)的所述钩元件(11)固定到所述安全气囊模块(3)或者所述方向盘。

4.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，所述两个接触元件(17，19)邻近布置成沿着喇叭启动方向(d)一个在另一个上方。

5.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，所述两个接触元件(17，19)具有相同的形状，其中这两个相同的接触元件(17，19)彼此平行布置。

6.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，所述两个接触元件(17，19)中的每个都包括多个闩(21a-c，23a-c)，所述多个闩布置为成对的闩，每对闩(21a-23a；21b-23b；21c-23c)包括每个接触元件(17，19)中的一个闩，构造为使得一对闩中的每个闩都能够与所述多个导电弹簧元件(9)中的相应一个直接接触以使所述两个接触元件(17，19)电连接以启动喇叭信号。

7.根据上述权利要求6所述的喇叭系统，其特征在于，所述喇叭回路包括多个径向臂(31)，每个臂(31a-c)都定位所述两个接触元件(17，19)中的每个的一个闩(21a-c，23a-c)，每个径向臂(31)的所述两个闩(21a-c，23a-c)邻近彼此布置并且定位成在所述喇叭回路的操作位置中面向所述多个导电弹簧元件(9)中的一个。

8.根据上述权利要求7所述的喇叭系统，其特征在于，所述两个接触元件(17，19)的所述闩(21a-c，23a-c)距离彼此一距离成对地布置，其中所述闩之间的所述距离小于所述多个导电弹簧元件(9)的相应一个的长度。

9.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，在所述喇叭回路的操作位置中，所述多个导电弹簧元件(9)中的每个都沿着喇叭启动方向(d)定位在所述钩元件(11)与所述两个接触元件(17，19)的至少一部分之间。

10.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，所述载体构件形成壳体，所述两个接触元件(17，19)至少部分地被所述壳体围绕和/或所述壳体适于定位在所述安全气囊模块(3)的底部(13)中或者在所述方向盘或者所述附接构件(5)的表面上。

11.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，在所述安全气囊模块(3)装配到所述方向盘的状态中，所述喇叭回路(15)布置在所述附接构件(5)和所述方向盘中的一个与所述安全气囊模块(3)之间。

12.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，在所述方向盘的装配状态中，所述喇叭回路(15)附接至所述方向盘的面向所述附接构件(5)的用于所述安全气囊模块(3)的接收开口的底部(13)或者所述安全气囊模块(3)。

13.根据上述权利要求1-3中任一项所述的喇叭系统，其特征在于，所述方向盘的至少一部分定位在所述安全气囊模块(3)与所述附接构件(5)之间。