CN111572447A

CN111572447A - 喇叭系统

Info

Publication number: CN111572447A
Application number: CN201910121911.2A
Authority: CN
Inventors: 王晶晶; 安晓超
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-02-19
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2020-08-25

Abstract

本发明涉及喇叭系统。该喇叭系统包括：安全气囊装置，其包括安全气囊壳体，以及，第一导电元件和第二导电元件安装在所述安全气囊壳体上；方向盘，其包括方向盘底座，以及，所述方向盘底座具有支承部；所述安全气囊装置能够相对于所述方向盘从第一位置移动到第二位置，其中，在所述第一位置处，所述第一导电元件和所述第二导电元件隔开一段距离，并且，在所述第二位置处，所述第一导电元件和所述第二导电元件两者由所述支撑部支撑而彼此接触，使得喇叭系统的喇叭电路接通而产生声音信号。根据本发明的喇叭系统具有结构简单、安装方便且成本低廉的优点。

Description

喇叭系统

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种喇叭系统。

背景技术

喇叭系统是车辆中的已知部件。在车辆行驶过程中，驾驶员会根据需要(例如，警告车辆前方的行人)启动喇叭系统以发出声音信号。启动喇叭系统的一种操作为，驾驶员摁压方向盘使得安全气囊装置向下移动以接通喇叭系统的电路，从而发出声音信号。

但是，现有技术中的喇叭系统具有结构复杂、安装繁琐且成本昂贵的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种喇叭系统，其具有结构简单、安装方便且成本低廉的优点。

本发明提供的喇叭系统包括：

安全气囊装置，其包括安全气囊壳体，以及，第一导电元件和第二导电元件安装在所述安全气囊壳体上；

方向盘，其包括方向盘底座，以及，所述方向盘底座具有支承部；

所述安全气囊装置能够相对于所述方向盘从第一位置移动到第二位置，其中，在所述第一位置处，所述第一导电元件和所述第二导电元件隔开一段距离，并且，在所述第二位置处，所述第一导电元件和所述第二导电元件两者由所述支撑部支撑而彼此接触，使得喇叭系统的喇叭电路接通而产生声音信号。

根据本发明的实施例，所述第一导电元件包括彼此电连接的第一导电触头，所述第二导电元件包括与所述第一导电触头的数量相等的第二导电触头，并且，在所述第一位置处，所述第一导电触头和所述第二导电触头隔开一段距离，在所述第二位置处，所述第一导电触头和所述第二导电触头两者由柱状的所述支撑部的一端支撑而彼此接触，使得喇叭系统的喇叭电路接通而产生声音信号。

根据本发明的实施例，所述第一导电触头和所述第二导电触头两者均被设置为多个，并且，多个所述第二导电触头之间彼此电连接，所述方向盘底座被构造为非导电元件。

根据本发明的实施例，所述方向盘底座由发泡材料制造。

根据本发明的实施例，所述安全气囊壳体包括钩状部，所述方向盘底座包括成对的拱形部，所述钩状部被构造为位于所述成对的拱形部之间的空隙中、并且能够在所述空隙中相对于所述成对的拱形部移动，弹簧被构造为横跨所述空隙并且位于所述钩状部和所述成对的拱形部之间以防止所述钩状部移动脱离所述方向盘底座。

根据本发明的实施例，所述第二导电元件被构造为阶梯型薄片元件并且包括第一阶梯面、第二阶梯面和连接所述第一阶梯面和第二阶梯面的连接面，所述第二导电触头设置在所述第二阶梯面上，并且，所述第一阶梯面上设置有通孔，螺栓螺母组件经由所述通孔将所述第二导电元件固定到所述安全气囊壳体上。

根据本发明的实施例，所述安全气囊壳体包括两个所述钩状部并且两个所述钩状部被设置为位于所述安全气囊壳体的底面上的两侧，并且，所述方向盘底座包括两对所述成对的拱形部。

根据本发明的实施例，所述第一导电触头和所述第二导电触头被设置为多个并且均匀地分布在所述安全气囊壳体的所述底面上。

根据本发明的实施例，所述方向盘底座被设置为板状构件，并且，所述支撑部被设置为从板状的所述方向盘底座突伸的柱状构件。

附图说明

图1示出根据本发明实施例的喇叭系统的示意图。

图2示出根据本发明实施例的喇叭系统中安全气囊装置的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的喇叭系统的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。

图1示出根据本发明实施例的喇叭系统的示意图。以下参照图1介绍根据本发明实施例的喇叭系统。

如图1所示，喇叭系统100包括安全气囊装置11和方向盘12，安全气囊装置11包括安全气囊壳体111，方向盘12包括板状的方向盘底座120，安全气囊壳体111和方向盘底座120在图1中一上一下地布置。此外，喇叭系统100还包括第一导电元件13和第二导电元件14，第一导电元件13和第二导电元件14安装在安全气囊壳体111的底面上(这仅仅是示例，例如，第一导电元件13和第二导电元件14还可以安装在安全气囊壳体111的侧面上)，并且，方向盘底座120具有支承部121，该支撑部121具体地被设置为从板状的方向盘底座120突伸的柱状构件。为了实现喇叭系统100的喇叭功能，需要安全气囊装置11能够相对于方向盘12移动，而且对于图1所示的喇叭系统100的放置情形，需要安全气囊装置11具体为能够相对于方向盘12上下移动，使得安全气囊装置11相对于方向盘12从上方的第一位置移动到下方的第二位置，其中，在第一位置处，第一导电元件13和第二导电元件14隔开一段距离，并且，在第二位置处，第一导电元件13和第二导电元件14两者由支撑部121支撑而彼此接触，使得喇叭系统100的喇叭电路接通而产生声音信号。本领域技术人员能够理解，以上描述的支撑部121为柱状、方向盘底座120为板状仅仅是示例，在根据本发明的喇叭系统100中，方向盘底座120的形状可以根据实际情况设计为其他的形状，以及，支撑部121的形状也可以根据实际情况设计为其他形状。此外，关于第二导电元件14与支撑部121之间是否自始至终均保持为彼此接触的状态，根据本发明的喇叭系统100并未具体限定，这是因为第一导电元件13和第二导电元件14的接触与否最终决定喇叭系统100的喇叭电路是否接通，因此，本领域技术人员可以根据实际情况将第二导电元件14设计为与支撑部121自始至终接触或者仅在安全气囊壳体111向下移动一定距离才接触。

图2示出根据本发明实施例的喇叭系统中安全气囊装置的示意图。以下结合图1和图2更详细地介绍喇叭系统的结构。

如图2所示，将方向盘底座120省略以更清晰地示出第一导电元件13和第二导电元件14两者的结构。第一导电元件13包括彼此电连接的四个第一导电触头(在图2中被部分地遮挡而不能看到全部结构)，第二导电元件14包括四个第二导电触头，四个第一导电触头和四个第二导电触头均匀地分布在安全气囊壳体111的底面上，以及，第二导电元件14被构造为阶梯型薄片元件并且包括第一阶梯面142、第二阶梯面141和连接第一阶梯面142和第二阶梯面141的连接面143，第二导电触头设置在第二阶梯面141上。而且，第一阶梯面142上可以设置有通孔，螺栓螺母组件可以经由通孔将第二导电元件14固定到安全气囊壳体111的底面上。并且，参照图1和图2，为了实现喇叭系统100的喇叭功能，导电触头被设置为，在上述第一位置处，第一导电触头和第二导电触头隔开一段距离，在上述第二位置处，第一导电触头和第二导电触头两者由柱状的支撑部121的上端支撑而彼此接触，使得喇叭系统的喇叭电路接通而产生声音信号。本领域技术人员能够理解，第一导电触头和第二导电触头两者的数量不限于图2中示出的四个，而是可以根据实际情况进行选择，使得第一导电触头和第二导电触头两者的数量少于四个或多于四个。而且，本领域技术人员能够理解，根据本发明的第一导电元件和第二导电元件不限于通过导电触头进行接触，而是可以根据实际情况设计为其他的接触结构。

因此，在根据本发明的喇叭系统中，第一导电元件和第二导电元件设置在安全气囊壳体上，当驾驶员执行摁压操作时，两个导电元件与安全气囊壳体一起移动直至接触到方向盘底座上的支撑部而停止继续移动，并且两个导电元件由支撑部进行支撑而彼此接触，使得喇叭系统的喇叭电路接通而产生声音信号。因此，根据本发明的喇叭系统具有结构简单、安装方便且成本低廉的优点。

为了实现喇叭系统的喇叭功能，在根据本发明的喇叭系统100中，多个第二导电触头之间可以彼此电连接，在这种情况下，包括支撑部在内的方向盘底座可以由非金属材料(例如，发泡材料)制造，这样可以在摁压操作下使得安全气囊壳体向下移动接触到方向盘底座时，降低安全气囊壳体和方向盘底座的支撑部两者之间的接触噪音。但是，本领域技术人员能够理解，上述方向盘底座由例如发泡材料等非金属材料制造仅仅是示例，根据本发明的喇叭系统的方向盘底座也可以由金属材料制造，并且采用其他方法降低安全气囊壳体和方向盘底座的支撑部两者之间的接触噪音。

如图2所示，为了防止安全气囊壳体111脱离方向盘底座120，安全气囊壳体111还可以包括两个相对设置的钩状部111A和111B，第一钩状部111A和第二钩状部111B被设置为位于安全气囊壳体111的底面上的左右两侧。相应地，如图1所示，方向盘底座120包括第一对成对的拱形部122和123，第二对成对的拱形部与第一对成对的拱形部相对并且位于图1中的后侧而被遮挡无法看到。继续参照图1，第一钩状部111A被构造为位于第一对成对的拱形部122和123之间的空隙中、并且在该空隙中相对于第一对成对的拱形部122和123上下移动，此外还设置弹簧(图中未示出)，该弹簧可以被设计为折线的形状，该弹簧被构造为横跨该空隙(即，在图1中从左到右横跨空隙)并且位于第一钩状部111A和第一对成对的拱形部122、123之间以防止第一钩状部111A向上移动脱离方向盘底座120，该弹簧的作用还包括，结合图2中示出的三个螺旋弹簧一起提供使得安全气囊壳体111向上移动的力。因此，在根据本发明的喇叭系统中，安全气囊装置11和方向盘12之间的安装方式简单且安装结构占用空间少，有利于更合理地布置安全气囊壳体111上安装的其他结构。本领域技术人员能够理解，第二对成对的拱形部与第二钩状部111B之间的安装方式以及工作原理与第一对成对的拱形部与第一钩状部111A之间的安装方式以及工作原理类似，此处不再详细介绍以避免冗余。

如前所述，尽管说明中已经参考附图对本发明的示例性实施例进行了说明，但是本发明不限于上述具体实施方式，本发明的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

Claims

1.一种喇叭系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的喇叭系统，其中，所述第一导电元件包括彼此电连接的第一导电触头，所述第二导电元件包括与所述第一导电触头的数量相等的第二导电触头，并且，在所述第一位置处，所述第一导电触头和所述第二导电触头隔开一段距离，在所述第二位置处，所述第一导电触头和所述第二导电触头两者由柱状的所述支撑部的一端支撑而彼此接触，使得喇叭系统的喇叭电路接通而产生声音信号。

3.根据权利要求2所述的喇叭系统，其中，所述第一导电触头和所述第二导电触头两者均被设置为多个，并且，多个所述第二导电触头之间彼此电连接，所述方向盘底座被构造为非导电元件。

4.根据权利要求3所述的喇叭系统，其中，所述方向盘底座由发泡材料制造。

5.根据权利要求4所述的喇叭系统，其中，所述安全气囊壳体包括钩状部，所述方向盘底座包括成对的拱形部，所述钩状部被构造为位于所述成对的拱形部之间的空隙中、并且能够在所述空隙中相对于所述成对的拱形部移动，弹簧被构造为横跨所述空隙并且位于所述钩状部和所述成对的拱形部之间以防止所述钩状部移动脱离所述方向盘底座。

6.根据权利要求5所述的喇叭系统，其中，所述第二导电元件被构造为阶梯型薄片元件并且包括第一阶梯面、第二阶梯面和连接所述第一阶梯面和第二阶梯面的连接面，所述第二导电触头设置在所述第二阶梯面上，并且，所述第一阶梯面上设置有通孔，螺栓螺母组件经由所述通孔将所述第二导电元件固定到所述安全气囊壳体上。

7.根据权利要求6所述的喇叭系统，其中，所述安全气囊壳体包括两个所述钩状部并且两个所述钩状部被设置为位于所述安全气囊壳体的底面上的两侧，并且，所述方向盘底座包括两对所述成对的拱形部。

8.根据权利要求7所述的喇叭系统，其中，所述第一导电触头和所述第二导电触头被设置为多个并且均匀地分布在所述安全气囊壳体的所述底面上。

9.根据权利要求8所述的喇叭系统，其中，所述方向盘底座被设置为板状构件，并且，所述支撑部被设置为从板状的所述方向盘底座突伸的柱状构件。